ಬಿಸಿ ಗಾಳಿ ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟ ಪೈಲೆಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಸವಾಲು
ಚೆನ್ನೈ.ಮೇ ೩:ಅತಿಯಾದ ತಾಪಮಾನ ಬಿಸಿ ಗಾಳಿ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದ ಮೀನಂಬಾಕ್ಕಂ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಇಳಿಸುವುದು,ಮತ್ತು ಹಾರಿಸುವುದು( ಟೇಕ್‌ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್) ಪೈಲೆಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಸವಾಲಾಗಿ ಪರಿಣಮಿಸಿದೆ
ಬಿಸಿ ವಾತಾವರಣದ ಪ್ರಭಾವದಿಂದ ಗಾಳಿಯು ತೆಳುವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದ ವಿಮಾನದ ಇಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ ಇಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಪೈಲೆಟ್‌ಗಳು ಕರ್ತವ್ಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಕ್ಲಿಷ್ಟಕರವಾಗಿ ಪರಿಣಮಿಸಿದೆ ಎಂದು ಪೈಲೆಟ್‌ಗಳು ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ನಗರದೊಳಗೆ ಹಾರಾಟವು ಸ್ವಲ್ಪ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧವಾಗಿದೆ, ಚೆನ್ನೈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ತಾಪಮಾನವಿದೆ, ಮೀನಂಬಾಕ್ಕಂನಲ್ಲಿ ಪಾದರಸದ ಮಟ್ಟವು ೪೦ ಲಿ ಎತ್ತರದ ಮೇಲ್ಮೈ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಬೆಟ್ಟಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ನೆಲಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯ ಹಠಾತ್ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತ್ತಿದೆ. ಕ್ರಾಸ್‌ವಿಂಡ್‌ಗಳು ನೆಲಕ್ಕೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಇಳಿಸುವಾಗ ವಿಮಾನಗಳ ಇಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿಡವುದು ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ.
ಗಾಳಿಯು ತೆಳುವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಟೇಕ್‌ಆಫ್‌ಗೆ ಸವಾಲಾಗಿದೆ. ಅದರ ವಾಯುಬಲ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ದೇಹದಿಂದ ಉಂಟಾದ ವಿಮಾನದ ಹಾರಾಟ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದೇ ಫೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಸವಾಲು ಎನ್ನಲಾಗಿದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ವಿಶೇಷ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ರನ್‌ವೇಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಇಳಿಯುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆ, ಗಾಳಿಯ ಕತ್ತರಿ ಮತ್ತು ಪಕ್ಷಿಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಗಾ ಇಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ೧೦,೦೦೦ ಅಡಿಗಳವರೆಗೆ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆ ಪರಿಣಾಮ ಅನುಭವಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಡೆಗೆ ಇಳಿಯುವಾಗ ವಿಮಾನಗಳು ಅಲುಗಾಡಲು ಆರಂಭಿಸುತ್ತವೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ, ಮಾರ್ಗವು ನಗರದಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಗ್ಲೈಡ್ ಸುಗಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ಗಾಳಿಯು ತುಂಬಾ ಪ್ರಬಲವಾಗಿದ್ದರೆ ವಿಮಾನವು ಗೋ-ರೌಂಡ್ ಮಾಡಬಹುದು” ಎಂದು ಪೈಲಟ್ ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ವಿಮಾನ ಸೇವೆಗಿಂತ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆ ಯಾವಾಗ ಬೇಕಾದರೂ ಅಪ್ಪಳಿಸಬಹುದಾದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಂಚರಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಇದು ಒಂದು ಕ್ರಮವಾಗಿದೆ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಕಾರಣ ಸಂಭಾವ್ಯ ಸ್ನ್ಯಾಗ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದಾಗ, ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಕೆಲವು ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. “ಚೆನ್ನೈನಲ್ಲಿ, ನಾವು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಉದ್ದವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಕಾರಣ ನಾವು ಮುಖ್ಯ ರನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ. ಎರಡನೇ ರನ್‌ವೇ ಕೂಡ ಇಳಿಯಲು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರುವ ಕಾರಣ ನಾವು ಅದನ್ನು ಬಳಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತೇವೆ ಎಂದರ್ಥವಲ್ಲ. ಆದರೆ ಮುಖ್ಯ ರನ್‌ವೇ ಲಭ್ಯವಿದ್ದರೆ ಅದಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುವುದು’ ಎಂದು ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಪೈಲಟ್ ಹೇಳಿದರು.