Мы все видим тенденцию на экологичность, уход от традиционных источников энергии, на электрификацию в автомобилестроении
Мы все видим тенденцию на экологичность, уход от традиционных источников энергии, на электрификацию в автомобилестроении. Вот об этом хотел поговорить немного подробнее. 
Электрические автомобили производят сейчас практически все ведущие автопроизводители, но какой первый приходит вам на ум? Тесла, не правда ли? Эффект такой же, как и с копирами фирмы Xerox, чье имя стало именем нарицательным. Устраивает ли такой расклад гигантов рынка? А гигантов топливной индустрии? Все мы понимаем, что нет, не устраивает ни в коей мере. Так что же делать, если весь мир уже в той или иной степени планирует ограничивать авто с ДВС и давать зелёный свет электротехнологиям?
Ответ, как это очень часто и бывает, следует искать в спорте, причём не просили, а самых передовых и новейших технологий - в формуле 1. На днях главный технический директор серии Пэт Симондс раскрыл планы о переходе на горючее будущего, энергетический трансфер «Формулы-1» и степень грядущих изменений.
Новое топливо – часть атмосферы планеты, оно сведет загрязнение к нулю.
Вообще «Ф-1» переходит на более «чистое» топливо уже с 2022 года: 10 процентов смеси составит биоэтанол, получаемый через переработку биосырья (например, отходов сельского хозяйства и пищевой промышленности). Правда, это лишь первый шаг, а главная цель – нулевой уровень выбросов вредных веществ.
Специалисты «Формулы-1» и одного из главных спонсоров чемпионата – саудовской нефтяной госкомпании Saudi Aramco – уже вовсю работают в лабораториях над полностью синтетическим топливом.
На бумаге все выглядит неплохо: основное ноу хау - особый компонент, который предполагается добывать из трех возможных источников. Первый – улавливание углерода из атмосферы, второй – бытовые отходы, третий – непродовольственная биомасса (водоросли, сельскохозяйственные отходы и выращенные на непригодных для пищевого земледелия землях непродовольственные культуры). Теоретически с новинкой вредоносность выхлопных газов понизится как минимум на 65 процентов. Первые образцы изготовят в небольших объемах для определения способов массового производства.    
На этом фоне можно также вспомнить, что ведущие мировые производители начинают массово уходить из главной электрической гоночной серии Формулы Е. Ну и вообще, 2030 год уже близко и пока непохоже, что соотношение машин с ДВС и с батареями кардинально изменится в сторону последних. Так вот, инвестиционная идея, надо бы последить за тенденциями в био топливе, это может быть огромный прорыв и наверняка все ведущие нефтяные гиганты бросят на этот НИОКР все силы, чтобы не проиграть гонку производителям батарей, которые, по совести, от экологичности пока очень далеки также.