Histoire.

La construction d’un édifice pour les services de radio-télévision est décidée dans les années 1950. L’État acquiert en 1952 le terrain du de Paris en bordure de Seine, où se situait auparavant une usine à gaz, désaffectée en 1928, puis un stade. En , un concours est lancé pour le projet architectural du bâtiment. Il fut remporté par Henry Bernard dont la proposition est basée sur la circularité de l'édifice avec une tour de 68 mètres de haut. L'implantation du bâtiment est envisagée dans un premier temps à Quai Branly. Le Conseil de Paris finit par céder à l’État un terrain de 38 000 m² situé 116 quai de Passy afin de centraliser les multiples installations de la RTF. L'espace est bien desservi des principaux axes de transports, tout en restant à une bonne distance notamment du métro et de ses vibrations potentiellement nuisibles à la qualité acoustique des enregistrements.  La maison de la Radio est inaugurée le par Charles de Gaulle, président de la République française, en présence d'André Malraux, ministre d’État chargé des Affaires culturelles.  La maison est successivement le siège de la Radiodiffusion-télévision française (RTF) de au , puis de l’Office de radiodiffusion télévision française jusqu’au . Elle abrite alors la direction, les services et les studios de radio de l’Office, ainsi que quelques auditoriums souvent utilisés comme studios de télévision.  Lors de l’éclatement de l’Office de radiodiffusion-télévision française (ORTF) le , elle est attribuée à Radio France et prend le nom de « maison de Radio France ».  Les cinquante ans de la maison de Radio France ont été fêtés le avec une allocution du président de la République française, et un spectacle avec notamment Eddy Mitchell.  Le , la maison de la Radio est touchée par un grave incendie. Les locaux des septième et huitième étages du côté de la porte F étaient concernés ; étages qui étaient alors en réhabilitation dans le cadre des travaux de modernisation de la Maison de la Radio. Les programmes des stations de Radio France ont été suspendus pendant près de deux heures (de à ) à la suite de l'évacuation du personnel. Les stations diffusaient pendant ce temps un programme musical.  Le , un arrêté est publié confirmant l'inscription partielle de la maison de la Radio au titre des monuments historiques.  En , Radio France décide de se doter d'une technologie IP de nouvelle génération pour la production et la diffusion à la Maison de la Radio, d'une façon inégalée en Europe.  Du 17 mars au , du fait de la pandémie de coronavirus touchant la France, la Maison de la Radio ferme ses portes au public.

Architecture et équipements.

Description.

Le bâtiment consiste en une couronne de 500 mètres de circonférence avec une tour de de hauteur en son centre. Sa forme très particulière a inspiré les logotypes successifs de Radio France, logotypes surnommés « Poêle à frire », du fait de la forme même de la maison de la radio et cette excroissance formée par la tour.  Outre les services centraux de Radio France, tout comme les services et studios de plusieurs de ses stations, ainsi que de RFI, la maison accueillait (jusqu'à leur fermeture pour travaux en 2007) un musée consacré à la radiodiffusion, à la télévision et aux techniques d'enregistrement du son, une soixantaine de studios d'enregistrement et un studio de télévision célèbre, le « studio 102 ». Elle possède une salle de concert symphonique, la « salle Olivier-Messiaen ». Depuis , elle dispose d'un auditorium de (à l'emplacement des anciens studios 102 et 103) et d'une salle de (le studio 104 rénové).Depuis sa construction, ses bénéficient d'un forage de de profondeur, lui permettant de se chauffer grâce à l'énergie géothermique. L'eau extraite du bassin de l'Albien à une température de alimente l'ensemble du système de chauffage. L'eau, avant d'être rejetée à dans les égouts publics, sert à l'alimentation du système de climatisation des grands studios de radio et de télévision situés dans la « petite couronne » du bâtiment.  La maison de la Radio fait partie des quelques bâtiments parisiens à disposer d'un abri anti-atomique, au même titre que le palais de l'Élysée, le Ministère de l'économie et des finances dans le quartier de Bercy (), ou le bâtiment de l'ancien ministère de l’Air situé à la Cité de l'Air sur le Boulevard Victor.

Éléments protégés au titre des monuments historiques.

Les parties suivantes de la Maison de la radio font l'objet d'une inscription au tire des monuments historiques par arrêté du :

Réhabilitation du bâtiment.

En 2003, le Préfet de police de Paris a ordonné l'évacuation de la tour centrale qui n'était plus aux normes anti-incendie, une étude ayant montré qu'elle résistait à un sinistre entre seulement 11 et . En 2003, un rapport de la commission de sécurité constate une insuffisance de résistance au feu des structures du bâtiment. Le rapport ordonne alors une mise aux normes des du bâtiment, sous peine de fermeture immédiate. Plusieurs rapports ont alors envisagé le déménagement des différentes radios publiques vers un autre site. La maison de la radio aurait alors été revendue ou aurait, après travaux, hébergé un autre service de l'État. Le ministère des Affaires étrangères et le Tribunal de grande instance de Paris avaient été évoqués. Ces solutions étaient jugées moins coûteuses que la réhabilitation du bâtiment, surtout si les différents services de Radio France occupaient toujours les locaux pendant ces travaux.  En 2005, L'Etat optera pour l'option d'un maintien sur place pour éviter un déménagement lourd à mettre en oeuvre et en partie pour des raisons politiques. Le chantier de réhabilitation pour l'ensemble de la maison de la Radio est attribuée aux cabinets Architecture-studio en maître d'œuvre, « Changement à vue » pour la scénographie et Nagata Acoustics et Lamoureux pour l'acoustique.

Equipements.

Outre une mise aux normes anti-incendies et un désamiantage de tout le bâtiment, il fut décidé de profiter du chantier pour la construction d'une nouvelle salle de concert symphonique de , d'un parking souterrain et du remplacement du parking actuel de surface par des jardins. L'auditorium est inauguré au .  Depuis 2009, un tronçon du mur de Berlin se trouve dans les jardins du bâtiment (côté Seine). Il s'agit d'un cadeau de la Deutschlandradio.  France Inter réintègre la maison de la Radio le .  Le , la maison de Radio France est rouverte au public et un grand concert de l'Orchestre national de France et de l'Orchestre Philharmonique de Radio France inaugure en grande pompe le nouvel auditorium. À partir de cette date, de nombreuses émissions publiques sont enregistrées et une programmation de concerts le soir mais aussi en journée et à destination du jeune public se met en place. Enfin, Radio France accueille de grands événements culturels comme les Journées du patrimoine ou la FIAC. De plus, à partir d', une fois par mois, la Maison de la Radio propose au public d'écouter un son 3D.  L'orgue de l'Auditorium, réalisé par la manufacture Gerhard Grenzing est un orgue de , de large, , répartis sur quatre claviers et un pédalier. Il est inauguré après ses derniers réglages (harmonisation) le .

Coût.

Les travaux de rénovation sont entamés en 2004 pour une durée prévisionnelle de huit ans pour un coût estimé de d'euros mais qui s'étendront jusqu'à 2023. Dans son rapport annuel 2019, la Cour des comptes pointe "des risques et des incertitudes persistantes" au sujet du chantier de la Maison de la radio, siège de Radio France. En 2014, le montant des travaux est estimé à 584 millions d'euros par la député, Martine Martinel et selon BFM à 736 millions d'euros en 2018.

Dessertes.

La Maison de la Radio est desservie :

La maison de la Radio, surnommée « maison ronde », parfois appelée puis « maison de Radio France » est un bâtiment conçu par l’architecte Henry Bernard pour accueillir la radio-télévision publique française, inauguré le . Elle est constituée d'une couronne de de circonférence et d'une tour de de hauteur, en son centre. Elle abrite bureaux et 63 studios d'enregistrement. Elle est située avenue du Président-Kennedy, dans le de Paris.  C’est, depuis 1975, le siège de la société Radio France. C'était également le siège social de FR3 puis France 3 de 1975 à 1998. Radio France Internationale a eu son siège social dans cette maison, entre 1987 et 2013.  Le bâtiment a été inscrit au titre des monuments historiques en 2018.

Maison de la Radio is the headquarters of Radio France. It is located in the 16th arrondissement of Paris near the Eiffel Tower. Built in the shape of huge ring 500 meters in circumference, with a central utility tower, the building houses the administrative offices, broadcasting studios, and performance spaces for all of Radio France's national stations and its four permanent ensembles—Orchestre philharmonique de Radio France, Orchestre national de France, Chœur de Radio France and Maîtrise de Radio France. The building was designed by Henry Bernard and completed in 1963. It underwent a major renovation beginning in 2005 and began reopening to the public in 2014 with the inauguration of its new auditorium.


Propriétés.

Cet arbuste est l'un des nombreux végétaux baptisés « "tea-tree" » par les colons britanniques. Ce terme prête à confusion, et en français sa traduction "arbre à thé" désigne uniquement l'espèce "Melaleuca alternifolia", une autre Myrtacée. Par ailleurs, l'arbre qui est à l'origine de la boisson, notamment les thés verts japonais, est encore une autre espèce végétale, il s'agit du "Camellia sinensis".

Huile de manuka.

La médecine maori utilisait le manuka, l'huile essentielle que l'on extrait par distillation à la vapeur a des propriétés: antiseptique, antifongique, décongestionnante...  Les composés actifs de cette huile sont:

Miel de manuka.

Des travaux de recherches menés par l'Université de Waikato en Nouvelle-Zélande ont mis en évidence les propriétés médicinales du miel de manuka offrant à l'apiculture de nouveaux marchés.  Tous les miels contiennent une enzyme spécifique qui produit du peroxyde d'hydrogène, un antiseptique reconnu. Ceci peut varier beaucoup d’un miel à l’autre. Certains miels de Manuka contiennent en outre des propriétés antibactériennes et antiseptiques spécifiques. Le consortium de promotion du miel de Manuka (Nouvelle-Zélande) a créé l'UMF ("") afin de pouvoir mesurer lesdites propriétés. Ce miel est efficace sur des bactéries multirésistantes (entérocoque ou et staphylocoque doré, Streptococcus pyrogenes) et semble avoir des propriétés anti-inflammatoires et cicatrisantes (ce miel est particulièrement efficace sur les brûlures et les ulcères). En plus de ses qualités antibactériennes, le miel de Manuka possède d'autres propriétés : .  Si d'autres miels (Thym, Sidr du Yémen) sont réputés comme ayant d'excellentes propriétés antiseptiques, antibactériennes et cicatrisantes, aucune comparaison scientifique des qualités de ces différents miels n'existe à ce jour.  L'UMF est le terme désignant l'« action spécifique du miel de manuka » découverte par Peter Molan (Université de Waikato). L'« "Active Manuka Honey Association" » (AMHA) de Nouvelle-Zélande en a fait une marque commerciale, il permet d'indexer la teneur en UMF des miels, et de garantir son authenticité.  En , le Professeur Thomas Henle, de l'Université technique de Dresde (Allemagne) a identifié le méthylglyoxal comme étant le composé actif du miel de Manuka. Les produits portent maintenant l'inscription « "MGO Manuka honey" » (MGO), qui indique la teneur du miel en méthylglyoxal (un indice de 100 représente de méthylglyoxal par kilogramme).  OMA qui signifie « "Organic Manuka Active" » est parfois utilisé, il indique de la même façon que MGO ou IAA la teneur du miel en méthylglyoxal.

Falsification.

En raison de la prime élevée payée pour le miel de manuka, un nombre croissant de produits désormais étiquetés comme tels dans le monde sont contrefaits ou falsifiés. Selon les recherches de l'UMFHA, la principale association professionnelle des producteurs de miel de manuka de Nouvelle-Zélande, alors que de miel de manuka y sont fabriquées chaque année, ce qui représente presque toute la production mondiale, quelque de produits sont vendus à l'échelle internationale sous forme de miel de manuka, dont rien qu'au Royaume-Uni. Lors d'essais effectués par des agences gouvernementales au Royaume-Uni entre 2011 et 2013, la majorité des miels marqués manuka ont manqué de l'activité antimicrobienne non peroxyde du miel de manuka. De même, sur 73 échantillons testés par l'UMFHA en Grande-Bretagne, en Chine et à Singapour en 2012-13, 43 étaient négatifs. Des tests séparés de l'UMFHA à Hong Kong ont révélé que 14 des 56 miels de manuka échantillonnés avaient été falsifiés avec du sirop de glucose. En 2013, l'Agence britannique des normes alimentaires (Food Standards Agency) a demandé aux autorités chargées des normes commerciales d'alerter les vendeurs de miel de manuka sur la nécessité d'une conformité légale. Il existe une gamme confuse de systèmes pour évaluer la force des miels de manuka. Dans une chaîne du Royaume-Uni en 2013, deux produits étaient étiquetés « 12+ actif » et « 30+ activité totale » respectivement pour « activité peroxyde naturelle » et un autre « actif 12+ » en force pour « activité phénol totale », mais aucun des trois n'ont été marqués pour la force de l'activité antimicrobienne non peroxyde, spécifique au miel de manuka.  Il y a eu de plus en plus des conflits de territoire entre les producteurs opérant à proximité de grands bouquets d'arbres manuka, et aussi des cas rapportés de nombreuses ruches sabotées, empoisonnées, ou volées.

Marqueurs chimiques uniques.

Des recherches menées au Japon ont démontré qu'il existe des identificateurs chimiques uniques présents dans les miels de Leptospermum qui ne se trouvent pas dans le miel ordinaire, ce qui facilite la distinction entre les produits contrefaits et le miel de Manuka pur et naturel.  En Australie, tout le miel défini et étiqueté comme «" Australian Manuka Active "» et portant le logo de la marque d'authenticité de l'«" Australian Manuka Honey Association " » (AMHA), doit être produit en Australie et testé par un laboratoire agréé indépendant pour s'assurer qu'il contient au moins deux des critères suivants lorsque emballé :

Notes sur le miel de Manuka.

Tout d'abord il n'y a pas d'effets secondaires du miel de Manuka. Fondamentalement, une étude néozélandaise a montré que si vous prenez (une cuillère à café) quatre fois par jour, il n'y a aucun danger pour la santé même si vous continuez à le prendre pendant quatre semaines consécutives. Cependant les points suivants nécessitent une attention :

Le Manuka ("Leptospermum scoparium") est un arbrisseau de la famille des Myrtacée, à feuilles persistantes à écorce écaillée, s'élevant jusqu'à . Ses feuilles sont petites et odorantes et ses fleurs blanches et parfumées. On le connaît parfois mieux sous son nom anglais de "Tea-tree".  Il pousse à l'état sauvage en Nouvelle-Zélande, Australie, y compris la Tasmanie dans des régions au climat doux et océanique, en sol acide. Sa résistance au gel est modérée ().

Leptospermum scoparium, commonly called mānuka, manuka, manuka myrtle, New Zealand teatree, broom tea-tree, or just tea tree, is a species of flowering plant in the myrtle family Myrtaceae, native to south-east Australia and New Zealand (including the Chatham Islands).


Histoire.

Origine.

Il tire son nom des Shetland, un groupe d’îles du nord de l’Écosse, situé à la même latitude que le sud du Groenland. Les ancêtres du poney Shetland sont assez obscurs. Certains spécialistes pensent qu'il aurait des origines communes avec les poneys et petits chevaux présents en Islande, en Scandinavie, en Irlande et au Pays de Galles. Des historiens affirment que les poneys viendraient de Scandinavie, avant la séparation des terres par les eaux aux alentours de 8000 et qu'ils auraient plus tard rejoint l'Écosse grâce aux premiers Celtes. Les conditions climatiques rigoureuses et la nature rude des îles ont ensuite forgé au cours des siècles un petit équidé robuste et très rustique.  Au , l’élevage de poneys est totalement centré sur les îles où ce dernier est utilisé pour le travail de la ferme. Seul un très petit nombre de spécimens est exporté et vendu dans différents pays européens.  Les poneys font partie de la vie quotidienne des insulaires. Ils vivent l’essentiel du temps avec des moutons, dans de grandes étendues communales nommées "", et sont récupérés au bon vouloir des fermiers. Ces derniers ne montent pas les poneys mais les utilisent pour le bât, transportant tout, des céréales à la tourbe.  L’élevage de poneys devient florissant dans les années 1850 alors que le Parlement du Royaume-Uni interdit le travail des enfants dans les mines de charbon. Pour pallier ce manque de main d’œuvre, une forte demande de poneys Shetland voit le jour en Angleterre. Les poneys sont ainsi utilisés comme animaux de trait afin de tirer les chariots dans les mines, et seuls les sujets mâles sont retenus. Ce choix pratique visant à éviter les tensions mâles-femelles au sein de la mine a une conséquence désastreuse sur la production de poneys. Les étalons restant dans les îles pour la reproduction s’avèrent rapidement baisser en qualité. À la fin du , Lord Londonderry et d’autres propriétaires de mines commencent à s’intéresser à la race et s’alarment de cet appauvrissement auprès des différents éleveurs. En 1891, ils établissent le premier stud-book de la race. Ils y inscrivent , tous inspectés et validés conformes par un comité, et fixent dans le standard la hauteur maximum au garrot ainsi que les robes autorisées.

Depuis le.

S’il est toujours utilisé dans les mines jusqu’à la Seconde Guerre mondiale et dans les îles pour le travail de ferme traditionnel, le poney Shetland s’exporte aux États-Unis et dans toute l’Europe. Il devient rapidement la première monture pour les jeunes enfants. La Grande Dépression des années 1930 et l’avancée de la motorisation affectent particulièrement l’élevage de poneys shetland. De plus, en tant que monture le poney welsh tend progressivement à remplacer le shetland. Dans les îles, la qualité des poneys se fait également sentir, aucune sélection n’étant réalisée par les fermiers dans les ' où ils sont seuls maîtres. L’implication du ' permet lors de l’établissement du ' en 1955 de réglementer la reproduction des poneys dans les '. Chaque année, plusieurs étalons approuvés par le stud-book sont sélectionnés et intégrés au troupeau pour la période de reproduction. À la suite de cette mesure, la qualité des poneys progresse rapidement et des ventes sont organisées en Écosse, qui remportent un franc succès.

Description.

Morphologie.

Le Shetland est un poney de petite taille, trapu, avec une encolure massive et un centre de gravité très bas. Sa taille est comprise entre et au garrot , taille admise à 4 ans qu’il ne doit absolument pas dépasser pour rester dans le standard de la race. Sa tête est petite, bien attachée avec un large front. Son profil est légèrement concave. L’œil est foncé, confiant et intelligent. Les oreilles sont petites, bien droites et portées haut. Le bout du nez est large avec de grands naseaux ouverts. L’encolure est forte et très musclée aboutissant à un garrot prononcé. Son corps est fort et profond avec un dos court et très large. Le rein est bien musclé et l’arrière-main est large et forte. Les membres sont robustes, dotés d’une bonne ossature plate et de canons courts. Les pieds sont durs, résistants, ronds et bien formés. Les crins sont longs et abondants.

Shetland miniature.

Il existe aussi des Shetlands miniatures, sélectionnés par croisement et sélection des Shetlands les plus petits. Il ne s'agit pas pour autant d'une race différente, mais juste de Shetlands de plus petite taille. Les critères de race sont donc strictement les mêmes que pour les sujets plus grands.

Allures.

De par sa morphologie, le Shetland a des allures plutôt courtes, mais elles sont énergiques et carrées. Son action est libre et droite avec une bonne levée des articulations, qui est l’héritage des terrains rocheux et accidentés dans lesquels la race a vécu. La race a fait l'objet d'une étude visant à déterminer la présence de la mutation du gène DMRT3 à l'origine des allures supplémentaire : cette étude n'a pas permis de détecter la présence de cette mutation chez les 55 Shetlands analysés, et il ne semble pas exister de mentions de chevaux ambleurs parmi la race.

Robes.

Toutes les robes sont admises par le stud-book sauf les robes tachetées. Les robes les plus couramment rencontrées sont l’alezan, le noir et le pie. Les marques blanches sont également acceptées.

Tempérament et entretien.

Le Shetland est petit mais extrêmement fort. Il est considéré comme l’un des équidés les plus forts du monde par rapport à sa taille. C’est un poney très résistant forgé par les conditions climatiques des îles nordiques et par la pauvreté des terres du pays. Grâce à sa petite taille et son épaisse couche de poils, il peut résister aux températures les plus extrêmes.  Même si son physique et sa petite taille lui donne des airs de peluche vivante, il reste un animal vif : il demande donc, à cet égard, un minimum d'expérience pour sa manipulation et son éducation. Fort gourmand et débrouillard, et parfois même trop gâté, il peut facilement risquer la fourbure. Une surveillance stricte de son alimentation est donc nécessaire.  Au niveau de son environnement, et malgré sa petite taille, le Shetland n’en reste pas moins un équidé, et a besoin de ce fait de beaucoup d’espace.

Confusion.

Le poney shetland est très souvent confondu avec le poney de taille A (moins de au garrot). Or pour avoir l'appellation « shetland », un poney doit être de race Shetland et non pas seulement de petite taille, c’est-à-dire qu’il doit posséder des papiers et un pedigree.

Utilisations.

Particulièrement utilisé par les enfants en raison de sa petite taille, c’est une monture idéale pour l’apprentissage de l’équitation même s’il ne manque pas de caractère. Le choix des sujets pour l’enseignement se porte donc plus facilement vers les hongres et les juments, généralement plus dociles. En attelage, il peut aussi être utilisé par les adultes, qui apprécient son énergie et sa grande force de traction. Dans les élevages de chevaux de sang, les étalons shetland sont également utilisés comme souffleur, les mâles shetland étant très sexués dans leur comportement.

Diffusion de l’élevage.

L'ouvrage "Equine Science" (4 édition de 2012) classe le Shetland parmi les races de chevaux connues au niveau international.

Au Royaume-Uni.

Au Royaume-Uni, l’élevage de poneys shetland est pratiqué sur l’ensemble du territoire. On dénombre environ naissances chaque année. Des ventes officielles réalisées par le stud-book sont organisées chaque automne à Aberdeen et à Reading. Des acheteurs venant du monde entier y participent.

Aux États-Unis.

Les premiers poneys shetland sont importés aux États-Unis dans les années 1850. Les premiers sujets ne sont pas enregistrés sous le nom de la race mais en 1888, une association voit le jour sous le nom de ' (ASPC). Dans les années 1970, l’intérêt du shetland comme monture pour enfant tend à se perdre aux États-Unis, et les éleveurs orientent leur production vers l’attelage et le show. Pour y parvenir, les éleveurs cherchent à modifier le poney shetland originel afin d’obtenir un poney avec de la taille, des membres plus longs et une encolure plus fine. Ils croisent ainsi le shetland avec des poneys welsh et hackney. Les croisements ont été réalisés au fil du temps dans une plus ou moins grande proportion pour aboutir à deux types bien distincts. L’ASPC fait donc la distinction entre le ', fin et élancé, et le ", plus rond. Le terme « " » est cependant à nuancer, car les spécimens de ce registre ne ressemblent plus du tout au shetland originel et ne respectent pas les standards anglais de la race. La taille maximale du shetland américain a ainsi été augmentée à au garrot.

En France.

Si l’on rencontre de nombreux poneys ayant le type shetland dans les centres équestres et poney-clubs, la plupart d’entre eux n’ont pas d’origines connues et ne peuvent donc prétendre à l’appellation de shetland. Le vrai poney shetland ne représente que 13 % des immatriculations poneys en France. En 2006, on recense 422 poneys shetland immatriculés, 840 ponettes saillies et 205 étalons en activité. L’élevage du poney shetland sur le territoire français est concentré sur la Bretagne, la Normandie, le Centre et l’Auvergne. Le nombre d’éleveurs de poneys shetland est de 259 en 2006.

Dans la culture.

Le Shetland est fortement représenté dans la culture que ce soit dans son pays natal où dans le reste du monde. Il figure tout d’abord sur le blason des îles Shetland. Basé sur le même principe que les adultes, le ' est une course de haies où des enfants et leurs poneys shetland s’affrontent chaque année en décembre lors de l’' de Londres. Cette compétition est très populaire et rencontre un vif succès. Dans la littérature et à la télévision, il est également très présent et vise clairement un public très jeune. Ainsi Poly est un poney shetland alezan aux crins blonds, héros d'une série de livres et d'une série télévisée éponyme diffusée dans les années 1960, "Poly". "Sheltie" est également une série de romans où le héros est un poney shetland.

Le Shetland est une race de poney écossaise originaire des îles Shetland, au nord de l'Écosse. C'est l'un des plus petits équidés du monde, particularité qu'il doit à son adaptation au biotope rigoureux de son île originelle. Le Shetland connaît un grand succès dès les années 1850 grâce à sa taille réduite et son corps massif, qui lui permettent de se faufiler dans les étroites galeries minières et de transporter du charbon ou des métaux. Il est exporté partout dans les îles Britanniques. Avec le développement de l'équitation sur poney, il est devenu un animal de loisir et d'instruction pour les enfants, ce qui lui a valu de gagner le monde entier.

The Shetland pony is a Scottish breed of pony originating in the Shetland Isles in the north of Scotland. The ponies range in height at the withers from approximately to a permitted maximum of . They have a heavy coat and short legs, and are considered quite intelligent. They are strong for their size, and are used for riding, driving, and pack purposes.


En philosophie.

Le doute scientifique fit son apparition avec ce qu'on appelle les « philosophes », il convient de mettre des guillemets. Au , le terme de philosophe recouvre ce qu'aujourd'hui on nommerait savant, scientifique, mathématicien ou physicien.La rupture provient du développement de l'observation et des appareils de mesure (de temps, d'angle, de distance, de poids...), par des précurseurs tels que Copernic (religieux), Tycho Brahe, Kepler, Giordano Bruno (religieux), Galilée (religieux également), dont les observations, notamment astronomiques, scrupuleusement notées et mesurées, entraient en contradiction avec les enseignements de l’Église romaine. Le doute scientifique émergera peu à peu de cette attitude de mise en doute : les vérités de l'église, par définition, sont des vérités révélées, donc admises. Or, au , il fallut tout un travail de grands esprits issus de l'humanisme pour faire sortir du corpus religieux certaines vérités qui n'avaient pas de rapport ontologique à la religion. Au centre de multiples débats, les querelles tournant autour de l'astronomie et de la question de savoir si la Terre ou le Soleil était au centre de l'univers sont les plus connues et médiatisées.  La science nait donc de cette confrontation entre observations par des hommes de science, publication de ces mesures (comme les tablettes périodiques des planètes), et, au départ, des vérités que l'église avaient intégrées dans son enseignement depuis presque mille ans, mais qui, de procès en procès, puis en querelles, disputes, polémiques, vont amener à séparer ce qui relève du religieux et ce que les hommes de l'époque nommaient la philosophie naturelle et que nous nommons sciences.  Descartes rendit compte des erreurs que les certitudes engendrent dans les esprits. Contrairement aux sceptiques, mit en place une méthode, dans le but de se dégager du doute, et de le faire évoluer. C’est l’apparition du doute cartésien, ou doute méthodologique. Ce doute scientifique s’applique donc aux choses démontrables, auxquelles on peut trouver une réponse plus ou moins vérifiable. L'idée étant de partir de vérités admises par tous (le fameux "Cogito, sum", on dit axiome en langage moderne) et, en s'appuyant sur la raison ("la chose la mieux distribuée parmi les hommes") de démontrer par la seule force de la raison les vérités de la science. Donc la science se bâtit sur des vérités que, en théorie du moins, n'importe qui peut redémontrer à tout instant. Néanmoins, une vérité d'aujourd'hui peut être contredite par une expérience de demain et donc être mise en doute à son tour... et la science progresse de manière historique entre doute méthodologique, raisonnement, expérience, observation et intuition de la vérité à imaginer.  Doute cartésien et raison - capacité de raisonner - sont donc les concepts inséparables de la science naissante : capacité à démontrer une proposition donnée, ou mise en évidence d'une contradiction au sein d'une vérité donnée.  Il y a également une catégorie de doutes totalement différents qui regroupe des questions d’ordre existentiel, tout ce que l’on va nommer métaphysique ("au-delà de la physique"). Ils concernent des sujets auxquels l’homme ne peut pas prétendre apporter une réponse qui soit certaine et démontrable.

En droit.

La présomption d'innocence peut impliquer lors d'un procès une décision de relaxe ou d'acquittement « au bénéfice du doute » (en latin, "") si aucune preuve fondée à charge (de culpabilité ou de responsabilité) ne peut être apportée.  Pour être « fondée », une preuve (à charge comme à décharge) doit d'une part être « valide », c'est-à-dire établie en conformité avec les règles de procédure nécessaires à la conduite du procès, afin qu'elle ne soit pas entachée de possibles falsifications par ceux qui l'apportent, ni d'autres irrégularités quand celle-ci est un témoignage pouvant faire l'objet d'influences extérieures déséquilibrées (de la part de personnes qui seraient restées soit inconnues lors de l'instruction, soit absentes du procès contradictoire où sont présentés les témoignages ou rapports d'enquête apportant la preuve). D'autre part, elle doit être soit « certaine » (basée sur le raisonnement et sur les faits avérés au procès par les témoins ou constatés par l'instruction d'enquête), soit « suffisante » (en droit français) pour le juge (ou le jury d'un procès) selon son « intime conviction » (notamment si les autres éléments à charge ou à décharge se contredisent).  Le juge français peut également décider, selon cette même conviction, de retenir comme suffisante (donc fondée) une preuve théoriquement invalide (au cas où son altération partielle par une irrégularité procédurale n'est pas de nature à compromettre entièrement sa validité ni son utilisation pour raisonner sur les faits). Toutefois avant de prendre cette décision, le juge peut suspendre ou reporter un procès et demander un complément d'enquête, ou demander à entendre d'autres témoins, afin d'établir les conditions et la portée réelle de l'altération de la preuve : s'il n'est alors pas possible de le déterminer ou si aucun autre témoin ne peut apporter cet éclairage avant la cloture du procès, qui ne peut être repoussée indéfiniment, la preuve mise en doute ne sera finalement pas retenue ; son absence (si cette preuve non retenue était à charge et si le complément d'enquête n'a pas apporté d'autre preuve fondée à charge) conduira finalement à la décision d'acquittement ou de relaxe « au bénéfice du doute ».  En droit anglo-saxon, le juge fonde sa décision sur les preuves d'une culpabilité « hors de tout doute raisonnable » (en anglais, '). Cette notion de « » (où le terme « raisonnable » ne doit pas être compris comme impliquant une quelconque « certitude morale », où celui qui décide de l'existence de ce doute raisonnable tiendrait compte de son opinion personnelle fortement affirmée dans ses propres choix de vie, ni même que la raison de ce doute soit «sérieuse», « substantielle » ou « suffisante » comparativement aux faits reprochés et jugés) n'est pas reconnue en droit français, sous lequel le juge est autorisé à statuer selon son « intime conviction ». Le terme « tout » (en anglais, ') revet ici une grande importance en droit anglo-saxon, car il a pour conséquence d'invalider entièrement une preuve si celle-ci a été l'objet d'une altération même partielle. Cela peut conduire à ne pas retenir du tout le témoignage d'une personne dont certains éléments se seraient avérés douteux : la vérité complète et la non-altération des témoignages revet alors une bien plus grande importance en droit anglo-saxon (même si en droit français les témoins sont aussi appelés au procès à « jurer de dire toute la vérité, rien que la vérité », le juge français pourra décider de retenir leur témoignage qui ne résulterait pas d'une démarche volontairement malhonnète de leur part, en leur demandant de les expliquer à nouveau au regard des doutes établis et d'établir alors leur position). En conséquence, le droit anglo-saxon sanctionne alors beaucoup plus sévèrement le faux témoignage (quand il résulte d'une altération volontaire) lors d'un procès, puisque aucun doute n'est toléré pour justifier les décisions rendues : l'acquittement ou la relaxe « au bénéfice du toute » y est donc beaucoup plus automatique puisqu'il n'est pas possible de retenir des preuves seulement « suffisamment convaincantes » (contrairement au droit français où le bénéfice du doute est plus rarement rendu).  Une autre conséquence du droit anglo-saxon, puisqu'il y est plus difficile d'obtenir des preuves fondées, est qu'un procès n'aboutit pas aussi souvent à une décision de culpabilité ou d'acquittement, même au bénéfice du doute. Le procès peut être interrompu à tout moment au moyen de la médiation par la partie à charge, plutôt que de risquer une décision automatique d'acquittement ou de relaxe : les preuves contradictoires présentées n'ont plus besoin alors d'être établies comme avérées ou fausses, et la culpabilité ou l'innocence de l'accusé n'a pas besoin d'être établie non plus ; la nature des faits reprochés mais surtout leurs conséquences sont alors seulement pris en compte pour évaluer et négocier un partage de responsabilité par une procédure dite « civile » (le doute persistera sur les faits mais il n'aura plus de conséquence judiciaire dès lors que les parties ont convenu d'un accord pour mettre fin à leur opposition initiale sur la base des éléments qu'elles défendaient, et il persistera tant que les termes de l'accord sont remplis et qu'aucune preuve existante ou nouvelle, ne contredisant pas cet accord, ne pourra être fondée par les parties concernant l'affaire initiale qui n'a pas été jugée).

Intime / psychique.

Le doute premier, c'est le doute sur soi. Sentiment de se fourvoyer, dont on ne peut ni donner la preuve ni la cause, et qui échappe à l'analyse. Le doute est une intuition déstabilisante, une série de questions sur les fondements, série qui s'alimente d'elle-même. Le doute personnel, bien antérieur au doute scientifique, est douloureux en ce qu'il est réflexif : le doute scientifique s'exerce sur des idées émises par d'autres, le doute intime sape obligatoirement la confiance, il influe sur le quotidien, sur la justesse des gestes, d'un travail ou d'un mot. En général, les humains le détestent car il fait entrer l'être dans un cycle instable, et dangereux. En même temps, dans la mesure où un être est capable d'évoluer, le doute est le compagnon obligatoire de cette évolution : sans question sur les certitudes de l'être, il ne peut y avoir aucune motivation, aucune critique digne... Le doute est alors le lieu même de l'épreuve qu'est une évolution personnelle.

Le doute est une interrogation. Il peut être le pressentiment, l’impression d’une réalité différente. Il s’oppose à la certitude, notion de ce qui est sûr et qui n’est pas discutable.

Doubt is a mental state in which the mind remains suspended between two or more contradictory propositions, unable to assent to any of them. Doubt on an emotional level is indecision between belief and disbelief. It may involve uncertainty, distrust or lack of conviction on certain facts, actions, motives, or decisions. Doubt can result in delaying or rejecting relevant action out of concern for mistakes or missed opportunities.


Biographie.

Enfance et formation.

Alexeï Leonov naît le dans le village de Listvianka situé dans le district de Tisoulski (oblast de Kemerovo) en région économique de Sibérie occidentale. Il est un des neuf enfants survivants du mineur et électricien Arkhip et de sa femme Ievdokia. Avant même de savoir lire et écrire, il se prend de passion pour le dessin. En 1937, en pleine purges staliniennes, son père est emprisonné pour activités anticommunistes, de fausses accusations selon Alexeï. Sa famille doit quitter le village après avoir été dépouillé de tous ses biens par les autres villageois y compris les vêtements qu'ils portent. Les années de guerre sont comme dans toute l'Union soviétique marquées par les privations. C'est un enfant espiègle. Il continue de dessiner et ses œuvres sont considérées comme suffisamment bonnes pour décorer l’hôpital local. Les autorités soviétiques ayant décidé de repeupler de russes les anciens territoires allemands du bord de la mer Baltique qui ont été annexés à la fin de la Seconde Guerre mondiale, la famille de Leonov doit déménager à Kaliningrad en 1948. Leonov découvre la mer qui devient un des sujets favoris de ses peintures par la suite. La région, bien qu’abandonnée par ses anciens occupants allemands, est imprégnée de leur culture. Ce contexte jouera peut-être un rôle dans la formation de la personnalité de Leonov qui deviendra un des cosmonautes les plus diplomates capable de charmer aussi bien les dirigeants du monde capitaliste que les responsables soviétiques. Leonov, devenu adulte, envisage de suivre une carrière artistique. Mais son frère ayant choisi de devenir mécanicien sur avion, il décide de suivre une formation de pilote dans l'armée de l'air. Entre également en ligne de compte, le fait que, contrairement à l'école des Beaux Arts, l'école militaire lui fournit le logement. Il commence à suivre des cours théoriques de pilotage en , réalise son premier vol en et effectue son premier vol en solo quatre mois plus tard. Il n'a pas renoncé à sa passion pour la peinture et suit en parallèle des cours de dessin le soir. Il rencontre à cette époque Svletana Pavlova, une future enseignante, avec laquelle il se mariera en 1959. Il décroche en 1957 un diplôme de pilote à l'académie militaire de Tchouhouïv (Ukraine).

Sélection comme cosmonaute.

A sa sortie de l'école, Leonov reçoit une affectation prestigieuse de pilote de chasse en Allemagne de l'Est. Il y effectue des patrouilles aériennes aux frontières de l'empire soviétique. Mais avant même de recevoir cette affectation il a postulé pour devenir cosmonaute.  Le lancement du premier satellite artificiel Spoutnik 1 en 1957 par l'Union soviétique marque le début de l'ère spatiale. Durant cette période de Guerre froide chacune des deux superpuissances, les États-Unis et l'Union Soviétique, tentent de prouver la supériorité de son système politique par le biais de ses succès dans le domaine spatial. Le lancement du premier homme dans l'espace devient rapidement le nouvel enjeu de cette course à l'espace. En juin 1959 les responsables soviétiques décident de recruter leurs futurs cosmonautes parmi les pilotes de l'armée de l'air car ceux-ci sont déjà, par leur métier, accoutumés à subir des accélérations importantes, sauter en parachute, etc. Contrairement aux Américains, qui ont sélectionné des pilotes seniors, les responsables soviétiques ont décidé de choisir des pilotes relativement novices, ayant entre 25 et 30 ans, en grande partie parce que les vaisseaux spatiaux doivent être entièrement automatisés et que les cosmonautes doivent essentiellement avoir un rôle d'observateur. Leonov est un des 20 pilotes de l'armée de l'Union soviétique sélectionné en 1960 pour faire partie du premier groupe de cosmonautes  Leonov entame son entrainement de cosmonaute mais les premiers mois sont difficiles. Il échoue aux tests en centrifugeuse et manque pour cette raison de se faire expulser du corps des cosmonautes. Ses performances en chambre d'altitude sont médiocres et on découvre que les battements de son coeur sont irréguliers. Néanmoins il se distingue au saut en parachute. Pour les entraineurs il sort du lot par sa force de volonté, la rapidité avec laquelle il acquiert de nouvelles compétences et sa capacité à faire face à des situations imprévues. Peu après son admission il est victime d'un grave accident de circulation sur la route allant de Moscou à la cité des Étoiles. La voiture dans laquelle il se trouve avec sa femme, conduite par une troisième personne, dérape sur une route verglacée et finit sa course dans un étang dont la surface gelée se brise. La voiture s'enfonce dans les eaux, mais Leonov parvient à s'en extraire puis à sortir de l'habitacle sa femme et le conducteur. Sur le plan du caractère Iouri Gagarine le compare à Titov : comme celui-ci il travaille rapidement et fait preuve d'initiative. Il est impétueux. Il se détache du groupe des cosmonautes par sa forte personnalité et un certain raffinement. Il devient un des cosmonautes préférés de Serguei Korolev, le responsable du programme spatial soviétique. A cette époque il publie au sein du groupe une lettre d'informations satirique baptisée Neptun. Durant le vol de Gagarine, il assure la liaison radio avec celui-ci.

La première sortie dans l'espace : la mission Voskhod 2 (1965).

Contexte.

Leonov n'est pas retenu pour les premières missions du programme Vostok qui emportent ses collègues dans l'espace car il est trop grand pour les aménagements des premièrs exemplaires de la capsule. Initialement l'astronautique soviétique démontre qu'elle possède une large avance sur son homologue américaine : Youri Gagarine (Vostok 1) effectue le premier vol dans l'espace le , Andrian Nikolaïev (Vostok 3) et Pavel Popovitch (Vostok 4) réalisent un quasi rendez-vous spatial en août 1962 tandis que Valentina Terechkova (Vostok 6) est la première femme à voler dans l'espace en . Le programme Mercury, homologue américain du programme Vostok, parvient à faire jeu égal mais avec un temps de retard. Nikita Khrouchtchev, qui dirige l'Union Soviétique jusqu'au , a assigné une place centrale au programme spatial dans la propagande du régime et veut maintenir cette avance. Cet objectif se traduit notamment par la recherche systématique de premières, des prises de risque importantes et la dissimulation des échecs et des défaillances. Mais avec le programme Gemini qui fait ses débuts en 1963 en inaugurant un nouveau vaisseau doté de capacités nettement améliorées, la NASA est sur le point de dépasser son homologue soviétique. Pour maintenir, sinon l'avance, du moins une parité apparente du programme spatial soviétique avec celui de la NASA, le responsable soviétique, l'ingénieur Serguei Korolev, propose d'adapter le vaisseau Vostok pour lui permettre d'emporter 3 cosmonautes. Cette modification peut être réalisée rapidement et doit permettre plusieurs premières - équipage de 2 à 3 personnes, sortie dans l'espace - qui donneront l'impression que l'astronautique soviétique domine toujours sa rivale. La version modifiée du vaisseau Vostok est baptisée Voskhod. Pour pouvoir emporter trois passagers dans l'espace limité du vaisseau qui a été conçu pour une seule personne des impasses importantes sont faites sur la sécurité : il n'y a plus de tour de sauvetage et les astronautes ne portent pas de scaphandres. La mission "Voskhod 1" est lancée le avec à son bord un équipage de trois cosmonautes établissant une nouvelle première par rapport aux vols américains et soviétiques précédents qui n'emportaient qu'un seul occupant. En Korolev décide que la prochaine mission comprendra une sortie dans l'espace d'un des membres de l'équipage. Ce choix est sans doute principalement motivé par l'annonce de la NASA qui a également inscrit cet objectif dans son programme Gemini.  La mission soviétique est baptisée initialement "Vykhod" (sortie en russe). Contrairement au vaisseau américain Gemini, le vaisseau Voskhod n'est pas conçu pour permettre une sortie extravéhiculaire : la cabine ne peut pas être dépressurisée du fait des limitations du système de support de vie et d'une instrumentation qui ne supporterait pas une exposition au vide. Les ingénieurs soviétiques décident de contourner ces contraintes en ajoutant un sas externe réalisé dans une matière caoutchoutée qui sera déployé dans l'espace et largué une fois la sortie achevée. Pour effectuer la sortie, le sas est déployé et pressurisé, le cosmonaute y pénètre et referme l'écoutille du vaisseau derrière lui, puis il ouvre l'écoutille du sas donnant dans le vide pour sortir. Il effectue les manœuvres inverses pour réintégrer le vaisseau. Début 1965 les Américains annoncent leur intention de réaliser sous trois mois une mission avec une sortie extravéhiculaire.

Entrainement.

Leonov est sélectionné pour devenir le premier homme à effectuer une sortie extravéhiculaire dans l'espace. L'équipage de la future mission, baptisée Voskhod 2, comprend également Pavel Beliaïev qui en est le commandant. Pour se préparer à cette première spatiale, Leonov suit un entrainement particulièrement intensif destiné à l'habituer à l'impesanteur. Il parcourt un millier de kilomètres à vélo, effectue 150 répétitions de la sortie extravéhiculaires et réalise 117 sauts en parachute. Les simulations de vol en apesanteur sont effectuées à bord d'un avion Tupolev Tu-104 spécialement équipé qui effectue des vols paraboliques pour reproduire des situations d'apesanteur qui durent une trentaine de secondes. Une réplique complète du vaisseau spatial est installé dans la carlingue de l'avion pour permettre de simuler le déroulement de sa sortie extravéhiculaire y compris le déploiement du sas. Au sol Léonov équipé de sa combinaison spatiale est placé dans une chambre barométrique qui reproduit les conditions de pression rencontrées à très haute altitude. Pour préparer psychologiquement Leonov à sa sortie dans l'espace, le cosmonaute est placé durant un mois dans une chambre coupée de toute communication avec le monde extérieur. A sa sortie de celle-ci il est immédiatement placé aux commandes d'un chasseur MiG-15 et on lui demande d'effectuer une série de manœuvres compliquées avant de s'éjecter et d'atterrir en parachute. Le but de l'exercice est de tester ses réflexes après une période d'isolation.

Déroulement de la mission.

Le matin du , les deux cosmonautes arrivent sur le pas de tir par un temps neigeux et froid. Beliaïev est comme à son habitude très calme tandis que Leonov est visiblement excité. Le responsable du programme spatial soviétique, Serguei Korolev, bien qu'en mauvaise santé, est sur place et fait ses dernières recommandations. Korolev demande à Leonov « de ne pas faire le malin » et de se contenter de sortir dans l'espace puis de réintégrer le vaisseau. La fusée emportant les deux hommes décolle à 10 heures (heure de Moscou).  Environ une heure et demie après que le vaisseau s'est placé sur une orbite de 173 x 498 km, Leonov pénètre dans le sas gonflable "Volga" de Voskhod 2 pour commencer sa sortie dans l'espace. L'écoutille interne est refermée par Beliaïev. Celui-ci déclenche la dépressurisation du sas puis l'ouverture de l'écoutille externe. Leonov émerge prudemment du sas relié à la capsule spatiale par un filin de 4,5 mètres. Après s'être complètement extrait du sas, il est ébloui par le Soleil. Il signale qu'il parvient néanmoins à discerner les montagnes du Caucase que le vaisseau survole. Il enlève le capuchon de l'optique de la caméra fixée à l'extérieur sur le sas qui filme l'événement. Il tente d'effectuer des photos avec son propre appareil photo attaché à sa combinaison spatiale mais ne parvient pas à appuyer sur le déclencheur  Alexeï Leonov raconte : Durant les quelques minutes passées dans l'espace, il heurte de manière involontaire à cinq reprises le vaisseau car il n'a aucun contrôle sur ses déplacements. A chaque fois il amortit l'impact avec ses mains pour empêcher son casque de heurter la paroi. Le cordon ombilical qui le relie à celui-ci ne lui est d'aucune aide. Il est le premier à découvrir combien le contrôle des mouvements et de l'orientation dans l'espace est un exercice difficile. Après une dizaine de minutes à flotter dans l'espace, Leonov s'apprête, comme prévu, à réintégrer le vaisseau spatial. Il doit rentrer dans le sas les pieds devant pour pouvoir se réinstaller dans son siège, sans avoir à effectuer une culbute car le diamètre du sas ne le permettait théoriquement pas. Mais il se rend compte que, dans le vide, sa combinaison spatiale s'est tellement dilatée que ses pieds et ses mains ne sont plus positionnés dans les gants et les bottes, comme s'il avait rétréci. Sa combinaison spatiale ayant pris du volume il ne parvient plus à pénétrer dans le sas par l'écoutille au diamètre trop réduit. Ses efforts entrainent une surchauffe de sa combinaison et il commence à suer abondamment. Il décide de pénétrer dans le sas la tête la première pour faciliter sa rentrée. Mais il n'y parvient pas et l'effort augmente fortement sa fréquence cardiaque. La sueur qui lui descend dans les yeux et la buée sur son viseur ne lui permettent plus de voir clairement. Restant lucide, il décide d'effectuer une opération dangereuse, qui n'a fait l'objet d'aucune répétition au sol. Il ouvre une valve qui lui permet de faire tomber la pression de sa combinaison spatiale dans le but de réduire son volume. Mais cette opération n'est pas suffisante pour lui permettre de pénétrer dans le sas et il la réitère faisant tomber la pression à , en prenant le risque d'une embolie gazeuse. Il parvient alors à se faufiler dans l'écoutille du sas puis effectue avec difficulté un retournement de manière à être positionné les pieds devant pour pouvoir fermer l'écoutille qui donne sur l'extérieur. Il déclenche alors la pressurisation du sas et, contrairement aux consignes, ouvre son casque puis reprend son souffle. Une fois reposé, il ouvre l'écoutille du vaisseau et pénètre dans celui-ci 24 minutes après l'avoir quitté. Leonov est exténué, son pouls est monté à 143 battements par minute et sa température corporelle à 38 degrés Celsius. La marche de Leonov dans l'espace a duré 12 minutes et 9 secondes.

Les péripéties du retour sur Terre.

Mais l'équipage n'en a pas fini avec les problèmes. Lorsque le sas est largué, les cosmonautes découvrent que l'écoutille n'est plus complètement étanche et que l'air fuit lentement. Pour compenser ces pertes, le système de support de vie est obligé de puiser dans les réserves d'oxygène. Heureusement la mission ne doit durer qu'une journée. dispose d'un peu de temps pour dormir et l'équipage effectue quelques expériences scientifiques mineures comme un test de leur aptitude à reconnaitre les couleurs. Une nouvelle défaillance se produit lorsque le vaisseau doit entamer sa rentrée atmosphérique. Le déclenchement de la manœuvre qui est automatisé ne se produit pas. Ils doivent réaliser une rentrée manuelle, mais ils sont obligés de quitter leur siège pour effectuer les mesures nécessaires puis les réintégrer pour déclencher les rétrofusées avec un centre de masse correct. Du fait de ce déroulement les rétrofusées sont mises à feu avec un retard de 46 secondes et la zone d'atterrissage visée sera dépassée de plusieurs centaines de kilomètres. La séparation du module de descente et du module d'équipement qui est une opération préalable à la rentrée proprement dite échoue. Les deux modules ne se séparent que lorsque les câbles qui les relient se mettent à fondre du fait de la température générée par la rentrée à grande vitesse dans les couches denses de l'atmosphère. La rentrée se fait sous une incidence plus élevée que prévue et la décélération atteint brièvement 10 g. Le vaisseau atterrit à 386 kilomètres du site prévu, dans une zone inhospitalière de Sibérie, au milieu d'une forêt dense couverte de neige. Les deux hommes doivent unir leurs efforts pour ouvrir l'écoutille qui est bloquée par un arbre. Lorsqu'ils sortent du vaisseau, la chaleur de celui-ci a fait fondre la couche de neige et repose sur le sol. La couche de la neige qui les entoure leur arrive jusqu'au menton. Les astronautes sont rapidement repérés par un avion mais la forêt dense qui les entoure ne permet pas de poser un hélicoptère. Les deux hommes passent deux nuits sur place dans des conditions éprouvantes avant de pouvoir être rapatriés.  Toutes ces péripéties non prévues de la sortie extravéhiculaire et de la mission sont tues par les autorités soviétiques après l'annonce du succès de la mission. Elles ne sont dévoilées que bien plus tard lors de la libéralisation du régime. Le , l'Américain Edward White réalise la première sortie américaine dans l'espace, d'une durée de 20 minutes. Voskhod 2 sera le dernier de la série ininterrompue de succès remporté par l'astronautique soviétique depuis le lancement de Spoutnik. La capsule Voskhod a montré ses limites et les ingénieurs vont mettre plus de 2 ans et demi pour mettre au point son successeur le vaisseau Soyouz qui souffrira de graves problèmes de mise au point.

Participation au programme lunaire soviétique.

En 1961 les responsables américains, confrontés à l'avance de l'astronautique soviétique, ont relevé le défi en annonçant qu'ils feraient atterrir des hommes sur la Lune d'ici la fin de la décennie et ont lancé dans ce but le programme Apollo. De son côté, le programme spatial habité soviétique, si performant jusque-là, tourne à la confusion. Sergueï Korolev, à l'origine des succès les plus éclatants du programme spatial soviétique, commence à concevoir à cette époque une fusée géante, la N-1, l'équivalent de la fusée Saturn V qui doit emmener les cosmonautes soviétiques sur le Lune. Pour propulser cette fusée, il réclame le développement de moteurs cryogéniques performants mais se heurte au refus de Valentin Glouchko, qui possède un monopole sur la fabrication des moteurs-fusées. Aucun programme lunaire n'est lancé car les responsables soviétiques sont persuadés que la NASA court à l'échec. Le premier secrétaire du PCUS Nikita Khrouchtchev demande en à son protégé Vladimir Tchelomeï, rival de Korolev, de développer un lanceur, le Proton, et un vaisseau (LK, pour "Lounnyï korabl" - - « vaisseau lunaire ») en vue d'un vol habité circumlunaire. Korolev riposte en proposant une mission de débarquement lunaire basée sur un vaisseau concurrent, le Soyouz (), apte à des rendez-vous en orbite, et un module d'atterrissage L3. Constatant les progrès américains, Khrouchtchev décide finalement le , avec trois ans de retard, de lancer les équipes soviétiques dans la course à la Lune : les programmes Proton () / Zond (, « sonde ») de survol de la Lune par un vaisseau avec équipage et de débarquement d’un cosmonaute sur la Lune de Korolev reçoivent alors le feu vert du Politburo. Toutefois, le limogeage de Khrouchtchev, remplacé par Léonid Brejnev à la tête du Parti communiste de l'URSS en octobre de la même année, se traduit par de nouveaux atermoiements et des problèmes dans la répartition des ressources budgétaires entre les deux programmes.  Après son vol sur Voskhod 2 Leonov est chargé de l'entrainement des cosmonautes qui doivent embarquer sur le futur vaisseau Soyouz. En 1966 Leonov, associé à Pavel Popovitch, est sélectionné pour faire partie des équipages qui doivent être envoyés à la surface de la Lune d'ici la fin de la décennie. Il commence à s'entrainer en 1967 dans ce but. Toutefois les responsables soviétiques ont un objectif à plus court terme : il s'agit de battre les américains en envoyant pour la première fois des hommes faire le tour de la Lune. Dans ce but Leonov s'entraine de manière intensive à la phase de rentrée atmosphérique qui conclut une mission autour de la Lune. En parallèle il suit des cours à l'académie des ingénieurs de l'Armée de l'Air Zukhovsky qui lui apportent des connaissances techniques qui lui manquaient jusque là. Pour réaliser leur mission circumlunaire, les ingénieurs ont développé le vaisseau Soyouz 7K-L1 (une version différente du vaisseau Soyouz utilisé pour l'orbite basse) qui doit être placé en orbite par le lanceur Proton. Leonov, armé de son nouveau savoir, est très critique vis à vis de ce nouveau vaisseau. Celui-ci rencontre de nombreux problèmes de mise au point et le premier vol sans équipage est repoussé régulièrement. Il a finalement lieu en . Le vol se déroule de manière nominale, mais le vaisseau se dépressurise alors qu'il est dans l'espace et pour des raisons liées à cet incident, il s'écrase sur le sol à son retour sur Terre. Un deuxième vol sans équipage est programmé mais entre temps les américains lancent Apollo 8 dont l'équipage réalise le premier vol circumlunaire. Leonov, qui avait été retenu pour effectuer cette première côté soviétique, est particulièrement déçu.  Le vol circumlunaire n'étant plus d'actualité, Leonov s'entraîne au pilotage du Soyouz 7K-LOK, un Soyouz modifié pour transporter le module LK, destiné à se poser sur la Lune. Le lanceur N1 (de la classe du Saturn V américain) doit propulser le train spatial vers la Lune. Leonov est pressenti pour être le premier cosmonaute à poser le pied sur le sol lunaire. Mais gravement handicapé par la mort de Korolev en 1966 et par l'insuffisance des moyens financiers, le développement de la fusée N-1 rencontre des problèmes majeurs ( en , entre 1969 et 1971), qui conduisent à son abandon le . C'est la fin des ambitions lunaires de l'URSS.

Soyouz 11.

Leonov va frôler la mort à deux reprises au cours des années suivantes. Le Leonov se rend au Kremlin pour une cérémonie officielle. A l'avant d'un convoi de limousines fermées, Leonov se tient avec les cosmonautes Beregovoy, Nikolaïev et Tereshkova dans une ZIL 111 décapotable et ils saluent la foule dense qui s'est rassemblée sur leur passage. Un homme, croyant avoir affaire au premier secrétaire Leonid Brejnev, ouvre le feu à huit reprises sur la décapotable lorsque celle-ci s'approche de la porte Borovitski qui marque l'entrée du Kremlin. Le chauffeur est tué mais Leonov comme ses collègues ne sont pas touchés. Cet attentat contre Brejnev avait été perpétré par un lieutenant qui par la suite fut déclaré fou et placé en hôpital psychiatrique. D'après Leonov, Brejnev lui aurait déclaré après l'incident : . L'événement fut pratiquement complètement étouffé par les responsables soviétiques.  Après l'arrêt du programme lunaire, auquel il a consacré quatre années en pure perte, Leonov doit se former pour les futures missions axées sur des séjours de longue durée dans l'espace à bord de la station spatiale Saliout. C'est la nouvelle orientation du programme spatial habité soviétique dont l'un des objectifs est de reprendre l'initiative dans la course à l'espace après le succès du programme Apollo. Leonov n'a plus volé depuis 5 ans lorsqu'il est désigné pour commander la deuxième mission (Soyouz 11) qui doit doit occuper la station spatiale Saliout 1. Celle-ci a été placée en orbite le par une fusée Proton-K. Le premier équipage à bord de Soyouz 10 est lancé quatre jours plus tard mais il ne parvient pas à s'amarrer à la station spatiale. Quatre jours avant le lancement de Soyouz 11 qui doit avoir lieu le , des tests médicaux laissent supposer qu'un membre de l'équipage, Valeri Koubassov, pourrait présenter des symptômes de tuberculose, ce qui entraîne le remplacement de tout l'équipage (Leonov, Koubassov et Piotr Kolodine) malgré les protestations énergiques de Leonov, par l'équipage de réserve, composé de Gueorgui Dobrovolski, Vladislav Volkov et Viktor Patsaïev). Le vol est un succès mais se termine tragiquement le par la mort des cosmonautes. Ceux-ci périssent asphyxiés par l'ouverture de valves communiquant avec l'extérieur déclenchée de manière inopinée par l'explosion des dispositifs pyrotechniques séparant le module de descente et le module orbital immédiatement avant le retour sur Terre. Leonov s'est par la suite reproché cette tragédie car il connaissait le problème des valves et en avait averti l'équipage.

Mission Apollo-Soyouz (ASTP).

En 1975, Leonov va jouer à nouveau un rôle important dans l'histoire du vol spatial. Il est nommé commandant de la mission Soyouz 19 qui est la première manifestation de la détente entre les soviétiques et les américains après trente années de guerre froide. C'est la mission Apollo-Soyouz (abrégée en ASTP) au cours de laquelle, de manière complètement symbolique, le vaisseau soviétique doit s'amarrer à un vaisseau américain Apollo pour une fraternisation des deux équipages dans l'espace. Accompagné de Valeri Koubassov, Leonov pilote le Soyouz auquel vient s'amarrer le vaisseau américain Apollo, grâce à un module mis au point en collaboration par les deux pays. Les deux « cosmonautes » et les trois « astronautes » passent plusieurs heures ensemble avant la séparation et le retour sur terre. La poignée de main de Leonov et de Thomas Stafford, le commandant d'Apollo, symbole de la détente au sortir d'une longue période de guerre froide entre les Etats-Unis et l'Union soviétique est entrée dans les livres d'histoire. Cette mission amorce la collaboration dans les deux premières puissances spatiales qui aboutira aux projets programme Shuttle-Mir (1994-1998) et à la construction de la Station spatiale internationale. Leonov conservera des liens d'amitié profond avec Stafford.  A la suite de cette mission, Leonov est nommé responsable du corps des cosmonautes en 1976 et responsable adjoint du centre d'entrainement des cosmonautes, poste qu'il occupe jusqu'en . Depuis 1982 il faisait plus partie du corps des cosmonautes actifs. Il prend sa retraite en contraint et forcé car il pensait être éligible pour le poste de responsable de la Cité des étoiles. Il est victime d'une nouvelle règle, mise en place après le putsch manqué des militaires contre Gorbatchev (aout 1991) qui imposait la retraite à tout officier ayant plus de 55 ans.  En 1991, immédiatement après la dissolution de l'Union soviétique, Leonov fait les gros titres en contestant la version officielle de la mort de Iouri Gagarine dont il était très proche. Il affirme que sa mort aux commandes d'un chasseur n'avait pas été provoqué en évitant un ballon-sonde mais par le passage d'un chasseur Soukhoï à moins de 20 mètres de son avion et était donc du à une mauvaise gestion du trafic aérien par les autorités russes.

Autres activités.

Leonov est un cosmonaute mais également un artiste peintre à l'origine de nombreuses œuvres souvent en rapport avec sa passion comme "Près de la Lune". Leonov et participe à de nombreux colloques et conférences où il fait partager sa passion pour l'espace. Il est le co-scénariste du film de science-fiction soviétique "La boucle d'Orion" sorti dans les salles en 1980. Il écrit avec l'astronaute américain David Scott un ouvrage qui est à la fois une biographie et une histoire de la course à l'espace entre les deux superpuissances, baptisé "Two Sides of the Moon: Our Story of the Cold War Space Race".  Après avoir pris sa retraite, Leonov travaille pour la banque russe Alfa Bank. En , il est membre du comité consultatif de la société d'investissement Baring Vostok dont cinq membres sont arrêtés.

Mort.

L'assistante de Leonov déclare que le cosmonaute a quitté le pays pour se faire soigner à l'étranger. Selon elle, le départ est planifié et n'a rien à voir avec le cas de Baring Vostok. Un membre de sa famille confirme que le cosmonaute s'est adressé à des médecins étrangers en raison d'une maladie rénale et est actuellement en dialyse. Sa famille annonce son décès le des suites d'une .  Leonov décède des suites d'une longue maladie à l'âge de 85 ans. De nombreuses personnalités étaient présentes à ses obsèques, dont Boris Volynov (dernier survivant du premier groupes de cosmonautes, en 1960, Valentina Terechkova, première femme dans l'espace, en 1963, et Thomas Stafford, son collègue américain qu'il avait retrouvé dans l'espace en 1975.  Tous ceux qui le cotoyaient ont témoigné de sa gentillesse, de sa droiture et de son empathie.

Honneurs et récompenses.

Deux fois décoré du titre de héros de l’Union soviétique Leonov termine sa carrière avec le grade de général dans son corps d'origine c'est-à-dire l'Armée de l'Air.  L'astéroïde (9533) Aleksejleonov est baptisé en son honneur. Un cratère lunaire porte également son nom. L'aéroport international de Kemerovo situé dans sa région natale en Sibérie porte également son nom et une combinaison spatiale qu'il a porté dans l'espace y est exposée.  Leonov est le personnage central du film russe "The Spacewalker" (Время Первых, "Vremya Pervyh", « Le temps des pionniers ») qui reconstitue la mission au cours de laquelle il est sorti dans l'espace. Ce film, réalisé par Dmitri Kisseliov, est sorti le 6 avril 2017. Dans le livre de Arthur C. Clarke, "", d'où est tiré le film de Peter Hyams "", le vaisseau spatial soviétique est nommé le Alexei-Leonov. Il devait s'appeler le Guerman-Titov mais « il y en a qui tombent en disgrâce » dixit l'ambassadeur soviétique dans le film, référence au caractère entier de Guerman Titov.

Alexeï Arkhipovitch Leonov (en ), né le à Listvianka (oblast de Kemerovo) et mort le à Moscou, est un cosmonaute soviétique.  Pilote de chasse de formation, il fait partie du tout premier groupe de cosmonautes soviétiques, sélectionnés en mars 1960.  Il est célèbre pour trois raisons :
- il est le premier homme à avoir réalisé une sortie extravéhiculaire dans l'espace dans le cadre de la mission Voskhod 2, en 1965 ;
- dans le cadre du programme lunaire habité soviétique (abandonné en 1974), il a été un moment pressenti pour être le premier cosmonaute à fouler son sol ;
- en 1975, il a participé au premier vol spatial conjoint entre les États-Unis et l'Union soviétique (mission Apollo-Soyouz), qui symbolisait le réchauffement des relations entre les deux nations après des années de Guerre froide.  De 1976 et jusqu'à sa retraite en 1991 il a été responsable de l'entrainement des cosmonautes soviétiques.

Alexei Arkhipovich Leonov (30 May 1934 – 11 October 2019) was a Soviet and Russian cosmonaut, Air Force major general, writer, and artist. On 18 March 1965, he became the first person to conduct a spacewalk, exiting the capsule during the Voskhod 2 mission for 12 minutes and 9 seconds.  In July 1975, Leonov commanded the Soyuz capsule in the Soyuz–Apollo mission, which docked in space for two days with an American Apollo capsule.


Structure chimique.

La formule chimique générale des triglycérides est :  où R, R et R sont des chaînes hydrogénocarbonées nommées résidus d'acides gras. Les trois résidus d'acides gras ne sont pas nécessairement les mêmes.  En effet, on distingue deux types de triglycérides: les triacylglycérols **simples**, composés des 3 mêmes résidus d'acides gras et les triacylglycérols mixtes, composés eux, d’au moins deux résidus d'acides gras différents. Exemples: la tristéarine est composée de 3 rrésidus d'acides stéariques: c’est un triacylglycérol simple. Le 1,2-distéaryl 3-palmityl glycérol est lui composé de 2 résidus d'acides stéariques (en C-1;C-2) et d’un résidu d'acide palmitique (en C-3).  Dans les triglycérides, les résidus d'acides gras peuvent comporter de de carbone, mais celles de sont les longueurs les plus courantes. Des chaînes plus courtes se rencontrent dans le beurre par exemple (acide butyrique). Presque sans exception, les résidus d'acides gras naturels comportent un nombre pair d'atomes de carbone - du fait qu'ils sont bio-synthésisés à partir de l'acide acétique.  La plupart des corps gras naturels sont constitués d'un mélange complexe de triglycérides ; à cause de cela, ils fondent progressivement sur une large plage de température. Le beurre de cacao est atypique, car il est constitué principalement d'un seul triglycéride (composé de résidus d'acides palmitique, oléique et stéarique dans cet ordre) et a un intervalle de fusion (entre la fusion du premier et du dernier triglycéride) assez étroit (et donc le chocolat fond dans la bouche sans paraître graisseux).  Les triglycérides peuvent être saturés, monoinsaturés ou polyinsaturés. Ces termes désignent la saturation en hydrogène des résidus d'acides gras.

Rôle biologique.

Ils ont un rôle fondamental en étant une réserve d'énergie très importante (énergie grâce aux acides gras, réserve grâce au glycérol). Les triglycérides sont hydrolysables : des acides gras peuvent être libérés. De plus, les triglycérides sont une réserve d'énergie anhydre, donc il n'y a pas de surpoids pour l'organisme. Exemple : chez l'homme de , il y a de triglycérides, ce qui équivaut à de glycogène.  Cette réserve d'énergie est stockée dans les cellules adipeuses. Ils ne peuvent pas être des lipides membranaires, car ils sont trop hydrophobes.

Rôle dans les maladies.

Directives.

Le dosage se fait classiquement par une prise de sang à jeun. Sa valeur reste effectivement sensiblement augmentée jusqu'à six heures après un repas normal mais elle ne dépasse pas de plus de 20 % de la valeur mesurée à jeun.  L'American Heart Association a établi les directives suivantes pour la triglycéridémie :

Réduire la triglycéridémie.

De l'activité cardio-vasculaire et des régimes pauvres, ou modérés, en glucides et riches en acides gras essentiels sont recommandés pour réduire la triglycéridémie. Si cela échoue, des médicaments à base de fibrates (et certaines statines) pour les cas les plus sévères sont enregistrés pour la réduction du taux de triglycérides. Il est alors recommandé une diète cétogène.

Les triglycérides (aussi appelés triacylglycérols, triacylglycérides ou TAG) sont des glycérides dans lesquels les trois groupes hydroxyle du glycérol sont estérifiés par des acides gras. Ils sont les constituants principaux des graisses animales, de l'huile végétale et des produits laitiers. Les triglycérides sont les plus abondants des glycérides et se retrouvent dans tout le monde vivant. Ils constituent une forme de réserve. Ils sont source d’ATP par la libération des acides gras. Ils sont principalement stockés dans le tissu adipeux (adipocytes).

A triglyceride (TG, triacylglycerol, TAG, or triacylglyceride) is an ester derived from glycerol and three fatty acids (from "tri-" and "glyceride"). Triglycerides are the main constituents of body fat in humans and other vertebrates, as well as vegetable fat. They are also present in the blood to enable the bidirectional transference of adipose fat and blood glucose from the liver, and are a major component of human skin oils.  Many types of triglycerides exist. One classification focuses on saturated and unsaturated types. Saturated fats lack C=C groups. Unsaturated fats feature one or more C=C groups. Unsaturated fats tend to have a lower melting point than saturated analogues. Unsaturated fats often are liquid at room temperature.


Historique.

La Citroën XM est présentée au public le 23 mai 1989 après d'élaboration sous l'appellation Y30 pour succéder à la Citroën CX. Elle est élue voiture de l'année 1990, après la CX.  Son dessin, réalisé par le carrossier Bertone, lui confère une excellente aérodynamique (Cx de 0,28). Elle conserve la suspension oléo-pneumatique de la CX, à laquelle elle ajoute, dans sa version « Hydractive », deux sphères, une par essieu, pour proposer deux modes d'amortissement : « souple » et « ferme ». La gestion se fait automatiquement ou manuellement via une commande électronique située à côté du levier de vitesses.  Voiture de prestige, elle offre pour la première fois une double lunette arrière, appelée , permettant de préserver les passagers de l'air extérieur ou du vent même avec le hayon ouvert. En septembre 1991, au Salon automobile de Francfort, Citroën présente la XM break, qui est l'un des breaks les plus imposants du marché européen. La suspension hydraulique lui permet, comme à tous les breaks Citroën précédents, de garder une assiette constante quelle que soit sa charge, lui donnant un avantage évident sur ses concurrentes.  L'achat de Citroën par Peugeot a entraîné le remplacement des blocs moteurs Citroën de conception ancienne de la CX par des moteurs Peugeot, XU en essence, XUD en diesel (avec pour la première fois en série un Diesel multi-soupapes, le , en atmosphérique et en turbocompressée). Ce bloc n'est toutefois pas capable de rivaliser avec le de la CX, qui a détenu le record du monde de vitesse pour un diesel de série.  Contrairement à la CX, la XM est proposée avec un moteur V6. Ce V6 3 litres PRV, issu de la collaboration entre Peugeot, Renault et Volvo (à ne pas confondre avec le V6 Maserati de la célèbre SM), a ensuite été dérivé dans une version à , offrant une puissance de . La XM dispose également d'un à injection de , d'un turbo basse pression de ( à partir de 1994).  En 1994, elle offre dès l'entrée de gamme un essence 16 soupapes de , puis un diesel de , qui égale enfin les performances de la CX, mais pas celles de ses concurrentes, la Mercedes 300D turbo de 147 ch, et la BMW de , toutes deux en . En fin de carrière, elle est équipée du V6 ES, un de très fiable et plus économique que son prédécesseur PRV.  Lors de son restylage en juin 1994 elle adopte comme sa petite sœur la Xantia une sphère SC-MAC (sauf V6), qui évite l'affaissement de la suspension à l'arrêt prolongé. Elle y gagne également un tableau de bord inspiré de la Xantia, très bien fini, mais plus classique que celui de la première version. Sa calandre est également modifiée pour une version plus ouverte aux chevrons recentrés et son aileron arrière s'aplatit.  Comme toutes les Citroën haut de gamme précédentes, la XM est utilisée par le Président de la République (François Mitterrand puis Jacques Chirac) et dans la haute administration française.  La XM (berline et break) est produite jusqu'en juin 2000 et remplacée par la Citroën C5 I, de dimensions, de motorisations et de types de carrosseries identiques. La Citroën C6, commercialisée en novembre 2005, sera positionnée plus haut de gamme.

Évolution.

Modèles 1989 à 1994.

Mai 1989 : le 23 mai, à Lyon, convention de lancement de la Citroën XM. Ce véhicule haut de gamme (segment H) produit dans l'usine Citroën de Rennes-La-Janais, en Bretagne, est doté pour la première fois au monde sur un véhicule de série, d’une suspension associant l’intelligence de l’électronique à la force et la souplesse de l’hydraulique : la suspension Hydractive. La nouvelle XM est pour l'instant disponible uniquement en deux motorisations essence : un quatre cylindres 2 litres injection et un six cylindres en V de 3 litres. Ces deux moteurs sont disposés transversalement. Cette berline bicorps dessinée par Bertone affiche un coefficient de pénétration dans l'air (le Cx) de 0,28, mesure 4,71 m de long et 1,79 m de large, 5 portes, 5 places et un réservoir de 80 litres. La surface vitrée offre au total 3,25 m d’ouverture sur l’environnement extérieur et un coffre d’un volume de 455 à 1 460 litres (avec la banquette arrière rabattue).  A son lancement, la gamme XM est constituée de deux motorisations couplées à deux niveaux de finitions : le moteur quatre cylindres 2 litres injection , issu de la famille des moteurs XU (130 ch à 5 600 tr/min et 18,2 mkg à 4 800 tr/min, 11 CV, 205 km/h), est proposé en finition de base (sans nom pour l'instant) avec garnissage intérieur en velours Nord Ouest, et en finition Ambiance, avec garnissage intérieur en velours Marina et mieux équipée : suspension Hydractive, ABS et peinture métallisée de série, direction à assistance constante, projecteurs antibrouillard, écran d'informations à gauche du tableau de bord, autoradio avec commandes au volant, chauffage régulé, rétroviseurs extérieurs électriques, sièges avant électriques et 4 vitres électriques, aérateurs pour les passagers arrière, accoudoir entre les sièges avant, vitre de séparation entre la banquette arrière et le hayon, éclairages de seuil dans les panneaux de portes et sous le capot, etc. En haut de gamme, le moteur six cylindres en V à 90° 3 litres injection connu sous le nom de « moteur V6 PRV », (170 ch à 5 600 tr/min et 24,5 mkg à 4 600 tr/min, 13 CV, 222 km/h), est disponible uniquement en finition Ambiance. Son équipement de série est complété par une direction à assistance variable en fonction de la vitesse et à rappel asservi (système Diravi, hérité de la CX), un ordinateur de bord à quatre fonctions (température extérieure, consommation instantanée, consommation moyenne et vitesse moyenne) et un antidémarrage codé. Au chapitre des options communes aux deux finitions, les XM peuvent recevoir des jantes en alliage léger, un garnissage intérieur en cuir noir, une banquette arrière fractionnable 40/60 (sauf si option cuir), une climatisation régulée, un autoradio Clarion à antivol codé avec commandes au volant et antenne intégrée à la lunette arrière (en plus de l'antenne de toit), les sièges chauffants avant et arrière, un toit ouvrant électrique et un équipement pour radio-téléphone.  Teintes carrosseries : Beige Tanis métallisé, Blanc Meije, Bleu Memphis métallisé, Bleu Olympe métallisé, Brun Castor métallisé, Gris Axinite métallisé, Gris Dolmen métallisé, Gris Météor métallisé, Gris Perle métallisé, Noir Verni, Rouge Delage, Rouge Mandarin métallisé et Vert Amandier métallisé.  Du 23 mai au 1er juin 1989, "XM'Art - Art et Automobile", tel est le nom de l'exposition consacrée à la XM qui se tient au Quai Branly dans le 7ème arrondissement de Paris. Sur près de 500 m2, sont rassemblées des pièces automobiles et des œuvres d'art (sculptures, peintures, collages et photos) réalisées par 18 artistes. L'exposition sera ensuite itinérante à travers l’Europe.  Juillet 1989 (année-modèle 1990) : En collaboration avec le fabricant de miniatures Solido, Citroën lance la XM réduite à l'échelle 1/18, distribuée dans le monde entier.  Septembre 1989 (année-modèle 1990) : Commercialisation du vrai modèle de base de la gamme XM, la 2 litres carburateur , 115 ch à 5 800 tr/min et 17,4 mkg à 2 250 tr/min, 11 CV, 193 km/h), finition Séduction. Équipée d'enjoliveurs de roues différents, dépourvue d'aileron arrière, et une finition intérieure simplifiée par rapport à la XM Harmonie (garnissage intérieur en velours Flodia, panneaux de portes différents, absence du compte-tours remplacé par une horloge à aiguilles, suppression du témoin d'ouverture des portes, de l'indicateur de température extérieure, de la console centrale vide-poches et de la serrure de boîte à gants, etc.), ce modèle affiche un Cx de 0,30. La XM 2 litres Séduction peut, en option, être équipée d'une boîte de vitesses longue faisant baisser sa puissance fiscale de 11 CV à 9 CV. Commercialisation des XM diesel atmosphérique de 2,1 litres D12 (2 138 cm, 83 ch à 4 600 tr/min et 15 mkg à 2 000 tr/min), finitions Séduction (173 km/h) et Harmonie (176 km/h).  Novembre 1989 (année-modèle 1990) : Commercialisation des XM Turbo D12 de 2,1 litres turbocompressé (110 ch à 4 300 tr/min et 25,3 mkg à 2 000 tr/min) 192 km/h, finitions Harmonie et Ambiance. Pour l’année 1989, 46 300 XM sont produites.  Janvier 1990 : Élue « Voiture de l’année 1990 » par 57 membres du Jury international en recueillant 390 points, la Citroën XM reçoit quatorze distinctions nationales et internationales. La XM est ainsi la troisième Citroën à recevoir ce trophée créé en 1963, après la GS en 1971 et la CX en 1975.  Juillet 1990 (année-modèle 1991) : Apparition de répétiteurs de clignotants orange sur les ailes avant, nouveau logo gris à fond noir sur le volant (en remplacement du blanc à fond rouge) et couvercle de boîte à gants moussé. Adoption d'un pont de boîte de vitesses plus court et d'un nouveau système d'injection sur les XM 2 litres injection. Au nuancier, la couleur Gris Cristal métallisé remplace le Gris Perle métallisé. Commercialisation de la XM V6 24 soupapes, finition Exclusive. Elle est équipée d’un nouveau « moteur V6 PRV » 6 cylindres en V a 90° à injection électronique développant 200 ch à 6 000 tr/min avec un couple de 26,5 mkg à 3 600 tr/min, 235 km/h. Extérieurement, elle se distingue de la XM finition Ambiance par des jantes en alliage léger spécifiques, la baie de pare-brise, les rétroviseurs, les bandeaux de pare-chocs et baguettes latérales peints couleur caisse et à l'intérieur par son volant gainé de cuir, un décor bois sur le volet radio, le cendrier avant et le pommeau de levier de vitesses, le garnissage des sièges et panneaux de portes en cuir (ou Alcantara en option gratuite), l'antidémarrage codé et la climatisation automatique.  Juillet 1991 (année-modèle 1992) : La finition de base Séduction (motorisations 2 litres carburateur et diesel atmosphérique) est remplacée par la finition Présence avec un équipement enrichi, et la finition Harmonie est remplacée par la finition Sensation avec un équipement également enrichi pour les motorisations 2 litres injection, diesel atmosphérique et turbo diesel. Commercialisation des nouvelles berlines XM V6 Sensation et XM V6 Exclusive. Suite à la création de la XM V6 Exclusive, les options Pack VIP et Pack VIP Alcantara + velours sont supprimées sur la version Citroën XM Ambiance. Sur l'ensemble de la gamme, nouveau modèle de jantes en alliage léger, nouveaux types de poste autoradio PC 202 et PC 302 et nouveau garnissage en cuir Savane optionnel. En option, apparition de la boîte de vitesses automatique sur les XM turbo diesel, finitions Sensation et Ambiance.  Septembre 1991 (année-modèle 1992) : Citroën présente en première mondiale, au Salon de l'auto Francfort, le break XM.  Octobre 1991 : Commercialisation du break XM, fabriqué chez Heuliez à Cerizay. Le véhicule est allongé de 25 cm par rapport à la berline pour un empattement identique, et la garde au toit est augmentée de 5 cm à l’arrière : 4,963 m de long x 1,794 m de large, coffre de 480 à 1960 litres (avec banquette rabattue). Le Cx variant entre 0,33 et 0,34 selon les versions et leur niveau d’équipement. Quatre motorisations sont disponibles : le 2 litres injection en finitions Détente et Ambiance, le V6 3 litres en finition Ambiance, le diesel atmosphérique en finition Détente et le turbo diesel en finitions Détente et Ambiance.  Mars 1992 : Heuliez présente au salon de Genève la XM Palace, une limousine tricorps dont la longueur atteint 5,03 mètres, par un allongement de 13 centimètres de l'empattement et de 20 centimètres du porte-à-faux arrière. Cette voiture reste à l'état de prototype.  Juillet 1992 (année-modèle 1993) : Sur l'ensemble de la gamme, un certain nombre de modifications concernent l'habitacle :  Tous les modèles essence sont désormais équipés d’un catalyseur trois voies régulé et d’un canister, et les modèles diesel sont équipés d’un recyclage du gaz d’échappement (vanne EGR). De ce fait, le moteur 2 litres à carburateur 115 ch disparaît du catalogue et le 2 litres injection passe de 130 à 122 ch. En bas de gamme, la XM 2 litres Présence devient XM 2 litres injection Présence. Dans la foulée, les XM finition Présence 2 litres injection et diesel D12 voient leur équipement enrichi par le montage des enjoliveurs de roues des XM finitions Sensation et Ambiance, du becquet arrière et de la suspension Hydractive. Nouveaux garnissages velours sur les XM Sensation. Apparition du modèle XM Turbo D12 Exclusive, disponible en boîte de vitesses manuelle ou automatique. Commercialisation, en option, de la boîte de vitesses automatique sur les breaks XM Ambiance 2 litres et Turbo D12. Nouveaux coloris de carrosserie Bleu Sidéral métallisé et Gris Quartz métallisé. La gamme XM se compose désormais de 32 modèles berlines et breaks.  Octobre 1992 (année-modèle 1993) : Nouveau moteur essence 2 litres injection turbocompressé à couple constant (Turbo CT), , 145 ch de 4 400 à 6 200 tr/min et 23 mkg de couple de 2 200 à 4 400 tr/min, 212 km/h, finitions Sensation, Ambiance, Exclusive et break Ambiance.  Février 1993 : Lancement des Citroën XM Turbo CT berline et break à boite de vitesses automatique ZF à 4 rapports. Comme les versions à boîte de vitesses manuelle, elles sont équipées du moteur 1 998 cm turbocompressé développant 145 ch et sont disponibles en finitions Sensation, Ambiance et Exclusive.  Juillet 1993 (année-modèle 1994) : Simplification de la gamme et enrichissement des équipements de série. Evolution du « moteur V6 PRV »: cylindrée pour un couple plus important dès 2 000 tr/min, par rapport au . Nouvelles options : alarme périmétrique et volumétrique, antidémarrage codé sur les versions essence. Nouveau garnissage des sièges en Alcantara et velours Diamant sur la finition Exclusive. Nouveaux coloris de carrosserie Blanc Banquise, Bleu Mondial métallisé et Gris Crépuscule métallisé.  Novembre 1993 : Commercialisation de la série spéciale limitée XM Onyx, produite à 2000 exemplaires, proposée en trois motorisations : essence 2 litres injection (, 122 ch) diesel atmosphérique (, 83 ch) et turbo diesel (, 110 ch). Garnissage des sièges et des panneaux de portes en velours. Peintures carrosseries Blanc Banquise, Gris Silex métallisé, Gris Quartz métallisé, Gris Crépuscule métallisé, Rouge Cerise métallisé et Vert Vega métallisé. À la même date, lancement de la XM Pallas, série spéciale limitée à 1500 exemplaires sur base de la finition Sensation et disponible uniquement en motorisation diesel turbocompressée (, 110 ch). Garnissage des sièges et des panneaux de portes en velours. Peintures carrosseries Blanc Banquise, Gris Silex métallisé, Gris Quartz métallisé, Gris Crépuscule métallisé, Rouge Cerise métallisé et Vert Vega métallisé.

Modèles 1995 à 2000.

Juillet 1994 (année-modèle 1995) : La gamme XM se caractérise par un restylage extérieur et intérieur, de nouveaux équipements, des évolutions mécaniques dont le lancement de deux nouvelles motorisations et d'une nouvelle boîte de vitesses, et de nouvelles appellations. La gamme XM se compose désormais de 33 modèles (22 berlines et 11 breaks). Octobre 1994 : Au Mondial de l’Automobile à Paris, Citroën présente la XM Prestige, une série spéciale limitée à 500 exemplaires proposée avec une motorisation essence (, 135 ch) et une diesel (, 110 ch). Garnissage des sièges en velours gris avec insert transversal de couleur sur le dossier et sur l’assise. La couleur de l’insert est harmonisée avec la teinte de la caisse. Les panneaux de portes sont également garnis de velours. Cette série limitée est disponible en Vert Amazonie, Gris Quartz et Bleu Stratos. Présentation du véhicule concept de synthèse Citroën XM Alto (Advanced Leading Technology On board). Voiture intelligente, elle regroupe 5 thèmes de recherches sur les technologies électroniques embarquées : vision de nuit, suivi des lignes blanches, conduite coopérative, suivi de véhicule et guidage autonome informé.  Mars 1995 : Commercialisation de 400 XM multiplexées. Le multiplexage simplifie et optimise la communication électrique, du fait qu'un seul câble (BUS) assure la distribution des informations et de l'énergie. Une unité centrale contrôle le bon fonctionnement des instruments et un écran de communication permet au conducteur de recevoir beaucoup plus d'informations. Lancement d'une XM Exclusive nouvelle définition au sommet de la gamme.  Mai 1995 : Le 17 mai, François Mitterrand quitte le Palais de l'Élysée à bord d'une XM V6 PRV 24 soupapes. Jacques Chirac, le nouveau Président de la République, a choisi pour ses déplacements privés de rouler en XM V6.24 Exclusive, intérieur en cuir beige.  Janvier 1996 : Lors de la visite de Jacques Chirac à l'usine Heuliez à Cerizay, le constructeur des Deux-Sèvres présente une autre version de sa limousine XM Palace, à trois volumes. Basée sur le break, elle prend l’appellation de Limousine et reste un exemplaire unique.  Février 1996 : Citroën commercialise la XM Harmonie, une série spéciale limitée à 500 exemplaires. Proposée avec une motorisation essence (, 135 ch) et une diesel (, 110 ch). Garnissage velours Moara et velours uni des sièges et velours uni des panneaux de portes. Couleurs carrosserie Bleu Mauritius, Rouge Pivoine, Vert Vega et Gris Graphite.  Avril 1996 : Lors de la visite officielle du Premier ministre chinois Li Peng en France, Jacques Calvet, alors président de PSA, lui offre une XM Exclusive.  Juillet 1996 (année-modèle 1997) : Simplification de la gamme par l'arrêt des modèles diesel atmosphérique (D12) berline et break. Lancement de la motorisation 2.1 Turbo Diesel (XUD11BTE) associée à la transmission automatique, en remplacement du moteur XUD11ATE. Passage progressif de l'ensemble de la gamme aux nouvelles normes antipollution Euro 96. Lancement de la technologie du multiplexage sur une série limitée de XM 2.1 Turbo D Exclusive. Outre les fonctions multiplexées actuelles, trois nouvelles fonctions apparaissent : Antidémarrage codé (ADC) à commande haute fréquence (HF). La gamme XM année-modèle 1997 se compose de 24 modèles berlines et breaks.  Avril 1997 : La Citroën XM se dote du nouveau « moteur V6 ESL » à 60° 24 soupapes essence ( de 194 ch à 5 500 tr/min et 27,7 mkg à 4 000 tr/min, 233 km/h. À cette motorisation est associé au choix une boite de vitesses manuelle à 5 rapports ou une nouvelle boite automatique, la ZF 4HP20. Intelligente, cette boite multi-programmes à gestion électronique est auto-adaptative.  Juillet 1997 (année-modèle 1998) : La direction assistée est à assistance constante sur les motorisations V6, au lieu de la direction à rappel asservi (Diravi) héritée de la CX. Par souci d'une meilleure efficacité pour la gestion des stocks et d'une plus grande dynamique vis-à-vis de la concurrence étrangère, la gamme XM est simplifiée. La nouvelle gamme est recentrée sur deux niveaux de finitions, SX et Exclusive en berline, et SX uniquement en break : Nouvelles teintes de carrosserie Brun Épice et Rouge Pivoine.  Juillet 1998 (année-modèle 1999) : Adoption en série des airbags latéraux sur toutes les finitions. Nouvelle teinte de carrosserie Bleu Balmoral.  Octobre 1998 : Citroën présente au Mondial de l'Automobile de Paris la XM Multimédia, une série spéciale limitée à 50 exemplaires. Dérivée de la XM V6.24 Exclusive à BVA, elle est équipée d'un système d'aide à la navigation Route Planner de Magneti Marelli, et le PC embarqué permet l'accès à de nombreuses sources d'informations via Internet. Elle est disponible uniquement dans la teinte spécifique Rouge d'Enfer nacré, accompagnée d'un intérieur Alcantara et cuir Savane, et dont l'équipement est enrichi de nombreux détails de finition par rapport à une XM Exclusive de série.  1999 : Nouvelle périodicité d'entretien, avec la vidange moteur portée de 10 000 km à 15 000 km. Arrêt de production du break XM.  Juin 2000 : Arrêt de la production des XM berlines.

Finitions et moteurs.

Finitions des Citroën XM Phase I berlines (mai 1989 à juin 1994) : Finitions des Citroën XM Phase I breaks (octobre 1991 à juin 1994) :  Finitions des Citroën XM Phase II berlines (juillet 1994 à juin 2000) : Finitions des Citroën XM Phase II breaks (juillet 1994 à 1999) :

Ventes.

La XM la moins chère était près de 50 % plus chère lors de son lancement que la CX correspondante. Malgré cela, elle s'est très bien vendue les deux premières années. Malheureusement elle souffrait de défauts de connectique, dus à des économies sur les composants. Ainsi, bon nombre des premières XM ont souffert de multiples pannes électriques. Ces problèmes ont été réglés dès le millésime 1992. La crise du Golfe n'est pas favorable aux modèles haut-de-gamme en France. Par ailleurs, son image de grande routière est ternie par la comparaison avec la Peugeot 605, lancée à quelques mois d'intervalle, utilisant la même plate-forme, traction avant et non plus propulsion (à la différence des Peugeot 505 et 604) et dont la tenue de route est jugée supérieure à celle de la XM par les journalistes, grâce notamment à un essieu multi-bras à effet directionnel dont la XM est dépourvue. La 605 offre également une suspension à amortissement électronique que les commentateurs jugent aussi efficace que l'Hydractive de la XM. La 605, présentant des problèmes de fiabilité analogues à ceux de la XM (connectique et électronique) et traction avant, décevra les peugeotistes, qui apprécient avant tout la fiabilité et le classicisme, tout en cannibalisant l'image de la XM: pour la première fois, une nouvelle grande Citroën n'est plus la meilleure routière du moment et se voit devancée par une Peugeot. Au moment du restylage de juillet 1994, la XM est devenue une voiture très fiable mais sa mauvaise réputation lui est restée, ses ventes ne cesseront de dégringoler, son segment est alors de plus en plus phagocyté par la nouvelle génération du segment inférieur (dont la Xantia) et les monospaces. Elle s'est toutefois beaucoup mieux vendue en Allemagne, patrie du haut de gamme automobile, que sa cousine 605.

La Citroën XM est une automobile française conçue et produite par Citroën entre mai 1989 et juin 2000. Elle reçut le prix de la plus belle voiture de l'année et a été élue voiture de l'année 1990, 15 ans après la Citroën CX.

Trifolium repens, the white clover (also known as Dutch clover, Ladino clover, or Ladino), is a herbaceous perennial plant in the bean family Fabaceae (previously referred to as Leguminosae). It is native to Europe, including the British Isles, and central Asia and is one of the most widely cultivated types of clover. It has been widely introduced worldwide as a forage crop, and is now also common in most grassy areas (lawns and gardens) of North America and New Zealand. The species includes varieties often classed as small, intermediate and large, according to height, which reflects petiole length. The term “white clover” is applied to the species in general, “Dutch clover” is often applied to intermediate varieties (but sometimes to smaller varieties), and “ladino clover” is applied to large varieties.