Biographie.

Jeunesse.

Jean-Baptiste Antoine Marcelin Marbot naît au château de La Rivière, à Altillac, sur les rives de la Dordogne. Il est le fils cadet du général Jean-Antoine Marbot, ancien aide de camp du lieutenant général de Schomberg, inspecteur général de cavalerie au sein de la Maison militaire du roi de France.  Après des études au collège militaire de Sorèze (1793-1798), il s’engage comme volontaire le au de hussards, dit « de Berchény » commandé par son père. Affecté à la brigade du général Seras, il est nommé maréchal des logis par celui-ci à l'issue d'un brillant fait d'armes. Promu au grade de sous-lieutenant le , il participe à la bataille de Marengo et au siège de Gênes, au cours duquel son père meurt.

Guerres napoléoniennes.

Il devient aide de camp du maréchal Augereau pendant de la campagne d'Allemagne de 1805, et se distingue à la bataille d'Austerlitz. Capitaine en 1807, il est gravement blessé à la bataille d'Eylau en portant un ordre et sera laissé pour mort sur le champ de bataille. Passé dans l'état-major du maréchal Lannes en 1808, puis dans celui du maréchal Masséna en 1809, il participe aux deux premières campagnes d'Espagne, où il est blessé à Ágreda et à la prise de Saragosse. Fait chevalier de l'Empire le et colonel du de chasseurs à cheval en 1812, il prend part à la campagne de Russie, se signalant à l'occasion de plusieurs batailles. Chargé de la protection du passage de la Bérézina, il est blessé de deux coups de lance à la bataille de Yakoubowo, puis de nouveau lors des batailles de Leipzig et Hanau en . Le mois précédent, le , il est fait baron de l'Empire.

Cent-Jours.

Pendant les Cent-Jours, il rallie Valenciennes à l'empereur et contraint son gouverneur, le général Dubreton, qui voulait livrer la ville aux Anglais, à la lui remettre. À la tête du de hussards, il est nommé général de brigade par Napoléon la veille de la bataille de Waterloo. Blessé en chargeant les carrés anglais à la tête de son , il est compris dans la liste des bannis le 24 juillet 1815.

Monarchie de Juillet.

Retiré à Offenbach en Allemagne, il est rappelé en France par l'ordonnance du . Il reçoit alors le commandement du de chasseurs à cheval. Le duc d'Orléans (futur Louis-Philippe ) le charge de l'éducation militaire de son fils aîné, le duc de Chartres, puis il est nommé aide de camp du comte de Paris. Sous la monarchie de Juillet, il est promu maréchal de camp (général de brigade) et participe au siège d'Anvers. Passé en Algérie, il assiste à l'expédition de Mascara en 1835 puis à celle des Portes de Fer en 1839 et à la prise de Mouzaia en 1840. Élevé au grade de lieutenant général (général de division) le , il entre au comité de cavalerie en 1844, avant d'être nommé pair de France le .  Commandeur de la Légion d'honneur le , Marbot est nommé Grand officier de l'ordre le . Le , il est mis d'office à la retraite et se retire de la vie publique.

Décès.

Il décède le 16 novembre 1854 et est inhumé au cimetière du Père-Lachaise à Paris ().

Décorations.

Marbot reçoit les décorations suivantes :

Famille.

Son père, le général Jean-Antoine Marbot, a deux fils qui atteignent l'âge adulte : Antoine Adolphe Marcelin, l'aîné, maréchal de camp (général de brigade) sous la monarchie de Juillet, et Jean-Baptiste Antoine Marcelin, le cadet. Son grand-père et son arrière-grand-père étaient fils uniques. Par sa mère, il est le cousin de François Certain de Canrobert, maréchal de France sous le Second Empire.  Le , il épouse Angélique Marie Caroline Personne-Desbrières (née vers 1790 et décédée le à Paris), et par cette alliance devient propriétaire du château du Rancy, à Bonneuil-sur-Marne. De ce mariage naîtront deux fils :

État des services.

Services.

Du au :

Campagnes.

Il fait 13 campagnes :

Blessures.

Il reçoit 13 blessures :

Œuvres.

Publications.

Retiré en Allemagne depuis 1815, il revient en France en 1819 et publie deux ouvrages :  Le premier de ces deux livres parvient à Napoléon, alors en exil sur l'île de Sainte-Hélène. Son aide de camp, le général Bertrand, écrit dans son journal le :  Napoléon meurt le . Dans son testament, il mentionne Marbot et lui destine un legs de cent mille francs :  Cette phrase de Napoléon sera placée en exergue des "Mémoires" du général Marbot, qui paraîtront 70 ans plus tard.

Mémoires.

Les "Mémoires" de Marbot, édités posthumement chez Plon et Nourrit en 1891, constituent un remarquable témoignage sur l'épopée napoléonienne. Écrits pour ses enfants, ils retracent, de manière parfois enjolivée, ses aventures, de la campagne d'Italie jusqu’à la bataille de Waterloo.  En en tête, il est écrit :  Après leur parution, les "Mémoires" de Marbot rencontrent un succès aussi bien auprès de la critique que du grand public. L'historien Eugène-Melchior de Vogüé leur dédie un discours, lors de la séance publique annuelle de l’Académie française du :  Les "Mémoires" de Marbot sont traduits en anglais par Arthur John Butler et publiés à Londres l'année suivante, en 1892. L'écrivain Arthur Conan Doyle écrit à leur sujet :  Édition originale des "Mémoires" du général Marbot en (1891) :  Depuis leur première publication, les "Mémoires" de Marbot ont été réédités sous différentes formes :  Dans son livre "Apologie pour l'histoire ou Métier d'historien" (1949), l'historien Marc Bloch démontre que les "Mémoires" du général Marbot ne sont pas toujours exacts d'un point de vue historique, prenant l’exemple d'un exploit militaire, dont l'auteur se donne pour le héros, mais qui n'est corroboré par aucune preuve existante. Il en conclut que les doivent avant tout être considérés comme un récit héroïque autobiographique.

Autres publications.

Il rédige l'article "Cavalerie" de l’"Encyclopédie moderne ou Dictionnaire des sciences, des lettres et des arts" (1823) et collabore à la publication du "Spectateur militaire : recueil de science, d'art et d'histoire militaires" (1826).

Éponymie.

Plusieurs lieux et édifices portent, ou ont porté, le nom de cette personnalité :

Références littéraires.

Plusieurs auteurs ont cité cette personnalité ou ses "Mémoires" dans leurs œuvres :

Jean-Baptiste Antoine Marcelin Marbot, plus couramment appelé Marcellin Marbot (), baron de Marbot, né le à Altillac et mort le à Paris, est un militaire français du . Il est issu d'une ancienne famille de noblesse militaire du Quercy qui donnera en moins de cinquante ans trois généraux à la France. Il fait sa carrière dans les états-majors de l'armée française sous le Premier Empire, devenant lieutenant général (général de division) sous la monarchie de Juillet. Ses "Mémoires" constituent un remarquable témoignage sur l'épopée napoléonienne.

Jean-Baptiste Antoine Marcelin Marbot, known as Marcellin Marbot ( , </small>; August 18, 1782 – November 16, 1854), was a French general, famous for his memoirs depicting the Napoleonic age of warfare. He belongs to a family that has distinguished itself particularly in the career of arms, giving three generals to France in less than 50 years. His elder brother, Antoine Adolphe Marcelin Marbot, was also a military man of some note.


Biographie.

Enfance et adolescence.

Jean-Michel André Jarre naît le à Lyon, dans le quartier de la Croix Rousse, dans une famille de musiciens. Il est le fils du compositeur de musiques de films, Maurice Jarre et de la résistante lyonnaise France Pejot. Il est influencé dès son plus jeune âge par son grand-père musicien et bricoleur, qui était employé de la société Teppaz fabriquant le célèbre petit électrophone portatif et qui est co-inventeur de la première table de mixage pour la radio française.  Ses parents se séparent en 1953, année du départ définitif de son père pour les États-Unis. Jean-Michel Jarre vit alors seul avec sa mère à Issy-les-Moulineaux, en banlieue parisienne. Évoquant son enfance, il déclarera, en 2009 : « Mon père a été davantage une béance, une absence, qu'une référence musicale. Chaque décennie, je me suis dit, cette fois-ci, ça va. Mais j’en ai souvent parlé, ça

Débuts.

L'année 1968 marque le premier tournant de sa vie : d'un côté, il termine sa licence de littérature comparée, de l'autre, il rencontre Pierre Schaeffer et quitte le conservatoire pour le Groupe de recherches musicales (GRM), un organisme créé par Schaeffer regroupant des musiciens et des chercheurs étudiant les musiques contemporaines et expérimentales, tentant d'explorer de nouvelles voies dans la musique. Passionné par la musique électroacoustique, il se révèle vite habile à la manipulation de magnétophones et de bandes magnétiques, élaborant déjà des esquisses de compositions. Il y découvre les premiers synthétiseurs, le VCS 3 et le Moog. Il y rencontre de grands compositeurs comme Bernard Parmegiani et Karlheinz Stockhausen.  En 1969, il compose ses premiers morceaux de musique électroacoustique : d'abord une pièce électro-acoustique de cinq minutes pour la maison des jeunes et de la culture (MJC) Saint-Exupéry de Reims intitulée "Happiness is a sad song", puis "Erosmachine" (dont un thème formé d'un bruit d'une lame de ciseaux frottant une corde de

Carrière.

A partir de 1976.

L'année 1976 marque le début de la carrière de Jean-Michel Jarre. En août, il se lance dans l'enregistrement d'un album concept : "Oxygène". Il y développe un voyage musical d'une quarantaine de minutes, séparé en 6 mouvements. Il y utilise des synthétiseurs analogiques de l'époque avec une grande fluidité et sensibilité qui contraste avec la musique plus technique, mais non dépourvue de sensibilité, de Kraftwerk, par exemple. L'album sort en novembre, et devient très vite un phénomène international tant son succès est foudroyant et exceptionnel. Dans le monde entier, le célèbre thème d’"Oxygene IV" envahit les premières places

Années 1980.

En sort "Les Chants magnétiques", premier album dans lequel est utilisé le Fairlight CMI (premier synthétiseur échantillonneur numérique). La même année s'achèvent deux années de négociations qui lui permettent d'être le premier Occidental à jouer en république populaire de Chine depuis la mort de Mao Zedong.  En 1981, l’ambassade de Grande-Bretagne donne à Radio Pékin des exemplaires d’"Oxygène" et d’"Équinoxe", qui deviennent les premiers morceaux de musique étrangère joués à la radio nationale chinoise depuis des décennies. La république populaire de Chine invite Jean-Michel Jarre à devenir le premier musicien occidental à y jouer, avec "Les Concerts en Chine".  Il décolle le de Paris pour une série de cinq méga-concerts, deux à Pékin et trois à Shanghai. Les représentations devaient se dérouler du au . À l'origine, la première réunion à Pékin concernait surtout des officiels, mais avant le début du concert, les techniciens ont compris qu'il n'y aurait pas assez de courant pour alimenter la scène et la sonorisation. Les autorités chinoises ont résolu le problème en coupant temporairement le courant dans les quartiers environnants. Le stade était presque plein lorsque le concert a commencé, mais comme les bus de Pékin ont cessé de fonctionner vers 22 heures, environ la moitié du public est partie avant la fin du concert. Pour augmenter l'audience pour la deuxième nuit, Jean-Michel Jarre et son équipe de production ont acheté une partie des billets de concert et les ont donnés aux enfants des rues (Jean-Michel Jarre voulait à l'origine que les concerts soient gratuits, mais les autorités chinoises ont décidé de faire

Années 1990.

Onze ans après son premier méga-concert, Jean-Michel Jarre revient à Paris le pour un concert gigantesque : "La Défense en concert". Le Guinness Book officialise , un record de plus. Un livre-souvenirs de ce concert est publié aux Éditions du Moniteur.  La même année, un astéroïde découvert en 1942 par Louis Boyer est baptisé « (4422) Jarre » en l'honneur de Jean-Michel Jarre et de son père.  En 1991, un projet de concert programmé durant l'éclipse totale de Soleil au pied de la pyramide du Soleil à Teotihuacan au Mexique est annulé en raison du naufrage du bateau qui acheminait le matériel depuis l'Europe.  Jean-Michel Jarre publie "Images", une compilation dans laquelle il revisite nombre de ses succès, dont des morceaux joués uniquement en concert ("Orient Express"), d'autres très peu connus ("Moon Machine", la face B de "Rendez-vous IV"), ou totalement inédits ("Globe Trotter" et "Eldorado" prévus pour le concert au Mexique). Une vidéo VHS portant le même nom est publiée simultanément. Elle regroupe les principaux clips de l'artiste qui reçoit un "Video Award" à cette occasion.  En 1992, il aurait participé à l'organisation d'une partie de la cérémonie d'ouverture des Jeux olympiques d'hiver à Albertville. Puis il est chargé d'organiser "Swatch the World", un son et lumières à Zermatt (Suisse) à l'occasion de la vente de la cent millionième montre Swatch. Le spectacle se déroule au pied

Années 2000.

Fin janvier 2000, il change une nouvelle fois de registre et sort l'album "Metamorphoses", dont presque chaque musique est (inhabituellement) accompagnée de paroles (avec les voix de Natacha Atlas ou de Laurie Anderson entre autres). Une partie de ces morceaux a été jouée en avant-première lors du concert du Caire. Il utilise aussi sa propre voix déformée à l'aide de synthèse vocale comme sur le morceau "Hey Gagarin". Cet album s'oppose au discours habituel du musicien qui jusqu'alors n'incluait pas de paroles à ses musiques : « La musique est très subjective, elle est faite pour créer des visions et des images dans votre tête. Dès que vous commencez à définir les choses visuellement ou par des paroles, vous vous limitez presque à une image plus banale » disait-il à propos de son "best-of" "Images" sorti en 1991. Il choisissait également de ne pas mettre sa photo en couverture : « Je préfère ne pas avoir ma photo sur la pochette de mes disques ».  En juin 2001, il organise deux concerts à Athènes sur le site de l'Acropole : "Hymn to Akropolis", à l'occasion des Olympiades culturelles grecques. Les profits

Années 2010.

2010 sera l'année d'une nouvelle tournée mondiale baptisée "2010" en hommage à . Dans la lignée de la tournée de 2009, Jean-Michel Jarre donne une soixantaine de concerts à travers l'Europe avec des passages dans les plus grandes salles européennes, les Zénith de France, et au palais omnisports de Paris-Bercy. Cette tournée se prolongera sur 2011 avec une quinzaine de dates supplémentaires.  En parallèle, il s'investit techniquement dans la marque "Jarre Technologies" : sous cette marque est conçu et commercialisé du matériel hifi avec la volonté de réconcilier les nouvelles technologies de diffusion avec une exigence élevée de qualité sonore.  En , Jean-Michel Jarre annonce à la presse son divorce d'avec Anne Parillaud.  Le 1er juillet 2011, il donne un concert gratuit sur le port de Monaco devant pour célébrer le mariage des époux Albert II de Monaco et Charlene Wittstock. Installé sur une scène longue de pour de surface plantée dans l'eau, avec huit tours de lumières de de haut comprenant des écrans LED de , Jean Michel Jarre a assuré deux heures de show. Des images diverses, lumières, lasers et feux d'artifice ont animées le concert se mêlant à ses morceaux légendaires, ainsi qu'un morceau inédit sur scène, "Vintage", présent sur l'album "Téo & Téa". Le concert retransmis par Euronews, NJR12, Ustream et Nostalgie sera diffusé à travers et visionné par de personnes.  Il est promu officier de la Légion d'honneur le .  En , un concert de Jean-Michel Jarre est annoncé à Carthage en Tunisie le pour le Festival international de Carthage dans l'édifice romain l'Amphithéâtre de Carthage. Après trois jours d'installation, il se produira devant . La même année, il reçoit un Steiger Award en Allemagne.  Le il est l'invité d'honneur du Amsterdam Dance Event, et le il reçoit le prix de l'innovation "Innovation in Sound" par le mensuel musical britannique Q.  Le il annonce la sortie proche d'un nouvel album via les réseaux sociaux, et présente un extrait de celui-ci, "Glory", présent dans le film "Interstellar Movie Time Capsule Film" en collaboration avec le groupe français de musique électronique, M83. Sur ce même album, il présente des titres en collaboration avec d'autres compositeurs de musique électronique, comme l'EP de trois titres "Conquistador", en collaboration avec Gesaffelstein, l'EP deux titres "Zero Gravity" en collaboration avec Tangerine Dream, l'EP trois titres "Watching You" en collaboration avec Massive Attack, "Stardust" avec le DJ trance Armin Van Buuren, ou encore

Particularités.

Contexte musical.

En 1976, l'album "Oxygène" marque l'histoire de la reconnaissance de la musique électronique et des synthétiseurs par le grand public. La voie avait déjà été tracée par des productions comme la musique du film "Orange mécanique" (1972) par Walter Carlos, "Tubular Bells" (1973) de Mike Oldfield, "Phaedra" par Tangerine Dream, "Albedo 0.39" (1976) de Vangelis ou les recherches de Brian Eno, mais Jean-Michel Jarre obtient le succès en créant une œuvre électronique d'un accès plus évident, avec des mélodies simples et fluides, systématisant l'usage des synthétiseurs, tranchant avec les musiques industrielles

Spectacles.

Jean-Michel Jarre a popularisé le concept de méga-concert, qu'il a développé en l'appelant aussi "Ville en concert" : un spectacle mêlant sa musique électronique avec des jeux de lumières et des effets pyrotechniques. Le site du concert tient également une grande place dans le spectacle. Jean-Michel Jarre, fasciné dans son enfance par les cirques qui savaient tirer parti au mieux du site sur lequel ils s'installaient pour monter leur chapiteau, s'en inspire en « piratant » le lieu du concert. Il met en valeur les monuments par des jeux de lumière, projette des images gigantesques sur les façades des immeubles, utilise les toits des bâtiments comme base de lancement de feux d'artifices, etc. De plus, la gratuité de certains de

Engagements.

UNESCO.

Depuis 1993, il est ambassadeur de bonne volonté de l’UNESCO. En , lors d'un concert à l'Arena Armeec Sofia, il a annoncé son intention

AFEM.

Le lors de l'IMS () à Ibiza, il devient ambassadeur

CISAC.

Le , il devient Président de la CISAC (la Confédération Internationale des Sociétés d'Auteurs et Compositeurs) qui défend les droits des créateurs, lors du Sommet Mondial des Créateurs (WCS) de Washington et succède ainsi au peintre Hervé Di Rosa, qui était président par intérim depuis la mort du musicien Robin Gibb

Jarre Technologies.

Lancée lors de l'Exposition internationale IFA 2010 consacrée aux nouvelles technologies, à Berlin, Jarre Technologies est une marque de pointe de produits de divertissement audio pour la maison. Ce sont donc neuf stations d'accueil : AeroSystem One, AeroSkull HD, AeroSkull XS, AeroTwist, AeroBull, AeroPad One, AeroPad Two, AeroDream One et le Rainbow One qui composent la gamme Jarre Technologies. La marque a présenté AeroDream One, entièrement conçu et fabriqué en France. Ce support pour iPad/iPhone est un haut-parleur particulièrement imposant et puissant : de haut, de .  Début , Jean-Michel Jarre s'est rendu à l'Exposition internationale IFA pour y promouvoir la marque et aussi son dernier produit : AeroFrame, une nouveauté au design néo-cubiste composé de 4 haut-parleurs et d'un caisson de basses et AeroFrame mirror, un cadre photo numérique.

Jean-Michel Jarre, né le dans le de Lyon, est un auteur-compositeur-interprète français, surtout connu pour son travail dans la musique électronique. Il a vendu plus de de disques au cours de sa carrière.

Jean-Michel André Jarre (; born 24 August 1948) is a French composer, performer and record producer. He is a pioneer in the electronic, ambient and new-age genres, and is known for organising outdoor spectacles featuring his music, vast laser displays, large projections and fireworks.  Jarre was raised in Lyon by his mother and grandparents and trained on the piano. From an early age, he was introduced to a variety of art forms, including street performers, jazz musicians and the artist Pierre Soulages. He played guitar in a band, but his musical style was perhaps most heavily influenced by Pierre Schaeffer, a pioneer of musique concrète at the Groupe de Recherches Musicales.  His first mainstream success was the 1976 album "Oxygène". Recorded in a makeshift studio at his home, the album sold an estimated 12 million copies. "Oxygène" was followed in 1978 by "Équinoxe", and in 1979, Jarre performed to a record-breaking audience of more than a million people at the Place de la Concorde, a record he has since broken three times. More albums were to follow, but his 1979 concert served as a blueprint for his future performances around the world. Several of his albums have been released to coincide with large-scale outdoor events, and he is now perhaps as well known as a performer as he is as a musician.  As of 2004, Jarre had sold an estimated 80 million albums. He was the first Western musician officially invited to perform in the People's Republic of China and holds the world record for the largest-ever audience at an outdoor event for his Moscow concert on 6 September 1997, which was attended by 3.5 million people.


Biographie.

Fils de José López Portillo y Weber et Rosario Pacheco, il naît dans la ville de Mexico, la capitale du Mexique, au sein d'une famille d'intellectuels. Son père, lui aussi auteur mexicain, fut membre de l'Académie mexicaine d'histoire. Son grand-père José López Portillo y Rojas est un écrivain du XIXe siècle ayant siégé à l'Académie mexicaine et occupé le poste de ministre dans deux gouvernements conservateurs. Sa sœur Margarita López Portillo tiendra un rôle dans sa vie politique. Il étudie le droit à l'Université nationale autonome du Mexique (UNAM). Il épouse Carmen Romano avec qui il a trois enfants Ramón, Carmen et Paulina. En 1959, il commence sa carrière politique en entrant dans le Partido Revolucionario Institucional (PRI), parti qui domina la scène politique mexicaine pendant de nombreuses années. Il obtient en 1961 un doctorat en sciences administratives.  Il occupe plusieurs postes dans le gouvernement des présidents qui le précèdent dont notamment le poste de ministre des finances dans le gouvernement de Luis Echeverría entre 1973 et 1975 qui le désigne comme son dauphin, car à cette époque les présidents issus du PRI avaient coutume de choisir personnellement leurs successeurs. Au cours des mois suivants Portillo lance sa campagne électorale sans devoir affronter pour ainsi dire d'adversaires, car le PAN, seul parti inscrit, refuse de présenter de candidats pour marquer son opposition. Le , Portillo entre en fonction en tant que président du Mexique. La situation est très tendue au début de sa présidence : quelques jours auparavant Echeverría réalisait l'une des plus grandes dévaluations que le pays ait jamais connues. Cependant, Portillo peut profiter de quelques atouts : il est beaucoup plus charismatique que son prédécesseur et plus populaire. De plus, le choc pétrolier combiné à la découverte de gisements de pétrole dans le Golfe du Mexique (États de Veracruz et de Tabasco) permet au Mexique de devenir l'un des plus grands exportateurs au monde à cette époque et engendre l'arrivée d'une grande quantité de devises.

Gouvernement.

Malgré ces points positifs, certains considèrent le gouvernement de López Portillo comme corrompu et le critiquent pour la quantité d'emprunts contractés par le Mexique, l'hyperinflation qui mine l'économie du pays, mais aussi la dévaluation du peso qu'a acceptée le président après avoir promis de défendre la monnaie. Ces principales réussites se trouvent sur la scène étrangère. En effet, il organise en 1981 le Sommet international Nord-Sud pour encourager le dialogue entre les pays développés et les pays du tiers monde. Il recherche aussi une issue digne aux conflits armés qui ravagent les pays d'Amérique centrale. Il reprend les relations diplomatiques rompues avec l'Espagne lors de l'avènement du franquisme. En outre, il reçoit la visite du pape qui réalise une messe à l'air libre et retransmise en directe à la télévision. Il s'agit là d'un événement inédit. Finalement, il remporte en 1981 pour ses efforts dans la politique extérieure du pays le prix Princesse des Asturies pour la coopération internationale.  Sur le plan économique, la situation est moins bonne. Les décisions monétaires et budgétaires prises par son gouvernement contribuent à l'apparition d'une des crises les plus sévères dans l'histoire du pays. Emporté par l'euphorie des marchés, le gouvernement contracte de nombreux prêts qui, combinés à la corruption, réduisent non seulement à néant les nouveaux bénéfices apportées par Pemex - la société nationale d'exploitation du pétrole - mais gonflent de manière significative la dette extérieure, ce qui pousse Portillo à dévaluer le peso de plus de 400%. Au cours des dernières années de son mandat, la fuite des capitaux - provoquée par la panique due à la mauvaise gestion de l'économie - contraint le gouvernement à suspendre le paiement de la dette extérieure et de nationaliser les banques. L'ordre de nationaliser le système bancaire constitue l'une des dernières mesures prises lors de son mandat. En effet, il exprime cette volonté le , lors du discours annuel à la nation, .  Le mandat de López Portillo s'achève le . Il choisit Miguel de la Madrid, un célèbre avocat, comme successeur. Miguel de la Madrid a une importante expérience dans le domaine économique et se soucie de la santé des marchés financiers. Il a de plus réalisé des études économiques dans de prestigieuses universités à l'étranger. Éloigné de la vie politique, López Portillo se consacre à l'écriture d'une autobiographie et de quelques autres livres au succès mitigé. Sa vie privée n'arrête pas pour autant de susciter des scandales, à la suite de la relation qu'il connaît avec Rosa Luz Alegría, son ancienne ministre du tourisme. López Portillo déménage dans une luxueuse villa dans la banlieue de Mexico, ce qui augmente les suspicions de corruption. Il se marie pour la deuxième fois en 1995 avec l'actrice Sasha Montenegro, avec qui il vivait depuis plusieurs années. Elle lui donne deux enfants. Partiellement paralysé après une embolie, il connaît une fin de vie plus difficile.  Souffrant d'une complication cardiaque en raison d'une pneumonie, il est hospitalisé et meurt quelques jours plus tard à l'âge de quatre-vingt trois ans à Mexico, le mardi à 20h15.

José López Portillo y Pacheco (, Mexico - , Mexico) est un avocat et homme politique mexicain. Il fut président de la République de 1976 à 1982.

José Guillermo Abel López Portillo y Pacheco, (; 16 June 1920 – 17 February 2004) was a Mexican lawyer and politician affiliated with the Institutional Revolutionary Party (PRI) who served as the 51st President of Mexico from 1976 to 1982. López Portillo was the only official candidate in the 1976 Presidential election, being the only President in recent Mexican history to win an election unopposed.  López Portillo was the last of the so-called economic nationalist Mexican presidents. His tenure was marked by heavy investments in the national oil industry after the discovery of new oil reserves, which propelled initial economic growth, but later gave way to a severe debt crisis after the international oil prices fell down, leading Mexico to declare a sovereign default in 1982. As a result of the crisis, the last months of his administration were plagued by widespread capital flight, leading López Portillo to nationalize the banks three months before leaving office. His presidency was also marked by widespread government corruption and nepotism.  Shortly after leaving office, during the presidency of his successor Miguel de la Madrid, numerous officials who had worked under the López Portillo administration were prosecuted for corruption, the most notorious cases being Arturo Durazo and Jorge Díaz Serrano. Although López Portillo himself was suspected of having been involved in corruption as well, he was never charged with any crimes.


Description.

Originaire de Madagascar, l'arbre du voyageur fait partie de la famille des Strelitziacées. Ce n'est pas un arbre (au sens botanique du terme), mais une plante herbacée au stipe lacunaire, ce qui le fait parfois ressembler à un palmier. De par sa forme et sa taille, il se repère de loin. Adulte, le stipe mesure environ dix mètres de hauteur, ce qui porte sa hauteur totale à environ 20 m. Le botaniste Philibert Commerson le découvrit lors de son séjour à Madagascar en 1779-1780.  Ses vastes feuilles sont disposées en éventail, dans un même plan. Leur base en forme de coupe retient l'eau de pluie dans laquelle de nombreux moustiques viennent pondre. À Madagascar, ces réservoirs d'eau hébergent des espèces très originales qui sont inféodées à ce micro habitat (batraciens, coléoptères et moustiques). Le pétiole est plus long que le limbe.  Lorsqu'il fleurit, il produit de grandes fleurs blanches, à 3 sépales, 3 pétales et 6 étamines, dans des spathes de 15-20 cm. À Madagascar, la floraison commence en septembre. La pollinisation est assurée par les chauve-souris et les lémuriens.  Les fruits sont des capsules à 6 loges, ressemblant à des bananes ligneuses, contenant de nombreuses graines entourées de fibres d'un bleu intense qui attirent les oiseaux.

Nom.

Une légende erronée voulait que son nom d'« arbre du voyageur » provienne de ce que l'eau de pluie, qui s'accumule dans les cales cavités à la base de ses feuilles, permettrait au voyageur de se désaltérer. Mais cette eau, où macèrent feuilles et insectes morts aux températures tropicales, est impropre à boire. Dès la fin du , les voyageurs et botanistes de terrain considéraient cette motivation lexicale comme fantaisiste et éclairaient la véritable origine du nom.

Écologie.

Espèce endémique de Madagascar, le ravenale prédomine sur la façade orientale de la grande île. C'est une des rares espèces endémiques forestières à survivre dans les formations herbeuses secondaires et dans les fourrés d'exotiques, toujours sur des sols frais et humides. Il croît de manière très rapide là où les forêts primaires ont été déboisées ou brûlées.  L'arbre du voyageur est également présent à l'île de La Réunion, à l'Île Maurice, sur l'archipel des Comores (sur l'île de Mayotte notamment), en Guyane, en Guadeloupe, à la Martinique, en Nouvelle-Calédonie, en Polynésie Française et dans les jardins de diverses régions tropicales (Thaïlande, Cameroun, Paraguay etc.) où il a été importé en tant que plante d'ornement et devient parfois plante envahissante.  Il s'agit d'une plante envahissante majeure à l'île Maurice où il constitue des fourrés très denses dans les montagnes du sud de l'île.

Utilisations.

Sur la côte est de Madagascar, ses différentes parties sont utilisées comme matériaux pour la construction des cases végétales traditionnelles, fraîches et fonctionnelles. Les pétioles fendus, appelés "falafa", servent à confectionner des panneaux muraux. Les feuilles une fois séchées, appelées "raty", sont utilisées pour la réalisation des couvertures et enfin du tronc, on tire des planches souples, appelées "rapaka", avec lesquelles on fabrique le plancher.  C'est un emblème de Madagascar, stylisé sur les avions de la compagnie aérienne nationale.  , un peu comme l'arbre à beurre des pays tropicaux.  Un coup de machette sur la base du tronc fait couler une sève particulièrement liquide dont le goût est proche de l'eau. Il est possible de récupérer un litre par coup de machette après la saison des pluies, quand l'arbre est gorgé d'eau.

Culture.

Cette espèce qui ne résiste pas au gel est introduite de longue date dans les jardins botaniques tropicaux du monde entier, notamment au jardin botanique de Pamplemousses à Maurice, au jardin botanique d'Eala en République démocratique du Congo, au de Hawaï, au jardin botanique de la Chine du Sud à Guangzhou… ; en climat tempéré, elle est cultivée sous verre ou en orangerie.

L’arbre du voyageur ou ravenale ou ravinala (Ravenala madagascariensis) est une plante tropicale de la famille des "Strelitziaceae", originaire de Madagascar. Espèce endémique, c'est aussi la seule espèce du genre dans l'île et ailleurs, car "Ravenala" est un genre monospécifique.  "Ravinala" est le nom malgache de l'arbre.  Sa sève abondante est potable, et facile à extraire d'un coup de machette. Ce fait lui a valu son nom vernaculaire dans les langues occidentales, car l'arbre permet ainsi de désaltérer le voyageur.

Ravenala is a genus of flowering plants with a single species, Ravenala madagascariensis, commonly known as the traveller's tree, traveller's palm or East-West palm, from Madagascar. It is not a true palm (family Arecaceae) but a member of a monocotyledonous flowering plant family, Strelitziaceae. The genus is closely related to the southern African genus "Strelitzia" and the South American genus "Phenakospermum". Some older classifications include these genera in the banana family (Musaceae). Although it is usually considered to be a single species, four different forms have been distinguished.


Biographie.

Vincenzo Coronelli naît le à Venise. Dès 1660, il est envoyé par ses parents à Ravenne, pour y étudier. De retour à Venise en 1665, il rejoint le couvent des Mineurs Conventuels de San Niccolo della Lattuca et y commence sa carrière ecclésiastique.  Il devient docteur en théologie en 1673. Il obtient dès 1674 son premier poste en tant que secrétaire de la province des Saints à Padoue, une mission qu'il termine en 1677.  Sa carrière de cartographe débute en 1680, avec la construction d'une paire de globes, l'un terrestre, l'autre céleste, pour le duc Ranunce II Farnese, duc de Parme. À l'occasion d'une mission diplomatique, César cardinal d'Estrées, visite la bibliothèque du duc de Parme, y découvre les globes, et décide d'engager Coronelli et de l'héberger à Paris pour qu'il réalise deux globes en l'honneur de Louis XIV.  De retour à Venise en 1684, il fonde l'Accademia Cosmografica degli Argonauti, destinée à diffuser ses publications dans toute l'Europe. Il reçoit l'année suivante le titre de Cosmographe de la République de Venise.  Après un nouveau voyage à Paris, de 1686 à 1687, il demeure à Venise jusqu'à 1696, période qu'il met à profit pour publier plusieurs cartes, et la première partie de son "Isolario" en 1696.  Avec deux ambassadeurs vénitiens, il quitte la République de Venise en 1696 pour un voyage de deux ans, qui l'emmène en Germanie, en Hollande puis en Angleterre où il est reçu à l'université d'Oxford.  C'est à son retour qu'il annonce sa grande œuvre : la "Biblioteca universale sacro-profana, antico-moderna", encyclopédie prévue en 45 volumes. Le premier paraît en 1701, chez Antonio Tivani, à Venise. Seuls 7 volumes purent être publiés avant la mort de Coronelli. Dès lors, il accède au rang de général de l'Ordre des Franciscains.  Cette période de gloire connaît toutefois sa fin. En 1702, il est dénoncé pour trafic de reliques. En 1704, il est démis de sa charge de Général. S'ensuivent quatorze années qu'il consacre à diverses activités littéraires, dont la parution des tomes suivants de la "Biblioteca", avant sa mort, le .

Le cosmographe.

Les globes qu'il a créés ont fait sa renommée. En 1680, Coronelli crée deux globes pour le duc de Parme. Ils avaient un diamètre de et étaient délicatement réalisés.  Le cardinal d'Estrées, ambassadeur français de Louis XIV à la cour de Rome lui passe commande de deux globes, pour les offrir au roi. Coronelli s'installe alors à Paris, en 1681, où il résidera deux ans à l'Hôtel d'Estrées 8 rue Barbette. Réalisées de 1681 à 1683, ces deux sphères, l'une terrestre et l'autre céleste, mesurent de diamètre et pèsent environ chacune.  Ces globes, qui montrent la Terre et la voûte céleste de l'extérieur, sont très différents de celui de Gottorf, dont l'extérieur représente la Terre, et l'intérieur un planétarium élémentaire où le Soleil décrit sa trajectoire diurne et annuelle.  Ces globes, dits globes de Coronelli ou globes de Marly (du nom du chateau de Louis XIV où ils ont été déposés), appartiennent aux collections du département des cartes et plans de la Bibliothèque nationale de France (cote Ge A 499 et Ge A 500) et après une présentation lors de l'inauguration du Grand Palais rénové en octobre 2005, ils ont rejoint en 2006, la bibliothèque François-Mitterrand.  Dans les années qui suivent son séjour à Paris, Coronelli travaille dans divers pays européens, ne retournant d'une façon permanente à Venise qu'en 1705. Il y fonde alors la première société géographique, l'Accademia Cosmografica degli Argonauti. Il a tenu également la position de cosmographe de la République de Venise.  Coronelli meurt à l'âge de 68 ans à Venise, avec des centaines de cartes à son actif. Certains de ses globes originaux sont aujourd'hui exposés dans la bibliothèque nationale d'Autriche et dans la bibliothèque de l'abbaye bénédictine Stift Melk en Autriche. Deux exemplaires bien conservées de globes de ciel et de terre, datant de 1688 et 1693, se trouvent à la bibliothèque de la ville de Trèves en Allemagne. Deux globes, l'un terrestre, l'autre céleste, récemment restaurés sont visibles dans le hall d'entrée de la Bibliothèque royale de Belgique à Bruxelles.  La "Société internationale de Coronelli pour l'Étude des Globes", fondée en 1952 à Vienne, est nommée en son honneur.

L'encyclopédiste.

Coronelli a aussi consacré 30 ans de sa vie à la rédaction d'une innovatrice "Biblioteca universale sacro-profano". Première grande encyclopédie organisée en ordre alphabétique, cet ouvrage devait compter articles répartis en 45 volumes. Seuls les 7 premiers ont été réalisés, couvrant les entrées A-Caque.  Cet ouvrage a cependant son importance dans le mouvement encyclopédique en raison de son plan. L'auteur avait réservé les volumes 41 et 42 pour les ajouts et corrections, tandis que les volumes 43-45 étaient réservés aux index. En outre, chaque volume possède un index dont l'occurrence renvoie à la numérotation de l'article. Afin de faciliter les références et le repérage dans la page, un chiffre romain dans la colonne centrale indique le numéro de la ligne par incréments de 10. À dessein, l'auteur a adopté une pagination par colonne plutôt que par page, comme cela se pratiquait couramment à l'époque.  Coronelli innove aussi dans cet ouvrage en mettant en italique les titres de livres, une pratique qui deviendra universelle par la suite.

Vincenzo Maria Coronelli (né le à Venise - mort le , dans la même ville) est un moine franciscain conventuel et docteur en théologie italien cartographe, cosmographe, fabricant de globes et encyclopédiste.

Vincenzo Maria Coronelli (August 16, 1650 – December 9, 1718) was an Italian Franciscan friar, cosmographer, cartographer, publisher, and encyclopedist known in particular for his atlases and globes. He spent most of his life in Venice.


Montparnasse - Bienvenüe (métro de Paris)

Situation.

Les stations des lignes 4 et 12 sont situées au nord sous le boulevard du Montparnasse tandis que celles des lignes 6 et 13 se situent au sud respectivement sous le boulevard de Vaugirard et l'avenue du Maine.

Histoire.

Le , la station Avenue du Maine est ouverte sur la ligne 2 sud de la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) effectuant le trajet "Étoile - Place d'Italie". Il s'agit de l'actuelle station de la ligne 6. Le , la ligne 2 sud est absorbée par la ligne 5 et effectue désormais le trajet "Étoile - Lancry" (actuelle station "Jacques Bonsergent") puis le "Étoile - Gare du Nord". Cette station est alors située au débouché des boulevards Edgar-Quinet et de Vaugirard, en partie sous l'avenue du Maine.  Le , c'est au tour de la station Montparnasse, de la ligne 4, d'ouvrir. Elle est située sous le boulevard du Montparnasse à l'entrée de la gare de Paris-Montparnasse de l'époque. Sept mois plus tard, le , c'est au tour de la station de la ligne A de la Société du chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud de Paris (Nord-sud) d'ouvrir, sous le même nom que celle de la ligne 4, avec laquelle elle est en correspondance. Il s'agit de la station de l'actuelle ligne 12. La ligne A effectue le trajet "Porte de Versailles - Notre-Dame-de-Lorette".  Le , la ligne A du Nord-Sud devient la ligne 12 de la CMP. Le , la station "Avenue du Maine" de la ligne 5 est renommée Bienvenüe, en même temps que la place du Maine prend le nom de place Bienvenüe, en hommage à l'ingénieur Fulgence Bienvenüe, créateur du métro parisien.  Le , c'est la station "Bienvenüe" de la ligne 14 qui est ouverte, en même temps que cette dernière, et permet de relier "Porte de Vanves". Il s'agit de la station de l'actuelle ligne 13. Les quatre stations actuelles sont donc toutes réalisées en 1937. Six mois plus tard, le , la ligne 14 est prolongée jusqu'à "Invalides". À cette même époque, un long couloir de correspondance relie les deux stations "Montparnasse" et "Bienvenüe".  Le , la ligne 5, du fait de son prolongement au-delà de la gare du Nord, est limitée à "Place d'Italie". Depuis cette date, c'est donc la ligne 6 qui effectue le trajet "Étoile - Nation". C'est aussi à cette date que la station "Montparnasse" des lignes 4 et 12 et "Bienvenüe" des lignes 6 et 14 sont renommées Montparnasse - Bienvenüe. La « gare du Maine » est aussi ouverte et devient l'origine et le terminus des trains de grandes lignes. La gare « Montparnasse », située place de Rennes (actuelle place du 18-Juin-1940), devenue trop étroite et trop courte, est d'abord réservée au trafic de banlieue. Elle est fermée en 1969 et détruite peu après pour céder la place à la tour Montparnasse. Aujourd'hui, tout le trafic SNCF est traité dans la nouvelle gare.  Le , la ligne 14 est fusionnée avec la ligne 13 et devient la ligne 13 actuelle. Les noms de ligne et de la station n'ont plus changé depuis cette date.  Pour l'an 2000, la station est renovée, la scénographie a été confié à Bernard Baissait et son agence de graphisme

Trottoir roulant rapide.

En 2002, l'un des trois trottoirs roulants est remplacé par un trottoir roulant rapide. Mais en , la RATP annonce qu'il sera démonté et remplacé par un trottoir roulant classique, en raison de « nombreuses réclamations de la clientèle relatives à la sécurité et au manque de fiabilité ». Il s'agissait d'un tapis roulant expérimental, qui fut « le plus rapide du monde » à ses débuts, fonctionnant tout d'abord à , puis à . Comme les deux autres tapis roulants normaux, il relie les lignes 6 et 13 aux lignes 4 et 12, sur une distance de 185 mètres. Ce tapis tombant régulièrement en panne, il fut ralenti jusqu'à la même vitesse que les tapis roulants classiques qui l'entourent. Il fonctionnait la plupart du temps dans le sens lignes 6 et 13 → lignes 4 et 12. Il est démonté en .

Fréquentation.

Chaque jour, plus de empruntent ses couloirs ; la station était, en 2004, la quatrième station la plus fréquentée du métro parisien, avec d'entrants directs. En 2011, sont entrés à cette station. Elle a vu entrer en 2013, ce qui la place à la quatrième position des stations de métro pour sa fréquentation.

Services aux voyageurs.

Accès.

La station comporte sept accès :

Quais.

Toutes les lignes possèdent des stations de configuration standard à deux quais encadrant deux voies sous une voûte elliptique.  Les quais de la ligne 6 sont décorés dans le style « Mouton » avec carrelage et rampe lumineuse orange. Ceux de la ligne 12 sont en style « Ouï-dire » avec rampe lumineuse et sièges « Motte » de couleur verte, carreaux plats et cadres publicitaires cylindriques de couleur blanche. Les quais de la ligne 13 sont aménagés dans le style « Andreu-Motte » avec rampe lumineuse verte, banquette, tympan et débouchés des couloirs en carrelage vert plat, sièges « Motte » verts, mariés avec la décoration d'origine CMP (carrelage biseauté blanc, patronyme en faïence et cadres publicitaires couleur miel). Ces quais sont équipés de portes palières. En 2017, les quais de la ligne 4 sont en travaux.  Dans le cadre de l'automatisation de la ligne 4, ses quais ont été rehaussés du au afin de recevoir des portes palières. Ces dernières sont installées en .

Intermodalité.

La station est desservie :

Montparnasse - Bienvenüe est une station des lignes 4, 6, 12 et 13 du métro de Paris, située à la limite des 6, 14 et 15 arrondissements de Paris.

Montparnasse – Bienvenüe () is a station of the Paris Métro which is a transfer point between Line 4, Line 6, Line 12 and Line 13. The fourth busiest station on the Métro system, it is located in Montparnasse at the intersection of the 6th, 14th and 15th arrondissements.


Situation ferroviaire.

Établie à d'altitude, la gare de Paris-Montparnasse est l'origine de la ligne de Paris-Montparnasse à Brest, mais son kilomètre zéro est fixé à l'emplacement de l'ancienne gare Montparnasse. La gare actuelle (ancienne gare du Maine) est située au point kilométrique (PK) 0,450, et la gare Vaugirard est située au PK 0,821. La première gare ouverte après Paris-Montparnasse est la gare de Vanves - Malakoff, précédée par la gare aujourd'hui fermée de Ouest-Ceinture.  Elle est également la tête de ligne de la LGV Atlantique.

Histoire.

Première gare.

La loi du autorisant l'établissement d'un chemin de fer de Paris à Versailles (rive gauche), en concurrence avec un chemin de fer de Paris à Versailles (rive droite), débouche le sur l'adjudication d'une concession de de ce chemin de fer, approuvée par l'ordonnance royale du , aux financiers B.L. Fould, Fould-Oppenheim et Léo. La compagnie de chemin de fer de Paris à Versailles est alors fondée par l’ordonnance royale du avec comme cahier des charges la réalisation et l'exploitation du chemin de fer de Paris à Versailles par la rive gauche, tout en précisant que .  La compagnie, rapidement en proie à des difficultés financières, n'est plus en mesure de réaliser les travaux dans le délai imparti de , obligeant une intervention de l'État. Ce dernier, par la loi du , consent un prêt de de francs, et l'implantation du terminus parisien de la ligne à la barrière du Maine à l'extérieur du mur des Fermiers généraux, alors sur le territoire de l'ancienne commune de Vaugirard (aujourd'hui, angle sud-ouest de l'intersection du boulevard de Vaugirard et de l'avenue du Maine, ou place Raoul-Dautry). Cet emplacement offre alors l'avantage de procurer de « vastes surfaces planes à un prix abordable » tout en étant au plus près de Paris, bien que la compagnie n'ait acquis que les terrains nécessaires à l’établissement de au croisement de l'avenue du Maine, lequel est à au-dessus de la chaussée. Les travaux de la ligne sont réalisés sous la direction d' et d'Auguste Perdonnet. L'« embarcadère de la barrière du Maine » est mis en service le par la compagnie. Lorsqu'elle ouvre sa ligne, sous la responsabilité de Jules Petiet, le bâtiment voyageurs, œuvre de l’architecte Louis Visconti, dispose d'une halle métallique de de long, réalisée par , serrurier en bâtiment ; cette halle protège deux voies longeant un quai alors long de , encadrant une voie de service pour les manœuvres.  À l'horaire de 1844 le service Paris-Versailles (rive gauche) est constitué d'un train toutes les heures de à , avec, les dimanches et fêtes, des trains supplémentaires accomplissant le trajet en pour les trains directs ou en pour les trains omnibus. Le nombre annuel de voyageurs est alors de (contre depuis Saint-Lazare). En 1848, les trains de la rive gauche transportent (contre pour ceux de la rive droite).  Les deux compagnies exploitant les chemins de fer de Paris à Versailles-Rive-Gauche et de Paris à Versailles-Rive-Droite restent dans une situation financière précaire, et l’État, cherchant une concession unique pour la ligne de Paris à Chartres et Rennes, encourage une fusion des deux compagnies dès 1845. Par ailleurs, la ville de Paris milite pour un terminus de la ligne de Chartres et Rennes implanté sur la rive sud de la Seine, afin de développer ce secteur de la ville ; mais, l’embarcadère du Maine, situé hors des murs de Paris, est aussi considéré comme trop excentré. Le cahier des charges de la future concession, intégrant ces données, prévoit une nouvelle gare voyageurs intra-muros à au moins à l’intérieur du boulevard du Montparnasse (dans un triangle formé aujourd'hui par la rue du Four, la rue d'Assas et le jardin du Luxembourg), la gare marchandises restant à Vaugirard, comme fixé par la loi du . Le , l’assemblée d'actionnaires de la compagnie de la rive gauche refuse de ratifier la convention passée entre les administrateurs des deux compagnies et l'État. Aux termes de l'article 5 de la loi de 1846, une procédure d'adjudication aurait pu être lancée, mais celle-ci est ajournée en raison du krach de 1847, et le gouvernement préfère inviter les deux compagnies à formuler de nouvelles propositions.

Deuxième gare.

Évolutions 1848-1863.

La révolution de 1848 change le cours des choses. Trois jours après sa prise de fonction, le gouvernement provisoire, par décret du , lance les travaux de construction d'« une gare de chemin de fer de l'Ouest », sise entre le boulevard du Montparnasse et le mur des Fermiers généraux, et rapidement appelée gare du Mont-Parnasse. Alors que le gouvernement de 1848 cherche toujours une fusion des deux compagnies qui sont sérieusement divisées, celui de 1849 devient plus assertif, avec une loi du autorisant l’État à racheter la compagnie de la rive gauche ; les actionnaires refusent l'offre. C'est dans ces circonstances que des financiers britanniques, représentés par , se proposent de reprendre l'entretien et l'exploitation des deux chemins de fer de Versailles en addition de la concession du Versailles à Chartres, alors exploitée par l'État, puis celle de Versailles à Rennes. Cela est validé par la loi du qui donne naissance à la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest, laquelle convient de poursuivre les travaux sur la nouvelle gare.  L'extension de la voie ferrée depuis la barrière du Maine jusqu'au nouveau site nécessite la construction d'un viaduc, dit "Viaduc du Maine" (car enjambant la chaussée éponyme), par l'ingénieur Alphonse Baude. Ces travaux nécessitent la démolition du bâtiment voyageurs de 1840 ; un autre bâtiment latéral provisoire est construit sur le côté nord-ouest (boulevard de Vaugirard). Cette nouvelle gare, mise en service en , endommagée par la Commune et fermée dans les années 1860, est une œuvre de style néo-classique due à l'architecte Victor Lenoir et à l’ingénieur Alphonse Baude (le rôle de l'ingénieur Eugène Flachat, parfois cité, reste incertain le mentionne comme co-concepteur de la gare. Par ailleurs, cela n'est pas supporté par les sources premières ou contemporaines de la construction de la gare, qui ne mentionnent que et Baude. C'est notamment le cas d'ouvrages ayant publié les plans de la halle métallique en 1852, et l'attribuant exclusivement à , ou d'un ouvrage de , qui attribue la conception du monte-charge de la gare Montparnasse à , et celui de la gare Saint-Lazare à . La notice sur Eugène Flachat ne le mentionne pas non plus comme co-concepteur de la gare Montparnasse). Sa construction a nécessité d'importants travaux de remblaiement de carrières souterraines. En 1854, elle accueille , dont 80 % sur des trajets de banlieue (distance inférieure à de Paris).  À l'origine, la Bretagne aurait dû être desservie de manière équitable depuis Montparnasse et Saint-Lazare suivant le cahier des charges approuvé par la loi du et repris dans la concession à la compagnie de l'Ouest en 1851. Par ailleurs, la fusion opérée entre les compagnies desservant le Nord-Ouest de la France depuis Saint-Lazare et celle de l'Ouest, selon une convention approuvée par décret impérial du , rendit caduque cette condition, et la Bretagne est depuis desservie exclusivement depuis Montparnasse (à l'exception de quelque trains partant de la gare des Invalides entre 1902 et 1937). Le service entre Paris et Versailles-Rive-Gauche est, lui, assuré en avec un train par heure de à en service régulier, et transporte en 1859. À l'horaire d'hiver de 1862-63, six trains réguliers par sens desservent l'Ouest de la France depuis Montparnasse, dont quatre jusqu'au Mans, où ces derniers sont composés/décomposés pour la desserte de la branche d’Alençon et au-delà Caen, puis Rennes, dont un express mettant Rennes à et demie de Paris et qui continue jusqu'à Lorient par Redon en additionnelles.

Évolutions 1863-1898.

Le bâtiment est fortement modifié au début des années 1860, suivant un décret du , la halle et les pavillons latéraux sont agrandis. Sont aussi ajoutés des escaliers et rampes d’accès depuis la place de Rennes (aujourd'hui place du 18-Juin-1940) vers des cours supérieures agrandies (les grands escaliers intérieurs sont alors supprimés) ; la rue du Départ et la rue de l'Arrivée sont aussi élargies, respectivement de 10 à et de 15 à ; la gare accueille alors en 1884, puis en 1885, et offre un train par heure vers Versailles-Rive-Gauche, de à en service régulier, et neuf départ journaliers vers la gare de Versailles-Chantiers pour ce qui concerne la banlieue en 1895.  À la suite du rachat de lignes en faillite en 1878, l’État s’est trouvé à la tête d'un réseau décousu sans tête de ligne à Paris. Le est conclue une convention approuvée par une loi le suivant, permettant la rationalisation des lignes des chemins de fer de l'Ouest et de l'État, laquelle prévoit pour l'État l’accès à la ligne Paris – Chartres (sans pour autant pouvoir offrir de services commerciaux sur cette section), moyennant un péage équivalant à 60 % de la recette brute réalisée sur cette section, ainsi que l'usage à titre gracieux de la gare Montparnasse. Au gré des ouvertures de ligne, Montparnasse devient alors la tête de ligne pour les trains Paris – Nantes par Segré et Paris – Bordeaux.  Un accident, le , fait traverser la façade par une locomotive à vapeur d'un train Granville-Paris, dont le freinage à main (freins à air comprimé de la société Westinghouse) était défectueux. La photo prise après l'accident montre que la machine est presque à la verticale, l'avant s'étant écrasé au milieu des débris, son tender s'appuyant contre le bâtiment, et l'on distingue, au premier étage de celui-ci et à plusieurs mètres de hauteur, l'avant du fourgon de tête du convoi par le trou béant créé dans la façade.

Évolutions 1898-1926.

Pour l'occasion de l'Exposition universelle de 1900, et par décret du , les cours supérieures et rampes d’accès sont inversées (accès depuis le boulevard Edgar-Quinet), et quatre voies à quai sont ajoutées selon des plans de , lesquels prévoient aussi un parking pour les automobiles et les bicyclettes sous la cour de départ, l'installation du chauffage dans certaines salles d'attente et l’éclairage électrique. Les travaux incluent aussi le quadruplement de la voie entre Paris et Clamart et la suppression des passages à niveaux dans Paris, ce qui implique l’abaissement jusqu’à de la plateforme de la voie. À cette occasion, le viaduc du Maine est considérablement modifié avec l’adjonction de tabliers métalliques, ce qui nécessite la démolition de la gare provisoire de 1848, alors transformée en bureaux. La gare accueille en 1898. Les travaux commencés en 1898 ne sont pas prêts pour l'Exposition universelle de 1900 ; les voies de départ ne sont mises en service que le et les travaux sur la voie sont interrompus pendant la durée de l'exposition. Les voies additionnelles jusqu'à Clamart sont ouvertes au trafic marchandises en 1901 et, après l'installation en 1902 d'un système hydraulique, dit « système Bianchi-Servettaz », de commande des signaux et des aiguilles, elles sont ouvertes au service voyageurs le , ce qui marque aussi l'introduction d'une desserte par zone, avec un service de petite banlieue jusqu'à Clamart, tandis que certains trains entre Paris et Versailles-Rive-Gauche deviennent directs jusqu'à Clamart puis desservent toutes les gares au-delà. La ligne Paris-Chartres est alors la plus chargée des radiales pénétrant Paris en 1906.  En 1912, les locomotives 230-619 tractent des trains vers Angers et Brest, et les locomotives 230-781 ou 230-801 des trains vers Brest, tandis que les locomotives 231-011 assurent les services vers Brest, Quimper, Angers et Saint Malo. Malgré les travaux d'agrandissement de la gare Montparnasse en 1898, sa capacité d’accueil reste grevée par la capacité de la ligne Paris – Chartres qui, avec réguliers et facultatifs en 1901, devenait la radiale ferroviaire parisienne la plus chargée. Si le quadruplement des voies entre Paris et Clamart et la construction d'un saut-de-mouton à la bifurcation de Viroflay en 1901 permettent d'augmenter la capacité de cette ligne, le quadruplement des voies sur le viaduc de Val-Fleury à Meudon est jugé alors irréaliste.  Pour y remédier, la compagnie de l'Ouest ouvre la section d'Issy-les-Moulineaux à Meudon-Val-Fleury, approuvée par une loi du , permettant de relier la ligne de Versailles à celle des Moulineaux desservie par la gare des Invalides, où la compagnie prévoit de reporter une partie de ses services vers la Bretagne et la Normandie, en addition au service de banlieue vers Versailles.  Dans le même temps, l'État, cherchant à s'affranchir des clauses de la convention de 1883, lance le projet de la ligne de Paris à Chartres par Gallardon, déclaré d'utilité publique par une loi du . Le raccordement avec la ligne de Montparnasse est réalisé à Vanves-Malakoff, afin de bénéficier de la section mise à entre Clamart et la gare Montparnasse en 1898 – 1903. Le rachat par l'État de la compagnie de l'Ouest en 1909 laisse sans suite le développement des grandes lignes depuis la gare des Invalides. Dès 1910, les extensions des gares Montparnasse et Vaugirard (marchandises) deviennent alors à l'ordre du jour. Pour permettre de mener à bien cette entreprise, le dépôt de Vaugirard, abritant alors , est prévu d’être transféré vers le dépôt de Châtillon-Montrouge (originellement prévu pour la ligne de l’État) à l'horizon 1916. L'électrification de la ligne de Montparnasse à la gare de Versailles-Chantiers est aussi considérée. La Première Guerre mondiale contrariera ces projets.

Évolutions 1926-1960.

Une avant-gare d’arrivée provisoire avec , desservies par pour les voyageurs, longs de , et , et de à quai pour les messageries, est néanmoins ouverte durant l’été 1926. À cette occasion le dépôt de Vaugirard est déménagé à Châtillon-Montrouge, et deux voies auxiliaires sont ajoutées depuis Montparnasse jusqu’à la bifurcation de Vanves-Malakoff (portant le total alors à six voies) où un saut de mouton permet l’accès audit dépôt. Cette gare annexe reçoit un bâtiment voyageurs de style Art déco, œuvre de l'architecte Henri Pacon, sur la place Bienvenüe, en 1929 (encore dénommée place du Maine, jusqu'en 1933). Par ailleurs, les années 1920 voient l'explosion du trafic, notamment de banlieue, depuis Saint-Lazare. Considérant les possibilités d'expansion à Saint-Lazare comme limitées, l’idée est de regrouper l'essentiel du trafic de grandes lignes dépendant de l'État dans une nouvelle gare Montparnasse : le projet exposé en 1930 par Raoul Dautry, alors directeur des chemins de fer de l'État, consiste en une gare sur deux niveaux, avec à quais de de long en surface pour les grandes lignes, et six voies à quais de souterrains et électrifiées pour la banlieue, à construire sur le site de l'actuelle gare Montparnasse. L'ancienne gare est dès lors prévue pour être démolie et remplacée par un square avec un quadruplement des voies entre Mantes et Clamart, via la ligne de Plaisir - Grignon à Épône - Mézières, afin de rediriger le trafic de grandes lignes de la Normandie vers Montparnasse.  Le projet de nouvelle gare est mis en œuvre en 1934, dans le cadre du plan Marquet qui prévoit aussi le quadruplement des voies entre Clamart et Versailles. Il est financé par une surtaxe sur les billets de chemins de fer. L'annexe est alors complétée par un faisceau d’arrivée en 1937 devant faire partie de la nouvelle gare. Pendant toute cette période, les quais de la gare historique, longs de ou , sont trop courts et obligent à utiliser deux quais pour certains trains qui sont alors formés/déformés en avant-gare. Le problème se manifestera aussi à la fin des années 1930 à la gare annexe du Maine (cote arrivée).  Toujours dans le cadre du plan Marquet et à la suite d'un décret ministériel du , l’électrification de la ligne entre Le Mans et Paris en 1500 volts, qui est aussi l'occasion d’installer la signalisation par block automatique lumineux, est mise en service le en s’inspirant largement de ce qui est déjà fait par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans. Dès lors, de type 2D2 emmènent les trains rapides, BB 900 tractent les autres trains de grandes lignes et ceux de marchandises, assurent la desserte omnibus entre Chartres et , et des automotrices double , capables de rouler à la vitesse des rapides () afin de d'optimiser l'usage du sillon horaire, effectuent la desserte de la grande banlieue. La desserte de la proche banlieue est alors assurée par du matériel venant de la ligne des Invalides et adapté pour la circulation sous : et utilisés en unité double encadrant des voitures à étage pour former des rames réversibles.  Dès 1936, la démolition de l'ancienne gare n'est plus à l'ordre du jour. Les années 1930 voient effectivement une baisse du trafic voyageurs et une montée de la concurrence automobile. Le plan initié par Dautry est considéré comme « ajourné » en 1941 et un nouveau projet prévoit alors quatre voies à quai dans la gare historique pour la banlieue et la démolition des voies et rampes ajoutée lors des travaux de 1898, ce afin de dégager les accès à cette gare. Les trains de grandes lignes sont alors prévus pour être reçus sur à quais dans l'annexe du Maine, ce qui inclut l'allongement des quais du faisceau d’arrivée alors permis par la reconstruction du pont de la rue du Château en 1940.  Vers la fin du et au début du , elle accueille de nombreux Bretons arrivant par la ligne de la Compagnie de l'Ouest, pour trouver du travail. Ainsi, beaucoup d'entre eux s'installent dans les quartiers environnants qui deviennent ainsi le « fief » des Bretons de Paris (et des habitants originaires du nord-ouest de la France en général). C'est aussi une des gares d'où partent en vacances les Parisiens pour la côte Atlantique.  Fait marquant de la libération de Paris, c'est à la gare Montparnasse, où il a installé son poste de commandement, que le général Leclerc reçoit le , à , la reddition du général von Choltitz, gouverneur militaire de la garnison allemande de la capitale, le d'armée. Cet acte est contresigné par Henri Rol-Tanguy, chef régional des FTP-FFI (Francs-tireurs et partisans-Forces françaises de l'intérieur). Une heure plus tard, le général de Gaulle, chef du Gouvernement provisoire de la République française, arrive à la gare et se voit remettre par Leclerc l'acte de capitulation. La première photo de la galerie ci-dessous, prise ce même jour, montre le général de Gaulle et le général Leclerc, entourés de militaires français, au premier plan à droite, « Chaban ». La photo suivante (plaque 1) montre une plaque rendant hommage à la Libération de Paris, elle est située à l'emplacement de la façade de l'ancienne gare, et la troisième photo (plaque 2) montre une plaque en mémoire de la Libération de Paris et des agents SNCF de la gare, morts pendant le conflit.

Troisième gare.

Nouvelle gare.

Dans les années 1960, la reconstruction de la gare est incluse dans une vaste opération de rénovation urbaine, du nom de Maine-Montparnasse, achevée au début des années 1970, et comprenant la nouvelle gare elle-même, un ensemble d'immeubles de bureaux et d'habitations de grande hauteur, la tour Montparnasse et ses bâtiments en base, ainsi qu'un gratte-ciel abritant l'hôtel Pullman Paris Montparnasse, sous cette appellation depuis 2011.  La nouvelle gare est conçue par les architectes Eugène Beaudouin, Urbain Cassan, Louis de Hoÿm de Marien, Raymond Lopez et Jean Saubot. Elle est construite sur l'emplacement de la gare du Maine, à quelques centaines de mètres en retrait par rapport au boulevard du Montparnasse, reprenant ainsi la configuration des projets d’extension déjà proposés dans les années 1930. Cette situation l'éloigne des stations des lignes 4 et 12 du métro.  L'ensemble d'immeubles de bureaux et d'habitations de grande hauteur est organisé en forme de U, enserrant et dominant la nouvelle gare et la rendant totalement cachée de la voirie extérieure. La tour Montparnasse, le bâtiment C souvent désigné par le sigle CIT (pour Centre international du textile) et le bâtiment D ou tour Express, sont tous les trois construits sur l'emplacement de l'ancienne gare Montparnasse, avec à leur base un centre commercial, nommé depuis 2015 « Montparnasse Rive Gauche ».  Dès septembre 1969 est inaugurée, dans le sous-sol de la nouvelle gare, la chapelle Saint-Bernard-de-Montparnasse.

Évolutions depuis 1990.

Jusqu'en 1990, la gare Montparnasse est le point de départ vers le Grand Ouest. La mise en service de la LGV Atlantique accroît fortement le trafic, notamment par absorption d'une grande partie de celui de la gare d'Austerlitz vers le sud-ouest de la France. Une refonte de l'espace intérieur est inaugurée à cette occasion ; elle mêle une nouvelle façade de verre, appelée la « porte Océane » qui permet de mieux identifier la présence de la gare, et une architecture interne en béton. Une dalle est créée, recouvrant une grande partie des voies auparavant à l'air libre, et supportant un parc de stationnement avec, au-dessus, un espace vert appelé le jardin Atlantique créé entre un immeuble de bureau et le musée Jean-Moulin. La gare ainsi réaménagée se développe sur plusieurs niveaux et, de ce fait, peut être difficile à appréhender au premier abord.  Du fait de la généralisation du TGV, tous les trains de nuit ont disparu de la gare Montparnasse.  En 2002, elle est la quatrième gare de Paris par son trafic total, qui représente environ de voyageurs annuels en 2002.  Le , la gare reçoit la certification NF service, attribuée par l'Association française de normalisation (AFNOR). Cette certification, que la gare Montparnasse est la première à recevoir à Paris (mais la en France) s'appuie sur un référentiel qui a été défini en commun avec la Fédération nationale des associations d'usagers des transports (Fnaut), la Fédération Léo-Lagrange (associations de consommateurs), l'association Régions de France (ARF) représentant les autorités organisatrices de transport et le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF). Le référentiel compte précis qui portent sur la standardisation du service rendu, sa fiabilité et l'orientation vers un esprit de service.  La gare Montparnasse est une gare pilote en matière d’accueil des handicapés. Le président Jacques Chirac s’y est rendu le jeudi pour saluer les efforts de la SNCF en la matière.  En 2016, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare est de ; après en 2015 et en 2014.  Plusieurs incidents illustrent la fragilité des installations ferroviaires avec plusieurs problèmes d'aiguillage, de signalisation ou d'alimentation électrique entre 2016 et 2019, comme en l'incendie d'un transformateur de RTE à Issy-les-Moulineaux. Pour limiter la gêne dans ces situations perturbées, la SNCF organise le départ de certains trains depuis la gare d'Austerlitz. La gare et ses abords (dont le technicentre Atlantique à Châtillon) sont alimentés par trois sous-stations électriques : deux à Vanves (une principale et une de secours) et la sous-station Ouest à Paris. La gare peut fonctionner avec une seule de ces trois sous-stations, mais elles sont toutes alimentées par le seul transformateur RTE d'Issy-les-Moulineaux.

Service des voyageurs.

Accueil.

Pour la vente des billets, la gare comprend des guichets de vente et des distributeurs automatiques.  La SNCF a commencé à tester, à partir du , des portillons d'accès sur les quais de Paris-Montparnasse utilisés par les TGV (ainsi que ceux de Marseille-Saint-Charles). Leur but est d'éviter la fraude.  La gare est composée de trois zones :

Desserte.

La gare compte à quai, ainsi que des voies de service qui sont affectées aux trains suivants : de 1 à 9 : TGV inOui et Ouigo ; de 10 à 17 : ; de 18 à 24 : , TGV inOui et Ouigo ; et de 25 à 28 : et . Les voies sous la dalle sont réservées aux trains à traction électrique (c'est-à-dire les voies 1 à 22 ou 23). Les trains de grandes lignes au départ ou à l'arrivée de la gare Montparnasse ont principalement pour origine, ou destination, les villes situées dans le Grand Ouest et du Sud-Ouest. Ainsi, les régions françaises desservies sont :  Vers les pays étrangers, les trains desservent, par correspondance avec le TGV à Hendaye :  Les TGV circulent à grande vitesse () sur la voie qui leur est dédiée, sur environ au départ de Paris (LGV Atlantique), avant de rejoindre soit la LGV Bretagne-Pays de la Loire pour les lignes vers l'ouest, soit la LGV Sud Europe Atlantique pour celles vers le sud-ouest, à la vitesse de , puis les lignes classiques modernisées sur lesquelles ils peuvent atteindre, par endroits, jusqu'à .  Enfin, les trains de banlieue () desservent une ligne comportant plusieurs embranchements, vers Dreux, Rambouillet et Mantes-la-Jolie, avec un tronc commun jusqu'à Saint-Cyr par Versailles-Chantiers.

Intermodalité.

Le métro est accessible directement par le rez-de-chaussée du grand hall à la station "Montparnasse-Bienvenüe" des lignes 4, 6, 12 et 13. Les lignes 6 et 13, desservant la station anciennement dénommée "Bienvenüe" (place Raoul-Dautry), sont les plus proches. En revanche, les lignes 4 et 12, desservant la station anciennement dénommée "Montparnasse" (boulevard du Montparnasse) sont plus éloignées et reliées à la gare par un long couloir construit à la fin des années 1930, qui est équipé ensuite d'un tapis roulant pour atténuer l'effet de distance.  En différents points de la voirie autour de la gare, existent des arrêts des lignes 28, 39, 58, 59, 82, 88, 89, 91, 92, 94, 95 et 96 du réseau de bus RATP, ainsi que des lignes 1 et 4 du réseau de bus Le Bus Direct et, la nuit, des lignes N01, N02, N12, N13, N61, N62, N63, N66 et N145 du réseau de bus Noctilien.

Service des marchandises.

Son annexe, la gare de Paris-Vaugirard, est ouverte au trafic du fret, le service étant limité aux transports sur installations terminales embranchées par train massif.

Tourisme.

La gare en elle-même est à visiter, ainsi que, sur la dalle, le jardin Atlantique et un ensemble muséographique sur la Résistance constitué par le musée du Général Leclerc de Hauteclocque et de la Libération de Paris - musée Jean-Moulin, double musée consacré à ces deux personnalités. Dans le hall principal de la gare, on peut voir de grandes compositions murales Op Art du peintre Victor Vasarely.  À proximité de la gare, on peut voir :

Dans la culture populaire.

Pour ce qui concerne l'accident ferroviaire de la gare Montparnasse dans la culture, voir cette section.

La gare de Paris-Montparnasse, dite aussi gare Montparnasse, est l'une des six grandes gares ferroviaires terminus parisiennes. Elle est située à , sur la rive gauche de la Seine, à cheval sur les 14 et (respectivement dans les quartiers Plaisance et Necker).  Le premier « débarcadère » est mis en service en 1840, et le premier bâtiment important est ouvert en 1859. Plus tard, elle devient la grande gare de la compagnie des chemins de fer de l'Ouest, puis de l'Administration des chemins de fer de l'État, avant d'intégrer en 1938 le nouveau réseau de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF).  C'est une gare de grandes lignes, terminus nord de la LGV Atlantique, permettant d'assurer des relations en TGV vers des destinations du Grand Ouest et, depuis la mise en service de la LGV précitée en 1990, du Centre-Val de Loire et du Grand Sud-Ouest de la France (en récupérant une partie du trafic de la gare d'Austerlitz). C'est également une gare régionale, avec des relations TER Normandie et TER Centre-Val de Loire, ainsi que la ligne N du Transilien.

Gare Montparnasse () ("Montparnasse Station"), officially Paris-Montparnasse, is one of the six large Paris railway termini, and is located in the 14th and 15th arrondissements of Paris.  The station opened in 1840, was rebuilt in 1852 and was relocated in 1969 to a new station just south of the original location — where subsequently the prominent Montparnasse Tower was constructed.  The original station is noted for the Montparnasse derailment, where a steam train crashed through the station in 1895, an event captured in widely known photographs — and reproduced in full scale in several locations.  The station serves intercity TGV trains to the west and south-west of France including Tours, Bordeaux, Rennes and Nantes, and suburban and regional services on the Transilien Paris – Montparnasse routes. There is also a metro station.  Gare Montparnasse is the only mainline terminus in Paris not directly connected to the RER system, though the Montparnasse main line is connected to the RER at Versailles-Chantiers and the LGV Atlantique at Massy Palaiseau.


Biographie.

Jeunesse.

Né le à Versailles, il est le fils aîné de Charles-Philippe de France, comte d’Artois (futur Charles X) (1757-1836) et de son épouse Marie-Thérèse de Sardaigne (1756-1805), de la maison de Savoie. Il est titré à sa naissance "duc d’Angoulême" par le roi . Il est ondoyé le jour de sa naissance à Versailles par Joseph de Cheylus, évêque de Cahors, en présence de et de Marie-Antoinette ainsi que du futur et de son épouse Marie-Joséphine de Savoie.  Louis Antoine d'Artois est baptisé tardivement, le , le même jour que son frère Charles-Ferdinand d'Artois, dans la Chapelle du château de Versailles par Jean Armand de Roquelaure, évêque de Senlis. Son parrain est le roi et sa marraine est la reine Marie-Antoinette.  Il est le dernier prieur en titre de la Maison du Temple.  Il émigre le avec son père, et rejoint l’armée de Condé en 1792 financée pour grande part par le gouvernement britannique.

Premier Empire, Première et Seconde Restaurations.

Pendant l'Empire, les communications entre le continent et l'Angleterre étant coupées, son oncle charge de La Fare, évêque de Nancy, de lui verser, ainsi qu'à son frère Charles Ferdinand d'Artois, le duc de Berry, des sommes importantes versées depuis des maisons de banque de Vienne pour l'entretien de sa Maison, pour les pensions de l'armée des princes et pour assurer la subsistance de ses compatriotes. Pour les mois de mars et d' le versement fut ainsi de (soit l'équivalent de ).  Le duc d'Angoulême combat en Espagne aux côtés de Wellington en 1814. Il rentre en France à la Restauration. En , il est en voyage officiel à Bordeaux quand il apprend le débarquement de Napoléon à Golfe Juan. Il lève dans le Midi une petite armée, remporte quelques succès locaux. Toutefois il échoue et se voit contraint de licencier sa division et d'envisager d'émigrer. Le dès le début des Cent-Jours, il réclame, à Donzère, l'exécution de la convention de La Palud à Grouchy, qui en réfère à Napoléon. Sur l'ordre exprès de ce dernier, le général Radet arrête le duc et l'envoie à Sète pour lui permettre de s'exiler.  La commune de Villeneuve-lès-Maguelonne change de nom pour Villeneuve-Angoulême en son honneur (1816).  En 1823 il conduit la victorieuse expédition d'Espagne, qui gagne la bataille du fort du Trocadéro, s'empare de Cadix et restaure, en monarque absolu, d'Espagne.  À l'avènement de son père en 1824 il devient dauphin de France.

Abdication de Charles X et renonciation du dauphin.

À la suite des émeutes parisiennes dites des « Trois Glorieuses », abdique le en faveur de son petit-fils Henri d'Artois (1820-1883), abdication contresignée par Louis-Antoine de France qui déclare renoncer à ses droits en faveur de son neveu. Cette abdication, contraire aux lois fondamentales du royaume, est de toute façon sans effet, car Louis Philippe d’Orléans se fait proclamer roi des Français par les chambres le , et la famille royale part en exil le . Le prince Louis-Antoine prend alors le titre de comte de Marnes.  Entre le moment où Charles X a signé l'acte d'abdication et le moment où, sur l'ordre du roi, Louis-Antoine a contresigné le document pour renoncer à ses droits en faveur de son neveu, s'écoula un laps de temps pendant lequel il aurait pu être « », si l'abdication avait été faite en sa faveur, et si les chambres l'avaient ensuite reconnu et proclamé roi. Cependant, si l'on s'en tient au principe d’indisponibilité de la couronne des lois fondamentales du royaume, l'abdication étant impossible, celle de est donc nulle : « » n'aurait donc pas pu être reconnu roi par les légitimistes avant la mort de en 1836. À cette date, il devint le nouveau prétendant au trône pour le mouvement légitimiste — à l'exception de la faction henriquinquiste, qui soutenait le duc de Bordeaux depuis que Charles X avait abdiqué en sa faveur.  En droit constitutionnel, Louis-Antoine n'ayant pas abdiqué en tant que roi mais seulement renoncé à ses droits en tant que dauphin, et n'ayant pas été reconnu ni proclamé roi par les chambres, ni par le lieutenant-général nommé par les députés, il n'y a jamais eu de « roi Louis XIX » (malgré les affirmations de certains en ce sens).

Second exil et dernières années.

À la mort de son père à Göritz (Autriche) le , Louis-Antoine de France devient l’aîné des descendants de la famille royale selon la tradition de primogéniture mâle. La plupart des légitimistes le reconnaissent alors comme roi de France et de Navarre sous le nom de « », contre Louis-Philippe d'Orléans (les henriquinquistes lui préférant son neveu « », en vertu de l'acte d'abdication).  À sa mort en exil à Göritz le , son neveu, le comte de Chambord (1820-1883), succéda comme aîné des Capétiens et chef de la maison de France sous le nom de « ».  Il est enterré à Nova Gorica, en Slovénie.

Mariage et descendance.

Le , il épousa au palais de Mittau (Russie) sa cousine Marie-Thérèse de France, fille de . Le couple n'eut pas d'enfants.

Louis-Antoine d’Artois, né le à Versailles, France, et mort à Goritz, Autriche le , petit-fils de France et duc d’Angoulême (1775-1824), puis Louis-Antoine de France, dauphin de France (1824-1830) puis comte de Marnes (1830-1844), puis en 1836 Louis de France, est un prince de la maison royale de France, fils de Charles-Philippe de France, ce dernier étant comte d'Artois et le futur roi , et de Marie-Thérèse de Savoie.  Lors des événements de la révolution de Juillet (1830), peu après l’abdication de son père , il renonce lui-même à ses droits en faveur de son neveu Henri d'Artois. Il s’exile ensuite avec le titre de courtoisie de comte de Marnes. À la mort de son père (1836) jusqu'à son propre décès (1844), il devient l’aîné des Capétiens et le chef de la maison de Bourbon, prétendant à la Couronne de France et reconnu comme roi par les légitimistes sous le nom de .  Parmi les distinctions militaires qui lui ont été données, le duc d’Angoulême était notamment colonel général des cuirassiers et dragons, grand-amiral de France et généralissime de l’armée d'Espagne.

Louis Antoine of France, Duke of Angoulême (6 August 1775 – 3 June 1844) was the elder son of Charles X of France and the last Dauphin of France from 1824 to 1830. He was technically King of France and Navarre for less than 20 minutes before he himself abdicated, due to his father's abdication during the July Revolution in 1830. He never reigned over the country, but after his father's death in 1836, he was the legitimist pretender as Louis XIX.  He was a "petit-fils de France" at birth, and was initially known as Louis Antoine d'Artois. After his father's accession to the throne, he became "fils de France", and his surname changed to de France, following the royal custom for princes with such rank.


Description.

Les espèces de ce genre sont vivaces à tiges rampantes, pouvant atteindre 2-3 m de long. Les feuilles sont opposées, luisantes, leur nervure principale est très marquée. Les fleurs solitaires poussent à l’aisselle des feuilles sur un long pédoncule. Leur calice présente des divisions étroites, pointues au sommet, entourant une corolle un peu tubuleuse avec 5 pétales généralement asymétriques. L'androcée est constituée de cinq étamines à filets velus et élargis au sommet. Le pistil présente 2 carpelles et se termine par un style surmonté d’un stigmate arrondi et plat, glutineux. Deux nectaires sont en alternance avec les carpelles. Le fruit est un double follicule renfermant des graines tuberculeuses. Elles se multiplient par stolons, comme les fraisiers : leurs tiges s'allongent, couvrent le sol et y prennent racine de place en place. À chaque nouveau petit bouquet de racines se développe une nouvelle plante.

Interactions écologiques.

Les papillons de nuit (hétérocères) suivants se nourrissent de pervenches :  En zone européenne tempérée, les petites pervenches ("Vinca minor") seraient un bioindicateur qui signale qu'une parcelle a été autrefois cultivée, éventuellement plusieurs siècles ou millénaires auparavant. Elles renseignent donc sur la naturalité des forêts.

Classification.

Ce genre a été décrit en 1753 par le naturaliste suédois Carl von Linné (1707-1778).  La pervenche de Madagascar "(Catharanthus roseus)" ne fait plus partie du genre "Vinca", dans lequel elle a été classée par le passé sous le synonyme de "Vinca rosea" L. ou "Vinca speciosa" Salisb.

Liste d'espèces.

Selon et :  Selon et :  Selon (Attention liste brute contenant possiblement des synonymes) :

Utilisation.

Dans les jardins, les pervenches sont des plantes couvre-sol utilisées pour garnir les zones ombragées.  Les horticulteurs ont sélectionné des cultivars avec des fleurs ou des feuillages de formes ou de teintes variées.

Plante médicinale.

La petite pervenche doit ses propriétés médicinales à présence dans ses feuilles de vincamine, un alcaloïde qui possède des propriétés vasodilatatrices, particulièrement au niveau cérébral. Elle est ainsi proposée comme remède pour traiter les troubles neurologiques liés à la sénescence : troubles de la mémoire, de la concentration.

Aspects culturels.

Étymologie.

Le mot « pervenche » vient de la formule latine ', une formule « magique » créée à partir de ' (vaincre) car la pervenche aurait des vertus médicinales permettant de vaincre de nombreux maux ou aurait la capacité de résister aux froids de l'hiver. Une autre hypothèse fait venir le nom donné au genre des pervenches de "" (lier, attacher) car cette plante s'étend comme une corde.

Le bleu pervenche.

Le nom de pervenche a été donné à la couleur bleu mauve légèrement grisâtre qui rappelle celle de ses fleurs.  Par métonymie, le mot désigne une contractuelle de la préfecture de police de Paris en raison de la couleur de son uniforme de 1977 à 1993.

Symbolique.

Langage des fleurs.

Dans le langage des fleurs, la pervenche est l'emblème du .

Les pervenches (Vinca L.) sont un genre de plantes vivaces herbacées de la famille des Apocynacées. Les différentes espèces de ce genre sont des plantes couvre-sol à feuillage persistant. Elles sont remarquables par leur floraison printanière, généralement d'un bleu bien particulier, toutefois les cultivars créés par les horticulteurs peuvent présenter d'autres teintes.

Vinca (; Latin: "vincire" "to bind, fetter") is a genus of flowering plants in the family Apocynaceae, native to Europe, northwest Africa and southwest Asia. The English name periwinkle is shared with the related genus "Catharanthus" (and also with the common seashore mollusc, "Littorina littorea").


Historique.

En , DivX Networks lança OpenDivX comme une partie du projet Mayo (qui devait être un lieu de regroupement pour les codecs multimédia open source). OpenDivX était alors un codec open source, basé sur le codec MPEG-4 MoMuSys. Toutefois, le code source était placé sous une licence restrictive et seuls les membres du (DARC) avaient un droit d'accès en écriture au code source sur le serveur CVS du projet. Début 2001, un membre du DARC, Sparky, écrivit une version améliorée de l'encodeur, appelée « encore2 ». En , cette version fut retirée du CVS sans avertissement. L'explication donnée fut : « » (« nous [nos chefs] avons décidé de ne pas le rendre public pour l'instant »).  En , les développeurs commencèrent à se plaindre de la faible activité du projet. Peu après, le DARC publia une version bêta (et closed source) de leur encodeur DivX 4, qui était basée sur encore2. Certains accusèrent alors DivX Networks d'avoir lancé OpenDivX dans le seul but de récolter des idées pour les réutiliser dans leur codec DivX 4, tandis que d'autres étaient déçus que ce projet ait été qualifié d’« ». C'est après tout cela qu'une nouvelle branche de OpenDivX fut créée : Xvid.

Controverse avec Sigma Designs.

En , Sigma Designs sort un codec vidéo MPEG-4 nommé . Quelque temps plus tard, des personnes testant ce nouveau codec trouvent qu'il contient beaucoup de code du projet Xvid. Sigma Designs est alors contacté et confirme qu'un programmeur a basé REALmagic sur Xvid, mais assure que le code GPL devrait être remplacé pour éviter les violations de la GPL (dans ce cas l'obligation de publier les modifications qu'on apporte sur un code source sous cette licence).  Quand Sigma Designs livre la version annoncée réécrite du codec REALmagic, l'équipe du projet Xvid le désassemble et conclut qu'il reste encore du code de Xvid, la version a été modifiée pour tenter de masquer la présence de parties de Xvid. Les développeurs de Xvid décident d'arrêter le développement et se tournent vers le public pour forcer Sigma Designs à respecter les termes de la licence GPL. Après la publication d'articles comme sur Slashdot, en , Sigma Designs accepte de publier leur code source.

Xvid est une implémentation de la norme MPEG-4 Part 2 de codage vidéo et distribué sous GNU GPL. À l'origine basé sur OpenDivX, Xvid fut développé par un groupe de volontaires après que les sources de OpenDivX eurent cessé d'être disponibles.  Xvid supporte le profil « » MPEG-4 Part 2 comportant des outils algorithmiques supplémentaires par rapport au profil « » tels que les "B-frames", la compensation de mouvement au quart de pixel, la compensation de mouvement globale ainsi que deux méthodes de quantification (H.263 et MPEG). Du côté du codeur, certaines techniques ont été développées telles « » et quantification par treillis.  Les méthodes et algorithmes de la norme MPEG-4 Part 2 sont brevetées et les licences d'utilisation de cette technologie sont gérées par MPEG-LA. Cependant, Xvid ne respecte pas le paiement d'une redevance (« ») et implémente ainsi la technologie développée par le consortium MPEG gratuitement. À cause de cela, les versions 0.9.x de Xvid ont été déclarées illégales dans les pays où les brevets de ce type ont cours (ce n'est pas le cas en Europe). À partir de la version 1.x, Xvid est distribué sous GNU GPL sans restriction géographique.  Le principal concurrent de Xvid est DivX. Alors que Xvid est un logiciel libre (code source disponible et librement modifiable), DivX est distribué comme gratuiciel (juste les fichiers binaires et il est illégal de les modifier) ou alors en version Pro, payante, comportant l'encodeur. Par ailleurs, DivX paie des redevances à MPEG-LA puisqu'il « emprunte » les technologies de la norme MPEG-4.

Xvid (formerly "XviD") is a video codec library following the MPEG-4 video coding standard, specifically MPEG-4 Part 2 Advanced Simple Profile (ASP). It uses ASP features such as b-frames, global and quarter pixel motion compensation, lumi masking, trellis quantization, and H.263, MPEG and custom quantization matrices.  Xvid is a primary competitor of the DivX Pro Codec. In contrast with the DivX codec, which is proprietary software developed by DivX, Inc., Xvid is free software distributed under the terms of the GNU General Public License. This also means that unlike the DivX codec, which is only available for a limited number of platforms, Xvid can be used on all platforms and operating systems for which the source code can be compiled.


Description.

La verveine odorante est un petit arbuste à tige principale ligneuse, de 1 à de haut, à feuilles caduques.  Les feuilles lancéolées, terminées en pointe, presque sessiles (pétiole très court), sont vert pâle et disposées par 3. Elles exhalent une forte odeur de citron quand on les froisse.  Les fleurs petites, de couleur blanche ou mauve pâle, sont groupées en épis lâches de de long environ. Elles ne fructifient pas en Europe.  Les principaux composants dans l'huile essentielle de verveine citronnelle sont le citral (30-35 %), le nérol et le géraniol.

Confusions possibles.

La verveine odorante ne doit pas être confondue avec :

Histoire.

Le premier botaniste européen ayant remarqué la verveine citronnelle est le français Philibert Commerson, qui vers 1767 en prélève un spécimen à Buenos Aires lors du voyage de circumnavigation botanique qu'il effectue avec Bougainville. Toutefois, la plante avait déjà été auparavant discrètement importée directement au "Real Jardín Botánico de Madrid", où en 1797 les professeurs Casimiro Gómez de Ortega et Antonio Palau y Verdera, sans lui consacrer une publication officielle, lui donnent le nom " Aloysia citrodora " en latin et "Hierba de la Princesa" (Herbe de la Princesse) en espagnol, en l'honneur de Marie-Louise de Parme, princesse des Asturies, la femme de l'Infant Charles de Bourbon, propriétaire du jardin et fils du roi Charles III. Ce nom est effectivement publié dans le premier volume de " Parte Práctica de Botánica de Palau " en 1784.  La verveine citronnelle est également ramenée du Pérou par le naturaliste français Joseph Dombey (1742-1795), qui parvient avec difficulté à l'introduire en Europe. En effet Dombey n'obtient pas même des autorités espagnoles l'autorisation de faire des semis de graines et lorsque ses collections de plantes américaines sont débarquées à Cadix en 1785, elles sont saisies et on les laisse pourrir dans les entrepôts. Il parvient à faire survivre un plant de verveine citronnelle, avec quelques autres plantes récoltées au cours de huit années passées au Pérou. Le botaniste Deleuze, rapportera plus tard la découverte en ces termes :  Dans le même temps Gómez Ortega fait parvenir des graines et des spécimens de la plante à Charles Louis L'Héritier de Brutelle à Paris, qui la publie sous le nom de " Verbena triphylla " dans le deuxième fascicule de son "stirpes Novae" en ou . De Paris, John Sibthorpe, professeur de botanique à Oxford, obtient un spécimen qu'il introduit dans les milieux horticoles britanniques : en 1797 la verveine citronnelle est répandue dans les serres des alentours de Londres et sa popularité comme essence des bouquets parfumés va grandissant au cours du siècle suivant. Elles remporte le Prix du mérite des jardins ("Award of Garden Merit") de la "Royal Horticultural Society".

Utilisation.

Usage commercial.

Cette plante est utilisée au Pérou dans la composition de la boisson gazeuse nationale, appelée Inca Kola. C'est la boisson gazeuse la plus vendue au pays, devant Coca-Cola et Pepsi Cola. C'est donc une fierté nationale pour les Péruviens.

Usage culinaire.

Les feuilles de verveine odorante, fraîches ou séchées, peuvent servir à aromatiser certaines préparations culinaires (sauces, marinades, gâteaux, glaces...) Son arôme citronné convient particulièrement pour les gâteaux, les entremets et les crèmes.  Elles s'utilisent aussi en infusions (apaisantes et digestives), et peuvent servir à confectionner de délicieuses liqueurs.

Usage médicinal.

C'est cette plante qui fournit la « verveine » vendue en pharmacie et en herboristerie. On en extrait une huile essentielle utilisée en parfumerie et dans les produits de toilette.  Les feuilles d"Aloysia citrodora" contiennent 0,90 % d'huile essentielle appelée « essence espagnole de Verveine », composée de citral, de limonène, de géraniol et de sesquiterpènes.  Elle est fébrifuge, antispasmodique, antifongique, légèrement sédative et eupeptique. Elle a aussi des propriétés répulsives envers les moustiques

Synonymes.

Noms vernaculaires.

Cette espèce au nom vernaculaire de Verveine odorante est parfois aussi appelée communément Verveine du Pérou, Verveine citronnelle, Verveine à trois feuilles, Verveine des Indes, Herbe Louise, Thé arabe, Aloyse citronnée, voire à tort Citronnelle tout court.

Aloysia citriodora (anciennement "Lippia citriodora"), appelée verveine odorante, verveine citronnelle ou verveine du Pérou (pays où elle est connue sous le nom de "cedrón"), est une plante ligneuse de la famille des "Verbenaceae", cultivée pour ses feuilles très parfumées (au goût de citron) pour aromatiser certaines préparations culinaires et pour préparer des infusions et des liqueurs. C'est une plante originaire des Andes d'Amérique du Sud (Pérou, Bolivie, Chili, Uruguay et Argentine) où elle pousse entre et d'altitude ; elle est cultivée aussi sur la côte du Pérou. Elle n'est pas rustique sous les climats tempérés.

Aloysia citrodora, lemon verbena, is a species of flowering plant in the verbena family Verbenaceae, native to South America. Other common names include lemon beebrush. It was brought to Europe by the Spanish and the Portuguese in the 17th century and cultivated for its oil.


Origine.

Né au sein d’une famille de paysans, il fait ses premières études au collège d’Arbois, et sa philosophie à l’École militaire de Brienne, tenue par les Minimes. Il reçoit une solide éducation puis devient répétiteur de mathématiques au Collège militaire de Brienne, où il donne des leçons à Napoléon Bonaparte. Il s’engage ensuite au d’artillerie où il devient sergent. Il prend part à la guerre d'indépendance des États-Unis et en revient adjudant.

La Révolution française.

Adjudant sous-officier en 1789, . Alors il se fait républicain et président du club révolutionnaire de Besançon. En 1791 il se fait élire commandant du de volontaires du Gard qui rejoignait l’armée du Rhin. Dès les premières batailles, son habileté manœuvrière et son esprit de décision se révèlent.  Employé dans les états-majors en 1792, l’appui de Saint-Just et de Robespierre l’aide également à franchir les échelons : général de brigade le , général de division le , puis commandant en chef de l'armée du Rhin la même année.  En il remplace Jourdan à la tête de l’armée du Nord. Il la réorganise et mène une très belle campagne en Flandre, entre le à Anvers, à Amsterdam le : il bat l’ennemi à Cassel, à Courtrai, à Menin, et s’empare de Bois-le-Duc, de Venlo, de Nimègue et passe la Waal sur la glace. Il conclut la campagne deux jours après par la capture de la flotte hollandaise au Helder lorsqu'il envoie sur le Zuyderzée un escadron de hussards charger la flotte hollandaise prise par les glaces. Le , il entre à Groningue, dans le nord des Pays-Bas : l’ensemble du pays est occupé.  Il réprime l’insurrection du 12 Germinal an III (), et reçoit alors le titre de "Sauveur de la Patrie", et est alors nommé général en chef des armées du Rhin, du Nord et de Sambre-et-Meuse.  Là encore il se couvre de gloire ; le Rhin est audacieusement franchi, et la place de Mannheim tombe entre ses mains en septembre, mais c'est le terme de ses succès et de sa gloire.

La trahison.

Général en chef des armées de Sambre-et-Meuse en 1795, c’est à cette époque que Pichegru entretient des relations amicales avec les monarchistes. Il est contacté par un agent royaliste, le comte de Bourmont, et trahit. Il accueille les propositions qui lui sont faites au nom du prince de Condé, chef de l’émigration.  Le parti blanc lui promet un million au comptant, une rente de , le maréchalat, le gouvernement d’Alsace et le château de Chambord. Son inertie contraint Jourdan qui marchait sur Düsseldorf à repasser sur la rive gauche du Rhin. Rappelé par le Directoire, soupçonné de trahison, il doit démissionner en ventôse an IV (). Restant populaire, il obtient l’ambassade de Suède.  Député des Cinq-Cents en 1797 et président de ce corps, Pichegru convaincu de collusion avec le prince de Condé, est arrêté par la garde même du corps législatif après le coup d'État du 18 fructidor an V (). Condamné le lendemain à être déporté à Cayenne, en Guyane, il est conduit dans les déserts de Sinnamary. Au bout de quelque temps il s’évade au Surinam et gagne Londres en prairial an VI () où il reçoit l’accueil le plus distingué, et passe de là en Allemagne.

Le complot.

Il participe à la conspiration de Cadoudal, débarque en Normandie en , mais est livré par un de ses anciens officiers, Le Blanc. Il est arrêté dans la nuit du et emprisonné au Temple où, le matin du , on retrouve son corps sans vie, une cravate noire serrée autour du cou en tourniquet à l'aide d'une cheville de bois. La thèse officielle parle de suicide. Transféré au greffe du tribunal, son corps est inhumé le même jour au cimetière des suppliciés, le cimetière Sainte-Catherine, situé près du cimetière de Clamart à Paris.

Jean-Charles Pichegru, né aux Planches-près-Arbois le et mort à Paris le , est un général de division de la Révolution française.

Jean-Charles Pichegru (16 February 1761 – 5 April 1804) was a distinguished French general of the Revolutionary Wars. Under his command, French troops overran Belgium and the Netherlands before fighting on the Rhine front. His royalist positions led to his loss of power and imprisonment in Cayenne, French Guiana during the Coup of 18 Fructidor in 1797. After escaping into exile in London and joining the staff of Alexander Korsakov, he returned to France and planned the Pichegru Conspiracy to remove Napoleon from power, which led to his arrest and death. Despite his defection, his surname is one of the names inscribed under the Arc de Triomphe, on Column 3.