Réseau.

Les lignes.

Les lignes 1 et 5 (anciennement 1A et 1B) traversent la région d’ouest en est et partagent un tronçon commun sous le centre-ville, ce qui lui assure une haute fréquence ( d'intervalle en heure de pointe). Les et 5 se séparent aux extrémités du tronçon commun. La entoure le centre-ville par un tracé qui boucle à la station Simonis. Ce tracé a été inauguré en 2009, et est dédoublé par la , qui se prolonge ensuite vers le Nord.  Le métro de

Les stations.

Le réseau du métro comprend 59 stations de métro et 10 stations en prémétro (ligne 3). La station de métro bruxelloise classique est souterraine et comporte deux voies encadrées par deux quais de de large. Certaines stations dérogent à cette disposition ; elles possèdent un quai central unique entouré des deux voies (par exemple station Clemenceau). Enfin, les lignes du prémétro Nord-Sud du centre-ville (de Anneessens à Rogier) ont trois quais : un central destiné en principe à l’embarquement, et deux latéraux pour le débarquement (ces rôles ne sont pas toujours respectés par les usagers). Certaines stations, comme Beekkant,

Décoration des stations.

Les stations du métro de Bruxelles se caractérisent par différents styles indépendants les uns des autres et correspondant aux choix esthétiques (et de matériaux) liés à leurs époques de construction. Chaque station a son propre design et ne suit aucun modèle de conception, les choix étant laissés à l’architecte responsable du projet.  La plupart des stations ayant été construites après 1970, les matériaux utilisés sont en général le béton, le fer et le verre. Tous les sols sont faits

Stations de correspondance et couloirs.

Les correspondances entre les diverses lignes du métro se font par des escaliers ou des escaliers roulants car, souvent, les lignes de correspondance sont situées à des niveaux différents. La station de métro Arts-Loi possède deux niveaux pour les différentes lignes : le - 1 est associé à la et la tandis que le - 2 est associé à la et la . La station de métro Saint-Guidon possède deux niveaux : le - 1 est associé

Signalétique.

Chaque ligne est désignée à la fois par son numéro et ses terminus. En entrant dans une station où plusieurs lignes circulent, le voyageur est guidé jusqu’au quai recherché par des panneaux fournissant ces deux indications. Sur le quai, le nom de la station courante est rappelé par des panneaux tous les sur les parois de la station tandis que la direction et le numéro de la ligne sont indiqués sur un panneau

Bouches de métro.

À de très rares exceptions près, chaque station du métro bruxellois possède au minimum deux bouches de métro mais peuvent en avoir , par exemple au Square Montgomery. Les accès se font via des escalators ou par des simples escaliers. À proximité de chaque bouche de métro, on trouve un grand logo « M » sur fond bleu dessiné par Jean-Paul Emonds-Alt (1928-2014) et éclairé la nuit permettant de repérer facilement les entrées de la station.

Histoire.

C’est en 1892 que les premiers projets d’un métro à Bruxelles ont surgi, prenant en exemple l’équipement des villes de Londres et Paris. Ces projets étaient appuyés par le , surnommé le roi-bâtisseur. Durant la première moitié du , plusieurs plans de réseaux souterrains ont été imaginés, sans toutefois recevoir le soutien ni de l’administration ni de la population.  Il fallut attendre les années 1950 pour voir un premier tronçon souterrain très court à la Gare du Midi. Fut ensuite ouvert un premier vrai tunnel accueillant les trams et plusieurs stations en 1969, au centre-ville. L’exploitation d’un vrai métro eut lieu à partir de 1976.

Ligne 1.

C’est la plus ancienne des lignes, dont les premiers projets remontent à 1898. Les travaux ne commencèrent qu’en 1965 au rond-point Schuman. Le premier embryon de métro bruxellois fut ouvert en 1969, sous forme de ligne de trams souterraine (prémétro) est-ouest entre la station De Brouckère et la station Schuman, soit six stations.  Après de travaux au total, ce tronçon de prémétro fut transformé en ligne de métro lourd. Il fut également prolongé à l’est jusque Merode, d’où il se divisa en deux branches : une vers le nord-est jusque

Ligne 2.

La du métro bruxellois est une ligne circulaire qui roule, pour la majeure partie de son tracé, sous le grand boulevard ceinturant le centre historique de Bruxelles appelé Petite Ceinture.  Il s’agit à l’origine, comme la , d’une ligne de prémétro. En 1970, le premier embryon de fut inauguré. Il s’agissait d’un tunnel qui reliait Madou et la Porte de Namur dans lequel circulaient des trams. La ligne fut étendue jusqu’à la station Rogier inaugurée en 1974. Elle était alors parcourue principalement par les , 102 et 103 mais aussi 18, 19 et 32. En 1986, la ligne fut allongée à l’ouest jusque Simonis.  Cette même année, le ministère bruxellois vota pour sa conservation en l’état. Les ministres du gouvernement bruxellois, fédéral et du transport accordèrent le permis de bâtir pour la construction des stations Yser, Sainctelette (qui existe en partie, au niveau du gros œuvre,

Attentats du 22 mars 2016 à Maelbeek.

Le , à 9 h 11, un terroriste se fit exploser dans une rame de métro de la ligne 5 en direction de Maelbeek, lorsque celle-ci se remettait en marche en direction d'Arts-Loi. L'attaque fit 16 victimes et une centaine de blessés à degrés divers. À la suite de cette tragédie et aux dégâts occasionnés, le réseau métro fut complètement fermé, et les lignes de tram et de bus furent toutes suspendues jusque tard dans l'après-midi. Le , certaines portions des lignes 1 et 5 furent rouvertes sous forte présence militaire, ne s'arrêtant que dans un nombre très limité de stations et ne fonctionnant qu'entre 7 heures et 19 heures à basse fréquence. Le tronçon Gare Centrale-Schuman, qui contient la section endommagée, est assuré par des navettes de bus, pour permettre le déblaiement des débris et l'enquête de la police scientifique. À partir du , les lignes 2 et 6 fonctionnent également, et 38 des 69 stations sont ouvertes au public, sujettes à des contrôles systématiques de la part de militaires à l'entrée des stations. Dès le , le tronçon entre Gare Centrale et Schuman

Les développements effectués et en cours.

Le métro bruxellois a beaucoup évolué au XXIe siècle, passant d’un réseau à bout de souffle à un réseau beaucoup plus rapide et efficace. Les améliorations les plus marquantes ont été le bouclage de la petite ceinture, accompagnée d’une réorganisation des lignes avec plusieurs pôles de correspondances, en 2009, ainsi que l’amélioration des lignes de l’axe Nord-Sud et de la Grande Ceinture, qui ont gagné en régularité et en efficacité. Les fréquences ont été revues à la hausse sur les lignes principales pour répondre à l’augmentation du flux de passagers.Les stations ont été et sont en cours de rénovation. Une nouvelle génération de matériel roulant circule sur les voies depuis 2007.

Modification du réseau en 2009.

Le Gouvernement régional de la Région de Bruxelles-Capitale a adopté en le plan de développement du réseau de la STIB. Ce plan a abouti avec le bouclage de la et a impliqué la refonte totale du réseau de métro à partir du : parcourent alors celui-ci (dont une possède ses deux terminus dans la même station, Simonis, à des niveaux superposés). Les deux niveaux de la station « Simonis » sont renommés afin d’éviter la confusion pour les voyageurs. Le niveau - 1 est renommé du nom du boulevard, et le , du nom du parc. En , ces deux

Rénovation des stations depuis 2007.

Une rénovation de 24 des 69 stations de métro a été lancée en . Il s'agissait dans certains cas de reconstructions complètes, dans d'autres de simples aménagements, tels que le placement d'ascenseurs ou de nouveaux guichets pour permettre l'accès aux personnes à mobilité réduite, par exemple. Le coût total de ces travaux était d'environ 100 millions d'euros, financés par la Région bruxelloise et par Beliris, l'accord de coopération entre la Région et le gouvernement fédéral.  La station Tomberg fut la première à être remise à neuf, suivie de Maelbeek, De Brouckère, Gare Centrale (rénovation partielle, nouveaux accès, nettoyage des marbres, nouvel éclairage et pose d'ascenseurs pour personnes à mobilité réduite), Sainte-Catherine, Gare du Midi, Gare du Nord (pose de fresques murales représentant la forêt, rétroéclairées par des LEDs multicolores), Arts-Loi (pose d'ascenseurs, recarrelage des murs, ouvertures entre les différents niveaux; travaux achevés en ) et Schuman (unification de la station de métro avec la gare ferroviaire de la ligne 161, construction du tunnel Schuman-Josaphat avec enjambement des rails du métro, création d'un pôle multimodal, installation de multiples ascenseurs et nouveau design esthétique de la station).  En 2016, onze stations étaient programmées pour une rénovation au plus tard en 2020. La station Rogier fut prête

Les développements planifiés.

Pour faire face à l'augmentation de la fréquentation, la STIB privilégie une extension à l’aide de lignes de tram en site propre pour couvrir les zones à l’extérieur de la seconde ceinture routière de Bruxelles, en raison d’un coût de mise en œuvre moins élevé. En outre, le projet de RER de la SNCB, la relativement faible densité de population aux abords de Bruxelles et la limitation du rayon d’action de la STIB à la région administrative de Bruxelles-Capitale ont, jusqu'au début du , justifié de limiter le métro aux zones densément urbanisées desservies actuellement. Néanmoins, depuis 2009 et le plan "" de la Région de Bruxelles-Capitale, une extension de l’axe Nord-Sud vers Schaerbeek et la gare de Bordet au nord-est prévue pour 2028. Un prolongement vers Uccle au sud, éventuellement par l'Altitude Cent jusqu'au Héros, est envisagé dans un futur plus lointain.  Le tram reste néanmoins la solution la plus utilisée sur le réseau. Ainsi, les et 44, en site propre, permettent de bien desservir l’extrême est de Bruxelles, tandis que la fait la rocade du Heysel à Vanderkindere en suivant la Grande Ceinture en site propre.  Les développements futurs du métro bruxellois de la prochaine décennie (jusque 2025) passent par l’automatisation des lignes 1 et 5 (toujours à l'étude en 2019) ainsi que l’achat de rames .

Automatisation des lignes 1 et 5.

C'est dès 2006 qu'un projet d'automatisation du métro est envisagé. Des études furent menées en 2009 en vue de l’automatisation (circulation de rames sans conducteur) des , dans le but premier d’augmenter la fréquence et de pouvoir répondre à une fréquentation en hausse constante. C'est le projet Pulsar qui consiste en l'automatisation du type CBTC des 43 nouveaux trains en projet de commande, la construction d'un nouveau dépôt ainsi que l'ajout de portes palières en station pour une réalisation prévue tout d'abord en 2018, repoussée ensuite en 2019-2020. Le projet fut approuvé en , dans le cadre du plan Iris 2, par le Gouvernement de la Région Capitale et inscrit dans le plan directeur du métro 2010-2020. En , la STIB publie un communiqué de presse annonçant le lancement des appels d’offres pour la fourniture du matériel roulant et des équipements nécessaires (portes palières, signalisation) à l’automatisation des deux lignes.

Le plan "Iris 2" ou le nouveau projet de développement du métro.

, déclarait le ministre bruxellois de la mobilité Pascal Smet en . Son but était de construire rapidement les extensions de la vers le nord et vers le sud, à la manière de Madrid qui a construit de métro en .  Le Plan de mobilité "Iris 2" accepté par le Gouvernement Bruxellois en 2010 prévoit une extension de l’actuel axe de prémétro Gare du Nord-Albert (ligne 3) tant vers le sud (Uccle) que vers le nord-est (Schaerbeek).  Le , le Gouvernement bruxellois a fixé le tracé définitif de la future ligne. Celle-ci passera à Schaerbeek par les places Liedts et Collignon, Verboekhoven, le square Riga, et à Evere par la rue du Tilleul, la place de la Paix et Bordet (gare et dépôt de Haren). Une extension jusqu'à Haren-Centre est envisageable dans une phase ultérieure. Les années 2015 et 2016 ont été consacrées à l'avant-projet et à l'obtention d'un permis d'urbanisme et d'environnement. L'année 2017 a été l'année

Prolongement de la ligne 6.

Il existe un projet de prolonger le métro de quelques centaines de mètres au-delà de la station Roi Baudouin, pour le faire parvenir jusqu’au site de l’actuel Parking C, à Grimbergen, où un nouveau stade devait voir le jour.

Matériels techniques du métro.

La prochaine station est indiquée à l’intérieur de toutes les rames des lignes de métro et de prémétro.

Matériel roulant.

Depuis la transition du prémétro vers le métro en 1976, versions des rames de métro compatibles sont utilisées à laquelle s'ajoute une nouvelle génération.

La première génération de matériel roulant.

Les séries de M1 à M5, très similaires par leur design et pouvant être accouplées entre

Une nouvelle génération de matériel roulant.

Suite à un appel d'offres du paru au Journal Officiel de la Communauté Européenne, trains (90 véhicules) ont été achetés en à la société espagnole Construcciones y auxiliar de ferrocarriles. Pour cette acquisition un financement de la BEI a été accordé en . Chaque rame est composée de deux unités de traction (demi-trains) de trois voitures, ayant une longueur totale de . Cette nouvelle génération dénommée M6 n’a rien à voir avec les précédentes et ne peut plus être assemblée avec une autre série en exploitation. Toutes les voitures sont accessibles entre elles de l’intérieur,

Les installations fixes.

Les installations techniques (dépôt-atelier).

On trouve au niveau de la station Delta, à proximité du campus de l’ULB à Ixelles, un grand dépôt permettant le stockage et la réparation des circulant sur le métro de Bruxelles. Celui-ci possède de très grands ateliers situés au -4. C’est également un dépôt important de bus du réseau de la STIB. On

La signalisation.

Le système de supervision-régulation de trafic des deux lignes de métro a été renouvelé par l'entreprise Thales. Commencé en , la première étape a porté sur la modernisation du système existant avec des fonctionnalités identiques, fut mise en service en . La seconde étape du projet, mise en service fin 2009, apporta des compléments.  La signalisation des lignes de métro est du type

Les voies et électrification.

Les rames se conduisent sur rail avec un écartement standard () et l’alimentation se fait via un troisième rail qui donne un courant continu d’une tension de .

Exploitation du réseau et fréquentation.

Horaires et fréquences.

Les trains circulent depuis environ du matin ( le week-end et jours fériés) jusqu’à un peu après minuit, tous les jours de l’année.Sur les et 5, une rame passe en moyenne toutes les aux heures de pointe, offrant une fréquence de 2 min 30 s sur le tronçon commun, et toutes les 7 min 30 s aux heures creuses ( très tôt le matin et très tard

Tarification.

Abonnement et billet.

Il existe une gamme de billets très étendue répondant à différents besoins. Le coût des déplacements avec les moyens de transport de la STIB (métro, tram et bus) est calculé à l’heure. Pour peu que le trajet ne dépasse pas une heure après la première validation du billet, il est permis, par exemple, de passer d’un bus à une rame de métro sans payer une seconde fois. Chaque trajet a un coût différent selon le type de support acheté, tarifs au (toujours d'actualité en 2019) :  Depuis l'arrêt de la vente de cartes à piste magnétique, les titres de transport de la catégorie JUMP ne sont plus disponibles qu'exclusivement sur les cartes MOBIB. Les tickets à puce sont donc uniquement valables sur le réseau STIB et sur l'Airport Line.  Les deux derniers tarifs sont forfaitaires et permettent un nombre illimité de voyages sur l’ensemble des réseaux métro, tram et bus durant un ou trois jours.  Il existe également différentes offres

Évolution du trafic.

La fréquentation du réseau a connu entre l’année 2005 et 2006 une forte croissance de 8 % : le nombre de passagers transportés est passé de à

Sécurité des voyageurs.

Afin de faire baisser la criminalité dans les rames et stations de métro, la STIB a installé des bornes de communication gratuites permettant aux voyageurs égarés ou apeurés d’entrer en communication avec un conseiller de la STIB. Le voyageur peut alors obtenir, par

Service de substitution.

Un M-Bus (autrefois métrobus), une desserte de substitution en surface par autobus d'une ligne de métro, est prévue en cas d'interruption du service pour travaux ou incident. Les arrêts sont signalés par

Le métro et les Bruxellois.

Commerce.

On trouve selon les stations des commerces tels que des , des Starbucks, des supermarchés, des cyber-cafés, des restaurants, des snack-bars. Ces commerces intégrés dans le métro donnent

Musique.

Depuis le printemps 2007, la STIB a règlementé l’usage d’instruments de musique dans le métro. Dorénavant, il est interdit de jouer sur les quais ou dans les rames. Des endroits réservés à cet usage sont présents dans les stations. Ils sont identifiables par un logo en forme de clé de sol (représenté ci-contre) collé par terre ou au mur.  Les musiciens souhaitant jouer bénévolement dans les stations doivent demander une autorisation officielle tous les ans dans un des points "Kiosk" (guichets de vente

Journaux gratuits.

À l’instar d’autres pays, un journal appelé "Metro" est distribué chaque matin gratuitement dans les gares. À Bruxelles, les deux éditions belges (néerlandophone et francophone) sont disponibles dans les stations de métro ou de prémétro de la région depuis 2001. On y trouve un contenu varié, souvent sous forme de dépêches, traitant de l’actualité belge et mondiale, de l’économie, du sport mais aussi le programme TV des principales chaînes belges, la météo ou l’horoscope. Ces éditions sont très appréciées des lecteurs grâce à leur gratuité et leur accès rapide sans

Le est un moyen de transport en commun rapide desservant une grande partie de la région de Bruxelles-Capitale en Belgique. Il consiste en quatre lignes de métro lourd en site propre, les , 2, 5 et 6, totalisant 39,9 de kilomètres de voies, dont souterraines. Le réseau prémétro consiste en trois lignes de trams (, 4 et 7) partiellement souterraines qui offrent, sur la majeure partie de leurs parcours, un service comparable à celui du métro. Le métro possède cinquante-neuf stations de métro lourd, quinze de prémétro, sept ayant une correspondance avec une autre ligne. Avec (lignes de prémétro non comptées), il est classé du monde en longueur.  Le premier projet de métro fut conçu en 1892. En 1969, fut mis en service un premier embryon du projet, un tunnel fonctionnant en prémétro et reliant six stations. C'est le que la première ligne de métro fut mise en service.  L’exploitation du métro de Bruxelles est assurée par la STIB ("Société des Transports Intercommunaux de Bruxelles"). Cette entreprise publique assure également l’exploitation des tramways et de la majorité des bus de la Région de Bruxelles-Capitale. La desserte de Bruxelles et de son agglomération est également assurée par les bus des entreprises publiques "" et TEC, ainsi que par les trains de la SNCB dont les réseaux sont connectés au métro et prémétro en certaines stations. En 2017 le métro transporta près de de passagers.  Sur environ quotidiens dans les transports de la STIB, le métro, avec ses par jour, représente une part de 45 % devant les bus avec 29 % et les trams avec 26 %. Pour le million d’habitants de la région de Bruxelles-Capitale, le métro, favorisé par l’encombrement constant des voies de circulation en surface, joue un rôle déterminant dans la mobilité en ville.  Les nombreuses voies de chemin de fer qui sillonnent la ville servent à installer dans Bruxelles et sa périphérie un réseau RER mis en service en 2015 et en cours de développement, offrant un total de (train et métro) sur le territoire des dix-neuf communes de la région de Bruxelles-Capitale et en périphérie. Les gares les plus importantes du réseau national et international ; la gare du Midi, la Gare Centrale, la Gare du Nord et la gare de Bruxelles-Schuman sont dotées d'une station de métro en connexion avec les trains Intercity et les chemins de fer internationaux.

The Brussels Metro (, ) is a rapid transit system serving a large part of the Brussels-Capital Region of Belgium. It consists of four conventional metro lines and three premetro lines. The metro-grade lines are M1, M2, M5, and M6 with some shared sections, covering a total of , with 59 metro-only stations. The premetro network consists of three tram lines (T3, T4, and T7) that partly travel over underground sections that were intended to be eventually converted into metro lines. Underground stations in the premetro network use the same design as metro stations. A few short underground tramway sections exist, so there is a total of of underground metro and tram network. There are a total of 69 metro and premetro stations as of 2011.  Most of the common section of the first two metro lines (between De Brouckère metro station and Schuman station) was inaugurated on 17 December 1969 as premetro tramways, converted in 1976 to the first two lines of the metro, then considered as one line with two branches, between De Brouckère and Tomberg and De Brouckère and Beaulieu. The metro is administered by STIB/MIVB (, ). In 2011, the metro was used for 125.8 million journeys, and it was used for 138.3 million journeys in 2012. The metro is an important means of transport, connecting with six railway stations of the National Railway Company of Belgium, and many tram and bus stops operated by STIB/MIVB, and with Flemish De Lijn and Walloon TEC bus stops.  On 22 March 2016, Maelbeek metro station was bombed, killing about 20 people and injuring 106. The Islamic State of Iraq and the Levant (ISIL) claimed responsibility.


Biographie.

Quelques généalogies nomment son arrière-grand-père paternel Romain II, empereur byzantin, lequel affirmait descendre des rois de Macédoine, mais la fille de Romain II, Anne de Byzance, n'était que la seconde épouse de Vladimir, père de Iaroslav le Sage, et n'était donc pas la grand-mère d'Anne de Kiev.

Mariage.

Une ambassade de grande importance fut envoyée à Kiev pour y obtenir la main de la fille de Iaroslav le Sage, prince de Kiev. Cette ambassade était conduite par Roger II de Châlons, évêque de Châlons. Anne avait reçu une éducation soignée et connaissait le grec et le latin. Le consentement des parents obtenu, elle voyage par Cracovie, Prague et Ratisbonne. Appartenant, par sa confession, à l'Église des sept conciles, elle épouse à Reims en premières noces, le , le roi de France qui relève, quant à lui, de l'Église catholique romaine. Ces deux églises forment encore l'Église indivise, puisque cet événement a lieu avant le schisme de 1054. Ce mariage à Reims est l'occasion de grandes festivités.

Unions et descendance.

Ils ont ensemble quatre enfants :  Elle introduit le prénom « Philippe » à la cour de France en le donnant au fils aîné de son premier mariage. Il régnera sous le nom de .  Devenue veuve d'Henri , elle devient co-régente de son fils Philippe jusqu'en 1063, date de son remariage avec le comte de Valois, Raoul de Crépy, après que celui-ci a répudié son épouse légitime. Cette union suscite la colère des évêques ainsi qu'une brouille passagère avec son fils Philippe , et le couple est excommunié en 1064.  Anne fait reconstruire à Senlis une église ou chapelle ruinée qui est consacrée en 1065, et y fonde en même temps l'abbaye Saint-Vincent et meurt entre 1076 et 1089.

La prétendue tombe de Villiers-aux-Nonnains.

Anne aurait été inhumée à l'abbaye de Villiers-aux-Nonnains à Cerny près de La Ferté-Alais dans l'Essonne. Étant donné que l'abbaye de Villiers n'a été fondée que vers 1220, soit près de 140 ans après cette inhumation, et qu'aucun texte ne parle d'un transfert des restes d'Anne dans l'abbaye, il est difficile d'admettre qu'elle y fut inhumée dès sa mort. Cette abbaye fut détruite à la Révolution française consécutivement au vote par l'Assemblée nationale législative du décret du , . Les pierres de l'abbaye ont été utilisées pour la construction de certaines maisons de La Ferté-Alais.  En 1682, le "Journal des savants" rendait compte brièvement d'une série de historiques faites par le père Menestrier, savant jésuite qui était alors une autorité en matière d'histoire nobiliaire. En tête de celles-ci, figurait la description d'une pierre tombale trouvée dans l'église abbatiale de Villiers-aux-Nonnains, près de la Ferté-Alais : le père Menestrier s'était persuadé qu'elle appartenait à la reine malencontreusement appelée Anne plutôt qu'Agnès, épouse de .  Les auteurs de la "Gallia Christiana" revinrent sur le sujet dans leur notice sur l'abbaye de Villiers. Ils firent remarquer que deux informateurs de leur ordre avaient examiné cette épitaphe à un siècle d'intervalle et qu'aucun n'y avait vu le mot "Regis" ; Magdelon Theulier, qui avait visité l'abbaye dès 1642, croyait même que les mots "uxor quondam Henrici" avait été rajoutés à l'inscription primitive. D'ailleurs les bénédictins du , pas plus que les frères de Sainte-Marthe au siècle précédent, n'imaginaient qu'Anne de Ruthénie pût apparaître sous le nom d'Agnès ; ils s'étonnaient que l'abbaye de Villiers ayant été fondée un bon siècle et demi après sa mort, il aurait fallu qu'elle y fût transférée après 1220 sans que cet événement ne laissât de trace ; ils pensaient enfin, ayant sans doute consulté Duchesne ou dom Bouquet, qu'Anne, veuve de Raoul, était retournée mourir en Ruthénie.  La pierre tombale ayant disparu depuis la Révolution, il faut bien nous contenter de ces deux textes et on ne pourra plus établir, même par hypothèse, d'où vient cet improbable mot "Regis" qui paraît avoir trompé Menestrier. Car, en dehors de lui, rien ne résiste : personne n'a jamais pu expliquer de manière convaincante comment la dépouille d'Anne de Kiev serait arrivée dans cette obscure abbaye de femmes du Gâtinais ni par quelle autre église ou chapelle elle aurait transité auparavant ; le type de pierre décrit par le Journal des Savants, avec l'effigie de la défunte entourée d'une épitaphe, n'existait certainement pas au milieu du , comme le souligne R.-H. Bautier ; enfin, l'utilisation du pluriel : "eorum… requiescant…" signifie que la défunte n'était pas seule. L'hypothèse de loin la plus vraisemblable est donc que cette femme en bonnet, épouse — pourquoi pas ? — d'un certain Henri qui n'était pas roi et qui partageait peut-être sa tombe, était une bienfaitrice de l'abbaye ayant vécu au et qui fut accueillie à sa mort dans l'église des religieuses.  L'article du "Journal des savants" ainsi qu'une traduction de la notice latine des bénédictins ont été republiés avec soin à la fin du "Recueil" de Labanoff. Une autre copie de ce petit dossier se trouve parmi les annexes d'une traduction de la "Chronique de Nestor" donnée par Louis Paris en 1834.

Anne de Kiev ( ; , "Anna Iaroslavna"), également appelée Agnès, est une princesse kievienne, la fille de Iaroslav le Sage, grand-prince de Kiev et de sa seconde épouse, Ingigerd de Suède. Elle serait née à Kiev, selon certaines sources vers 1024, 1032 ou en 1036, et morte entre 1075 et 1079. Épouse de Henri , roi des Francs, elle fut reine des Francs de 1051 à 1060 et mère du roi Philippe.  La reine est diversement appelée Anne de Ruthénie, Anne de Russie, Anne d'Ukraine ou Anne d'Esclavénie. La Russie, la Biélorussie et l'Ukraine se disputent la postérité d'Anne, reflétant les divergences historiographiques et mémorielles relatives à la Rus' de Kiev.

Anne of Kiev (c. 1030 – 1075) was a Rus' princess who became queen of France in 1051 upon marrying King Henry I. She ruled the kingdom as regent during the minority of their son Philip I from Henry's death in 1060 until her controversial marriage to Count Ralph IV of Valois. Anne founded the Abbey of St. Vincent at Senlis.


Description.

Ce n'est qu'en 1956 qu'il devint une espèce à part entière. Avant on le classait dans le genre "Libocedrus". Dans son habitat naturel, il peut atteindre de 30 à 40 mètres. Il pousse en compagnie du Sapin de Vancouver, du Douglas et du Pin jaune.  Jeune, il pousse assez lentement et ses fruits n'apparaissent qu'à l'âge de 50 ans environ. Son bois est léger et pérenne, et le bois du cœur est rougeâtre. On l'utilise dans la construction. En Europe où il ne dépasse pas les 30 mètres, on le plante pour l'ornement de parcs.  Le tronc qui s'élargit à la base est de couleur brun-rouge.  Les feuilles squamiformes, longues de 4 mm sont disposées en verticilles de quatre autour du rameau. L'arbre fleurit à la fin avril. Les chatons mâles sont jaunes et poussent au bout des rameaux. Les fleurs femelles sont vertes. Les cônes mûrissent en septembre dans l'année de la fécondation. Ils sont de formes ovoïdes et mesurent environ 25 mm. Ils se composent de trois paires d'écailles ligneuses, terminées par une courte pointe. Les graines se retrouvent seulement sous les deux écailles centrales (2 graines par écaille). La semence allongée est munie de deux ailes de longueurs différentes.

Habitat.

Originaire de l'ouest de l'Amérique du Nord, l'arbre se retrouve de la Californie à l'Oregon mais aussi jusqu'au Canada. Le calocèdre fut introduit en Europe en 1852. L'arbre apprécie les terrasses alluviales aux pieds des montagnes. L'arbre supporte les températures allant jusque -30 °C. Pour qu'il puisse se développer dans de bonnes conditions, il lui faut un sol assez profond et humide et un ensoleillement léger. Il supporte bien les substrats calcaires et il résiste à la pollution atmosphérique.

Calocedrus decurrens, aussi appelé Calocèdre, Cèdre à encens ou Cèdre blanc de Californie est une espèce végétale de la famille des "Cupressaceae" et du genre "Calocedrus" (cèdres à encens). Cet arbre est originaire d'Amérique du Nord.

Calocedrus decurrens, with the common names incense cedar and California incense-cedar (syn. "Libocedrus decurrens" Torr.), is a species of conifer native to western North America, with the bulk of the range in the United States, from central western Oregon through most of California and the extreme west of Nevada, and also a short distance into northwest Mexico in northern Baja California. It grows at altitudes of . It is the most widely known species in the genus, and is often simply called 'incense cedar' without the regional qualifier.


Biographie.

Origines et jeunesse.

Laurent Gouvion naît le , à Toul. Il est le fils de Jean-Baptiste Gouvion, tanneur de profession (à ne pas confondre avec son lointain cousin, le général Jean-Baptiste Gouvion) et d’une mère qui quitte le foyer familial quand il a trois ans. Il la revoit pour la dernière fois dans les années 1780 à Lyon. Ce manque est certainement à l’origine de ce caractère à la fois solitaire et sensible qu’il montre durant sa vie accentué par les relations difficiles qu’il entretenait avec son père. Il étudie auprès d’un ecclésiastique qui lui inculque la base de son éducation.  En 1782, Gouvion part en Italie d’où il revient deux ans plus tard. Il en profite pour se perfectionner dans le dessin, passion qu’il a depuis tout petit. Il travaille comme artiste dessinateur à Toul puis à Paris quand la Révolution éclate.

Période révolutionnaire.

Volontaire le au de chasseurs républicains des Quatre-Nations également appelé bataillon de chasseurs de Paris, il ajoute alors à son nom pour se distinguer des autres celui de Saint-Cyr, porté par sa mère. Élu sous-lieutenant grâce à son instruction, il est capitaine le novembre au des Fédérés Nationaux, adjoint de l'adjudant-général du génie Simon François Gay de Vernon le , puis chef de bataillon et chef-d'état-major du général Ferey en . À l’armée du Rhin dans différents états-majors, il fait une carrière fulgurante : général de brigade le et de division le .  Il commande l'attaque du centre au blocus de Mayence (1795) sous les ordres de Jean-Charles Pichegru et Jean-Baptiste Kléber. Sous le commandement de Moreau en 1796, il commande avec succès la gauche puis le centre de l’armée : il livre bataille à Rastadt, à Ettlingen, prend Stuttgart le , est victorieux à Biberach le et organise la retraite de l’armée sur le Rhin. Chargé de la défense de Kehl, il ne peut empêcher la capitulation en .  Il épouse, le , sa cousine germaine Anne Gouvion (1775-1844), dont il a un fils unique. Son fils Laurent (1815-1904) fut Pair de France et épousa en 1847 Marie de Montalivet, fille aînée du comte Camille de Montalivet, ministre et ami du roi Louis-Philippe.  Nommé pour remplacer Hoche, mort à la tête de l’armée de Rhin-et-Moselle, c’est finalement Augereau qui en prend les commandes. Il envahit l'évêché de Bâle en et l’occupe jusqu’en . Gouvion-Saint-Cyr qui refuse de féliciter le Directoire après son coup d'État du 18 fructidor an V (4 septembre 1797) remplace ensuite Masséna à la tête de l’armée de Rome du au . Il ramène l’ordre et la discipline et devient impopulaire auprès de ses soldats. De plus il est suspendu pour abus de pouvoir, ce qui d'ailleurs après enquête se révèle faux. Il revient en Allemagne et commande l’aile gauche sous les ordres de Jourdan à l’armée du Danube, il participe à la bataille de Stockach le , puis passe à l’armée d’Italie au moment où Masséna remplace Jourdan. Il est le commandant de l'aile droite lors de la défaite de Novi au cours de laquelle Joubert trouve la mort. Ne voulant pas se mêler à la politique il refuse que ses soldats prêtent serment au nouveau gouvernement consulaire. Il reçoit pourtant de la part de Napoléon Bonaparte, Premier Consul, un sabre orné de pierres précieuses et le brevet de premier lieutenant de France pour ses faits d'armes. Il gouverne Gênes et revient à l’armée du Rhin comme adjoint de Moreau. Il est accueilli avec enthousiasme de la part des soldats : . Il remporte la bataille de Biberach le .  Mais il ne s’entend pas avec Moreau. Aussi demande-t-il un congé et Bonaparte, qui lui aussi n’aime guère Moreau, le nomme conseiller d’État à la section de la Guerre. Travaillant en tant que secrétaire, Stendhal dit :  ». Il est chargé de commander les armées franco-espagnoles durant la guerre du Portugal en 1801. Ambassadeur extraordinaire à Madrid aux côtés de Lucien Bonaparte, puis ambassadeur à la place de ce dernier. Étant plus militaire que diplomate il éprouve certaines difficultés à ce poste. Rappelé à Paris en , Gouvion Saint-Cyr est envoyé en Italie le , comme lieutenant général de l'armée d'occupation de Naples sous le commandement de Murat.

Premier Empire.

N'ayant manifesté aucune adhésion à l'Empire, il est éliminé de la liste des maréchaux à la surprise de nombreux militaires. Cependant il est nommé colonel général des cuirassiers le , et grand aigle de la Légion d'honneur le . Toujours en poste en Italie, il est en , présent lors du couronnement de Napoléon à Milan. Chef de l'aile gauche de l'armée, il bat le prince de Rohan qui est fait prisonnier le à . À la tête de l’armée de Naples le , il est remplacé un mois plus tard par Masséna et quitte son poste avant l'arrivée de ce dernier, ce qui énerve l'Empereur quand il le reçoit aux Tuileries : « Si dans deux heures, vous n'êtes pas sur le chemin de Naples, avant midi, vous êtes en place de Grenelle ». À son retour et de février à , il est à la tête du corps d'armée de la Pouille et des Abruzzes. « J'ai supporté tous les dégouts de cette mission » écrit-il à Berthier. Il est alors aux commandes du Camp de Boulogne à la place du maréchal Brune de à , poste de second rôle alors que ses futurs collègues maréchaux se couvrent de gloire dans la Campagne de Prusse et de Pologne. Il en profite pour acquérir le domaine de Reverseaux sur la commune de Rouvray-Saint-Florentin en Eure-et-Loir. En , il est fait comte de l'Empire et envoyé en août en Catalogne.  Tacticien remarquable, Gouvion Saint-Cyr à la tête du remporte de nombreuses victoires notamment à Cardedeu le , Molins de Rei le , Valls le et débloque Barcelone. Ayant refusé d’exécuter l’ordre irréalisable de Berthier d’assiéger simultanément Gérone, Tarragone et Tortosa, il est remplacé par Augereau et quitte son poste avant l’arrivée de ce dernier. Mis aux arrêts et retiré dans son domaine, Gouvion reste sur la touche jusqu’en 1811, date de sa réintégration au Conseil d'État. Il commande le bavarois de la Grande Armée lors de la campagne de Russie ainsi que du après la blessure du maréchal Oudinot, et est vainqueur mais grièvement blessé au pied à Polotsk le . Le , il est enfin élevé à la dignité de maréchal d'Empire à l'âge de 48 ans, que sa rudesse et son manque de sociabilité l’avaient empêché d’obtenir jusque-là. Le , il affronte une nouvelle fois Wittgenstein lors de la seconde bataille de Polotsk, mais après deux jours de combats particulièrement meurtriers il doit battre en retraite et laisser le flanc nord de la Grande Armée sous la menace grandissante des troupes russes. Durant la campagne d'Allemagne il commande le de Berlin en , mais malade du typhus, il rentre en France pour se soigner. Commandant en chef de l'armée d'Allemagne en , il défend Dresde. Apprenant la défaite de Leipzig, Gouvion Saint-Cyr ne peut espérer de renforts de l'Empereur et tombe aux mains des Autrichiens à la capitulation de la ville le . Prisonnier, il ne revient en France qu'en . Il est ainsi le seul maréchal d'Empire à avoir été captif pendant les guerres napoléoniennes.

Les Cent Jours et la Restauration.

À son retour de captivité, il va se ressourcer dans son domaine auprès de sa famille. Nommé pair de France le , n’ayant guère eu à se louer de l’Empereur, il ne se rallie ni à lui durant les Cent-Jours ni au roi Louis XVIII à Gand. À son retour, Louis XVIII le fait ministre de la Guerre du au sous le ministère Talleyrand. En tant que nouveau ministre, c'est Gouvion Saint-Cyr qui signe l'ordre de livrer Napoléon aux Anglais, la proscription, la destitution de son collègue le maréchal Moncey refusant la présidence du conseil de guerre pour le procès du maréchal Ney - Gouvion Saint-Cyr est lui-même récusé, c'est le comte Gouvion qui vote pour la déportation du maréchal. Il est également à l'origine du licenciement d'une partie de l'armée impériale mais il est remplacé lors de la chute du ministère Talleyrand. Ministre de la Marine et des Colonies du au sous le premier ministère Richelieu, il est fait marquis de Gouvion-Saint-Cyr en 1817.  Il retrouve le portefeuille de la Marine puis celui de la Guerre de 1817 à 1819, réorganisant l’armée en proscrivant les avancements automatiques et les promotions de complaisance pour tous les officiers, ce qui lui vaut l'hostilité des ultraroyalistes, et laisse son nom à la loi sur le recrutement du . Il démissionne le et se retire dans son domaine de Reverseaux pour se consacrer à l'agriculture et à la rédaction de ses mémoires. "C'est mon Homère !" dira Stendhal, "remarquables" pour Thiers, ses mémoires écrits de façon détaillée et qui seront recommandés aux officiers de l'armée de terre reviennent sur toutes les opérations militaires auxquelles le maréchal participe. Il meurt à Hyères le , après une attaque d’apoplexie dont il est victime cinq jours plus tôt. Bien qu'il ait été austère, éloigné de ses soldats d'où ses surnoms d'« Homme de glace » ou encore « le mauvais coucheur », il a toujours été fidèle à ses convictions, et est l'un des maréchaux les plus cultivés.  Le nom de Gouvion-Saint-Cyr est gravé sur l’Arc de triomphe de l'Étoile. Il est inhumé au cimetière du Père-Lachaise (division 37).  Les papiers personnels de Laurent de Gouvion-Saint-Cyr sont conservés aux Archives nationales sous la cote 190AP.

Hommage.

Tout comme ses collègues maréchaux, Gouvion Saint-Cyr eut le droit au regard critique de Napoléon notamment sur l’affaire de Dresde en 1813 : « Mon tort est d’avoir employé Saint-Cyr ; il ne va pas au feu, ne visite rien, laisse battre ses camarades et aurait pu secourir Vandamme. C’est le comte de Lobau qui est cause que je l’ai pris. Il m’en parlait toujours. Il était aimé de ceux qui servaient sous lui parce qu’il se battait rarement et ménageait son monde. Lobau avait été un des colonels placés sous ses ordres ; il a bien changé d’opinion depuis lors. Moreau, qui était lié avec lui, fut obligé de le chasser de son armée car il ne pouvait rien en faire »  Cependant il se contredit tout de suite après en se comparant à Gouvion-Saint-Cyr, honneur accordé à ce seul maréchal : « Ce n’est pas pour m’ôter 20 à soldats… que les alliés violent à notre égard le droit des gens ; c’est pour retenir Saint-Cyr prisonnier : il est le premier de nous pour la guerre défensive. Moi je lui suis supérieur pour l’attaque »  Un boulevard du de Paris porte son nom depuis l'instauration des boulevards des Maréchaux en 1864.

Laurent Gouvion, marquis de Saint-Cyr, souvent dit "Gouvion-Saint-Cyr", né le à Toul et mort le à Hyères, est un maréchal d'Empire et homme politique français. Abandonné très tôt par sa mère, il se spécialise tout d'abord dans le dessin mais la Révolution française ayant débuté, il s'engage dans l'armée en et connaît une ascension fulgurante. Promu général de division en , il combat les Autrichiens en Allemagne et en Italie sous les ordres des généraux Moreau et Jourdan.  Après avoir travaillé dans l'administration, il est nommé colonel général des cuirassiers en 1804. Commandant en chef du camp de Boulogne en 1806, il passe en Espagne où il remporte une série de victoires à la tête de l'armée de Catalogne. Il prend ensuite la tête du de la Grande Armée pendant la campagne de Russie, où il obtient son bâton de maréchal pour sa victoire de Polotsk. Il sert lors de la campagne d'Allemagne et est fait prisonnier lors de la capitulation de Dresde ().  Revenu en France en , il reste passif durant les Cent-Jours et devient ministre de la Marine et des Colonies puis de la Guerre sous la Restauration. Son passage au gouvernement est marqué par plusieurs réformes importantes comme la loi sur le recrutement. Militaire de talent, son caractère froid et taciturne lui vaut d'être surnommé par ses soldats « le hibou ».

Laurent de Gouvion Saint-Cyr, 1st Marquis of Gouvion-Saint-Cyr (13 April 1764 – 17 March 1830) was a French commander in the French Revolutionary and Napoleonic Wars who rose to Marshal of the Empire and Marquis.


Études.

Akerlof a étudié à l'université Yale où il a obtenu un Bachelor's degree, puis a fait une thèse au Massachusetts Institute of Technology (MIT). Il a enseigné à la London School of Economics. Depuis 2007, il est professeur à l'université de Californie à Berkeley.

Travaux.

Parmi les imperfections de marché, Akerlof se consacre particulièrement à l’étude des asymétries d'information, qui le fait connaitre auprès de ses pairs. Les acteurs ne disposent pas de la même information sur le marché. Il utilise l'exemple du marché des voitures d'occasion pour mettre en évidence l'impact des asymétries d'information sur le marché dans son article "". Le vendeur d'une voiture d'occasion connait mieux les caractéristiques de sa voiture que l'acheteur éventuel. Les acheteurs savent que le marché comporte des voitures de mauvaise qualité. Ils cherchent donc à payer les voitures au prix le plus bas. Mais à ce prix, les propriétaires de voitures de qualité refusent de les vendre et se retirent du marché. En fin de compte, il ne restera sur le marché que les produits de mauvaise qualité (les " en anglais), qui seront achetés plus chers par les consommateurs que s'ils savaient qu'ils achetaient effectivement des voitures de mauvaise qualité (effectivement au départ ils sont prêts à mettre par exemple 1500 pour les voitures médiocres et 3000 pour les autres, mais sachant qu'il y a des voitures médiocres, ils vont offrir 2250 pour toutes les voitures du marché, ne voulant pas payer le prix fort pour se retrouver avec une voiture médiocre. Finalement les bonnes voitures se retirent du marché, les vendeurs de bonnes voitures ne voulant pas vendre leur voiture à 2250 et les acheteurs payent 2250 pour n'obtenir que des voitures médiocres). L'asymétrie d'information provoque un problème de sélection adverse et empêche certains marchés de fonctionner de façon efficace.  Akerlof a mis en évidence une autre exception à la loi de la demande, aujourd'hui portant son nom, l’« effet d'Akerlof » ou « effet de marque ». Les acheteurs ont parfois tendance à acheter, parmi un ensemble de biens parfaitement substituables, des biens qui ont un prix supérieur au prix moyen en croyant que celui qu’ils achètent est de meilleure qualité.  Ne se restreignant pas à l'économie de l'information, Akerlof a travaillé sur d'autres domaines de l'économie. Il a coécrit avec son épouse Janet Yellen " dans lequel, à partir d’un modèle, ils apportent des arguments montrant l’existence du phénomène de salaire d'efficience : selon cette hypothèse, les employeurs peuvent avoir un intérêt à verser un salaire plus élevé que le salaire qui optimiserait leur profit, afin d'attirer et de conserver les meilleurs salariés et de corriger des biais informationnels, phénomène observé aussi par Joseph Eugene Stiglitz et Carl Shapiro.

George Arthur Akerlof (né le ) est un économiste américain représentant du « nouveau keynésianisme », né d'un père suédois et d'une mère germano-américaine. Il a reçu en 2001 le prix dit Nobel d'économie, partagé avec Michael Spence et Joseph Stiglitz, pour ses analyses du marché en situation d'asymétrie d'information.

George Arthur Akerlof (born June 17, 1940) is an American economist who is a university professor at the McCourt School of Public Policy at Georgetown University and Koshland Professor of Economics Emeritus at the University of California, Berkeley. He won the 2001 Nobel Memorial Prize in Economic Sciences (shared with Michael Spence and Joseph E. Stiglitz).


Historique.

Dvořák la compose durant son séjour aux États-Unis (1892-1896) alors qu'il travaille comme directeur du Conservatoire de New York et vit sur la Première avenue de Manhattan.  Le deuxième mouvement est le plus reconnu par la nostalgie qui en émane. Dans un article publié le dans le "New York Herald Tribune", Dvořák explique en quoi la musique des Indiens d'Amérique a influencé sa symphonie :  Dans le même article, Dvořák indique qu'il considère le deuxième mouvement comme « une étude pour une future œuvre, soit une cantate ou un opéra... qui sera fondée sur "The Song of Hiawatha" de Longfellow » (il n'écrivit jamais cette œuvre). Il précise également que le troisième mouvement scherzo est « inspiré d'une scène de fête dans "Hiawatha" pendant laquelle les Indiens dansent ».  Neil Armstrong emporta un enregistrement audio de cette symphonie lors de la mission Apollo 11, la première à déposer un homme sur la Lune, en 1969.

Manuscrit original.

La partition qui a été publiée présente quelques différences avec le manuscrit de Dvořák. La partition publiée est la version pratiquement toujours jouée aujourd'hui. Cependant la version originale écrite par Dvořák a été défendue par le chef Denis Vaughan, qui l'a interprétée pour la première fois le avec l'Orchestre philharmonique de Londres au Royal Albert Hall à Londres.

Structure.

La symphonie est composée de quatre mouvements :

Utilisation dans la culture populaire.

Les thèmes de cette symphonie ont souvent été repris à diverses fins. On peut par exemple citer :

La Symphonie en mi mineur, B. 178 (op. 95) « Du Nouveau Monde » (en ) est composée par Antonín Dvořák en 1893 et exécutée le de la même année au Carnegie Hall par l'Orchestre philharmonique de New York sous la direction d'Anton Seidl. Elle est la plus connue des symphonies de Dvořák et l'une des œuvres les plus populaires du répertoire symphonique moderne.

The Symphony No. 9 in E minor, "From the New World", Op. 95, B. 178 (), popularly known as the New World Symphony, was composed by Antonín Dvořák in 1893 while he was the director of the National Conservatory of Music of America from 1892 to 1895. It has been described as one of the most popular of all symphonies. In older literature and recordings, this symphony was – as for its first publication – numbered as Symphony No. 5. Astronaut Neil Armstrong took a tape recording of the "New World Symphony" along during the Apollo 11 mission, the first Moon landing, in 1969. The symphony was completed in the building that now houses the Bily Clocks Museum.


Géographie.

Le Niémen a une longueur de et draine un bassin versant d'environ .  Il prend sa source en Biélorussie, sur les hauteurs de Minsk, et se dirige vers l'ouest puis le nord en Lituanie, et à nouveau l'ouest pour déboucher par un delta dans la lagune de Courlande près de Klaipėda. Au passage, il arrose Grodno (Biélorussie), Kaunas (Lituanie) et Sovietsk (Russie).  La partie finale de son cours délimite la frontière entre l'enclave de Kaliningrad (Russie) et la Lituanie.

Affluents.

Son principal tributaire est la rivière Néris, qui le rejoint à Kaunas.

Villes traversées.

Les principales villes arrosées par le Niémen sont : Hrodna (Biélorussie), Alytus, Kaunas (Lituanie), et Sovetsk (Russie).

Histoire.

Le , c’est sur un radeau flottant sur le Niémen que le tsar Alexandre I et Napoléon I signèrent le traité de Tilsit.  Le , la Grande Armée, sous le commandement suprême de Napoléon I, franchit le Niémen sans déclaration de guerre, marquant le début de la campagne de Russie.  L’escadrille française Normandie-Niémen fut engagée dans la région aux côtés des forces soviétiques de 1942 à 1945.  Enfin, c’est à ce fleuve que fait allusion la première strophe du chant dont seule la troisième strophe est l’hymne national allemand officiel, quand il dit que l’Allemagne doit s’étendre :  Von der Maas bis an die Memel,Von der Etsch bis an den Belt.  "De la Meuse jusqu’au Niémen,""De l’Adige jusqu’au Petit Belt."

Hydrométrie - Les débits à la station de Smalininkai.

Le débit du Niémen a été observé pendant pas moins de 170 ans (entre 1811 et 1985) à Smalininkai, localité située à 30 kilomètres au sud de la ville de Tauragé, à peu de distance de son embouchure dans la lagune de Courlande.  À Smalininkai, le débit inter-annuel moyen ou module observé sur cette période était de /s pour une surface étudiée de , soit plus ou moins 85 % de la totalité du bassin versant qui compte . La lame d'eau écoulée dans le bassin atteint ainsi le chiffre de 209 millimètres par an, ce qui doit être considéré comme relativement modéré, et très semblable à ce que l'on constate dans l'ensemble des pays baltes.  Le Niémen est un fleuve régulier et abondant en toutes saisons, alimenté par les précipitations tombant sous forme de pluie ou de neige dans son bassin. C'est un cours d'eau de régime typiquement pluvio-nival de plaine qui présente une saison de crue bien marquée. Les hautes eaux se déroulent de début mars à la mi-mai, ce qui correspond à la fonte des neiges. Dès fin mai, le débit du fleuve baisse rapidement, ce qui mène directement à la période de basses eaux, qui a lieu de juin à octobre inclus. Mais le Niémen conserve durant toute cette période un débit très consistant. À partir du mois de novembre, le débit connait un léger rebond, lié aux précipitations de fin d'automne-début d'hiver plus abondantes, et à la moindre évaporation en cette saison.  Le débit moyen mensuel observé en mars (minimum d'étiage) est de /s, soit plus du quart du débit moyen du mois d'avril (/s), ce qui témoigne de l'amplitude assez modérée des variations saisonnières. Sur la durée d'observation de 170 ans, le débit mensuel minimal a été de /s (août 1969), tandis que le débit mensuel maximal s'élevait à /s (avril 1958). Un débit mensuel inférieur à /s est tout à fait exceptionnel.

Intérêt économique.

Le fleuve est navigable pour les petits navires sur une longueur de 700 km, mais il est pris par les glaces de décembre à mars. Des canaux le relient au Dniepr, à la Vistule et à la Pregolia.  Il sert encore pour le flottage du bois et fournit Kaunas en hydroélectricité.

Écologie.

La partie aval du fleuve est dégradée par une pollution notamment azotée. 82 % du réseau hydrographique de la partie lituanienne du bassin (47 % de tout le bassin) a en effet été convertie en zones principalement agricoles (de plus en plus intensivement cultivées). Cette zone, qui a été asséchée par un important réseau de canaux de drainage pour favoriser l'agriculture est identifiée comme un « point chaud » en termes de source de pollution de la mer Baltique par les nitrates. Ces canaux ont permis à une importante population de castors de se reconstituer (10 000 à 12 000 castors au début des années 2000). Une étude a porté sur la capacité des castors à améliorer l'auto-purification de l'eau, notamment vis-à-vis des nitrates dans le bassin du Niémen. Le cours d'eau charrie vers la mer une moyenne de 275 kg/km et par an. et cette charge peut chuter à un taux compris entre 42 et 121 kg/km par an, avec une réduction plus intense au printemps et en été. Cette diminution pourrait même être encore plus forte dans les zones poldérisées où elle pourrait tomber à 21 kg/km et par an grâce à de faibles vitesses d'écoulement et de longs temps de rétention permettant un processus de sédimentation/dénitrification plus efficace. Lamsodis & Vaikasas concluaient en 2005 que .

Le Niémen (en , ; en ; en ; en ; en ) est un important fleuve d'Europe de l'Est, qui arrose les territoires de la Biélorussie, de la Lituanie et de la Russie.

The Nemunas, Nioman, Neman, Nyoman, Niemen or Memel, is a major Eastern European river. It rises in Belarus and flows through Lithuania before draining into the Curonian Lagoon, and then into the Baltic Sea at Rusnė Island. It begins at the confluence of two smaller tributaries about southwest of the town of Uzda in central Belarus, and about southwest of Minsk. In its lower reaches it forms the border between Lithuania and Russia's Kaliningrad Oblast. It also, very briefly, forms a part of the Belarus–Lithuania border. The largest river in Lithuania, and the third-largest in Belarus, the Neman is navigable for most of its length.  The Neman/Nemunas river basin formed during the Quaternary period, and is located roughly along the edge of the last glacial sheet, dating from about 25,000 to 22,000 years BC. Its depth varies from in its upper courses to in the lower basin.


Histoire.

Le site de Ningbo est longuement évoqué sous le nom de Liampó, dans la "Pérégrination" ("Peregrinação") de Fernão Mendes Pinto, roman semi autobiographique portugais du . C'est à cet endroit semble-t-il que fut installée la première communauté marchande portugaise des mers de Chine, avant Macao. Là sont célébrés les exploits du pirate António de Faria.  En 1940, pendant la Seconde guerre sino-japonaise, le Service aérien de l'Armée impériale japonaise bombarda Ningbo avec des bombes en céramique contenant des puces porteuses de la peste. Selon Daniel Barenblatt, les princes Takahito Mikasa et Tsuneyoshi Takeda assistèrent à une projection spéciale donnée par Shiro Ishii d'un film montrant les avions impériaux larguant ce type de bombes au-dessus de Ningbo en 1940.  La ville de Ningbo est dotée d'un remarquable Musée d'Histoire réalisé en 2009 par l'architecte Wang Shu. Cette œuvre exceptionnelle a aussi fait le succès de l'architecte qui a reçu en 2012 le prix Pritzker. En Chine le procédé du remploi était de tradition chez les plus pauvres après les destructions produites par des phénomènes naturels (typhons...). Ce qui a donné l'idée à l'architecte contemporain chinois Wang Shu de remployer des éléments (dont des portes et des fenêtres) récupérées sur le site du chantier du musée d'histoire de Ningbo, afin de réaliser un parement qui puisse être l'occasion pour les habitants de renouer avec leur propre histoire.

Économie.

La ville de Ningbo, bénéficiant d'un port en eaux profondes, a connu un développement très important au cours des dix dernières années. Le , son port a fusionné avec celui de Zhoushan. Leur réunion sous une même administration a permis une compétitivité qui va en s'accroissant. L'ensemble portuaire a aujourd'hui un trafic de 471 millions de tonnes qui le place au troisième rang mondial. Le développement du trafic est lié aux secteurs les plus dynamiques de l'économie provinciale : l'industrie légère et les biens de consommation. Dans le bassin du port de Beilun, un grand quai est destiné au chargement du minerai.  Dans les années 1980, un aéroport et un centre téléphonique y ont été construits.  En 2005, le PIB total a été de 244,9 milliards de yuans, et le PIB par habitant de yuans.

Subdivisions administratives.

La ville sous-provinciale de Ningbo exerce sa juridiction sur onze subdivisions - six districts, deux villes-districts et deux "xian" :

Culture.

Religions.

Ningbo est le siège du diocèse catholique de Ningbo depuis le . Sa cathédrale, construite par les lazaristes français, est un monument protégé.

Insolite.

Le un cargo chinois est entré en collision avec une partie de la travée inférieure du pont Jintang à Ningbo (en cours de construction) à 1 heure 15 du matin. Le choc a provoqué l'effondrement d'une section de de long qui est tombée sur le bateau d'une capacité de tonnes. Plus de dix bateaux de sauvetage ont essayé de soulever la partie effondrée du pont et d'extraire le cargo endommagé.

Jumelage.

Ningbo est jumelée avec

Ningbo (, parfois transcrit "Ningpo" ou "Ning Po", en ancien portugais "Liampo") est une ville portuaire située au nord-est de la province du Zhejiang en Chine. Elle a le statut de ville sous-provinciale. Situé au sud de la baie de Hangzhou, le port donne sur la mer de Chine orientale. La population atteint 7,6 millions d'habitants en 2010, dont 68,3 % vivent en ville. Ningbo est le centre économique de la province de Zhejiang et attire un nombre considérable de travailleurs migrants des autres provinces chinoises, principalement du Dongbei, du Sichuan et de l'Anhui.  Un pont trans-océanique reliant Ningbo à Shanghaï et enjambant la baie de Hangzhou a été mis en service en (les camions y sont interdits pour le moment). Il s'agit du deuxième plus long pont du monde (), le premier étant celui du lac Pontchartrain en Louisiane. Ce pont permet de réduire de moitié le temps de trajet entre les deux capitales économiques, évitant le détour par la ville de Hangzhou.  Le maire de Shanghaï, Chen Liangyu, qui appartient au bureau politique du comité central du parti, y est né.  Ningbo est le siège d’une préfecture de . On y parle le dialecte de Ningbo du groupe des dialectes de Taihu du wu.

Ningbo (; , ), formerly romanized as Ningpo, is a sub-provincial city in northeast Zhejiang province, People's Republic of China. It comprises the urban districts of Ningbo proper, three satellite cities, and a number of rural counties including islands in Hangzhou Bay and the East China Sea. Its port, the port of Ningbo–Zhoushan, spread across several locations, is among the busiest in the world and the municipality possesses a separate state-planning status. As of the 2010 census, the entire administrated area had a population of 7.6 million, with 3.5 million in the built-up area made of six urban districts of Ningbo proper. To the north, Hangzhou Bay separates Ningbo from Shanghai; to the east lies Zhoushan in the East China Sea; on the west and south, Ningbo borders Shaoxing and Taizhou respectively.


Terminologie.

Le mot « camping » trouve son origine dans le verbe anglais "to camp", « établir son camp ».  La première mention relevée de son usage en France est en juillet 1903 un journal sportif, "L’Auto".

Histoire du camping.

L'origine du mot camping est souvent présentée comme venant de l'anglais (les premiers campeurs et voyageurs français se référant au modèle britannique en parlant de ) mais il vient du latin "campus", "champ" et d'une expression qui apparaît au , « faire campos », désignant l'arrêt de la scolarité pour que les enfants aillent à la campagne accomplir les travaux agricoles (moissons en été). En France, le premier écrit sur le camping date de 1898 : un célèbre campeur et voyageur français, Lucien Baudry de Saunier, fait paraître dans la revue du Touring club de France un article racontant son voyage en Angleterre où il rencontre des aristocrates anglais utilisant des roulottes (avec une baignoire dans le sol) tractées par des chevaux ou utilisant les premières voitures pour parcourir leurs immenses propriétés. Le mot camping apparaît en 1903 dans le quotidien sportif "L’Auto" qui mentionne les campements sportifs des Anglais qui se regroupent dans la première association de camping de l’histoire, l’"" fondée à Londres en 1875.  Avant la Première Guerre mondiale, ce sont surtout des hommes seuls partant à pied dans la campagne, la forêt ou la montagne avec un simple drap ou une ancienne tente militaire. Les campeurs sont très souvent des randonneurs (pédestres, cyclotouristes ou canoéistes) appartenant à des catégories socioprofessionnelles élevées : la pratique du camping apparaît ainsi dans les sociétés industrielles où les personnes cherchent à quitter l'air pollué des villes (notion d'hygiénisme moral luttant contre l’atmosphère vicié, l’alcoolisme, la tuberculose ou la syphilis) pour retrouver un lien avec la nature et un « esprit sain dans un corps sain » (notion romantique). Le mouvement protestant des Young Men's Christian Association fondé en 1844 donne naissance en France à la "Coopérative d'excursion" dont les membres expérimentent avec leur propre matériel la vie sous tente à partir de 1903, coopérative à l'origine du premier "Club français de camping" né en 1910 tandis que le Touring club de France plus bourgeois crée en 1912 une association "les campeurs de France", les premiers campings étant le plus souvent gérés par des anciens de la Coloniale (garde-champêtre, garde-chasse).  Après la Première Guerre mondiale, le camping se structure à travers deux systèmes : Avec l'apparition des congés d'été (premiers congés payés en 1936 en France), se développe le camping en famille. En 1938, une dizaine d'associations françaises se fédère en créant l'Union française des associations de camping. À la suite d'une plainte d'hôteliers du Var (contexte de concurrence entre hôtellerie et campings) contre des campeurs en 1937, un « Code du camping » est écrit en 1939 mais ne sera formalisé que dans les années 1950 (licence de camping, police d'assurance contre incendie, etc.).  Le camping entre dans une « pratique de masse » à partir des Trente Glorieuses : les campeurs désormais motorisés partent en famille et utilisent de plus en plus de grandes tentes quasi-intransportables (souvent d'anciennes tentes coloniales puis toiles de tente en tissu transpirant à partir des expéditions en Himalaya dans les années 1930, enfin toiles carrées avec poteaux en duralium à la fin des années 1950) par train ou par vélo. La destination est liée soit à un retour en famille, soit plus largement vers les plages françaises. Dans les années 1960, les terrains de camping existants se trouvent impuissants pour absorber cette masse de campeurs. De nombreux arrêtés préfectoraux sont édictés pour des questions de salubrité et de sécurité publique afin de limiter la création de campings privés avec des concessions renouvelables. Le premier décret sur le camping paraît en France le . Il permet de limiter le camping sauvage, notamment sur les côtes. La plupart des campeurs se rendent alors dans les terrains de camping se multipliant ou achètent une parcelle privée. C'est à ce moment précis que se crée la pratique du camping-caravaning sur parcelles privées. C’est en 1961 que la première édition du Guide Fédéral des Terrains voit le jour : la brochure « Règlementation, aménagement et exploitation des terrains de camping » fait dès lors l'objet d'actualisations régulières, condition indispensable pour les nouveaux gestionnaires. Les années 1970, 1980 et 1990 voient le développement des terrains de camping dans lesquels le gérant édicte son propre règlement, ce qui permet de faire « tomber » les barrières sociales. Elles voient aussi le déclin de la caravane au profit du camping-car et du mobile home, puis des habitats sédentarisés, chalets et bungalows, à partir des années 2000. Cette progression continue du camping va de pair avec une segmentation de plus en plus fine des terrains de camping selon :

Autres formules de camping.

Il existe d'autres formules de camping à la campagne, notamment les :

Camping à l'année.

En principe, le camping est une installation temporaire. Cependant, dans certains pays, notamment en Amérique du Nord, les parcs de maisons mobiles peuvent être des lieux d’habitation permanents, voire devenir de petites villes. En France et en Europe, ce phénomène s'est développé avec les difficultés économiques de ces dernières années.

Camping dans le monde.

En France.

Pour les campings et l'hôtellerie de plein air, trois organisations collaborent avec le ministère du tourisme.  Pour représenter les usagers :  Pour représenter les professionnels :  Les données recueillies par la Fédération nationale de l’air de plein air (FNHPA) montrent que près de 113 millions de nuitées ont été prises en camping en France, soit une augmentation de 3,9% par rapport à la même période en 2014. Ce chiffre est composé d’environ 77 millions de français. les vacanciers et le reste était composé d'autres nationalités, dont la majorité étaient des touristes néerlandais, allemands et britanniques. Le gouvernement français espère attirer 100 millions de touristes chaque année d'ici 2030. La région la plus populaire pour le camping est le Languedoc et le Roussillon, avec environ 19 331 663 nuits passées au camping en 2015, tandis que le département le plus peuplé est la Vendée.

Classements des terrains.

En 2016, on compte terrains de camping en France.

Au Maroc.

La Fédération Marocaine de l’Hôtellerie de plein Air représente les professionnels du secteur auprès des pouvoirs publics et assure la promotion et le développement de la profession dans son ensemble Elle a créé un répertoire national de l’Hôtellerie de plein air. Le Camping - Caravanning international est classé en deux catégories.  Le bivouac est une activité réglementée qui désigne « un campement installé provisoirement dans une étape de randonnée itinérante en montagne, dans le désert ou dans tout site rural présentant un intérêt touristique et réservé à cet effet. Il doit se situer à l'écart des agglomérations et à distance acceptable des points d'eau. Il doit être identifié et homologué au préalable » Il est équipé d'installations en fonction du nombre de personnes. (tentes, mobilier, restauration, sanitaire, secours, fourrage).

Au Québec.

Au Québec, 822 terrains de camping sont classifiés. Les campings sont classés en six catégories d'aucune à 5 étoiles, selon la qualité et la propreté de l'ensemble du terrain, des blocs sanitaires, des aires de loisirs et des infrastructures d'accueil ainsi que sur les services offerts comme le nombre de blocs sanitaires et les différents loisirs proposés.

Classements des terrains.

La plupart des campings au Québec sont classés 3 étoiles (273 établissements, 33 % du total), 237 établissements sont classés 2 étoiles (28 %), 182 établissements sont classés 1 étoile (22 %) et 49 établissements sont classés 0 étoile ou sont en attente de classement (6 %). Rares sont les campings classés 5 étoiles (8 établissements, 1 % du total). 83 établissements sont classés 4 étoiles (10 %).

Pour aller plus loin.

Liens externes.

France Québec

Le camping ou campisme est une activité touristique qui consiste à séjourner au même endroit sous une tente, une caravane ou encore dans un camping-car. Elle utilise notamment une caravane, un clip car ou un camping-car. Hébergement touristique pendant les vacances ou de loisirs, il devient depuis quelques années un recours à des familles dans des conditions de vie précaires.  On peut s'installer sur un terrain de camping aménagé, un camping naturiste ou faire du camping sauvage. Style de vacances économique et populaire au moment de la généralisation des congés payés, le camping évolue vers ce qu'on appelle aujourd'hui l'hôtellerie de plein air avec de nombreuses prestations associées (piscine, snack, air de jeu, bar, mini-golf...).  L’hôtellerie de plein air se fait en parallèle du camping dans des hébergements « prêt-à-vivre » c'est-à-dire : équipés de vaisselle, de meubles, d'une cuisine américaine, de salle d'eau et de moyens de couchage. Ces hébergements sont de type tentes, maisons mobiles appelées aussi cottages, de bungalows, de chalets et de maisonnettes.  Il existe aussi le "glamping", un type de camping qui propose des hébergements insolites.

Camping is an outdoor activity involving overnight stays away from home in a shelter, such as a tent or a recreational vehicle. Typically participants leave developed areas to spend time outdoors in more natural ones in pursuit of activities providing them enjoyment. To be regarded as "camping" a minimum of one night is spent outdoors, distinguishing it from day-tripping, picnicking, and other similarly short-term recreational activities. Camping can be enjoyed through all four seasons.  Luxury may be an element, as in early 20th century African safaris, but including accommodations in fully equipped fixed structures such as high-end sporting camps under the banner of "camping" blurs the line.  Camping as a recreational activity became popular among elites in the early 20th century. With time, it grew more democratic, and varied. Modern campers frequent publicly owned natural resources such as national and state parks, wilderness areas, and commercial campgrounds. Camping is a key part of many youth organizations around the world, such as Scouting, which use it to teach both self-reliance and teamwork.


Biographie.

Charles-Michel de L'Epée naît le à Versailles, fils de Charles-François de L'Épée et de Françoise Marguerite Varignon. Il est baptisé le en l'église Notre-Dame de Versailles : son parrain est son oncle maternel, Michel Varignon, et sa marraine est Catherine Fortier, veuve de Thomas Valleran, entrepreneur des Bâtiments du Roi.  Son père, architecte expert des Bâtiments du roi Louis XIV, souhaitait que son fils devînt son successeur. Cependant, après des études de théologie et de droit, Charles-Michel choisit l'Église et la prêtrise. Alors qu'il est sur le point d'être ordonné, Charles-Michel de L'Épée est invité, par l'archevêque de Paris, à livrer son opinion sur le jansénisme; Charles-Michel ne voulant prendre parti, il est privé d'ordination. Il entre alors au barreau, où il acquiert une grande réputation comme avocat.  Bossuet — le neveu du célèbre orateur et écrivain Bossuet — propose alors à Charles-Michel de le rejoindre dans son diocèse. Abandonnant sa carrière d'avocat, le jeune homme se fait ordonner prêtre à Troyes en 1736, puis revient à Paris en 1739. À la mort de Bossuet, l'abbé de L'Épée se lie d'amitié à un janséniste, et se trouvera ainsi de nouveau frappé d'interdit par l'archevêque de Paris, de Vintimille.  Possédant une fortune personnelle, l'abbé décide de consacrer son temps aux œuvres de charité. Entre 1760 et 1762, il découvre deux sœurs sourdes à la rue des Fossés-Saint-Victor, les sœurs communiquant entre elles par des signes. Leur précepteur, le père Vanin, étant décédé en 1759, il accepte de le remplacer pour enseigner aux jumelles. L'abbé de l'Épée étudie les signes employés par ces filles. Sa maison se transforme en école ouverte à tous les sourds où il accueille 60 élèves sourds. Il a alors l'idée de mettre au point un alphabet à deux mains avec lequel les sourds pourront communiquer.  Au fil du temps, l'abbé de L'Épée aura 19 disciples qui fonderont plus tard 17 écoles pour les sourds — parmi lesquels René Dunan à Nantes.  Le 23 décembre 1789, devenu pauvre et infirme en se privant durant des mois pour servir toujours au mieux ses chers élèves, Charles-Michel meurt à l'âge de 77 ans. Son corps est enterré dans l'Église Saint-Roch, dans le caveau de la chapelle Saint-Nicolas qui a appartenu à la famille de La Roche. L'abbé de l'Épée est le frère de Jacques-François Lespée dont l'épouse est née "La Roche".

Enseignement de la LSF.

L'abbé de L'Épée a mis en place la recherche sur une langue des signes méthodique utilisable par les sourds, afin de lier ces signes avec le français écrit, mais, comme l’a ultérieurement souligné Ferdinand Berthier, son erreur fut de vouloir assimiler la structure syntaxique du français à celle de la gestuelle des sourds.  Contrairement à ce que certains croient encore, ce n'est pas l'abbé de L'Épée qui a éduqué des sourds, même avec des gestes. Comme dit Pierre Desloges : . En revanche, c’est le regroupement des élèves sourds dans son institution et le besoin de communiquer entre eux qui favorisèrent et perfectionnèrent la langue des signes française (LSF), la langue naturelle des sourds. L’échec de l'enseignement du langage de signes méthodiques de l'abbé de l’Épée montre qu’il est vain de vouloir enseigner aux sourds sans tenir compte de leur identité culturelle. Il pratiquait aussi les techniques de démutisation et a adapté à la langue française les techniques mises au point en Espagne par Juan de Pablo Bonet, en Angleterre par John Wallis et aux Pays-Bas par Johann Conrad Amman. Il opposa sa méthode à celle de deux autres précepteurs de sourds : Jacob Rodrigue Péreire en France et Samuel Heinicke en Allemagne.  Les signes méthodiques ne sont pas non plus proches de ce qu’on peut appeler le français signé, car ils ont été créés artificiellement.

Postérité.

En , deux ans après sa mort, l'Assemblée nationale l'a reconnu en décrétant que son nom serait inscrit comme bienfaiteur de l'humanité et que les sourds bénéficieraient des Droits de l'homme.  Sa tombe se trouve dans l’église Saint-Roch à Paris.  L’institut qu’il avait créé existe toujours aujourd'hui, mais il s’est transformé. Il assure un enseignement en LSF. Il s'agit d’un des quatre Instituts nationaux pour jeunes sourds, situé rue Saint-Jacques à Paris, les autres étant à Metz, Chambéry et Bordeaux (Institut national des jeunes sourds de Bordeaux-Gradignan).  Plusieurs villes ont des voies appelées , notamment à Versailles, sa ville natale ainsi qu'une allée à Strasbourg.  Le , le moteur de recherche Google lui dédie son "Google Doodle" en page d'accueil à l'occasion de son anniversaire après sa naissance.  L’abbé est une figure du roman "Anatole", de Sophie Nichault de la Valette, écrit en 1815 : « Elle n'a plus de secrets pour elle, et trouve du plaisir à lui avouer que depuis trois mois les leçons de l'abbé de l'Épée l'ont rendue très-savante dans le langage d'Anatole »

Charles-Michel de L'Épée, appelé l'abbé de L'Épée, né Charles-Michel Lespée le à Versailles et mort le à Paris (paroisse Saint-Roch), est un prêtre français, l'un des précurseurs de l'enseignement spécialisé dispensé aux sourds.

The Abbé Charles-Michel de l'Épée (; 24 November 1712 – 23 December 1789) was a philanthropic educator of 18th-century France who has become known as the "Father of the Deaf".


Historique.

L'ancienneté du jeu de la « roulette russe » n'est pas connue avec certitude. Cependant, il existe des indices dans la littérature russe. Par exemple, un jeu nommé « coucou ». L'officier russe est debout sur une table ou une chaise dans une pièce sombre. Lorsque les autres, présents, se cachent et crient « coucou ! », il tire avec un Nagant 95, une arme qui contient sept balles.  Il est également fait référence à un duel organisé par des officiers russes à propos d'une jeune femme courtisée par deux d'entre eux.  L'américain John Bushnell, spécialiste de l'histoire russe et professeur à l'université Northwestern (Illinois), cite deux livres faisant indirectement référence à ce jeu, "Le Duel" (1905) et "De l'aigle au drapeau rouge" (1921).

Aspect psychopathologique.

La psychopathologie de la « roulette russe » relève du domaine des « conduites à risques ». L'interprétation se fait usuellement à partir de quatre modèles de comportement :  David Le Breton évoque la construction d'un « moi sacrificiel » dans le contexte d'une « ordalie moderne ».

Probabilités.

Présentation.

Les calculs de probabilité pour une partie de roulette russe sont généralement faits en supposant que les chances sont égales pour chaque chambre du barillet de se trouver sous le marteau. Mais cette hypothèse n'est vérifiée que si le poids de la balle n'a pas d'influence sur la position de la balle dans le barillet. Par exemple, lorsque l'on tient l'arme avec le canon pointé vers le bas ou vers le haut, le barillet tourne alors sur un axe vertical et non plus horizontal. Dans le cas où le revolver est tenu à l'horizontale, le poids de la balle fait que le barillet aurait tendance à s'arrêter avec le projectile se trouvant en bas. Ainsi, si le revolver est tenu de sorte que le canon soit en haut, les chances que le tir se fasse à sec sont augmentées.  Par ailleurs, on peut noter que la rotation d'un barillet n'est pas aussi aléatoire que celui de la roulette. Un joueur expérimenté peut très bien réussir à donner l'impulsion juste suffisante en tenant compte de l'emplacement initial de la cartouche, de manière à maximiser les chances de tirer à sec. Ce n'est qu'en confiant le chargement à un tiers participant que le tir sera vraiment à l'aveugle.  Pour des raisons de simplification, dans ce qui suit, on ne prendra pas en compte l'influence du poids de la balle sur le résultat.

Terminologie.

Participant : L'un des joueurs.  P1, P2 ... Pn : participants 1 à n respectivement.  Tot : Le nombre total de participants au jeu.  B : Le nombre de balles dans le revolver.  C : Le nombre de chambres dans le barillet.  Tour : Un tour a lieu lorsqu'un participant tente un tir contre lui-même avec le revolver. Par exemple, une partie normale avec B = 1 et C = 6 et le barillet n'étant pas mis en rotation aurait un maximum de 6 tour. Nous considérons que P1 passe en premier, puis P2 et ainsi de suite.  T1, T2 ... Tn : tour 1 à n respectivement.  Perdre un tour : le coup part.  Gagner un tour : le coup ne part pas.  La partie cesse au premier tour perdant.

Calculs.

Un participant Pn meurt lorsque Tn résulte en une mort et formula_1. Par exemple, s'il y a 2 participants (Tot = 2) le participant 1 meurt si le tour 13 est une mort : formula_2. En changeant de point de vue, Pn perd n'importe lequel des tours n, n + Tot, n + 2Tot... résultent en une perte (celles-ci peuvent être représentées par la formule formula_3 où x est un nombre naturel supérieur ou égale à 0).  La forme la plus courante pour une partie de roulette russe a Tot = 2 ; B = 1 ; C = 6 ; P1 perd aux tours 1, 3, 5 et P2 aux tours 2, 4, 6.  Si le cylindre est tourné après chaque coup, la probabilité de perdre un tour est formula_4. Alternativement, la probabilité de gagner un tour est formula_5. Toutefois, les chances de parvenir au tour n diminuent quand n devient plus grand. Car pour parvenir au tour n, les tours n-1, n-2... doivent être gagnés. La probabilité que la partie cesse au tour n est formula_6. Alors, la probabilité que Px perde est formula_7 lorsque n tend vers l'infini. Ceci peut être simplifié en formula_8, où formula_9.  Dans une partie standard, P1 a 6/11 chances de perdre, alors que P2 a 5/11 chances. Il est donc préférable de passer en dernier.  On peut remarquer aussi la partie formula_10 de l'équation. A est toujours plus petit que 1, de cette façon lorsque (x-1) augmente, la probabilité de perdre diminue. Ainsi, il est toujours mieux de passer en dernier, indépendamment du nombre de participants et d'autres paramètres.  Si le barillet n'est pas tourné après chaque coup, la probabilité de perdre la partie peut être déterminée en observant chaque possibilité de configuration de la balle dans le revolver. Par exemple, dans une partie standard, si la balle était en position 3, le participant 1 perdrait. Il existe six positions possibles pour la balle dans une partie standard : 1, 2, 3, 4, 5 ou 6. Le participant 1 perd si elle est en position 1, 3 ou 5 (une chance de 3/6) et le joueur 2 perd si elle est en position 2, 4 ou 6 (une chance de 3/6). Chacun a donc une probabilité égale de perdre (1/2).  Un autre exemple est avec 4 participants, 9 chambres et 1 balle. Il y a neuf positions possibles pour cette partie : 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 ou 9. Le P1 perd si la balle se trouve en position 1, 5 ou 9 (une chance de 3/9), P2 : 2 ou 6 (2/9), P3 : 3 ou 7 (2/9), P4 : 4 ou 8 (2/9). Dans ce cas il est bien plus avantageux de ne pas passer premier.  Le héros assume l'identité d'un homme mort et se retrouve pris dans pari à huis clos où des hommes jouent sur la vie des autres hommes dans un jeu de roulette russe.

La roulette russe est un jeu de hasard potentiellement mortel consistant à mettre une balle dans le barillet d'un révolver, à tourner ce dernier de manière aléatoire (assez vite pour qu'on ne puisse pas suivre l'emplacement de la chambre chargée), puis à pointer le revolver sur sa tempe avant d'actionner la détente. Si la chambre placée dans l'axe du canon contient une balle, elle est alors percutée, et le joueur perd (il mourra ou sera grièvement blessé). Dans le cas contraire, la partie continue. Un joueur ne peut gagner que par forfait (volontairement déclaré ou par la force des choses).  Par extension, cette expression désigne une décision importante, voire vitale, prise avec beaucoup de risques.

Russian roulette (, "russkaya ruletka") is a lethal game of chance in which a player places a single round in a revolver, spins the cylinder, places the muzzle against their head, and pulls the trigger in hopes that the loaded chamber doesn't align with the primer percussion mechanism and the barrel, causing the weapon to discharge. "Russian" refers to the supposed country of origin, and "roulette" to the element of risk-taking and the spinning of the revolver's cylinder, which is reminiscent of a spinning roulette wheel.  The deadly game is commonly associated with six-shot revolvers. If such is the case, mathematically, the average number of consecutive pulls of the trigger before the gun discharges is 3.5. After a single spin, the probability of it firing is 1/6, followed by 1/5 on the second pull, 1/4 on the 3rd pull and so on, until if it failed to fire 5 times, the probability is 1/1(=1) on the final pull. If the cylinder is re-spun after each trigger pull, the probability of firing remains 1 in 6 on each occasion, and the probability of it having fired after 6 pulls is formula_1, or about 66.5%.


Développement.

Le Ju 86 a été développé en 1933-1934 pour répondre à la fois à une commande de la Luftwaffe et à la demande de la Lufthansa qui souhaitait disposer d'un bimoteur pour le transport de passagers. Le premier vol d'essai du prototype , équipé de moteurs Siemens a lieu le .

Version militaire.

La première série militaire est le bombardier Ju 86 A-1, livré au printemps 1936. Une version modifiée () pour tenter d'améliorer la stabilité de l'appareil est utilisée par la Légion Condor durant la Guerre civile espagnole. Le apparaît cependant inférieur au Heinkel He 111 et sera désormais utilisé essentiellement comme avion de reconnaissance ou comme bombardier de très haute altitude. Différentes variantes atteignent des altitudes de plus en plus hautes jusqu'au qui peut voler à d'altitude. Il participa aux vols de reconnaissance à haute altitude au-dessus du territoire soviétique qui préludèrent à l'attaque allemande du 22 juin 1941.  En 1942, Adolf Hitler ordonna à la Luftwaffe de reprendre les raids aériens sur la Grande-Bretagne. Une unité expérimentale (le "Höhenkampfkommando de Versuchstelle") fut donc créée sur la base de Beauvais, avec deux des quatre construits. Dotés d'une cabine pressurisée, ces avions pouvaient voler bien au-dessus du plafond maximal des chasseurs de la "Royal Air Force". Cependant, ils rencontraient beaucoup de difficultés avec leurs moteurs Diesel Junkers Jumo 207 à turbocompresseur avec injection de protoxyde d'azote. De nombreuses missions furent avortées pour cause de panne moteur. Et chaque avion ne pouvait emporter qu'une bombe de , ce qui rendait les raids purement symboliques. En compensation, afin d'obtenir un effet optimal, les pilotes allemands zigzaguaient longtemps au-dessus de la Grande-Bretagne, afin de donner l'alarme dans un maximum de secteurs. Mais les chasseurs Spitfire qui décollaient étaient toujours impuissants à rejoindre les Ju 86. La première mission eut lieu le . Les raids se révèlent efficaces, et de nombreux civils britanniques furent tués. L'expérience s'arrêta le , après qu'un Spitfire allégé et spécialement modifié pour le vol en haute altitude eut réussi à intercepter un . Les résultats de l'attaque furent minimes (un seul impact de canon de dans l'aile gauche) mais il était clair pour les Allemands que ce n'était plus qu'une question de temps avant qu'un de leurs « intrus solitaires » soit abattu. Le "Höhenkampfkommando" a donc cessé ses opérations au-dessus de la Grande-Bretagne.  Pour le contrer à haute altitude, les Britanniques développent entre autres le Westland Welkin.

Version civile.

Les premiers exemplaires de la version civile du Ju 86 sont livrés en 1936 à la Lufthansa. En tout la compagnie exploitera douze appareils des séries (six exemplaires livrés en 1936) et (six exemplaires livrés en 1937) comme long-courriers avec dix passagers et trois membres d'équipage. D'autres ont été utilisés notamment par Swissair, par les lignes aériennes de la Mandchourie occupée par le Japon, en Afrique du Sud et au Chili.

Export.

En plus des quelques dizaines de machines civiles, plusieurs séries de ont été fabriquées sous licence pour un usage militaire. Des ont notamment été livrés en Hongrie, en Suède, en Bolivie, au Chili et en Autriche (les autrichiens seront intégrés à la Luftwaffe à la suite de l'Anschluss).

Le Junkers Ju 86 est un monoplan bimoteur à aile basse utilisé notamment par la Lufthansa et l'armée de l'air allemande dans les années 1930-1940. Environ de l'appareil seront livrés entre 1936 et 1942, toutes versions civiles et militaires confondues.

The Junkers Ju 86 was a German monoplane bomber and civilian airliner designed in the early 1930s, and employed by various air forces on both sides during World War II. The civilian model Ju 86B could carry ten passengers. Two were delivered to Swissair and five to Deutsche Luft Hansa. In addition a single civilian Ju 86Z was delivered to Sweden's AB Aerotransport.