Histoire.

Le Parti du travail de Norvège est fondé en 1887 et se présente pour la première fois aux élections législatives en 1894. Il ne parvient à obtenir ses premiers élus parlementaires qu'en 1903 et poursuit ensuite une croissance ininterrompue jusqu'en 1927, année où il est devenu le plus grand parti norvégien. Il n'a plus perdu cette position depuis, détenant souvent la majorité absolue des sièges au Parlement.  En 1919, le Parti décide de rejoindre l'Internationale communiste, provoquant, deux ans plus tard, une scission et la création du Parti du travail social-démocrate. En 1923, le Parti du travail quitte l'Internationale communiste et fusionne à nouveau, en 1927, avec le Parti du travail social-démocrate. Les communistes fondent, quant à eux, le Parti communiste norvégien en 1923.  Le premier gouvernement travailliste, qui ne dure que deux semaines, se forme en 1928 sous la direction de Christopher Hornsrud. Durant les années trente, le Parti du Travail abandonne son orientation révolutionnaire pour adopter un profil réformiste. Il revient au gouvernement en 1935 et reste au pouvoir jusqu'en 1965 (sauf pendant l'occupation nazie, 1940-1945). Après la Seconde Guerre mondiale, Einar Gerhardsen dirige le parti et le pays pendant . Cette période peut être considérée comme l'âge d'or du Parti du travail norvégien.  Le Parti du travail dirige ensuite à nouveau le pays de 1971 à 1972, de 1973 à 1981, de 1986 à 1989, de 1990 à 1997 et de 2000 à 2001. Il obtient 24,3 % des voix dans l'élection générale de 2001 (avec sur 165). N'ayant pas réussi à obtenir le soutien d'autres partis, il renonce à former un gouvernement pour se placer à la tête de l'opposition.  Aux législatives du , il reçoit , soit 32,7 % et () sur les 169 du Storting. Le Parti forme une coalition pour revenir au pouvoir.  Le 22 juillet 2011, un attentat prend pour cible l'université d'été de la Ligue des jeunes travaillistes, se déroulant sur l'ile d'Utøya. sont tuées.  Le parti arrive premier en nombre de voix (30,8 %) et de sièges (55 sur 169, -9 sièges par rapport à 2009) lors des élections de 2013 mais la coalition de droite (formée par le parti conservateur Høyre et les libéraux-conservateurs du Parti du progrès) arrive à former un gouvernement minoritaire avec Erna Solberg à sa tête.

Positions sur l'Union européenne.

Lors des référendums de 1972 et 1994 sur l'appartenance à la CEE et à la CE (auj. UE), il s'est prononcé majoritairement en faveur. Le Parti socialiste de gauche est une dissidence qui a été formée par les adversaires de l'adhésion en 1973.

Statuts.

Les derniers statuts du parti ont été adoptés lors de l'assemblée nationale du 7 au 10 avril 2005. Le premier article énonce les objectifs du parti :  Le Parti norvégien du travail veut créer une société juste qui assure à tous les mêmes valeurs humaines. Nous bâtissons sur les valeurs de liberté, d'égalité et de solidarité. Nous désirons un monde sans guerre ni pauvreté, où des hommes libres et égaux ont une influence sur leurs conditions de vie, où les êtres humains vivent en harmonie avec la nature, et où l'exploitation capitaliste est combattue. Le Parti du travail veut développer notre pays comme une société démocratique, et nous collaborons avec ceux qui combattent pour la démocratie et les droits de l'homme dans les autres parties du monde. Le Parti du travail veut stimuler la tolérance et la diversité et lutter contre toutes les formes de discrimination. Nous voulons bâtir sur une interaction du travail et du capital, et à partir de notre vision de base, développer la volonté des peuples à la responsabilité et au pouvoir social. Pour concrétiser son but le Parti du travail cherchera la réalisation par le vote démocratique. Nos valeurs sociale-démocrates seront les guides pour notre travail politique.

Relation avec la centrale syndicale LO.

Landsorganisasjonen ou LO est la plus grande conféderation syndicale en Scandinavie, et la branche norvégienne regroupe (population de Norvège: environ 4,5 millions). À la fin du et au début du , LO et l'AP était liés par un système de double cotisation obligatoire, lequel n'est plus en vigueur de nos jours. Mais les liens restent très fort, avec notamment un siège permanent de LO au sein de la direction de l'AP et par la forte contribution financière de ce dernier. Les conséquences électorales sont importantes, en sorte que l'AP ne peut pratiquement pas atteindre de bons scores sans l'aval de LO.

Le Parti travailliste norvégien (en norvégien, ) est un parti politique norvégien, de type social-démocrate. Il est dirigé par Jonas Gahr Støre.  Fondé en 1887, c'est le principal parti norvégien depuis les années 1920. Le parti est au pouvoir entre 2005 et 2013.  Il est membre du Parti socialiste européen, de l'Alliance progressiste et a été membre de l'Internationale socialiste de 1951 à 2016.

The Labour Party (Bokmål: "Arbeiderpartiet"; Nynorsk: "Arbeidarpartiet"; A/Ap), formerly the Norwegian Labour Party (Norsk: "Det norske Arbeiderparti", DNA), is a social-democratic political party in Norway. It was the senior partner of the governing red–green coalition from 2005–2013 and its leader Jens Stoltenberg served as Prime Minister. The party is led by Jonas Gahr Støre.  The Labour Party is officially committed to social democratic ideals. Its slogan since the 1930s has been "everyone shall take part" and the party traditionally seeks a strong welfare state, funded through taxes and duties. Since the 1980s, the party has included more of the principles of a social market economy in its policy, allowing for privatisation of state-owned assets and services and reducing income tax progressivity, following the wave of economic liberalisation during the 1980s. During the first Stoltenberg government, the party's policies were inspired by Tony Blair's New Labour agenda in the United Kingdom and saw the most widespread privatisation by any Norwegian government to that date. The party has frequently been described as increasingly neoliberal since the 1980s, both by political scientists and opponents on the left. The Labour Party profiles itself as a progressive party that subscribes to co-operation on a national as well as international level. Its youth wing is the Workers' Youth League. The party is a member of the Party of European Socialists and the Progressive Alliance. It was formerly member of the Comintern (1919–1923), the International Revolutionary Marxist Centre (1932–1935), the Labour and Socialist International (1938–1940) and the Socialist International (1951–2016). The Labour Party has always been a strong supporter of Norwegian NATO membership and has supported Norway joining the European Union during two referendums. During the Cold War, when the party was in government most of the time, the party closely aligned Norway with the United States at the international level and followed an anti-communist policy at the domestic level in the aftermath of the 1948 Kråkerøy speech and culminating in Norway becoming a founding member of NATO in 1949.


Historique.

Développement rapide d'une nouvelle opposition social-démocrate.

Ce parti résulte d'une scission du Parti de la gauche démocratique (, abrégé en SDĽ) en 1999 (Robert Fico étant le membre le plus populaire du SDĽ à cette époque) et devient rapidement l'un des principaux partis de Slovaquie, tandis que l'assise du SDĽ, successeur social-démocrate du Parti communiste de Slovaquie (d'avant 1990) et partie prenante du gouvernement de 1998 à 2002, décline régulièrement.  En 2004, Smer est le troisième parti au Conseil national de la République slovaque, avec 25 de ses . Au début 2005, il est en tête des sondages d'opinion avec 30 % de soutien.  Au , Smer-SD absorbe plusieurs petits partis de gauche :

L’exercice du pouvoir.

Aux élections générales de 2006, le parti remporte à lui seul 29,14 % des voix et son chef constitue une coalition gouvernementale majoritaire avec les autres partis de l'opposition sortante, les nationalistes du Parti national slovaque (SNS) et le Parti populaire – Mouvement pour une Slovaquie démocratique (ĽS-HZDS) créé par l'ancien chef populiste du gouvernement Vladimír Mečiar.  Il reste au pouvoir pendant quatre ans.

Retour dans l'opposition après un succès électoral.

Lors des 12 juin 2010, le parti SMER arrive en première position avec 34,79 % des voix et sur 150 mais les mauvais résultats de ses alliés du gouvernement sortant, neuf sièges pour le SNS et aucun pour le ĽS-HZDS, l'empêchent de former un nouveau gouvernement, avec uniquement contre les quatre partis de l'opposition sortante qui en obtiennent 79 au total.

Retour en force.

Le gouvernement Radičová ayant été sanctionné par une motion de censure, des nouvelles élections sont décidées. L’affaire de corruption Gorila secoue le monde politique au moment de la campagne électorale. L’ensemble des partis politiques, du centre droit à l'extrême droite perdent des sièges. Le parti SMER-SD est la seule formation sortante du parlement à progresser. Il devient ainsi le premier parti politique de l'histoire slovaque à obtenir la majorité absolue au Conseil national de la République slovaque. Le gouvernement Fico II, soutenu par le parti SMER-SD, succède au gouvernement sortant et dispose d'une confortable majorité de , soit 55 % des sièges au parlement.  En , bien que premier parti au soir des élections législatives, le SMER-SD perd sa majorité absolue au Conseil national. Il parvient toutefois à se maintenir au pouvoir en formant une coalition avec le SNS, le Most-Híd et le SIEŤ.

Ligne politique.

Selon Jacques Rupnik, SMER .

SMER – social-démocratie (, SMER est un acronyme qui veut dire également « direction ») est un parti politique slovaque créé en 1999 sous le nom de "Smer", devenu en 2003 "Smer (tretia cesta)" ("Direction : la "), qui a pris son nom officiel actuel après la fusion en 2005 avec le Parti de la gauche démocratique et le Parti social-démocrate slovaque. Il utilise le plus souvent la dénomination abrégée "Smer" ou "Smer-SD".  Il est dirigé depuis sa création par Robert Fico qui a formé de 2006 à 2010 une coalition gouvernementale « rose-brun » avec le Parti national slovaque.  Il est membre de l'Internationale socialiste et du Parti socialiste européen, mais a été suspendu du parti socialiste européen pendant , du au pour son alliance avec le Parti national slovaque, parti de droite nationaliste.

Direction – Social Democracy (, Smer – SD) is a social-democratic and left-wing populist political party in Slovakia. It is led by former Prime Minister of Slovakia Robert Fico. Smer-SD was the largest party in the National Council following the parliamentary election held on 5 March 2016, but has since dropped to being the 2nd-largest party after the parliamentary election held on 29 February 2020.


Répartition et population.

Cet oiseau a une répartition essentiellement méditerranéenne mais se reproduit jusque sur le littoral atlantique français et diverses îles (Açores, Madère, archipel des Berlengas et les îles Canaries). Il niche généralement sur des îles rocheuses proches du littoral ou des falaises côtières.  Espèce quasiment disparue au début du , la population connaît depuis quelques décennies une progression spectaculaire, au point d'être parfois considérée comme une espèce envahissante. En effet, faute d'espace suffisant pour accueillir l'ensemble des colonies sur le littoral, il a commencé à coloniser l'intérieur des terres, notamment les villes et les abords des fleuves.

Régime alimentaire.

Le régime alimentaire de base du goéland leucophée est traditionnellement constitué de petits poissons, d'oisillons et de charognes. Cet oiseau, au puissant bec crochu, est aussi le prédateur occasionnel de plus grosses proies, comme le Pigeon biset, le Martinet noir ou même le rat surmulot. L'alimentation de cet oiseau opportuniste s'est modifiée pour profiter de certains travers de la société moderne. Il trouve de la nourriture à foison sur les décharges et dans les rejets de bateaux de pêche industrielle. Cette modification du régime alimentaire est très certainement la cause de l'explosion de sa population.

Reproduction.

Le goéland leucophée niche en vastes colonies à même le sol. Dans un creux naturel de la roche ou un trou gratté dans le sable, il dispose un assemblage de brindilles, d'algues et de débris divers.  La ponte a lieu entre mars et avril. La femelle dépose deux ou trois œufs beiges tachetés de noir. L'incubation dure environ 25 jours. Durant cette période les oiseaux peuvent être très agressifs : si un promeneur s'approche trop près d'un nid, il est survolé en cercle avec de forts cris d'alerte et peut être attaqué à coups de bec s'il ne rebrousse pas chemin.  Les poussins sont semi-nidifuges et volent au bout d'une quarantaine de jours. Bien qu'atteignant rapidement une taille comparable à celle des adultes, ils conservent leur plumage tacheté de poussin jusqu'à leur maturité qui intervient lors de la quatrième année.

Nidification.

Amas d'herbe au sol, sur une corniche de falaise ou de batiment (2-3 oeufs/ 1 ponte/mai).

Voix.

Plus grave que celle du Goéland argenté, rappelant celle du Goéland brun.

Hybridation.

Dans la nature l'espèce pourrait s'hybrider avec le Goéland brun et le Goéland argenté.

Taxinomie.

D'après Alan P. Peterson, cette espèce est constituée des deux sous-espèces suivantes :

Le Goéland leucophée ("Larus michahellis") est une espèce d'oiseaux qui appartient au groupe des goélands de taille moyenne, à manteau gris et pattes jaunes. Sur les côtes méditerranéennes de la France, le goéland leucophée est souvent appelé gabian, de son nom occitan.  Il était auparavant considéré comme une sous-espèce méditerranéenne du Goéland argenté ("Larus argentatus"), puis plus récemment du Goéland pontique ("Larus cachinnans").

The yellow-legged gull ("Larus michahellis"), sometimes referred to as western yellow-legged gull (to distinguish it from eastern populations of yellow-legged large white-headed gulls), is a large gull of Europe, the Middle East and North Africa, which has only recently achieved wide recognition as a distinct species. It was formerly treated as a subspecies of either the Caspian gull "L. cachinnans", or more broadly as a subspecies of the herring gull "L. argentatus". The genus name is from Latin "Larus" which appears to have referred to a gull or other large seabird, and the species name honours the German zoologist Karl Michahelles.


Biographie.

Franz Moritz Wilhelm naît le à Munich, d’un père peintre et professeur, Wilhelm Marc, et de Sophie Maurice. Son éducation protestante lui confère un point de vue très ouvert sur la vie. Il prendra différentes orientations, notamment celles de pasteur ou de philosophe, avant de se décider pour la peinture.  Il entre à l’Académie des beaux-arts de Munich, mais l'atmosphère y est trop étouffante à son goût et il n'y restera pas. Il fait la rencontre de plusieurs peintres animaliers en 1905, dont . Les animaux deviennent son sujet de prédilection. Il fait ses premières esquisses de cheval dès cette année. Il rencontre Marie Schnür, peintre, qu'il épouse en 1907, adoptant le fils de celle-ci, Klaus, qu'elle avait eu avec Angelo Jank. Il se sépare de sa femme et se marie ensuite avec l'artiste peintre Maria Franck, en 1913.  En 1907, il redécouvre Paris (après un premier séjour dans sa jeunesse) et l'art de Van Gogh et de Gauguin. Sa palette s’éclaircit et, en 1909, grâce à sa rencontre avec August Macke, il commence à se faire connaître et entre en contact avec de nombreux artistes, ainsi qu'avec le collectionneur Bernhard Koehler. Il s'installe, à partir de 1910, à Indersdorf, près de Dachau.  En 1911, il rencontre Wassily Kandinsky avec qui il crée Der Blaue Reiter, rassemblement de peintres d'avant-garde. Il abandonne la peinture en plein air et sa palette se fait de plus en plus subjective. Il commence à peindre, dès cette année, ses célèbres "Cheval bleu" qui inspirent le titre du fameux almanach "Le Cavalier bleu", ouvrage fondateur du groupe d'artistes qu'il a engendré. Puis en 1912, influencé par une exposition consacrée au futurisme italien et par les tableaux de Robert Delaunay, il se tourne vers l'abstraction, sa première œuvre entièrement de ce style étant "Composition I", peint en décembre 1913.  En 1914, il se porte comme volontaire sur le front où il travaille encore et toujours dans un petit carnet et se complaît dans le dessin abstrait. Il est touché par un éclat d'obus lors d'une chevauchée de reconnaissance et meurt en mars 1916, à Braquis, près de Verdun, sans avoir vraiment terminé son cheminement. Il sera inhumé temporairement à Gussainville, puis à Kochel am See, arrondissement de Bad Tölz-Wolfratshausen en Bavière, où est établi un musée qui lui est consacré.

Œuvre.

Il se divise en trois étapes allant du figuratif à l’abstrait. La partie de son œuvre la mieux connue est consacrée aux représentations animalières (essentiellement chevaline), où son thème est la force vitale de la nature. Il associe à l’animal des qualités qu’il ne rencontre pas chez l’homme. Il occulte toute représentation humaine au profit de l’animal et le paysage n’est plus que l’espace vital dans lequel ce dernier évolue. Il essaye de peindre la façon dont l’animal voit le monde par une simplification formelle et chromatique des choses pour en représenter « l’être absolu ». Il attribue à chaque couleur une signification ; le bleu pour le masculin austère et le spirituel ; le jaune pour le féminin, doux et gai, et le rouge comme couleur de la violence combattue par les deux premières.  Son cheminement du figuratif à l’abstrait se fait de manière très progressive , entre 1903 à 1914, ce qui aura constitué un long parcours () par rapport à sa courte vie ().

Distinctions.

Plusieurs villes allemandes ont des rues Marc : Fulda, Hambourg, Wolfsbourg, Oldenbourg, Puchheim, Vechta, Elmshorn, Heidelberg, Kochel am See, Cologne, Leverkusen, Sindelsdorf et Munich. La Deutsche Bundespost a édité le un timbre d'une valeur de 30 pfennigs reproduisant le tableau "Roten Rehen".  Le Ruhmeshalle de Munich expose un buste de Marc.  Le 13 octobre 2000, un astéroïde découvert en 1991 a été nommée Franz Marc : 15282 Franzmarc (1991 RX4).  Une plaque lui est dédiée à Gussainville, seule plaque en France dédiée à un soldat allemand.  La Deutsche Post a émis le 9 février 2012 un timbre d'une valeur faciale de 145 centimes d'euros.  En 2014, à l'occasion du de la mort d'August Macke, le Kunstmuseum Bonn a ouvert l'exposition « August Macke et Franz Marc. Une amitié artistique ». Elle présente pour la première fois les quelque 200 tableaux qui concernent la relation artistique entre les deux peintres.

Franz Marc sur le marché de l'art.

En février 2008, le tableau "Chevaux dans l"' a été vendu au prix record de d'euros chez Sotheby's à Londres, soit le double du prix estimé. L'acheteur est resté anonyme.  En juin 2009, un des derniers tableaux impressionnistes de Franz Marc, "Chevaux sautant", également de 1910, a atteint d'euros chez Christie’s, soit légèrement moins que le prix estimé.

Franz Marc, né le à Munich et mort le à Braquis, près de Verdun, est l'un des principaux représentants de l'expressionnisme allemand. Peintre animalier, graveur, pastelliste, aquarelliste, lithographe, écrivain, il fait partie du groupe Le Cavalier bleu.

Franz Moritz Wilhelm Marc (February 8, 1880 – March 4, 1916) was a German painter and printmaker, one of the key figures of German Expressionism. He was a founding member of "Der Blaue Reiter" (The Blue Rider), a journal whose name later became synonymous with the circle of artists collaborating in it.


Histoire.

Les origines.

Au début des années 1920, Donald Douglas rencontra David Davis qui voulait participer au sans escale de la traversée des États-Unis. Donald Douglas lui annonça qu’il pouvait construire cet avion, David Davis lui rétorqua qu’il mettait sur la table pour le projet. Ce fut le point de départ de la Davis-Douglas Compagnie. Il a fallu plus d’un an pour construire l’avion du nom de Cloudster. Cet appareil fit son le où les deux pilotes faillirent mourir. (L’avion était piloté par Eric Springer qui avait quitté la société Martin). Le Cloudster fut le premier avion à pouvoir décoller avec une charge utile supérieure à son propre poids. Quatre mois plus tard, Davis et Douglas décidèrent de se lancer à la conquête de ce vol transcontinental. Le , l’avion décolla, de New York, avec Davis en passager et Springer aux commandes. En fin d’après-midi, ils survolèrent El Paso ( Texas), mais un problème moteur les obligea à atterrir. Le rêve de M. Davis s’envola lorsque trois pilotes de l’armée, décollant de New York, se posèrent le à San Diego, Californie, en effectuant la première traversée sans escale des États-Unis en 24h.  David Davis vendit ses parts et laissa Donald Douglas seul aux commandes de la nouvelle entité Douglas Aircraft Company.

Douglas Aicraft Company.

Ce vol néanmoins avait intéressé l'US Navy qui passa commande de trois appareils dérivés du Cloudster, et équipés pour lancer une torpille. Le DT-1 était né. (D ouglas T orpedo 1). Le DT-1 fut le premier exemplaire d'une longue série d’avions fournis à l'Air Force et à l’US Navy pendant plus de 40 ans. Cette dernière commanda plus 93 exemplaire du DT-1 modernisé, le DT-2. L’Army Air Services fut également impressionné par le vol du Cloudster et commanda aussi le DT-2, plus une version spéciale secrète le DWC (Douglas World Cruiser). L’objectif de l’Army Air Services (AAS) était avec le DWC d’effectuer le tour du monde en avion. La première semaine d’ 4 DWC s’envolèrent de Santa Monica en Californie, et y retournèrent au mois de septembre de la même année. (Seuls deux avions accomplirent le tour du monde, le premier fut perdu juste au-dessus des Aléoutiennes, le second sur l’Atlantique Nord). À partir de cet exploit les commandes affluèrent du monde entier. Cela fut une très bonne campagne publicitaire pour les séries d'avions « DC » commerciaux, y compris pour le célèbre DC-3, dont la version militaire fut connue sous le nom de C-47 "Skytrain". Douglas créa une grande variété d'avions pour les armées des États-Unis, et principalement pour la Navy.  La compagnie construisait au départ des avions lance-torpilles pour le compte de l’US Navy, ainsi qu’ un grand nombre d'avions d'observation et leurs versions commerciales. En 1922 Douglas construisit 6 avions par an, alors que dès 1926 la production passa à plus de 120 appareils par an. À ce rythme de progression Douglas avait besoin d’une autre usine, et entreprit de construire la nouvelle unité de production à Santa Monica en Californie à côté de l’aéroport de Clover Field, aujourd’hui aéroport de Santa Monica. En 1928, Douglas pris possession de l'usine de Clover Field. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, la compagnie possédait d'autres usines à El Segundo, en Californie, à Long Beach, en Californie, à Tulsa, dans l'Oklahoma, à Chicago, dans l'Illinois et à Oklahoma City, dans l'Oklahoma .  Parmi les premiers employés chez Douglas, il y avait Edward Heinemann, James Kindelberger, et John Northrop. La compagnie a poursuivi sur le marché militaire et a augmenté sa production d'appareils volants amphibies vers la fin des années 1920, et a également déplacé ses équipements à Santa Monica. Vers la fin de la Seconde Guerre mondiale, Douglas avait des usines à Santa Monica, El Segundo, Long Beach et Torrance en Californie, Tulsa et Midwest City dans l'Oklahoma et enfin à Chicago dans l'Illinois. En 1934 Douglas produisit un transporteur commercial à deux moteurs, le DC-2, suivi par le célèbre DC-3 en 1936. Douglas produisit de nombreux types d'appareils différents, en incluant des avions de ligne, des bombardiers légers et moyens, des chasseurs, des avions de transport et d'observation et enfin des avions expérimentaux. En même temps que ses propres modèles, Douglas a aussi fabriqué des bombardiers Boeing B-17 et B-47 sous licence pour l'USAAF. Douglas fut aussi un pionnier en ce qui concerne les sièges éjectables, les bombes et leurs supports, les missiles air-air, sol-air et air-sol ainsi que les véhicules de lancements de missiles sol-air et sols-sol.

Les avions militaires.

Les avions pour la Marine.

Le Cloudster et ses versions navales (les DT-1 et DT-2) furent également à l’origine des C-1 (version de transport militaire du DT-1) et d’avion observation pour Army Air services (O-2, O-6, O-7, O-8 and O-9).  Les DT-1/2 ayant des bonnes performances, l’US Navy demanda à Douglas de produire des versions améliorées notamment au niveau de puissance motrice et l’ajout d’un troisième homme d’équipage devant servir une mitrailleuse arrière. La construction de cet appareil le T2D-1 étant confié également à la Naval Aircraft Factory sous la désignation TN-1  En 1930, Douglas développe un appareil amphibie civil, le Simbad, particulièrement luxueux pour l’époque. Mais la crise de 1929 fit que seul 11 exemplaires civils furent construits. Paradoxalement, c’est dans un rôle militaire (RD-1, OA-3, C-21/26…) qu’il fut le plus utilisé sous le nom de Dolphin avec 47 exemplaires. Il fut également le premier bimoteur de la firme Douglas.  La Navy disposant maintenant de deux porte-avions, demanda à Douglas de lui fournir un avion-torpilleur embarqué. Prenant comme base le T2D-1, Douglas proposa le XT3D-1. La Marine, le trouvant sous motorisé, ne passa jamais commande.  Commandé en 1934, le TBD Devastator effectua son vol en 1935. Lors de son entrée en service il fut très moderne pour son époque, mais devient vite obsolète dès 1941, bien que remportant un succès certain lors de la bataille de la mer de Corail. Néanmoins un mois plus tard lors de la bataille de Midway la presque totalité des Devastator fut perdu, et les appareils survivant furent retirés des premières lignes.  En 1939 Douglas absorbe la compagnie de Jack Northrop, et améliore le BT-2 qui devient SBD Dauntless.  En 1948, l’Us Navy chercha à développer un bombardier embarqué à long rayon d’action. Douglas proposa le A3D Skywarrior. Il fut l’un des appareils de l’US Navy à rester le plus longtemps en service de 1956 à 1991. L’USAF mis également en œuvre un dérivé du A3B, le B-66 Destroyer mais utilisa en opération la version de reconnaissance E/RB-66.

Les bombardiers pour l’armée de l’air.

Dès les années 1920, plusieurs constructeurs présentèrent des projets de bombardiers lourds (pour l’époque) afin de casser le monopole de la firme Keystone. Seul le Martin MB-1, conçu à l’époque par Donald Douglas, échappa à ce monopole.  En 1934, Douglas lance le DB-1, qui est un dérivé du DC-3, afin de répondre à une demande de l’USAAC pour remplacer le Martin B-10. L’USAAC passa commande du DB-1 qui devient le B-18 Bolo. Puis cherchant a améliorer le B-18, lance le B-23 Dragon. Seuls 38 exemplaires du B-23 ont été construits En 1935, sur demande de l’US Army Air Corps, Douglas entreprit de construire un bombardier long à long rayon d’action, le XBLR-2/XB-19. Il fut le seul bombardier lourd construit par Douglas, et fut le plus grand bombardier construit jusqu'à l’arrivée du B-36.  En , un projet dirigé par Donald Douglas, Jack Northrop et Ed Heinemann lance le Model 7A, un bombardier léger. L’avion étant sous motorisé, le projet fut abandonné. Mais en automne de la même année, l’USAAC recherche un avion d'attaque léger, et Heinemann modifie le projet initial avec des moteurs plus puissant et propose le Model 7B. La France est intéressée par le Model 7B et passe commande de 100 exemplaires. Le Model 7B deviendra la A-20 Havoc au seing de l’USAAC.  Le Dauntless et le Havoc partage la réputation de ramener ces équipages à la maison même s’ils ont subi de sévères dommages.  À la fin de la Seconde Guerre mondiale, Douglas a dû réorganiser ces usines suite aux annulations de commandes militaires. L’usine de Santa Monica se spécialisa dans la fabrication d’avions de transport commerciaux et militaires, l’usine d’El Segundo dans les avions de combat pour l’US Navy, et Long Beach pour les avions de l’USAF.

La série Douglas Commercial ou DC.

Une des plus grandes séries d’avions commerciaux vit son origine et sa fin dans deux crashs : l’un en , impliquant un Fokker trimotor de la TWA, et fut à l’origine du DC1/DC-2, l’autre en sur l’aéroport d’O’Hare à Chicago impliquant un DC-10 qui vit la fin des séries DC, remplacée par MD (McDonnel Douglas).

DC-1/DC-2.

Le un Fokker F-10A Trimotor de la TWA s’écrase au Kansas à la suite de la rupture en vol de son longeron principal de voilure, tuant tous les passagers. Parce que l’entraineur de football américain de l’équipe de Notre-Dame, Knute Rockne, était à bord de l'avion, ce crash fut l’objet d’une énorme publicité aux États-Unis. TWA à la suite de ce crash chercha un remplaçant à ces Fokker Trimotor. Le Boeing Model 247 était déjà en gestation, mais plutôt destiné à sa filiale de Transport United Airlines. D’ailleurs, pour être sûr de garder une avance sur ces concurrents, United avait passé une commande, avant même le premier vol, de 60 exemplaires. Les autres compagnies devaient attendre plus de deux ans avant de pouvoir recevoir leur premier Model 247. TWA contacta Douglas et lui demanda de développer un avion de transport civil, trimoteurs.  Douglas était surtout un constructeur d’avions militaires et à part 59 M-2 mailplanes et le Dolphin, n’avait aucune expérience dans ce domaine. Au début, Douglas rechigna à prendre le projet car un minimum d'une centaine d'exemplaires étaient nécessaire pour rentabiliser le projet. Finalement, Douglas construisit un exemplaire du DC-1 qui surpassa les demandes de la TWA. TWA passa ensuite commande de la version de série le DC-2. Un total de 130 avions civils et 63 versions militaires (C-32/33/34, C-38/39, C-41/43 et R2D) [9] furent construits.

DC-3.

Le DC-3 toutes versions confondues fut construit à exemplaires et servit aussi bien en tant que transport commercial qu’en tant que transport militaire. Son origine vient d’une demande d’American Airways (qui devient American Airlines). Son président voulait un DC-2 allongé capable d’emporter des couchettes. Le DC-3 DST (Douglas Skysleeper Transport) fut lancé. American reçu le premier de ces 10 DST le et le premier des avions non équipés de couchettes le . United Airlines, bien que filiale de Boeing, devient le deuxième client du DC-3, et bientôt les autres compagnies américaines passèrent commande du DC-3. Les commandes arrivèrent également d’Europe avec la KLM. La Seconde Guerre mondiale éclatant, le DC-3 fut naturellement choisi par l’USAAF pour devenir son avion de transport sous la désignation C-47. le C-47/C-56/C-117/ R4D fut construit à exemplaires sans compter les avions construits en Russie et au Japon Bien que conçu pour transporter 23 passagers, un C-47 transporta en un seul voyage 68 passagers pendant la Seconde Guerre Mondiale Après la Guerre, Douglas pensa reprendre la fabrication de la version civile, mais avec l’énorme quantité de surplus militaire du C47 Skytrain, le projet fut abandonné, les compagnies aériennes pouvant acheter l’appareil pour 25 % du prix proposé par Douglas.

DC-4.

Alors que le premier DC-3 n’était pas encore livré, le projet d’un modèle avec quatre moteurs était sérieusement discuté en sein de l’équipe de Douglas en 1936. United Airlines vient quelque temps après avec un projet d’un avion de transport quadrimoteur, et confia ce projet à Douglas. Le développement du DC-4E (E pour expérimental) coûta à lui seul , l’avion quadrimoteur étant trois fois plus grand que le DC-3, disposait de trois gouvernes. Néanmoins la version de production fut une version allégée, plus courte et mono-dérive le DC-4A. Cet avion était attendu par les compagnies aériennes car il pouvait voler de Chicago à San Francisco sans escale. La Guerre étant maintenant déclarée, les DC-4 furent livrés à l’USAAF sous diverses désignations (C-54, C-118, R5D), exemplaires furent construits, donc seulement 79 DC-4. À la fin de la guerre, Douglas reprit contact avec plusieurs compagnies aériennes, mais se trouva confrontée au même problème que le DC-3, les surplus de l’armée faisant fondre le prix d’achat de l’appareil.

DC-5.

Le DC-5 fut l’appareil commercial de Douglas le moins vendu, le moins construit (hormis le DC-1). Seuls 12 exemplaires furent construits et 7 servirent dans l’US Navy sous la dénomination R3D-1.

DC-6.

Le DC-6 était un avion quadrimoteur, ressemblant au DC-4, et fortement dérivé d’une version militaire du DC-4, le YC-112. Il avait la même envergure que le DC-4, mais étant plus long il pouvait emporter jusqu'à 102 passagers au lieu des 80 du DC-4. Comme le DC-10, 32 ans plus tard toute la flotte des DC-6 fut interdite de vol à la suite de deux crashs survenant la même année. Quatre mois plus tard, en , tous les DC-6 purent reprendre leurs vols. Le demi-succès du DC-6 (600 exemplaires construits) n’était pas dû cette fois au surplus militaire (101 exemplaires C-118 pour l’USAF et 65 R6D pour la Navy) mais à l’émergence du Lockheed Constellation. Le projet du DC-7 étant lancé pour contrer le Constellation.

DC-7.

L’origine du DC-7 est due à Cyrus Rowlett Smith président d’American Airlines, comme pour le DC-2 C.R Smith demanda à Douglas de construire un avion plus grand que le DC-6. Il faut noter que 20 ans plus tôt il fit la même demande à Douglas à propos du DC-2 qui développa le DC-3 DST. De plus le Lockheed Constellation devenait un concurrent sérieux pour le DC-6. La version du DC-7C Seven Seas fut le premier avion de ligne à pouvoir traverser l’Atlantique. Néanmoins il arriva au moment où les premiers avions de ligne à réaction commencèrent leurs premiers vols. Boeing pris de l’avance sur Douglas en pariant sur cette nouvelle technologie, au contraire de Douglas qui favorisa d’utiliser des techniques sures et réputées.

DC-8.

En le De Havilland Comet commença les premières liaisons commerciales effectuées par un avion de ligne à réaction. Boeing lança dès le mois d’Août de la même année un projet d’avions a réaction pouvant franchir l’Atlantique. Douglas resta un peu en retrait de cette nouvelle technologie, surtout après les différents crashs du Comet. Son équipe réfléchissait surtout à une nouvelle version du DC-7 plus grand, "le DC-7D". Ce n’est qu'en 1955, soit un an après le premier vol du Boeing 707, que Douglas lança l’étude qu’un quadriréacteur le DC-8. Le retard pris par Douglas fut partiellement comblée par le désintéressement que les compagnies aériennes portèrent au Comet. Le premier vol du DC-8 eut lieu le , neuf ans après le Comet et quatre ans après le B-707.

DC-9.

Alors que Boeing dominait le nouveau marché des longs courriers à réaction avec la série du 707, des moyen-courriers avec le 727, Douglas développa le DC-9 pour les courts courriers, une façon également de ne plus entrer en concurrence directe avec Boeing. Douglas pensa à la possibilité de construire sous licence la Caravelle. Malgré un certain intérêt des compagnies américaines pour la Caravelle, aucune vente ne fut réalisée. En 1962 l’étude d’un avion plus petit que le DC-8 fut relancée pour aboutir au DC-9. Les versions du DC-9/MD-80/B-717 furent vendues à plus de exemplaires jusque dans les années 2000. Les premières versions emportèrent 80 passagers sur une distance de km.

DC-10.

Bien que les études préliminaires du DC-10 soient lancées sous Douglas, la fin du projet et la construction furent du ressort de McDonnell Douglas après la fusion des deux compagnies. Le DC-10 fut le dernier avion à porter la désignation DC (Douglas Commercial). Il porta d’ailleurs (très brièvement) en fin de vie la désignation MD-10 (McDonnell Douglas) son successeur étant développé sous le nom MD-11.  Comme le DC-3 DST et le DC-7, il fut conçu principalement pour répondre à une demande d’American Airlines. La version du DC-10-30 servi de base au KC-10 dont 60 exemplaires furent construits.

Les missiles.

La société fut également engagée dans la production du premier missile air-sol guidé par radar en 1940, le VB-9 Roc. Le missile et le radar de guidage furent parmi les secrets les mieux protégés de l’époque. En 1941 Douglas produisit une version à guidage TV, le VB-10 Roc-2. Bien que les tests fussent prometteurs aucun Roc ne fut mis en service.  Ensuite Douglas travailla sur la mise au point de missile air-air. À ce titre la société développa le AIR-2 Genie, première arme air-air à charge atomique, puis participa aux premières versions du Sparrow.  Mais le programme majeur fut la famille des missiles sol-air Nike (Nike Ajax, Nike Hercules et Nike Zeus). L’origine du projet Nike démarra dès la Seconde Guerre mondiale ; l’United States Army voulait un système pouvant abattre un avion avec une portée plus grande et plus efficace que les traditionnels moyens de l’époque (canons). Le contrat fut scindé en deux, Bell Telephone Labs (filiale de Western Electric) fut chargée du système de guidage et Douglas du missile et du système de lancement. Le premier Nike Ajax fut opérationnel en . Le seul inconvénient du système était d’être fixe. L’US Army demanda alors de développer une version mobile, facilement transportable, le Nike Hercules était né et fut mis en service en 1955. Ce missile fut déployé aux États-Unis, en Europe et au Japon. La dernière version ne fut retirée du service qu’au milieu des années 1980.  Le Nike Zeus, un missile de trois étages à charge nucléaire, lui, devait particulièrement défendre le territoire des États-Unis contre les attaques de missiles soviétiques. Il fut déclaré opérationnel en 1959 quand il intercepta un Missile balistique intercontinental lancé depuis la Californie, le missile étant tiré depuis l’atoll de Kwajalein dans le Pacifique.

La fusion.

En 1967, la compagnie avait du mal à répondre à la forte demande des avions de ligne DC-8 et DC-9 ainsi qu'aux pressions de l'armée sur le A-4 "Skyhawk". Les problèmes liés à l'autofinancement combinés à ceux dus à la guerre du Viêt Nam, ont mené Douglas à accepter la fusion avec McDonnell Aircraft Corporation en 1967 pour former McDonnell Douglas. McDonnell Douglas fut acquis par la compagnie Boeing en 1997, mettant fin à plus de 75 ans de production d'avions par Douglas. Le dernier avion issu d'un modèle de Douglas, le Boeing 717 (dérivé du DC-9) voit sa production stoppée en 2006.

Douglas Aircraft Company est un ancien constructeur aéronautique américain civil et militaire. Fondé en 1921, il a disparu en 1967 par fusion avec McDonnell Aircraft Corporation pour donner McDonnell Douglas (racheté par Boeing en 1997).

The Douglas Aircraft Company was an American aerospace manufacturer based in Southern California. It was founded in 1921 by Donald Wills Douglas Sr. and later merged with McDonnell Aircraft in 1967 to form McDonnell Douglas, when it then operated as a division of McDonnell Douglas. McDonnell Douglas later merged with Boeing in 1997.


Plan de la bataille.

Une attaque sur Cambrai à l'aide de chars d'assaut avait été proposée à l'origine par JFC Fuller en juin 1917 et presque au même moment par Henry Hugh Tudor. Les deux plans furent repris par Julian Byng, commandant de la troisième armée britannique. Douglas Haig approuva le plan sous le nom d'« opération GY » en septembre 1917, à la suite d'un nouvel échec à Ypres (bataille de Passchendaele). La région de Cambrai fut choisie pour différentes raisons, l'une d'elles étant l'espoir qu'un terrain crayeux, plus plat, moins creusé par les bombardements et plus ferme, serait mieux adapté aux "tanks" que la boue argileuse du front des Flandres.  L'objectif initial de l'attaque conçue par Fuller, tel que le rapporte Liddell Hart, était un raid destiné à « détruire… démoraliser et désorganiser… et non à conquérir du terrain », prévu sur huit à douze heures et concernant six bataillons de chars et au plus deux divisions d'infanterie ou de cavalerie. Byng soumit l'idée à Haig mais elle fut mise de côté, l'objectif principal étant alors Ypres. Quand celui-ci changea les plans, le raid était devenu une offensive à part entière.  Le plan était complexe, mais son élément essentiel était le percement de la ligne allemande par une attaque concentrée sur un front étroit d'environ entre le canal du Nord et le canal de Saint-Quentin, puis l'encerclement de Cambrai et la capture de la crête de Bourlon. Certaines tactiques mises au point récemment devaient être plus largement utilisées, telles que l'utilisation de l'aviation contre des cibles terrestres à l'arrière du front, afin d'enrayer l'arrivée des renforts; l'emploi de formations mixtes infanterie-chars d'assaut. La cavalerie faisait aussi partie du plan : elle devait se déployer par un « couloir de cavalerie » vers la Sensée. Il était prévu également de ne pas faire précéder l'offensive d'une lourde préparation d'artillerie, contrairement à l'habitude, pour ménager l'effet de surprise. L'assaut devait être confié aux 19 divisions de la troisième armée britannique, dont pas moins de 14 n'étaient pas encore remises du massacre de la troisième bataille d'Ypres. Leur commandant, Byng, était beaucoup plus optimiste que Haig sur l'issue de l'offensive. La force ennemie appartenait à la deuxième armée allemande sous les ordres du général Georg von der Marwitz : désignée sous le nom de "Gruppe Caudry" (ou "XIII Corps") elle comprenait initialement les 20, 54 et et la de réserve. Les divisions des et corps britanniques devaient conduire l'attaque. Le corps attaquerait au sud (sur la droite) entre Crèvecœur et "Bonavis", des divisions de cavalerie étant prêtes à exploiter la tête de pont constituée autour de Marcoing et Masnières. Le corps devait avancer vers le nord (sur la gauche) et capturer Havrincourt, Flesquières, Graincourt-lès-Havrincourt et Cantaing avant de laisser les divisions de réserve et de cavalerie prendre l'importante crête de Bourlon. Le corps avait reçu pour mission de suivre l'avance pour occuper le terrain jusqu'à la Sensée et en assurer le passage. Le corps de chars d'assaut sous les ordres du général de brigade Hugh Elles (corps qui devait bientôt être renommé Royal Tank Regiment) était au complet, avec plus de 350 chars de combat Mark IV pour le premier jour de la bataille et 476 en tout pour les jours suivants. 216 chars devaient prendre part à l'avance initiale, 96 étant en réserve. Le tank anglais Mark IV a un effet dévastateur sur le moral des Allemands à Cambrai. Il est victime toutefois de grandes pertes matérielles dues aux pannes, cette arme est encore à ses débuts. Certains des chars étaient équipés de grosses fascines de bois pour faciliter la traversée des tranchées (les chars travaillant par groupe de trois, le premier jetait une fascine dans la tranchée pour permettre le passage des deux autres et ainsi de suite) ou de « grapnels » (grappins) spéciaux pour sectionner les barbelés. Les premiers assauts consistaient en une combinaison d'infanterie et de chars en formation de combat, avec un rang de chars pour ouvrir la marche suivi, en arrière, de sections d'infanterie en deux files, à raison de huit sections par char pour nettoyer les tranchées. Quatorze escadrilles du Royal Flying Corps participaient à la bataille, pour mitrailler les tranchées et couvrir le bruit de l'avancée des chars.

Déroulement de la bataille.

La bataille débute par un bref tir de d'artillerie, puis l'attaque principale est emmenée par les Tanks, suivis par 6 divisions d'infanterie, le tout sur de front. Le premier jour la ligne Hindenburg est percée de en profondeur, sauf à Flesquières où les Allemands résistent avec acharnement.  Cependant, la mauvaise coordination de l'infanterie et des tanks britanniques contribue ensuite à ralentir la progression.  De nombreux chars d'assauts connaissent des défaillances mécaniques, s'embourbent dans les fondrières ou sont détruits par les tirs d'artillerie allemande. La bataille se concentre ensuite autour de la crête de Bourlon, à l'ouest de Cambrai.  Le 30 novembre, les troupes allemandes lancent une contre-offensive afin de regagner le terrain perdu la veille. Le prince consort Rupprecht de Bavière, commandant du secteur menacé, a dépêché des renforts considérables au secours de la armée du général Georg von der Marwitz qui, jusque-là, a essuyé le gros de l'attaque. Les contre-attaques allemandes sont très efficaces, principalement pour trois raisons : l'utilisation d'un tir de barrage bref, l'emploi de nouvelles unités de soldats d'assaut et le soutien apporté par des avions à basse altitude aux unités en première ligne. Les Britanniques, trop déployés et manquant de réserves immédiates, sont contraints, les jours suivants d'abandonner une grande partie du territoire durement gagné. Le 3 décembre, Haig donne l'ordre de retrait du saillant et le 7 décembre tout le terrain conquis par les Britanniques est abandonné à l'exception d'une partie de la ligne Hindenburg autour d'Havrincourt, de Ribécourt et de Flesquières. En échange de cette perte les Allemands avaient gagné une bande de terrain au sud de Welsh ridge.  Le jour du lancement de la contre-attaque allemande à Cambrai arrive en France la américaine Rainbow (« arc-en-ciel »), ainsi surnommée car elle rassemble des soldats originaires de tous les États américains. Le chef d'état-major de la division, qui deviendra son commandant, est le général Douglas MacArthur.

Conséquences.

Les pertes humaines s'élèvent à de chaque côté. et furent faits prisonniers.  En termes de gains territoriaux les Allemands récupérèrent un peu plus que ce qu'ils avaient initialement perdu. Malgré ce résultat, la bataille apporta la preuve que les tranchées les mieux défendues ne pouvaient résister à une attaque massive de chars d'assaut. Les Allemands utiliseront durant la bataille de l'Aisne de 1918 cinq tanks britanniques récupérés. Les Britanniques virent le parti qui pouvait être tiré des blindés tandis que le commandement allemand constatait de son côté le potentiel des nouvelles tactiques appliquée à l'infanterie, telles que les Sturmtruppen.  Un régiment de l'armée indienne, le , avait participé à la bataille ; il existe toujours et fête encore le « "Cambrai Day" ».

La bataille de Cambrai est une bataille de la Première Guerre mondiale qui s'est déroulée du au aux environs de Cambrai. Lors de cette offensive, les Britanniques ont utilisé pour la première fois en masse des chars d'assaut (en anglais "tank", « réservoir »), les Mark IV. Cette offensive, initialement une réussite, fut cependant largement entamée par la contre-offensive allemande.  Cambrai était en 1917 un point clé pour le ravitaillement de la ligne Siegfried "(Siegfried Stellung)", appelée ligne Hindenburg par les Alliés, et la crête voisine du bois de Bourlon, si elle était prise, permettrait de menacer l'arrière allemand vers le nord.  Ernst Jünger, qui participa à cette bataille, a décrit dans "Orages d'acier" l'horreur et la fascination qu'elle lui a inspiré.

The Battle of Cambrai (Battle of Cambrai, 1917, First Battle of Cambrai and Schlacht von Cambrai) was a British attack followed by the biggest German counter-attack against the British Expeditionary Force (BEF) since 1914, in the First World War. The town of Cambrai, in the département of Nord, was an important supply point for the German (known to the British as the Hindenburg Line) and capture of the town and the nearby Bourlon Ridge would threaten the rear of the German line to the north. Major General Henry Tudor, Commander, Royal Artillery (CRA) of the 9th (Scottish) Division, advocated the use of new artillery-infantry techniques on his sector of the front. During preparations, J. F. C. Fuller, a staff officer with the Tank Corps, looked for places to use tanks for raids. General Julian Byng, commander of the British Third Army, decided to combine both plans. The French and British armies had used tanks in mass earlier in 1917, although to considerably less effect.  After a big British success on the first day, mechanical unreliability, German artillery and infantry defences exposed the frailties of the Mark IV tank. On the second day, only about half of the tanks were operational and British progress was limited. In the History of the Great War, the British official historian, Wilfrid Miles, and modern scholars do not place exclusive credit for the first day on tanks but discuss the concurrent evolution of artillery, infantry and tank methods. Numerous developments since 1915 matured at Cambrai, such as predicted artillery fire, sound ranging, infantry infiltration tactics, infantry-tank co-ordination and close air support. The techniques of industrial warfare continued to develop and played a vital part during the Hundred Days Offensive in 1918, along with replacement of the Mark IV tank with improved types. The rapid reinforcement and defence of Bourlon Ridge by the Germans, as well as their subsequent counter-strike, were also notable achievements, which gave the Germans hope that an offensive strategy could end the war before American mobilisation became overwhelming.


Historique.

C'est en 1812 que le botaniste spécialisé en cactus Adrian Haworth décrit le genre "Mammillaria" en tant que tel. L'espèce-type est "Mammillaria mammillaris" (L.) H.Karst. (que Haworth avait nommé à tort "Mammillaria simplex").  La première description de "Mammillaria mammillaris" a été faite en 1753 par Carl von Linné en tant que "Cactus mamillaris".  Le nom vient du latin « "mamilla" », c'est-à-dire « mamelle », en raison de la forme des tubercules des espèces composant ce genre.  Ses espèces sont parfois appelées « cactus hameçon » en raison de la forme recourbée des épines de certaines d'entre elles, ou encore « cactus pelote » en raison de l'apparence générale un peu laineuse.

Culture.

Les "Mammillaria" sont appréciées des amateurs en raison de leurs fleurs et de leurs épines de couleurs et de formes variées. La plupart sont faciles à cultiver et à faire fleurir. Plusieurs espèces, telles que "Mammillaria zeilmanniana" sont menacées dans leur habitat naturel en raison de la destruction de leur milieu et de cueillettes excessives. Alors qu'on les trouve souvent en culture.

Description.

La caractéristique essentielle est le développement des aréoles en deux parties : Les plantes sont en général de forme sphérique ou cylindriques. Elles sont de petite taille : de 1 à 20 cm de diamètre et de 1 à 40 cm de haut. Selon les espèces, elles présentent un sujet unique ou sont buissonnantes, jusqu'à une centaine de rejets. Les fleurs en forme d'entonnoir, mesurent de 7 à 40 mm, de couleurs variées, blanches, jaunes, orange clair, rose ou rouge. Avec souvent des bandes radiales plus sombre. Les fruits sont des baies souvent de couleur rouge et de formes allongées. Les graines sont noires ou marron de 0,5 à 3 mm.  La dispersion des graines se fait principalement par myrmécochorie ou saurocochorie.

Taxonomie.

Hiérarchie supragénérique.

Le genre "Mammillaria" est placé dans la tribu des "Cacteae" dans plusieurs classifications, notamment la classification phylogénétique.

Hiérarchie infragénérique.

Le genre "Mammillaria" a compté jusqu'à 500 espèces, se différenciant parfois par des critères mineurs.  La tendance a été de réduire ce nombre qui a été ramené à moins de 200. Les genres "Coryphantha", "Ariocarpus", "Escobaria" et "Mammilloydia" en ont été extraits.  À l'inverse, les genres "Dolichothele", "Mammillopsis", "Krainzia" ont été intégrés à "Mammillaria".  Enfin certaines espèces ont été abaissées au rang de sous-espèces.  Les séquençages d'ADN en cours vont permettre d'y voir plus clair.

Mode de culture.

Pour les espèces courantes, un substrat composé de 1/3 de terre, 1/3 de terreau et 1/3 d'éléments drainants convient parfaitement. Pour les voir fleurir, offrez-leur une période de repos en hiver à une température de 3/5 °C durant laquelle ils ne recevront pas d'eau ou très peu. Cette période de repos va commencer entre fin début novembre et fin décembre, pour finir en avril / mai. Lorsque les températures commencent à remonter au printemps, commencez à arroser et à augmenter la température, vos mammillarias recommenceront alors à pousser et/ou à fleurir s'ils sont assez vieux.

Mammillaria est un genre majeur de la famille des "Cactaceae". Il est composé d'environ 180 espèces.  Ces espèces de cactus sont le plus souvent originaires du Mexique et du sud des États-Unis , certaines proviennent des Antilles, des Bahamas, de Cuba, du Guatemala, du Nicaragua, de Porto Rico, de la République Dominicaine, de Trinidad et Tobago et enfin du Venezuela.

Mammillaria is one of the largest genera in the cactus family (Cactaceae), with currently 200 known species and varieties recognized. Most of the mammillarias are native to Mexico, but some come from the southwest United States, the Caribbean, Colombia, Venezuela, Guatemala and Honduras. The common name "pincushion cactus" refers to this and the closely related genus "Escobaria".  The first species was described by Carl Linnaeus as "Cactus mammillaris" in 1753, deriving its name from Latin "mammilla", "nipple", referring to the tubercles that are among the distinctive features of the genus. Numerous species are commonly known as globe cactus, nipple cactus, fishhook cactus or pincushion cactus though such terms may also be used for related taxa, particularly "Escobaria".


Biographie.

Débuts en politique.

Il est proche de la mouvance néonazie dans sa jeunesse.  Prothésiste dentaire de formation, Strache commence une carrière politique en 1991 au sein du groupe du FPÖ dans un arrondissement de Vienne. Deux ans plus tard, il est président du FPÖ de l'arrondissement viennois et président de l'organisation de jeunesse du parti. Lors des élections régionales de Vienne en 2001, il est élu au parlement local et devient chef du groupe parlementaire du parti à Vienne.

Élection à la présidence du FPÖ.

Après avoir été responsable du FPÖ pour le Land et la ville de Vienne, il devient président du Freiheitliche Partei Österreichs (FPÖ), le , en remplacement d'Ursula Haubner, partie adhérer au Bündnis Zukunft Österreich (BZÖ), fondé début avril par son frère Jörg Haider, ancien chef du FPÖ.

Membre du Conseil national.

Lors des élections législatives du , le FPÖ, sous la direction de Strache, obtient 11,2 % des voix et 21 sièges, soit un meilleur résultat qu'en 2002. La constitution d'une grande coalition droite-gauche le rejette cependant dans l'opposition. En , lors des élections législatives suivantes, le FPÖ, toujours sous sa direction, obtient 18,5 % des voix (dont 25 % des votes chez les 16-30 ans), dépassant son concurrent du BZÖ.  En 2008, Heinz-Christian Strache manifeste dans la rue, croix en main, contre l'agrandissement d'un centre islamique à Vienne (au risque de susciter le courroux de la hiérarchie catholique). Il concentre l'essentiel de ses attaques sur l'échec, selon lui, de l'intégration des immigrés musulmans d'origine turque, utilisant notamment le slogan « Nous protégeons les femmes libres ; le SPÖ défend le foulard islamique ». Contrairement à son prédécesseur, Strache apporte également son soutien à Israël.  En , il mène encore le FPÖ aux élections européennes puis est candidat, en octobre 2010, à la mairie de Vienne, avec pour programme l'interdiction des minarets et du port du voile islamique. La liste qu'il conduit obtient 27 % des voix (en progression de 12 points). À cette occasion, Heinz-Christian Strache chante plusieurs chansons de rap dans lesquelles il exprime les idées du FPÖ. La chanson "Viva HC" pour les élections législatives autrichiennes de 2008 avait été téléchargée fois de septembre à du site internet de la FPÖ. Il chante par exemple : « La Turquie à l'Europe ? Pourquoi pas le Soudan ou la Chine ? […] La Turquie devrait être à l'Europe ? Mais pas avec moi ! Pas de cheval de Troie, je te le promets. » Strache défend également la langue allemande (que « Pröll et Faymann ne comprennent pas beaucoup ») contre l'invasion de l'anglais (qui « est dû à Bruxelles »).  Il participe en 2010 à un colloque en Israël organisé par le Likoud et consacré au combat antiterroriste.

Vice-chancelier, ministre fédéral et Ibizagate.

À la suite des élections de 2017 et de la conclusion d'un accord entre le FPÖ et l'ÖVP, il est nommé vice-chancelier dans le gouvernement Kurz I.  Il démissionne du gouvernement et de la présidence du FPÖ le (à huit jours des élections européennes), au lendemain de la publication d'une vidéo tournée en 2017 lors d’une soirée alcoolisée à Ibiza où il explique à une femme, qui le piège en se présentant comme la nièce d’un oligarque russe, comment financer de façon occulte son parti et racheter le quotidien "Kronen Zeitung". Les personnes à l’instigation de ce coup monté ne sont pas identifiées. Le scandale provoqué par ces révélations (« l’affaire d’Ibiza ») et la démission de Strache déclenchent une crise politique. Le chancelier Sebastian Kurz annonce le jour même des élections législatives anticipées. Le , une motion de censure déposée par les écologistes de JETZT – Liste Pilz obtient le soutien du FPÖ et du SPÖ, ce qui permet son adoption. Norbert Hofer lui succède à la tête du parti.

Retrait de la vie politique et exclusion du FPÖ.

De nouvelles révélations sur son train de vie dispendieux aux frais du FPÖ compromettent un peu plus sa position au sein du parti. Le , après le net recul de son parti aux élections législatives, il annonce son retrait de la vie politique. Il est exclu du FPÖ en décembre mais laisse entendre son intention de revenir en politique. Trois de ses proches lancent un nouveau parti politique, , considéré comme l'embryon d'une future formation d’extrême droite.

Heinz-Christian Strache, né le à Vienne, est un homme politique autrichien. Il est président du Parti de la liberté d'Autriche (FPÖ) de 2005 à 2019, député au Conseil national depuis 2006 et vice-chancelier de la République d'Autriche de 2017 à 2019.

Heinz-Christian Strache (born 12 June 1969) is an Austrian politician and dental technician who served as Vice-Chancellor of Austria from 2017 to 2019 before resigning for treasonous behavior. He was also Minister of Civil Service and Sports from January 2018 to May 2019 and chairman of the Freedom Party (FPÖ) from April 2005 to May 2019. He previously served as a member of the National Council from October 2006 until December 2017 and as a member of the municipal council and state legislature of Vienna (2001–2006).  In May 2019, footage from 2017 was released showing Strache suggesting he could offer business contracts in exchange for political support from a woman posing as the niece of a Russian oligarch. The video also shows his ideas about turning the country's largest-circulation tabloid, the "Kronen Zeitung", into a mouthpiece of the FPÖ. On 18 May 2019, in the wake of the Ibiza affair, Strache announced his resignation as vice-chancellor of Austria, minister, and chairman of the Freedom Party.  On 1 October 2019, Strache announced that he was retiring from politics and suspending his membership in the Freedom Party.  Before the Freedom Party revoked his rights to supervise his page (which is owned by the party), Strache had almost 800,000 Facebook followers, equivalent to about 10% of Austria’s population.


Histoire.

Cette firme a changé plusieurs fois de nom dans son histoire :  De la fin des années 1920 à 1934, c'est une filiale de United Aircraft and Transport Corporation. À la suite du vote de la loi anti-trust "Air Mail Act" du , manufacturiers et compagnies de transport doivent se séparer et Vought rejoint United Aircraft . Chance Vought reprend son indépendance en 1954 et s'associe, en 1961, avec la firme Ling-Temco pour constituer Ling-Temco-Vought (LTV), dissous en 2000. De 1994 à 2010, elle est filiale du groupe Northrop Grumman, et depuis , c'est une filiale (division) de Triumph Group Inc. : la Triumph Aerostructures - Vought Aircraft Division.  Vought est à l'origine de plusieurs des appareils qui équipèrent les dirigeables porte-avions. Elle a également participé en sous-traitant à plusieurs projets, fournissant notamment certaines parties du bombardier B-2, du Boeing 767 ou de la navette spatiale.

Chance Vought.

Chance Vought fut en 1912, mécanicien et instructeur à la Lillie Aviation School. À 23 ans il entreprit de modifier un biplan Wright en l’équipant de moteurs tractifs entrainant des hélices plus grandes. Ces contemporains furent outrés par l'audace de ce petit jeune qui se permit de perfectionner un appareil conçu par les frères Wrights. En 1916 il s'associa avec son beau-frère, Birdseye B. Lewis pour créer la Lewis & Vought Company qui débuta ses activités dans un petit atelier à Long Island dans l'État de New York. La première réalisation de la compagnie fut un biplace d’entrainement le VE-7. Vought le construisit robuste et simple à piloter afin de pouvoir encaisser les fautes des pilotes novices. Il était plus rapide que ses homologues le Curtis JN-4 et Avro 506.  Ce premier avion fut construit dans un endroit un peu insolite pour un constructeur aéronautique. Les locaux étaient exigus et au troisième étage. Une fois l’avion assemblé, il fallait le démonter puis sortir les différents éléments par la fenêtre au moyen d’une poulie. Devant la capacité de production insuffisante de Vought, l’US Navy fit construire des VE-7 à la Naval Aircraft Factory à Philadelphie (Pennsylvanie).  Le VE-7 fut la première production majeure de Chance Vought et l’appareil fut décliné en plusieurs versions. (VE-7G/S avec une mitrailleuse, VE - 7SF, VE-9 version à flotteur). Le VE-7SF fut le premier appareil à décoller d’un porte-avions américain.  Les VE-7/9 furent modifiés, affinés, remotorisées et furent renommés UO-1 à la suite de la mise en place d’un système de désignation d’aéronefs par l’US Navy. C’est également avec un UO-1 que fut réalisée pour la première fois le la récupération d’un avion par un dirigeable (l’USS Los Angeles ZR-3) au moyen d’un trapèze que l’avion devait accrocher.  Le UO-1 fut également modifié en chasseur sous la désignation FU-1. Les FU-1/2 furent les derniers avions en bois construit par Vought.  Le successeur du UO-1 fut lui construit en métal, un moteur Pratt et Whitney R-1340 Wasp et fut conçu pour être si nécessaire être équipé de flotteur. Ce fut le premier avion Vought à porter le nom de Corsair (O2U). L’O2U battit le record de vitesse sur le en volant à de moyenne. Le Corsair O2U fut aussi construit sous licence par Nakajima où il servit au sein de la marine japonaise en tant d’appareil de reconnaissance embarquée.  En 1929 la firme fut absorbée par la United Aircraft and Transportation Company qui devient plus tard l’United Aircraft and Transport Corporation. L’UATC décida de proposer à l’US Navy une version de chasse du Corsair, le XF2U, qui ne fut construit qu’à un seul exemplaire. En 1930 Chance Milton Vought mourut le d’une septicémie. La firme néanmoins continua de produire plusieurs versions du Corsair.  En 1932, la Navy passa commande d’un nouveau chasseur le XF3U, puis demanda un Bombardier le SBU-1 qui fut le dernier biplan construit par la Division Vought.  Comme pour beaucoup d’entreprises aéronautiques américaines, l’essor survient pendant la Seconde Guerre mondiale. Vought construit le SB2U Vindicator qui fut livré à la France et à la Grande-Bretagne. Les Vindicator furent totalement dépassés lors de la Seconde Guerre mondiale. Néanmoins l’entreprise produisit le OS2U Kingfisher un appareil de reconnaissance pouvant être équipé de flotteur. Celui-ci fut produit à plus de exemplaires. Mais la plus grande réussite de Chance Vought fut un appareil conçu par Reix Beisel, qui avait conçu également le Kingfisher. Le nouveau chasseur fut construit à plus de unités. Le F4U Corsair fut pour certains le meilleur chasseur embarqué à hélices. Le F4U Corsair fut produit également sous licence par Brewster (F3A) et Goodyear (FG-1/2-/3). La production du AU-1 Corsair (qui fut un F4U-6 optimisé pour l'attaque au sol) s’arrêta en 1952.  Les avions suivants furent des avions à réaction qui eurent des succès limités. Le premier fut le F6U Pirate, et bien qu’il fût le premier appareil américain à être équipé de la postcombustion, ne fut construit qu’à 30 exemplaires. Le suivant le F7U Cutlass fut construit à 230 exemplaires bien que son développement fût très laborieux et qu’il tua de nombreux pilotes. Le F7U fut également le premier avion de la Navy à être équipé de missiles Sparrow I.  La société produisit également les missiles Regulus I et II qui devaient armer les sous-marins et autres navires de surfaces. Le Regulus II fut remplacé par les Polaris.  Puis en 1954 le F8U Crusader vit le jour. Le F8U battit le record de vitesse américain en 1956 en atteignant . L’année suivante un F8U piloté par le colonel John Glenn, relia Los Angeles à New York en , record toujours invaincu dans la catégorie des mono réacteurs, monoplace. Les aviateurs de la Marine ont surnommé le Crusader "the Last Gunfighter", « le dernier chasseur à canons ».

LTV Aerospace.

En 1954, Vought quitta le giron d'United Aircraft et remporta le concours lancé par la Navy pour trouver un remplaçant au Cutlass, le F8U Crusader. Ce dernier battit un record de vitesse en 1956 en atteignant .  En 1961, Chance Vought s'associa avec la firme Ling-Temco, et prit la dénomination de LTV. C'est sous ce nom de compagnie que fut développé en 1964 le A-7 Corsair II (bien qu'il fût le troisième appareil de Vought à porter le nom de Corsair). Toujours en 1964, LTV se rapprocha de Ryan et Hiller et construisit l'avion de transport ADAV XC-142. Cet appareil était équipé d'une aile basculante supportant les moteurs et était même capable de voler en marche arrière.  Fusées et missiles

Vought Aircraft Industries, Incorporated est un constructeur aéronautique américain, fondé par Chance Milton Vought le . Cette société a conçu plusieurs avions de combat célèbres dont le F4U Corsair ainsi qu'un certain nombre de missiles.  Dans le cadre d'une coopération avec Vought, Igor Sikorsky conçut l'hélicoptère VS-300. Vought Corporation est, avec Boeing, la plus ancienne firme aéronautique à n'avoir jamais cessé ses activités. Le groupe a été acquis par Triumph Group en .

Vought was the name of several related American aerospace firms. These have included, in the past, Lewis and Vought Corporation, Chance Vought, Vought-Sikorsky, LTV Aerospace (part of Ling-Temco-Vought), Vought Aircraft Companies, and Vought Aircraft Industries. The first incarnation of Vought was established by Chance M. Vought and Birdseye Lewis in 1917. In 1928, it was acquired by United Aircraft and Transport Corporation, which a few years later became United Aircraft Corporation; this was the first of many reorganizations and buyouts. During the 1920s and 1930s, Vought Aircraft and Chance Vought specialized in carrier-based aircraft for the United States Navy, by far its biggest customer. Chance Vought produced thousands of planes during World War II, including the F4U Corsair. Vought became independent again in 1954, and was purchased by Ling-Temco-Vought in 1961. The company designed and produced a variety of planes and missiles throughout the Cold War. Vought was sold from LTV and owned in various degrees by the Carlyle Group and Northrop Grumman in the early 1990s. It was then fully bought by Carlyle, renamed Vought Aircraft Industries, with headquarters in Dallas, Texas. In June 2010, the Carlyle Group sold Vought to the Triumph Group.


Géographie.

La Morava naît dans les monts Śnieżnik, un massif situé dans la partie orientale des Sudètes, dans l'extrême Nord-Est de la Bohême à proximité de la frontière avec la Pologne. Elle prend sa source au mont Králický Sněžník, à 1194 m d'altitude, près du tripoint hydrographique entre la mer Baltique, la mer du Nord et la mer Noire. Après avoir parcouru 13 kilomètres, elle arrive dans la Moravie à Dolní Morava.  Olomouc est la principale ville du parcours. Les autres villes notables sont Kroměříž, Uherské Hradiště, Hodonin, Dürnkrut, Angern an der March et Marchegg. Le cours inférieur de la Morava forme la Frontière entre la Tchéquie et la Slovaquie puis la frontière entre l'Autriche et la Slovaquie. De 1867 à 1919, la Morava et la Leitha constituaient la frontière entre l'Autriche (la Cisleithanie) et le royaume de Hongrie (la Transleithanie).  La large vallée de la Morava porte le nom de Haute vallée morave ("Hornomoravský úval") puis de Basse vallée morave ("Dolnomoravský úval") en Moravie, de Plaine morave ("Marchfeld") en Basse-Autriche, et de Plaine de Záhorie ("Záhorská nížina") en Slovaquie.  La Morava se jette dans le Danube à Devín, près de Bratislava, devant Hainburg sur la rive droite.

Affluents.

Les principaux affluents sont la Bečva, qui la rejoint près de Přerov, la Dyje (Thaya en allemand) qui longe la frontière entre la Moravie et la Basse-Autriche, et enfin la Myjava qui la rejoint à Kúty.

Nom.

Le nom est d'origine très ancienne et est attribué au terme indo-européen "*mori" « eaux ».  Le nom de Morava est à l'origine de la Grande-Moravie, puissant État slave du Moyen Âge qui regroupait l'est de l’Allemagne, la Pologne, la Tchéquie, la Slovaquie et le nord de la Serbie.

La Morava ( ; "" ) est une rivière d'Europe centrale, un affluent de la rive gauche du Danube. Elle arrose la Tchéquie, la Slovaquie et l'Autriche. C'est la principale rivière de la région de Moravie qui lui doit son nom.

The Morava (, , ) is a river in Central Europe, a left tributary of the Danube. It is the main river of Moravia, which derives its name from it. The river originates on the Králický Sněžník mountain in the north-eastern corner of Pardubice Region, near the border between the Czech Republic and Poland and has a vaguely southward trajectory. The lower part of the river's course forms the border between the Czech Republic and Slovakia and then between Austria and Slovakia.


Enfance et début.

Armin Meiwes est né en 1961. Le père d'Armin, Detlef Meiwes, policier de son état, est le troisième époux de Waltraud, son aînée de dix-neuf ans, déjà mère de deux enfants. Detlef abandonne la famille quand Armin a huit ans. Ayant emmené avec lui ses deux fils aînés, il laisse ainsi seul Armin avec Waltraud dans l'immense manoir familial de 50 pièces. Sa mère est très autoritaire et le jeune adolescent introverti sert de souffre-douleur à Waltraud, y compris en public.  Il découvre petit à petit son homosexualité et ses fantasmes sadomasochistes. Il passe de longues heures sur son ordinateur, et l'arrivée d'Internet lui permet de découvrir de nombreux sites de rencontres homosexuelles ainsi que des sites sur le sadomasochisme, le cannibalisme et la torture. Il s'invente une personnalité virtuelle, "Franky le Boucher".  À la mort de sa mère en 1999, il hérite du manoir et le réaménage selon ses fantasmes. Il y crée notamment dans l'ancien fumoir au deuxième étage une véritable salle de torture, recouverte de carrelage et équipée d'un système de poulies et crochets ainsi que d'une table de dissection d'animaux.

Homicide sur demande.

Depuis 1999, Armin Meiwes publie plusieurs annonces sur Internet, faisant part de son désir de trouver un homme voulant être mangé. Cette annonce est tout à fait sérieuse et le fait de manger la personne est à prendre au sens propre.  En 2001, il entre en contact, sur le site "The Cannibal Café", avec Bernd Jürgen Armando Brandes, un ingénieur berlinois de qui répond présent. La rencontre entre les deux hommes a lieu au domicile d'Armin Meiwes à Rotenburg dans la nuit du 9 au 10 mars 2001. Après avoir eu des rapports sexuels, ils décident d'un commun accord de sectionner le pénis de Bernd Jürgen Armando Brandes. Ils le cuisinent et le mangent ensemble.  Une fois le repas terminé, toujours avec l'accord de son hôte, Armin Meiwes le tue de plusieurs coups de couteau à la gorge. Dans sa cave, il l'étripe et découpe plusieurs morceaux de chair, dont il gardera certains au congélateur pour les manger plus tard. Sur ce point, il déclare : .  Le , alors qu'il recherche, par les mêmes moyens, une seconde victime consentante, il est arrêté par la police, après qu'un étudiant en médecine d'Innsbruck a alerté les autorités autrichiennes. La police trouve dans son immense manoir la salle de boucherie, dans le congélateur des sacs de plastique remplis de viande humaine. Il passe alors aux aveux, révélant notamment l'existence dans une cachette de cassettes VHS sur lesquelles il a enregistré intégralement la scène de cannibalisme qui dure plus de neuf heures.  Plusieurs experts psychiatres le déclarent pénalement responsable et pouvant donc être jugé. Son avocat, Harald Ermel, plaide un homicide sur demande pour lui éviter la perpétuité. Le 30 janvier 2004, il est condamné à huit ans et demi de prison pour homicide involontaire par le tribunal de Kassel.  En avril 2005, le Parquet jugeant la peine insuffisante, saisit d'un pourvoi en cassation la Cour fédérale allemande pour rejuger Armin Meiwes, cette fois-ci pour assassinat à caractère sexuel. Le procès s'ouvre le 12 janvier et la perpétuité est demandée par l'accusation. Le , le tribunal de grande instance de Francfort condamne Meiwes à la réclusion criminelle à perpétuité.  Fin 2007, Armin Meiwes se déclare désormais végétarien.

Inspirations dans la culture populaire.

Le groupe allemand Rammstein a écrit une chanson sur ce fait divers, intitulée "Mein Teil" (dont la traduction littérale est « ma partie », mais le mot « "Teil" » désigne également le pénis en argot allemand). Le titre figure sur l'album "Reise, Reise", sorti en 2004. Au début du clip, on peut entendre une réplique de l'annonce d'Armin Meiwes pour trouver sa victime consentante.  Le groupe de death metal Bloodbath s'inspire lui aussi des faits pour écrire la chanson "Eaten" (ce qui signifie « mangé »), racontant les désirs d'un homme d'être dévoré. Pour coller à cette image sanglante, les membres du groupe jouent sur scène vêtus de vêtements déchirés et couverts de faux sang.  Dans l'épisode 3 de la saison 2 de la série "The IT Crowd", intitulé "Moss & the German", Moss rencontre un Allemand qui veut le tuer, le cuisiner et le manger.  Il est également évoqué dans l'épisode 19 saison 2 de la série "Pretty Little Liars".  L'épisode 4 de la saison 2 de la série "Room 104" intitulé hungry , deux inconnus se rencontrent pour réaliser un fantasme mutuel, mais sont interrompus par un policier s'inspire également de ses faits  Le film "Confession d'un cannibale" ("Grimm Love"), relate l'histoire de la victime consentante et du cannibale, de leur enfance jusqu'au rendez-vous fatidique.  La bande dessinée "Murderabilia", d'Alvaro Ortiz, où des objets ayant participé à des meurtres apparaissent de manière anecdotique au cours du récit, fait référence à cet événement en en signalant un semblable (mais factice) sous l'Italie mussolinienne, l'un des personnages principaux de la bande dessinée étant propriétaire de leur correspondance.  L'auteur dramatique Grégory Pluym choisit ce fait divers pour écrire sa première pièce de théâtre, "Démêler la nuit, quatre traductions de l'affaire Armin Meiwes", qui explore les pulsions des deux protagonistes, Armin et Bernd.

Armin Meiwes, né le à Essen, est un informaticien allemand qui se fait connaître pour le meurtre, en 2001, de Bernd Jürgen Brandes. Perpétré sur une victime consentante, le meurtre est précédé et suivi de faits de cannibalisme. Surnommé "" ( en français) ou encore le « cannibale de Rotenburg », Meiwes est condamné en 2004 à 8 ans et demi de prison, puis, au cours d'un second procès, tenu en 2006, à la réclusion criminelle à perpétuité.

Armin Meiwes (; born 1 December 1961) is a German former computer repair technician who achieved international notoriety for killing and eating a voluntary victim in 2001, whom he had found via the Internet. After Meiwes and the victim jointly attempted to eat the victim's severed penis, Meiwes killed his victim and proceeded to eat a large amount of his flesh. He was arrested in December 2002. In January 2004, Meiwes was convicted of manslaughter and sentenced to eight years and six months in prison. In a retrial May 2006, he was convicted of murder and sentenced to life imprisonment. Because of his acts, Meiwes is also known as the Rotenburg Cannibal or (The Master Butcher).


Avant propos.

La série raconte l'histoire de trois adolescentes australiennes aux personnalités différentes, qui se transforment en sirènes dix secondes après être entrées en contact avec l'eau.  Emma Gilbert, Cléo Sertori et Rikki Chadwick sont trois adolescentes de seize ans qui s'épanouissent et grandissent sur les plages baignées de soleil de la ville de Gold Coast. Emma a une grande confiance en elle et est très respectueuse des personnes et des règles. Championne de natation, sa transformation va la contraindre à cesser cette activité. Cléo est très naïve et légèrement angoissée, voire peureuse. Des trois filles, c'est elle qui a le plus de difficultés à accepter son nouveau statut de sirène mais elle l'accepte pour les opportunités qu'offre son pouvoir magique. Quant à Rikki, nouvelle en ville au début de la série, elle se montre aussi rebelle qu'impulsive.  Un jour, à cause de Zane Bennet, les trois adolescentes sont coincées en mer, aux alentours de la mystérieuse île de Mako. Après avoir abordé l'île, elles s'aventurent dans une forêt peu rassurante et se retrouvent prises au piège dans une grotte située au fond d'un cratère volcanique. La seule issue semble être un bassin d'eau sous-marin. Alors qu'elles se décident à entrer dans l'eau, le clair de lune envahit le bassin à travers la cheminée du volcan, provoquant une réaction effervescente dans l'eau.  Une fois de retour dans leurs foyers respectifs, tout semble normal. Pourtant, chacune à leur tour, elles vont découvrir qu'au contact de l'eau, elles se transforment en sirènes dotées de queues de poissons orangées. Passé leur étonnement et après quelques expérimentations, elles découvrent qu'elles sont également dotées de pouvoirs surnaturels : Emma peut transformer l'eau en glace, Rikki peut la faire bouillir et Cléo la faire mouvoir et lui donner la forme qu'elle veut.  Les trois sirènes décident de garder secret leur nouvel état et leurs pouvoirs et de continuer de mener leur vie le plus humainement possible. Mais l'eau étant un élément quotidien et inévitable, rapidement Lewis (un jeune garçon passionné par la science et ami d'enfance de Cléo) découvre leur mystère. Il se met en tête de les aider, convaincu de pouvoir trouver une explication scientifique raisonnable à leur transformation. Plus tard, les trois jeunes filles font la connaissance de Louise Chattam, une vieille femme excentrique qui vit sur un bateau. Louise et ses amies (Gracie et Julia) ont été transformées en sirènes environ 50 ans avant Cléo, Emma et Rikki. Elle sert donc de guide pour les filles et les met régulièrement en garde contre diverses menaces, notamment contre les effets de la pleine lune sur le comportement des sirènes.  Jour après jour, les sirènes apprennent à vivre avec leur nouvelle identité, profitant des avantages et utilisant divers stratagèmes pour en contenir les inconvénients.  Deux ans plus tard, Emma part faire le tour du monde avec sa famille. De leur côté, Cléo et Rikki rencontrent une autre sirène, Isabella « Bella » Hartley. Celle-ci est une sirène depuis l'âge de neuf ans. Son pouvoir est de transformer l'eau en gelée ou en substance cristalline.  Les jeunes adolescentes ont toutes un pendentif autour de leur cou appartenant aux amies de madame Chattam. Dans la saison 3, Isabella a un collier avec un cristal magique.

Série dérivée.

À la suite du succès de la série à travers le monde, Jonathan M. Shiff a lancé une série dérivée intitulée "Les Sirènes de Mako".  Il existe une adaptation animé qui a pour nom produite par Netflix et qui a été diffusée sur France 3 en 2016 ainsi que sur France 4.

Univers de la série.

Complications.

La majeure partie de la série traite des problèmes que ces trois adolescentes rencontrent avec leur nouvelle situation. Alors qu'elles essaient de mener une vie normale, de nombreuses complications apparaissent. Cleo, Emma, Rikki, puis Bella tentent malgré tout de dissimuler leurs pouvoirs, effrayées par ce qui pourrait arriver si on venait à découvrir leur véritable nature. Sur les trois saisons, Lewis, Zane, Charlotte (qui a des pouvoirs à son tour), Ash et Will découvrent leur secret.

Découverte.

Malgré tous les efforts que fournissent les filles pour garder leur secret, le danger est permanent : la moindre goutte d'eau les métamorphose. Durant la première saison, l'acharnement de Zane pour trouver son « monstre des mers » (qui lui a sauvé la vie et dont il avait à peine aperçu un bout de queue écaillée – c'était en réalité Emma) aura raison du secret des sirènes. Lors du dernier épisode, lorsque l'identité des sirènes est connue, ce sont les interventions successives de Zane, Lewis et Miss Chatham qui permettront de sauver les adolescentes.

La pleine lune.

La pleine lune est l'astre qui a permis à Cleo, Emma et Rikki de recevoir leurs pouvoirs dans la grotte de l'île de Mako. Elle les affecte toutes différemment, tout comme chaque cycle lunaire provoque des changements en elles, notamment au niveau du comportement. C'est également la pleine lune qui a donné ses pouvoirs à Charlotte dans la saison 2 et qui a accentué ceux de Rikki, Emma et Cleo. Une pleine lune sous l'appellation « grande pleine lune », due à l'alignement de toutes les planètes, retire définitivement leurs pouvoirs de sirènes à Charlotte et à Gracie avec 50 ans d'intervalle dans la saison 2 et douze heures grâce à une éclipse de lune, ceux des trois héroïnes à la fin de la première saison.

Les pendentifs magique.

Les médaillons des trois filles appartenaient auparavant à Gracie, Julia et Louise (Miss Chatam) qui ont été transformés en sirènes environ 50 ans avant elles. Le médaillon de Cleo était à Gracie. C'est Emma qui l'a trouvé au fond de la grotte de Mako et l'a ensuite offert à Cleo. Gracie l'avait jeté dans l'eau lorsqu'elle a renoncé à sa vie de sirène. Le médaillon de Rikki appartenait à Julia. Il a été vendu à une bijouterie à la suite de son décès. Quant au médaillon d'Emma, c'était celui de Louise Chatham. Puisque Rikki et Cleo avaient toutes les deux un médaillon, Miss Chatham a décidé de l'offrir à Emma. Ces trois médaillons symbolisent le lien d'amitié qui unit les trois adolescentes, ainsi que le secret qu'elles partagent. Dans la troisième saison, Cleo et Rikki portent de nouveaux colliers, similaires à celui de Bella, avec comme pendentifs des cristaux bleus issus de la grotte de Mako. Ces cristaux jouent un rôle important dans l'intrigue.

H2O ("") est une série télévisée australienne à destination des adolescents, co-produite par la chaîne de télévision allemande ZDF et créée par Jonathan M. Shiff, qui a été diffusée entre le et le sur Network Ten.  En France, les deux premières saisons ont été diffusées à partir du sur France 2 dans l'émission "KD2A" puis intégralement sur Nickelodeon, France 4 dans "Ludo" puis aussi sur la chaine. Diffusé également sur France Ô, et depuis le sur Disney Channel. Au Québec, elle a été diffusée dès le sur VRAK.TV.  Un spin-off intitulé "Les Sirènes de Mako" est la suite de la série, où Rikki Chadwick (interprétée par Cariba Heine) revient dans les 2 derniers épisodes du spin-off pour créer un lien entre les deux séries.

HO: Just Add Water, also known as HO, is an Australian dramatic fantasy television series for children and teenagers created by Jonathan M. Shiff. It first screened on Australia's Network Ten and runs in syndication on channels in over 120 countries and has a worldwide audience of more than 250 million. It was filmed on location at Sea World and other locations on the Gold Coast. The show revolves around three teenage girls facing everyday teen problems with an added twist: they're mermaids with powers over water.  Only two series with a total of 52 episodes were originally planned, but due to popular demand, a third series was filmed. Series one premiered in July 2006, followed by series two in September 2007. Series three first aired in the United Kingdom in October 2009, with the Australian premiere occurring in May 2010.


Résumé.

Le héros éponyme est né en 1141 dans le sud du Piémont, et il est adopté, adolescent, par le futur empereur Frédéric Barberousse. C'est là le point de départ du récit, dont le cadre est la narration que Baudolino fait de sa vie, soixante ans plus tard, à un dignitaire byzantin.  Les vingt-cinq premiers chapitres sont organisés comme un roman historique : Baudolino est le témoin des grands événements de son temps, du couronnement de Frédéric au sac de Constantinople par les croisés, en passant par la bataille de Legnano et le départ de la troisième croisade. Umberto Eco imagine des circonstances parfois assez rocambolesques mais toujours amusantes qui font que Baudolino est à l'origine de toute sorte d'événements ou de légendes bien connus ; un peu comme les personnages dans "Le Pendule de Foucault", il est un menteur dont les mensonges deviennent réalité, tout comme l'auteur Umberto Eco arrive à nous faire croire à ses imaginations.  Les dix ou onze chapitres suivants sont assez différents : ils évoquent le voyage qu'auraient fait Baudolino et quelques compagnons à la recherche du légendaire Prêtre Jean ou en quête du Gradale, ou Graal. Enfin, la fin du livre dénoue plusieurs fils laissés apparemment abandonnés dans le cours du récit.  Dans l'ensemble de l'œuvre, des faits historiques racontés avec précision se mêlent à une imagination proche des Mille et Une Nuits (comme les voyages de Sindbad) et des thèmes de romans d'aventures, (ici à proprement parler picaresques), voire policiers. Il s'inspire de personnages authentiques, comme le poète Abdul dont les poèmes et l’histoire d'amour impossible sont ceux du troubadour Jaufré Rudel, notamment le poème "L’Amor de Lonh". Il reprend également l'histoire célèbre des Nizârites.  Comme toujours, Umberto Eco adore reprendre des éléments linguistiques et historiques spécifiquement piémontais, ou lancer quelques piques sur le monde étudiant qu’il connaît bien.

Erreur sur une forme verbale.

En 2000, à 96 ans, le linguiste italien Giuliano Bonfante intervient une ultime fois publiquement pour épingler une forme verbale fautive dans le roman.

Baudolino est un roman historique d’Umberto Eco paru en 2000 (traduit en français en 2002 par Jean-Noël Schifano) qui prend place au dans le Piémont italien. Il met en scène Baudolino, un jeune garçon affabulateur, qui croise le destin de l’empereur Frédéric Barberousse. Les mensonges de Baudolino prennent alors une dimension historique et l’entraînent dans des aventures qui le conduisent au pillage de Constantinople, sur les traces du Graal et à la recherche du royaume du prêtre Jean.

Baudolino is a 2000 novel by Umberto Eco about the adventures of a man named Baudolino in the known and mythical Christian world of the 12th century.  "Baudolino" was translated into English in 2001 by William Weaver. The novel presented a number of particular difficulties in translation, not the least of which is that there are ten or so pages written in a made-up language that is a mixture of Latin, medieval Italian and other languages (intended to reconstruct how a barely-literate Italian peasant boy of the 12th century would have tried to write in the vernacular).  Saint Baudolino, a historically attested hermit of the eighth century, is the Patron Saint of Alessandria, and thus it would be natural for a boy born there to bear his name.


Historique et dénomination.

L'espèce "Fringilla montifringilla" a été décrite par le naturaliste suédois Carl von Linné en 1758.

Description.

Cette espèce mesure 15 à de longueur. Le bec conique est noir ou jaunâtre à pointe noire. Les pattes présentent une coloration rose chair.  En plumage nuptial, le mâle arbore un plumage très contrasté comportant du noir, de l'orange et du blanc. La tête, la nuque et le haut du dos sont noir brillant mais quelques petites plumes blanchâtres peuvent persister au printemps. Le bas du dos présente un aspect écailleux car ses plumes noires sont bordées de roussâtre. La gorge, le haut de la poitrine et les épaules sont orangées. Les parties inférieures sont blanchâtres. Les flancs roussâtres sont grivelés de noirâtre mais ces petites taches ne sont pas toujours bien marquées, voire absentes. Le croupion blanc est très visible en vol. Les plumes des ailes et les rectrices sont noires légèrement bordées de blanchâtre. Une barre alaire blanche marque les petites couvertures et une blanc roux les grandes. Une petite barre alaire blanche caractéristique souligne les rémiges primaires (à l'exception des trois premières). Les quatre premières rémiges primaires sont bordées de jaune verdâtre.  En plumage internuptial, les plumes de la tête du mâle sont grises et noirâtres piquetées de brun roux. Celles du dos sont noirâtres nettement festonnées de brun roux également. La poitrine et les épaules sont roussâtre pâle. Le bec devient jaunâtre à pointe foncée.  La femelle ressemble au mâle en plumage internuptial mais présente des tons plus pâles et plus ternes.  Le juvénile ressemble beaucoup à la femelle mais n'arbore aucune trace orangée.

Répartition.

Le pinson du nord se reproduit en Eurasie septentrionale de la Norvège au détroit de Béring et à Sakhaline. Cette zone relativement étroite s'élargit dans sa partie orientale jusqu'au nord-ouest de la Mongolie.  Cet oiseau est sédentaire dans le sud de la Suède et l'extrême sud-est de la Norvège. Il hiverne en Europe occidentale, en Afrique du Nord-Ouest, au Proche et au Moyen-Orient, en Asie Mineure, dans le Caucase, le nord de l'Inde, l'Himalaya, le sud-est du Kazakhstan, l'extrême nord-ouest et l'est de la Chine, le nord du Nan Shan...  Les pinsons du nord sont territoriaux en période de nidification mais en hiver, leur comportement change et ils peuvent quelquefois devenir très grégaires et dormir dans d'immenses dortoirs (phénomène connu en Suisse seulement 8 fois au cours du ). De plus petits dortoirs se forment toutes les années.  Les pinsons du nord passent l'hiver plus au sud en Europe et migrent en mars vers le nord, en octobre vers le sud.

Habitat.

Le pinson du nord fréquente la ceinture de conifères du nord de l’Europe et les bois de bouleaux de la Scandinavie, évitant les futaies denses et préférant les bois de conifères clairs mêlés à quelques feuillus. Mais il occupe une aire et un biotope différents selon la période de nidification ou d’hivernage. Il se reproduit dans les forêts de résineux, de bouleaux et de saules de son aire boréale puis il émigre, à partir de septembre, au sud de cette zone pour se répandre dans des régions boisées et cultivées avec, comme milieu de prédilection, les forêts de hêtres ("Fagus sylvatica").

Alimentation.

Pendant l'été les insectes constituent leur ressource essentielle. En automne et en hiver, ils sont surtout granivores. Leur nourriture préférentielle provient alors des faînes de hêtres, dont la teneur oléagineuse leur procure un apport calorique précieux pour la saison froide. Les semences de conifères leur fournissent également une pitance d'appoint, de même que les baies de certains arbres (sorbiers et sureaux entre autres) et les graines d'un grand nombre de plantes qu'ils glanent principalement à terre. L'hiver venu, ils s'approchent des mangeoires pour profiter des graines de tournesols, ou cherchent leur nourriture dans les champs en friches, les abords des fermes et les jardins.

Nidification.

En février-mars, les pinsons du nord regagnent leurs sites de nidification nordiques mais au cours de déplacements plus fluides et plus réguliers que lors des migrations automnales et hivernales. Les mâles commencent à revêtir leur livrée nuptiale et manifestent un comportement plus territorial. En parade nuptiale, le mâle présente les dessins contrastés de ses épaules et en abaissant les ailes pour exhiber son croupion blanc. Dans sa posture d’invitation à l’accouplement, la femelle écrase son corps à l’horizontale et déploie légèrement les ailes en produisant un bref sifflement en sourdine. Le nid est construit dans un arbre, souvent un bouleau, sur une branche latérale généralement contre le tronc entre deux et dix mètres du sol. C’est une coupe assez massive de tiges de plantes herbacées mêlées à de la mousse, des feuilles sèches, des plumes, du lichen et des lambeaux d’écorce (surtout de bouleau) avec un revêtement intérieur de fins brins d’herbe sèche, de radicelles, de petites plumes, de crin et de laine. Cinq ou six œufs bleu-vert intense presque entièrement tachetés de bleu-vert foncé avec des taches et des vermiculures plus apparentes brun-noir.

Migration, déplacements.

Après la reproduction, il quitte les forêts boréales pour gagner des zones situées dans le centre et le sud de l’Europe. Il devient alors très grégaire et franchement migrateur, constituant des troupes de plusieurs milliers d’individus lors des migrations annuelles, voire plusieurs millions lors d’invasions. Des vols considérables ont été observés un peu partout en Europe occidentale et il semble que le record soit détenu par la Suisse avec une troupe évaluée à 72 millions d’individus près de la ville de Thoune en 1951. Néanmoins, des fructifications exceptionnelles du hêtre ont occasionné, à diverses périodes, des concentrations gigantesques estimées, par certains observateurs, à 80 millions en Europe centrale. D’autres invasions de moindre ampleur ont été enregistrées en 1937- 38, 1974-75 et 1976-77. Ces hordes migratrices s’établissent souvent dans les hêtraies et peuvent s’aventurer jusque dans cours de fermes et les jardins en cas d’enneigement important. Les vols migrateurs se déplacent aussi la nuit et peuvent investir le lendemain matin un bosquet ou un coin de bois. Ces dortoirs peuvent abriter plusieurs centaines de milliers d’individus comme l’un d’eux situé au pied des Pyrénées et hébergeant, chaque année entre et d’oiseaux.  Des pinsons du nord bagués en Scandinavie ont été repris en Belgique et d’autres ont poursuivi leur migration dans le sud-ouest de la France puis dans le nord de l’Espagne et en Italie avant de regagner les sites de nidification fin février-début mars. D’une manière générale, le départ en migration commence au début ou à la fin du mois de septembre durant un flux continu jusque fin-octobre et mi-novembre. Le reflux printanier débute fin-février ou début-mars et se prolonge parfois jusqu’à la mi-mai. Lorsqu’ils quittent leurs zones d’hivernage, ils commencent à revêtir leur livrée nuptiale aux couleurs plus brillantes.  En Lorraine, à cette époque, les pinsons ont pour habitude de se regrouper en dortoirs dans une parcelle de forêt. Ces dortoirs jouent le rôle de points de ralliement nocturnes tant que les ressources alimentaires sont suffisantes. Une fois ces ressources épuisées, la troupe se déplace soudainement vers un autre site de nourrissage. Il a ainsi observé d’énormes concentrations de plusieurs milliers d’individus fouillant dans les feuilles mortes au pied des hêtres dans un vacarme assourdissant mêlé à des cris grinçants et nasillards. Le soir, ces cohortes convergeant vers un dortoir où elles s’agglutinent en assemblées gigantesques offrent un spectacle impressionnant. Il a aussi remarqué que la teinte ocre de la poitrine et de l’épaule se confond idéalement avec la couleur dominante de ce tapis de feuilles mortes, cette coloration ayant une valeur mimétique certaine.

Le Pinson du Nord (Fringilla montifringilla) est une espèce d'oiseaux appartenant à la famille des Fringillidae. C'est l'espèce la plus nordique du genre "Fringilla" et la seule qui soit monotypique.

The brambling ("Fringilla montifringilla") is a small passerine bird in the finch family Fringillidae. It has also been called the cock o' the north and the mountain finch. It is widespread and migratory, often seen in very large flocks.