Histoire.

La compagnie a été créée en . L'investisseur principal est Indigo Partners, une société américaine spécialiste des investissements dans le secteur des transports. Le vol inaugural a eu lieu le depuis Katowice, 19 jours après l'entrée de la Pologne et de la Hongrie dans l'Union européenne et le marché commun de l'aviation. La compagnie a transporté passagers pendant les trois mois et demi suivant sa création, près de 1,4 million de passagers dans sa première année et 9,6 millions en 2010.  Le PDG en est József Váradi, ancien PDG de la compagnie nationale hongroise Malév. Wizz Air Limited a été enregistrée à Londres le . En septembre 2005, elle a créé la compagnie « Wizz Air Bulgaria » et en septembre 2008 naissait « Wizz Air Ukraine ». Les deux filiales ont fusionné avec la maison mère respectivement en 2011 et 2015.  Wizz Air a été élue meilleure compagnie à bas-coûts en Pologne par les lecteurs de pasazer.com, le plus grand site de voyages en Pologne.  József Váradi, le PDG de Wizz Air a gagné le prix Ernst & Young de l'"Innovateur Courageux" en 2007.

Flotte.

En , les appareils suivants sont en service au sein de la flotte de Wizz Air :  Wizz Air annonce sur son site internet qu'elle projette de posséder 132 appareils en 2017. La flotte est facilement reconnaissable grâce à ses couleurs rose et pourpre. Tous les A320 sont propulsés par des moteurs IAE V2500. La maintenance est assurée par Lufthansa Technik et SAS Technical Services.  Une lettre d'intention signée lors du Salon aéronautique du Bourget, en , portant sur 110 Airbus A321neo, est convertie en commandes fermes en .

Statistiques.

Évolution du trafic passagers (en millions de passagers annuel) :  - 2011 : 9,8  - 2012 : 11,3  - 2013 : 12,3  - 2014 : 13,9  - 2015 : 16,5  - 2016 : 20  - 2017 : 23,8  - 2018 : 29.6  - 2019 : 34,6  - 2020 : 6,6 en janvier + février

Wizz Air UK.

Wizz Air UK est la division britannique de Wizz Air Hungary. Créée en septembre 2017, elle est basée à l'Aéroport de Londres-Luton. Elle opère depuis et vers ce dernier, et a été créée afin d'assurer le maintien de sa part de marché au Royaume-Uni après le Brexit.  Sa flotte est composée de 11 appareils issus de la maison mère : 4 Airbus A320-200 et 7 Airbus A321-200.

Wizz ou Wizz Air est une compagnie aérienne à bas prix hongroise qui dessert 140 destinations à partir de bases situées en Europe centrale, en Europe de l'Est et en Grande-Bretagne .  En 2013, Wizz Air a transporté 13,5 millions de passagers, se plaçant au cinquième rang européen des compagnies low-cost.

Wizz Air, legally incorporated as Wizz Air Hungary Ltd. () and stylised as W!ZZ Air, is a Hungarian low-cost airline with its head office in Budapest. The airline serves many cities across Europe, as well as some destinations in North Africa and the Middle East. It has the largest fleet of any Hungarian airline, although it is not a flag carrier, and currently serves 44 countries. Its Jersey-based parent company, Wizz Air Holdings plc, is listed on the London Stock Exchange and is a constituent of the FTSE 250 Index. As of 2018, the airline has its largest base at Budapest Airport with over 60 destinations. In 2019 the airline transported 39.8 million passengers.


Biographie.

Destiné par ses parents à des études de droit, Jean-Victor, passionné par l'histoire naturelle, suit des études de médecine et obtient un titre de docteur en 1826. Il est nommé en 1823 sous-bibliothécaire de l'Institut. En 1824, il devient l'assistant de Pierre André Latreille (1762-1833), alors professeur d'entomologie au Muséum national d'histoire naturelle de Paris. Audouin lui succède en 1833 et conserve cette fonction jusqu'à sa mort. En 1838, il devient membre de l'Académie des sciences dans la section d'économie rurale.  Il parcourt, de 1826 à 1829, avec Henri Milne-Edwards (1800-1885), les côtes de Normandie et de Bretagne, et publie en 1832 le fruit de ses observations sous le titre d’"Histoire naturelle du littoral de la France".  Son ouvrage majeur, l"'Histoire des insectes nuisibles à la vigne et particulièrement de la Pyrale" (1837, 1842), est complété après sa mort par Henri Milne-Edwards et par Émile Blanchard (1819-1900). Jean-Victor Audouin fait paraître de nombreux articles dans les "Annales des sciences naturelles", publication qu'il fonde avec Adolphe Brongniart (1801-1876) et Jean-Baptiste Dumas (1800-1884) en 1824. Audouin est aussi l'un de créateurs de la Société entomologique de France (1832). Il prononce, le , un discours sur la tombe de Latreille au nom de la Société entomologique de France dont il sera par deux fois élu président en 1834 et 1838.  Audouin a aussi contribué à d'autres branches de l'histoire naturelle. Il est coauteur du "Dictionnaire classique d'histoire naturelle" (1822) et il a collaboré avec Milne-Edwards à l'étude des animaux marins des eaux côtières françaises. Audouin a signé la partie d'ornithologie de la "Description de l'Égypte" de Jules-César Savigny (1826). On remarque ses mémoires sur les Crustacés (1828), sur la Muscardine, maladie du ver à soie (1836).  Un oiseau lui a été dédié goéland d'Audouin ("Larus audouinii") par Charles Payraudeau (1798-1865) en 1826.  La spermathèque, organe de certains insectes femelles, porte aussi le nom de poche copulatrice d'Audouin.

Vie privée.

Jean-Victor Audouin a épousé Mathilde Charlotte Émilie Brongniart le . Ils ont eu trois enfants : Emile, Cécile et Paul.

Jean-Victor Audouin, né à Paris le et mort à Paris le , est médecin, professeur d'entomologie, co-fondateur de la Société d'Histoire naturelle de Paris, naturaliste et ornithologue français.

Jean Victor Audouin (27 April 1797 – 9 November 1841), sometimes Victor Audouin, was a French naturalist, an entomologist, herpetologist, ornithologist, and malacologist.


Géographie.

La ville de Herstal est limitrophe de la ville de Liège. Elle forme avec cette dernière et les communes qui l'entourent (Seraing, Saint-Nicolas, Ans, Flémalle et d'autres) ce

Topographie.

L'ensemble de la ville se trouve à une altitude moyenne de , avec le point culminant de à Vottem et le point le plus bas à

Toponymie.

On compte de nombreuses attestations antérieures au :  De 723 à 920, on relève 23 actes diplomatiques, dont 7 originaux datés d'Herstal. Vingt, dont 6 des originaux, qualifient l'endroit de "palatium" suivi de "publicum" (11) ou "regium". Selon une première hypothèse, Herstal s’analyse comme un composé de deux termes germaniques, dont le premier élément "Her-" remonte à "hari" « armée » (qui donnera "Heer" en allemand) et le second "-stal" à "stall" « étable, écurie ». Herstal est donc un toponyme d'origine vieux bas francique avec le sens global d’« écurie militaire » ou « écurie de l'armée ». Le terme écurie doit être compris dans son acception la plus large à savoir élevage,

Histoire.

Premier peuplement (vers 7000 av. J.-C. à 653).

Située en bord de Meuse, les premières traces d'occupation humaine remontent entre 7000 et 4500 av. J.-C. avec la civilisation dite Omalienne ou Civilisation rubanée. Au cours des et , la Civilisation des champs d'urnes va s’implanter sur le territoire d’Herstal. Des fouilles menées entre 1965 et 1966 au Pré Wigi vont révéler la présence d’une vaste nécropole. Ce peuple, par ailleurs parfaitement méconnu, pratiquait l’incinération des défunts. Les restes étaient mis dans une urne avant d’être enfouis avec divers

Époque romaine.

Deux voies romaines se croisent sur le territoire de Herstal :  Enfin une "villa rustica" est repérée sur le territoire de l’actuelle Jupille-sur-Meuse.  Devant Herstal, la vallée de la Meuse s'élargit fortement. Le débit se ralentit et les alluvions de la Meuse, grossie par l'Ourthe qui vient de la rejoindre, vont se déposer. Au fil des millénaires, la vallée est devenue peu profonde, et à la fin du printemps jusqu'au début de l'automne, il devient possible de traverser facilement le fleuve.  Les archéologues ont aussi découvert les restes d’un "tumulus" sur le lieu-dit « al tombe », dont ils supposent qu’il s’agit de la tombe du propriétaire de la "villae" située près du Hoyoux.  Autre legs important de la civilisation romaine dans le devenir de Herstal, l’édit de Probus qui en 282 « libéralise », comme on dirait de nos jours, la culture de la vigne (le même phénomène se rencontre le long du Danube mais avec une meilleure permanence) dans tout l’Empire. À partir de ce moment, la vinification devient une activité importante

Sous la dynastie carolingienne (vers 653 à 1096).

Cette présence carolingienne apporta aussi probablement un soutien au culte de saint Lambert et au développement à la ville de Liège.  La future ville se trouve bien située le long d’un axe commercial et militaire datant des Romains : la chaussée Brunehaut. Elle se trouve aussi à proximité de " villae" carolingiennes et donc de sources d’approvisionnement pour le "palatium", c’est-à-dire les fonctionnaires, serviles ou non, laïcs ou ecclésiastiques, nécessaires au bon fonctionnement de l’État et qu’il faut bien nourrir et distraire.  La notion

La seigneurie libre (1096 à 1740).

Nous ne savons pas vraiment ce qu’il advint de Herstal après cette période. Nous la retrouvons en 1096 sous la domination du duc de Lothier, Godefroid de Louvain, dit le Barbu, qui troque ce titre chargé d’histoire mais dépourvu de sens à l’époque pour celui de duc de Brabant. La situation de Herstal devient un peu particulière. Enclavée au sein des terres de la principauté ecclésiastique de Liège, elle dépend du duc de Brabant et donc échappe à la juridiction des princes-évêques. On comprend que ces derniers vont s’ingénier à mettre la main sur ce territoire.  En 1235, après la mort de Henry de Brabant, la seigneurie devint l'apanage des fils puînés des Duc de Brabant. Cédé aux sires d'Oupèye, Herstal passa en 1435 au sire de Croy qui en 1444, transporta la seigneurie à Marie, épouse de Jean, Comte de Nassau. En 1546, ce fief est réuni aux domaines du prince de Liège.  Plus tard, la

Institutions d'Ancien Régime.

Herstal est une seigneurie libre, et une baronnie à partir des Hanxheller (entre 1558 et 1609), qui dépend de la cour féodale de Brabant pour les procédures d'appel mais dont la gestion quotidienne est confiée à un drossard chargé de garantir les intérêts, notamment fiscaux, du seigneur. Les seigneurs d'Herstal ont un droit de haute et de basse justice. Les exécutions et les châtiments corporels ont lieu en public sur la plaine de Pontisse.  Pour maintenir l’ordre, le seigneur peut compter sur les arbalétriers, les gardes bourgeoises, et les forestiers. Les forestiers ou sergents ont surtout une fonction de police, là où les autres peuvent avoir une fonction administrative

La population de l'an 1000 jusqu'au début du.

La population apparaît en creux à travers des actes notariés, des registres de baptêmes ou de décès et à l’occasion de guerre ou d’épidémie.  Herstal est essentiellement une terre rurale jusqu’au début du , cependant on constate que le quartier de Coronmeuse se développe à partir du grâce aux bateliers qui doivent y faire une halte avant d’entrer dans Liège et grâce aux ouvriers houilleurs. De nombreuses brasseries s’y implantent d’autant plus volontiers que la gabelle n’y est pas prélevée avant 1741. À côté de cette activité commerciale, l’autre grande activité non-agricole demeure la houillerie. Il est difficile de dater les débuts de l’exploitation de la houille dans la région (on parle communément du – ). Ce qui est sur c’est que dès le , c’est devenu une activité suffisamment importante que pour

Population et société.

Démographie.

La ville de Herstal a une population de quelque trente-huit mille habitants à fin 2008 ce qui en fait la quatrième agglomération de la Province de Liège. L'essentiel de cette population se concentre dans sa bande sud-est. La majorité de la population étrangère est d'origine italienne suivie par les populations d'origine ibérique (espagnole et portugaise) et ensuite les populations françaises, turcs et maghrébines. Cette structuration reflète assez bien les vagues successives d'immigration liées au développement de l'industrie charbonnière. Finalement le sociologue Jan Hertogen estime que 48 % de la population herstalienne est issue de l'immigration.  Les données de l'État civil font apparaître une population composée à 44 % de personnes mariées et de 39

Sports, activités ludiques et culture.

Herstal possède deux halls omnisports communaux, l'un dans le quartier de la Préalle, le complexe sportif Émile Muraille, et l'autre dans le centre de la commune, la salle la Ruche. Si le premier a été récemment rénové et doté d'une zone d'escalade, le second a été détruit dans le cadre de la construction du nouvel hôtel de ville. Il devrait être remplacé par une nouvelle construction sur l'ancien site de l’abattoir en friche depuis plusieurs décennies.  Le complexe Émile Muraille comporte outre la zone d'escalade, un vaste hall, des salles d'entrainement, une piste d'athlétisme, deux terrains de football et plusieurs terrains de tennis.  La ville gère également une piscine située en son centre.  La pratique sportive est possible grâce à de nombreux clubs couvrant des disciplines allant du

Justice et Sécurité publique.

La ville de Herstal est une zone de police unicommunale ce qui signifie que le conseil communal fait également office de conseil de police. Celle-ci a comme priorité de surveiller les quelque de voiries réparties sur le territoire et de

Économie.

L'industrie manufacturière représente la part la plus importante de l'activité économique de la commune (61,6 % en 2005) suivie du commerce (19,3 % en 2005).  Les pôles principaux de l'économie Herstalienne sont le parc industriel des Hauts-Sarts pour l'activité industrielle et le récent complexe commercial voisin du grand magasin « carrefour », sur le site dit du Pré Wigi, pour le commerce. Ces deux pôles sont en croissance constante tandis que les

Chemins et sentiers.

Il y a sur le territoire de cette ancienne commune un total estimé de 36 kilomètres de chemins et

Vie politique.

Élections 2006.

Cinq partis ont déposé une liste pour les élections communales : Écolo - EPH - MR- PS - PTB. La formation EPH (Ensemble Pour Herstal) est un rassemblement de membres du CDH et des anciens élus communaux dissidents de ce même parti.  La campagne électorale est marquée par les dissensions au sein du PS qui voit s'opposer les partisans du Bourgmestre sortant Frédéric Daerden à ceux de l'échevin Léon Campstein. S'appuyant notamment sur les jeunes, les populations d'origine immigrée et un discours politique faisant valoir sa

Élections 2012.

Sept partis ont déposé une liste pour les élections communales : Écolo - PS - EPH - MR - PTB - FDF - Wallonie d'abord. La formation EPH (ensemble pour Herstal) est un rassemblement de membre du CDH et des anciens élus communaux dissidents de ce même parti.  La campagne électorale est dominée par la gestion des déchets et la contestation des dépenses dites de prestiges, en particulier celles relevant des avantages en nature attribués aux membres du Collège et celles

Elections 2018.

Six partis ont déposé des listes : MR - Vert Herstal - PTB - PP - Défi - PS H.  La campagne se déroule avec en toile de fond le scandale « Publifin » et, de façon plus générale, une critique du mode de fonctionnement de la démocratie belge. Les scandales à répétition qui mettent en évidence l'affairisme de certains mandataires, notamment socialistes, en Wallonie et à Bruxelles incite l'USC de Herstal à accepter un cartel avec EPH. Finalement, une liste PS H est déposée regroupant six candidats issus de feu la liste EPH et l'ancien député

Déclaration de politique générale 2012-2018.

Rendue obligatoire par le Code de la démocratie locale, la déclaration de politique communale doit informer le Conseil des principaux projets politique du Collège pour la durée de la mandature. La Déclaration herstalienne mélange des projets déjà en cours et non finalisés (sans que les causes de ce retard ne soit nécessairement explicitées) à des initiatives nouvelles. C'est par ailleurs, comme ce qui se constate dans les autres communes, un mélange d’évocation de principes généraux et de projets concrets. Fondamentalement, elle s’inscrit dans la continuité de la précédente mandature et poursuit voir approfondit la volonté mayorale (qui se base sur le modèle ansois qui avait fait la fortune politique de Michel Daerden) de miser sur une amélioration de l'image de la ville par une politique de construction/rénovation afin d'en stopper le déclin et de

Budget.

Le budget de la ville de Herstal en 2015 s'élève à . Comme pour la plupart des communes wallonnes, les recettes sont issues des additionnels à l'Impôt des Personnes Physiques, au précompte immobilier (41,10 % des recettes), de la dotation du fond des communes (23,10 %)et de recettes fiscales liées à l'activité économique (12,63 %), le supplément est composé grâce au recours à des subsides et à l'emprunt. Les dépenses concernent principalement des frais

Infrastructures publiques.

La commune de Herstal doit à son riche passé industriel et à l'importance de sa population de bénéficier de nombreuses infrastructures publiques dont :

Jumelages.

La ville de Herstal est jumelée avec :

Herstal — anciennement Héristal et en wallon "" — est une ville francophone de Belgique située en Région wallonne dans la province de Liège.  Depuis , la commune d'Herstal est fusionnée avec les anciennes communes de Milmort, Vottem (sauf quelques rues qui ont été transférées à Liège) et avec une partie de l'ancienne commune de Liers (l'autre ayant rejoint Juprelle). Elle fait partie de la région de la Basse-Meuse.

Herstal, formerly known as Heristal, or Héristal, is a municipality of Belgium. It lies in the country's Walloon Region and Province of Liège along the Meuse river. Herstal is included in the "Greater Liège" agglomeration, which counts about 600,000 inhabitants.  Herstal municipality includes the former communes of Milmort, Vottem, and Liers (partly, the other part being incorporated into Juprelle). A large armaments factory, the "Fabrique Nationale" or "FN", and the biggest industrial zone of Wallonia (Haut-Sart) provide employment locally.


Historique.

L'œuvre est d'abord publiée en feuilleton dans "Le Temps" du au , puis en volume le de la même année chez Hetzel.

Résumé.

À la requête de Simon Ford, ancien contremaître des houillères d'Aberfoyle, en Écosse, dont les gisements sont censés être épuisés depuis une dizaine d'années, l'ingénieur James Starr en reprend l'exploitation.  L'intuition des deux hommes s'avère fondée, puisqu'un nouveau filon est découvert, permettant une reprise fructueuse de l'exploitation et entraînant la création d'une véritable « ville » minière sous la surface de la terre : Coal-City. Toutefois, divers phénomènes inexpliqués finissent par se produire et se multiplier, jusqu'à la découverte, dans une galerie de mine, de Nell, d'une jeune fille qui semble n'avoir jamais vu la lumière du jour et n'avoir aucune notion de la division du temps en jours et en heures…

Sources du roman.

Les critiques ont dénombré plusieurs pistes pour mettre à jour la genèse des "Indes noires". La première, et la plus évidente depuis que le récit en est paru, c'est son voyage avec Aristide Hignard en Angleterre et en Écosse. En effet, pour décrire le cadre du pays où l'action se passe, Jules Verne n'a qu'à puiser dans sa qu'il pense ne jamais publier (il y eut pourtant des tentatives auprès du "Musée des Familles", et peut-être même d'Hetzel). Dès lors, des pans entiers de ses esquisses se retrouvent dans le roman (la remontée du Forth par James Starr à bord du "Prince de Galles" ou le chapitre XVIII, au moment de l'excursion de Nell en dehors du monde souterrain). L'Écosse a toujours été une seconde patrie pour Verne, impression sans doute due à l'ascendance maternelle. On en retrouve bien sûr des traces dans "Le Rayon vert" et, bien auparavant, dans "Les Enfants du capitaine Grant". En ce qui concerne la représentation de la vie des mineurs, Verne s'est largement inspiré du livre de Louis Simonin, "La Vie souterraine ou les Mines et les Mineurs", paru en 1867, en calquant surtout le vocabulaire minier (grisou, pénitent, lampe Davy, etc.). Il y a même trouvé le titre de son roman. Dans "La Vie souterraine" (I. Chap.IV), on peut lire : « Les Anglais sont fiers de leurs houillères. Ils les ont appelées les “Indes noires”, Black Indies, pour montrer toute l'importance qu'ils attachent à cette exploitation. » Dans sa "Correspondance" avec son éditeur Jules Verne cite Louis Simonin :  D'ailleurs, Verne n'est pas le seul à avoir été attiré par ce livre. Quelques années plus tard, Émile Zola y trouvera un nombre important de notes pour "Germinal". Jacques Noiray pense également que l'écrivain a pu trouver l'inspiration pour son personnage de Nell, dans une nouvelle, "L'Ange de la houillère", parue dans le "Musée des Familles" de à et signée d'un certain C. Survilli (orthographié aussi Surmilli), dont personne n'a retrouvé la trace. L'histoire est celle d'une jeune fille de famille bourgeoise mais ruinée qui descend travailler dans la mine pour subvenir aux besoins de son père malade et y rencontre le fils du patron. Enfin, Jules Verne va, "de visu", s'imprégner de l'atmosphère de la mine. En effet, le , en compagnie du fils de son éditeur, il rend une visite aux mines d'Anzin. Il écrit quelques jours plus tard : « Hein ! quelle journée celle de lundi dernier ! J'avais envie de ne plus me laver, pour en mieux conserver le charbonneux souvenir. » Zola viendra également se documenter sur place avant de rédiger "Germinal".

Adaptation télévisée.

"Les Indes noires" a été adapté pour la télévision, dans un téléfilm également intitulé "les Indes noires", diffusé le à la télévision française et réalisé par Marcel Bluwal, et dont les principaux acteurs étaient :  Cette adaptation est incluse dans un coffret 2 DVD édité en 2012 par l'INA dans sa collection "Les Inédits fantastiques". Le coffret propose également "Maître Zacharius" de Pierre Bureau et "Le Secret de Wilhelm Storitz" de Éric Le Hung.

Adaptation en BD.

"Les Indes noires" a été adapté en BD en 2013.

Les Indes noires est un roman de Jules Verne, publié en 1877.  L'auteur établit dans ce récit un parallèle entre la richesse mythique des Indes, orientales ou occidentales, et la nouvelle richesse des régions industrialisées d'Europe, fondée sur le charbon, au cours de la révolution industrielle. Il oppose également cette nouvelle Écosse industrielle à la vieille Écosse des légendes celtes.

Les Indes noires (literally The Black Indies) is a novel by the French writer Jules Verne, serialized in "Le Temps" in March and April 1877 and published immediately afterward by Pierre-Jules Hetzel. The first UK edition was published in October 1877 by Sampson Low, Marston, Searle and Rivington as The Child of the Cavern, or Strange Doings Underground. Other English titles for the novel include Black Diamonds and The Underground City.


Historique.

Le roman paraît en feuilleton dès le premier numéro du "Magasin d'éducation et de récréation" en deux parties : "Les Anglais au Pôle Nord" est publié du au ; "Le Désert de glace", du au . La grande édition in 8 est mise en vente à partir du , sous le titre "Voyages et aventures du Capitaine Hatteras". Les 150 vignettes qui illustrent le volume sont dues à Édouard Riou.

Différentes versions.

En 1855, Jules Verne publie une nouvelle intitulée "Un hivernage dans les glaces" dans le "Musée des familles". Elle comporte certains éléments qui figureront plus tard dans le roman. Une première version de "Voyages et aventures du capitaine Hatteras" paraît en 1864 sous forme de deux romans séparés "Les Anglais au pôle Nord" et "Le Désert de glace". Jules Verne remanie ensuite le récit ; les illustrations de Riou sont rajoutées et le roman est réédité en décembre 1866. La version définitive paraît sous forme de feuilleton dans le bimensuel "Le Magasin d’Éducation et de Récréation" à partir de , dans le premier numéro de ce magazine.

Sources documentaires.

Les descriptions des paysages arctiques, les techniques de navigation dans les glaces, les méthodes d'exploration polaire (telles que pratiquée au milieu du ), l'étendue des connaissances géographiques sur cette région du globe encore très mal connue à l'époque, ont été puisées par Jules Verne aux meilleures sources et rendent une puissante impression de réalisme.  Ce n'est pas un hasard : Verne a eu accès à des informations de première main.  En 1845, l'expédition britannique commandée par sir John Franklin avait disparu sans retour en tentant de franchir le passage du Nord-Ouest. Dans les dix années qui suivirent, l'amirauté britannique, aiguillonnée par des mouvements de presse et d'opinion, impulsés par la veuve de Franklin, lança plus de quinze navires à la recherche de l'expédition disparue, dont ses deux navires les "HMS Erebus" et "HMS Terror." L'amirauté française en place sous la Monarchie de Juillet, puis sous le Second Empire souhaita que des officiers de marine français soient associés à ces expéditions de recherche, qui, bien que coûteuses et infructueuses (les restes de l'expédition Franklin seront découverts fortuitement par un medecin attaché à la compagnie de la Baie d'Hudson, le docteur James Rae), permirent néanmoins de catographier assez précisément le passage du Nord-Ouest grâce à des explorateurs efficaces et courageux comme Robert Le Mesurier McClure et Francis McClintock.  C'est ainsi que le l'aspirant René Bellot embarqua successivement à bord du "Prince Albert" puis du "HMS Phénix" (capitaine Inglefield). Il se distingua au cours de nombreuses expéditions en traîneau sur la banquise lors des hivernages auxquels étaient contraints les navires à voile bloqués par la glace, et trouva la mort en tombant dans une crevasse entre deux blocs de glace. Son nom reste attaché au détroit de Bellot, importante voie de communication du passage du Nord-Ouest, que le navire fictif de l'expédition Hatteras, le "Forward", emprunte lors de son périple vers le pôle Nord. Un personnage de l'expédition Hatteras est même donné comme un ancien compagnon de voyage de René Bellot qu'il évoque avec admiration.  Un autre jeune officier de marine, Emile Frédéric de Bray, de trois ans plus jeune que Bellot, aussi athlétique, jovial et bon vivant que Bellot était mince et de sensibilité romantique, embarque sur le "HMS Resolute" (capitaine Henry Kellett) ; il sera également un brillant explorateur polaire avant de faire une carrière distinguée dans la marine du Second Empire.  Le navire de Kellett, pris dans les glaces puis abandonné par son équipage, naviguera sur plus de () comme un vaisseau fantôme avant d'être récupéré par des baleiniers américains et solennellement restitué par le gouvernement américain à la Reine Victoria. Emile de Bray se liera d'amitié avec Jules Verne et lui remettra son journal de bord personnel, ainsi que la correspondance échangée entre lui et René Bellot, autorisant Verne à puiser à sa guise dans cette source d'information.  Des passages entiers du journal de de Bray (notamment descriptions d'aurores boréales, méthodes de construction d'igloos, méthode de voyage en traîneau à chiens, etc.) se retrouvent dans le livre de Jules Verne.

Résumé.

"Les Anglais au pôle Nord".

À Liverpool, un brick, le "Forward" (en français : "En avant") attire la curiosité de tous : il est visiblement conçu pour les mers polaires, mais de nombreux détails dans sa construction intriguent. De plus, les marins sont très bien payés, mais ils ignorent la destination du bateau ; en outre, celui-ci emporte une énorme quantité de poudre, mais peu d'armes. Le capitaine est absent et inconnu, et c'est le second en titre, Shandon, qui en joue le rôle. Un chien est déjà présent sur le bateau et attire la curiosité de l'équipage.  Le médecin Clawbonny arrive sur le bateau (chapitre III), mais il n'en sait pas plus que tous les autres. Il a été contacté par lettre uniquement. Cela ne l'inquiète pas, car il est avide d'expériences nouvelles.  Une première lettre apportée par le chien indique la première étape du bateau : la baie de Melville au Groenland (chapitre IV). Le bateau part (chapitre V). Ensuite, le docteur Clawbonny décrit les précédentes explorations des régions polaires de 970 à 1845. Le bateau passe par la côte ouest du Groenland, longeant l'île de Disko (chapitre VII). L'équipage récrimine : il n'est pas possible de boire de l'alcool ; de plus, le chien paraît bien étrange (chapitre VIII).  Une lettre apparaît mystérieusement, provenant du capitaine inconnu (chapitre IX) ; elle indique l'étape suivante : poursuivre au nord de la baie de Melville et s'engager dans le détroit de Smith. Le bateau fait escale à Upernavik (orthographié Uppernawik dans le livre de Jules Verne), chez les Esquimaux. Des membres de l'équipage tentent de noyer le chien ; par suite d'une illusion d'optique liée à la réfraction, il réapparaît sous la forme temporaire d'un géant, provoquant l'effroi de l'équipage (chapitre X).  Un iceberg menace le navire, le vrai capitaine apparaît enfin et sauve le navire d'un danger immédiat. Il s'appelle Hatteras et son but est d'atteindre le pôle Nord géographique, pour la gloire de l'Angleterre (chapitre XII) ; on apprend aussi le nom du chien : Duk. Un iceberg bloque le passage ; il est disloqué par des explosions de poudre à canon. Le détroit de Smith étant pris par les glaces, Haterras décide de passer par le détroit de Lancaster, à l'ouest de la mer de Baffin, pour ensuite remonter vers le nord pour atteindre une hypothétique mer libre du pôle (chapitre XIII).  Hatteras essaye vainement d'atteindre l'île Beechey pour ensuite se frayer un chemin vers le nord. Il se résout à faire escale à avant de s'engager vers le sud dans le canal du Prince-Régent (chapitre XV). Le capitaine s'engage ensuite résolument vers l'ouest dans le détroit de Bellot, par un temps épouvantable. Mais la route du nord reste obstinément bloquée et le "Forward" est forcé de descendre le vers le sud.  L'expédition atteint le pôle Nord magnétique, situé alors sur la côte sud-ouest de la péninsule Boothia, mais ce n'est intéressant que pour le médecin Clawbonny : (chapitre XVI). Arrivé aux abords de l'île du Roi-Guillaume, les conditions s'améliorent et le capitaine est enfin en mesure de remettre la cap au nord pour longer la côte occidentale de l'île du Prince-de-Galles (chap. XVIII). Haterras dépense sans compter ses ressources en nourriture et charbon, remontant vers le nord à toute vapeur, comptant toujours se ravitailler à l'île Beechey. L'expédition atteint bientôt le détroit du Vicomte-Melville (appelé « canal de Melville » ou « baie de Melville » dans le livre), où le cap est mis à l'est.  Alors que l'équipage chasse une baleine, celle-ci est écrasée entre deux icebergs. Ceci illustre l'extrême danger permanent (chapitre XIX). L'expédition dépasse le cap Dundas, à l'extrêmité nord-ouest de île du Prince-de-Galles, traverse le détroit de Barrow et atteint enfin l'île Beechey où elle pensait trouver des réserves de combustible, mais les esquimaux ont pillé ces réserves. Le maître d'équipage Johnson relate la mort du lieutenant Bellot dans une expédition précédente ; c'était un officier très estimé par ses hommes, mort courageusement dans un accident en faisant son devoir. Nullement découragé par la pénurie de charbon, le capitaine Hatteras décide de continuer à la voile vers le nord, via le .  Le brick remonte péniblement le détroit de Wellington, jusqu'à ce qu'il soit nécessaire de remettre la vapeur, ce qui provoque la mutinerie de l'équipage, qui craint de ne pas avoir assez de charbon pendant l'hivernage qui se profile. Haterras mate la mutinerie et le "Forward" atteint le nord de la péninsule de Grinnell, dans la baie de Northumberland, où le brick est bloqué par les glaces et contraint d'y rester jusqu'à ce qu'un passage se dégage (chapitre XXII).  Arrivé aux abords de l'île Table, le brick "Forward" est soulevé par les glaces et dérive avec elles pendant sept jours, pour s'échouer finalement dans une région inexplorée avec de la glace à perte de vue, par 78°15' de latitude nord, proche du pôle du froid. Il est maintenant temps de préparer l'hivernage dans ces conditions particulièrement difficiles (chapitre XXIII). Trompé par une illusion d'optique, le médecin tue un renard alors qu'il croyait tirer sur un ours. Le renard s'avère porter un collier datant d'une précédente expédition en 1848, douze ans auparavant (chapitre XXV). Le chapitre suivant (XXVI) décrit les conditions de vie dans le bateau immobilisé et l'apparition du scorbut. Comme il n'y a plus de combustible, l'équipage veut commencer à démanteler le bateau pour en brûler des morceaux. C'est un coup terrible pour le capitaine Hatteras qui doit laisser faire. Le navire continue à dériver vers le Nord (chapitre XXVII).  Le capitaine Hatteras part en traîneau à chiens pour une expédition de 250 milles, afin d'atteindre un gisement de charbon ; ses compagnons sont le médecin Clawbonny, deux hommes d'équipage, Bell et Simpson, et le chien Duk (chapitre XXVIII). Après bien des péripéties, un problème plus grave se produit : Simpson est gravement malade, puis il meurt en maudissant le capitaine Hatteras (chapitre XXXI). En voulant l'enterrer, les trois survivants découvrent que des hommes se trouvent sous leurs pieds, qui viennent d'être ensevelis vivants ; l'un d'eux est encore vivant. Il s'agissait d'une expédition américaine. Ils reviennent au brick Forward, sans le charbon espéré ; de plus, en arrivant, ils découvrent que l'équipage s'est mutiné, a mis le feu au navire et est reparti vers le Sud. Il ne reste plus que le fidèle maître d'équipage Johnson.

"Le désert de glace".

Le "Forward" ayant brûlé et finalement explosé, il ne reste que quelques semaines de ressources en chauffage et nourriture aux naufragés, qui ne peuvent imaginer de rester sur place. Hatteras est résolu d'aller vers le pôle, qu'il imagine peut-être plus tempéré et même habité. Ses compagnons imaginent une longue marche vers la côte où ils pourraient trouver d'hypothétiques baleiniers ou tribus d'esquimaux. Au moment de tension maximale, le rescapé, l'Américain Altamont, arrive à prononcer quelques mots : le "Porpoise", son bateau que lui et son équipage avaient abandonnés avant de trouver la mort, est naufragé vers le nord avec à bord de grandes quantités de ressources. La prochaine étape de l'expédition est trouvée.  Le voyage vers le "Porpoise" bénéficie d'une météo favorable, malgré le froid intense. Cependant, une semaine avant la date prévue d'arrivée, l'expédition est à bout de forces, de munitions et de nourriture. Un ours affamé rôde depuis quelques jours, mais comment l'abattre sans munitions ? Une idée extraordinaire sauve la situation : la température est tellement basse que le mercure du thermomètre passe à l'état solide, et donne juste assez de métal pour forger une ultime balle de fusil. Hatteras se charge du tir décisif et tue l'ours qui fournit amplement assez de nourriture aux hommes et aux chiens pour atteindre le "Porpoise".  Avec les ressources de l'épave, les voyageurs s'établissent dans une vaste et confortable maison de glace, imaginée par le Dr Clawbonny. Un phare est même établi sur un pic proche. Le capitaine Altamont s'est rétabli, mais une sourde hostilité s'installe entre l'américain et le capitaine Hatteras. Le "Porpoise" semble s'être échoué sur une vaste île inconnue que l'américain baptise "Nouvelle Amérique", au grand dam d'Hatteras qui est obligé de reconnaitre la priorité d'Altamont.  Le printemps arrive. Lors d'une chasse aux bœufs musqués, le capitaine Altamont sauve la vie du capitaine Hatteras, bien qu'il soit son rival ; celui-ci lui en est reconnaissant et reconnait la valeur d'Altamont. Les coeurs s'ouvrent et Altamont admet qu'il n'avais pas au l'idée d'aller jusqu'au pôle, et qu'il n'est pas le rival d'Hatteras. Celui-ci lui propose tout de même de conquérir conjointement le pôle, et les hommes repartent vers le nord par le terre, traînant une chaloupe fabriquée à partir des débris du "Porpoise". Le pôle n'est plus qu'à environ un mois de voyage.  L'expédition arrive à une mer libre de glace, et embarque vers le pôle. Bientôt ils arrivent en vue de l'île où se trouve le pôle Nord. Celui-ci s'avère se trouver précisément dans le cratère d'un volcan. Une tempête survient, durant laquelle le capitaine Hatteras et projeté par dessus-bord et disparait. Fou d'inquiétude, les explorateurs débarquent sur l'île et on le bonheur de retrouver le capitaine vivant, qui profite de sa priorité pour baptiser l'île "L'île de la Reine". Mais Hatteras n'est toujours pas comblé, il tient absolument à explorer le point précis du pôle, le cratère du volcan, à l'effarement de ses compagnons. Bravant mille dangers, il y parvient, il survit mais devient fou : diagnostique le Dr Clawbonny. Le voyage de retour est décrit rapidement par Jules Verne ; son fait le plus marquant est la découverte d'un charnier de corps humains qui s'étaient entre-dévorés entre eux : ce sont les déserteurs du "Forward" qui n'ont pas survécu à leur trahison.  À la fin du roman, Hatteras est toujours fou, soigné par le médecin Clawbonny. Le chien Duk lui est toujours entièrement dévoué ; jusqu'à la dernière phrase du livre, le capitaine Hatteras est obsédé par le pôle Nord. En effet, même à l'hôpital où il est interné, il effectue tous les jours la même promenade, du Sud vers le Nord.

Points scientifiques abordés.

Théorie de la mer polaire libre de glace.

Ce roman est en partie basé sur l'hypothèse d'une mer polaire libre de glace. Historiquement, le géographe August Petermann fut le principal tenant de cette théorie, qui influença certaines expéditions de 1853 à 1876. Longtemps, on a cru que le pôle Nord avait été atteint en par l'expédition de Robert Peary, qui dit avoir parcouru la banquise en traîneau jusqu'au but. En réalité, l'océan Arctique est toujours pris par les glaces au pôle, même en été.  En fait, le pôle Nord ne fut atteint qu'en 1926 par Roald Amundsen et Umberto Nobile, qui l'ont survolé en dirigeable, et par la voie de terre pas avant 1969 par britannique Wally Herbert en traîneau à chiens. Au chapitre XXIV de la deuxième partie de son ouvrage, Jules Verne reconnaît indirectement que le pôle Nord n'est pas près d'être atteint : il estime probable que le centre de l'Afrique et celui de l'Australie seront atteints avant le pôle Nord.

Groenland, « Terre verte » au.

Jules Verne indique (chapitre VII de la première partie) que, suivant les chroniqueurs islandais, il y avait 200 villages florissants vers l'an mil au Groenland (le « pays vert », alors cultivé). Aujourd'hui, cette théorie reste d'actualité : les scientifiques pensent qu'il y a eu un réchauffement temporaire du Groenland qui a permis à des villages de se développer.

Cercle parhélique.

L'expédition est témoin d'un phénomène optique dû aux cristaux de glace en suspension dans l'athmosphère : deux cercles parhéliques entrecroisés, à l'issue de la traversée du détroit de Bellot (chap. XVI).

Personnages.

Le chien Duk, le "dog-captain".

Le chien Duk est le personnage le plus original de ce roman ; il est beaucoup plus présent que le capitaine Hatteras. D'innombrables anecdotes originales sur ce chien illustrent le roman. Plusieurs des vignettes de Riou le concernent : l'une d'elles en particulier, au chapitre VIII, représente une vision onirique où le chien tient la barre du navire. C'est le médecin Clawbonny qui se montre le plus affectueux avec lui, mais il est avant tout totalement fidèle au capitaine Hatteras, et seulement ensuite au groupe.  Les autres chiens dans les livres de Jules Verne ne jouent qu'un rôle mineur : Top dans "L'Île mystérieuse" et Zol dans "Les Naufragés du « Jonathan »".

Le médecin Clawbonny.

Le médecin Clawbonny, nom emprunté au récit de James Fenimore Cooper "À bord et à terre", présente des traits communs avec de nombreux autres personnages de Jules Verne : c'est un savant distrait, mais d'une culture encyclopédique. Il est la source de nombreuses anecdotes amusantes : (chapitre XX de la première partie).  On retrouve les différents traits de caractère du médecin Clawbonny à de multiples reprises dans l'œuvre de Jules Verne, par exemple, dans le naturaliste Aronnax de "Vingt mille lieues sous les mers" ou le géographe Paganel de "Les Enfants du capitaine Grant". Un de ces traits est plus rare dans les romans de Jules Verne : Clawbonny essaie d'éviter les disputes entre l'Anglais Hatteras et l'Américain Altamont, il tente de détourner la conversation lorsqu'un sujet trop brûlant est abordé.

L'Anglais John Hatteras.

Personnage éponyme du roman, il est pourtant souvent relégué au second plan. Doté d'une volonté de fer, il est anglais et fier de l'être. Jules Verne le présente au chapitre XII de la première partie : « Si je n'étais anglais (…), je voudrais être anglais. » (chapitre XII). « Un caractère à ne jamais reculer, et prêt à jouer la vie des autres avec autant de conviction que la sienne. » Il a la même devise que l'amiral Nelson : « L'Angleterre attend que chacun fasse son devoir », ("England expects every man to do his duty".")" Le but du capitaine Hatteras est que la première expédition à atteindre le pôle Nord soit indiscutablement anglaise. C'est la cause de nombreuses disputes avec l'Américain Altamont, un membre de l'expédition dans la deuxième partie du roman.  Malgré son caractère intransigeant, le capitaine Hatteras peut ressentir des sentiments humains :  Dans le manuscrit initial, Verne faisait mourir Hatteras en atteignant le pôle Nord, mais, influencé peut-être par Hetzel, il choisit une autre fin : Hatteras atteint le pôle Nord, mais devient fou. Même dans sa folie, jusqu'à la dernière phrase du livre, le capitaine Hatteras est obsédé par le pôle Nord.

L'Américain Altamont, rival du capitaine Hatteras.

Il dirigeait une expédition américaine. Il est le seul survivant de cette expédition. Enfoui sous la neige, il a été sauvé de justesse par le médecin Clawbonny et ses compagnons à la fin de la première partie "Les Anglais au pôle Nord". C'est l'un des personnages principaux de la deuxième partie "Le désert de glace" : il est un membre de l'expédition, le capitaine Hatteras le ressent comme un rival car il est américain. Au début, le capitaine Altamont cache le fait qu'il était membre d'une expédition américaine vers le pôle Nord. Les disputes de Hatteras avec Altamont sont parfois puériles : si l'expédition utilise les débris d'un bateau américain pour atteindre le pôle Nord, Hatteras redoute que l'expédition soit considérée comme américaine.

Shandon, le second du bateau, devenu un traître.

Ce personnage n'est présent qu'au début de la première partie "Les Anglais au pôle Nord". Il est d'abord le capitaine du navire, puis Hatteras le devient et il n'est plus que second. Il prend cela très mal ; Hatteras est bien conscient qu'il s'est mis à dos son second. Lorsque les conditions de vie deviennent trop dures et que le capitaine Hatteras est parti en expédition durant plusieurs jours, il se mutine avec la plus grande partie de l'équipage et tente avec eux le retour. À la fin du livre, il s'avère que lui et ses compagnons ont subi une juste punition : affamés, ils ont eu recours à l'anthropophagie, mais ils sont tous morts. Le thème de l'anthropophagie est fréquent chez Jules Verne, soit qu'elle concerne des occidentaux confrontés sans espoir à la faim dans un milieu hostile, soit qu'elle fasse partie des coutumes des sauvages.

Curiosités parascientifiques.

Lèpre et régime alimentaire.

Une phrase assez curieuse de Jules Verne est de l'opinion de certains de ses contemporains sur la lèpre (chapitre X) :

Records de température supportables par l'homme.

Dans un passage du livre (chapitre IX de la deuxième partie), Jules Verne relate une série de records de température élevée supportée par l'homme. Ce passage est peu crédible pour un lecteur moderne, mais reste frappant : La citation précédente est suivie par le même type de record, établi cette fois-ci par un Anglais, à la grande déception d'Altamont.  Le dernier exemple concerne les records établis pour l'eau bouillante :

Les Aventures du capitaine Hatteras est un roman de Jules Verne, paru en 1866. C'est un roman d'aventures qui relate une expédition vers le pôle Nord.

The Adventures of Captain Hatteras () is an adventure novel by Jules Verne in two parts: "The English at the North Pole" () and "The desert of ice" ().  The novel was published for the first time in 1864. The definitive version from 1866 was included into Voyages Extraordinaires series ("The Extraordinary Voyages"). Although it was the first book of the series it was labeled as number two. Three of Verne's books from 1863-65 ("Five Weeks in a Balloon", "Journey to the Center of the Earth", and "From the Earth to the Moon") were added into the series retroactively. Captain Hatteras shows many similarities with British explorer John Franklin.


Historique.

Le WTCC.

Une première version du championnat.

La première version du WTCC a été lancée en 1987, en concurrence au championnat FIA ETCC existant depuis 1963. À l'issue d'une première saison couronnée de succès, voyant la Ford Sierra RS 500 du duo Klaus Ludwig - Klaus Niedzwiedz s'imposer au général, le championnat est abandonné, notamment en raison des nouvelles spécifications techniques voulues par la FIA pour 1988, que les constructeurs n'approuvent pas. De 1993 à 1995, la FIA organise la Coupe du monde des voitures de tourisme.

Retour du WTCC (2005-2017).

Années 2005-2009.

L'année 2005 voit la naissance du FIA WTCC (World Touring Car Championship, ou Championnat du monde des voitures de tourisme), qui prend ainsi la suite de l'ETCC. Il devient ainsi le troisième championnat du monde FIA, après la Formule 1 et le WRC. Le promoteur de ce championnat est la société d'organisation anglaise KSO (Kigema Sport Organisation Ltd.), filiale de la chaîne de télévision européenne Eurosport, qui se charge par ailleurs de retransmettre les courses en direct. Les voitures répondent à la réglementation Super 2000 (essence et Diesel).  Le WTCC bâtit son succès sur des courses très animées, leur durée très courte de et sans ravitaillements forçant les pilotes à l'attaque maximale. Deux courses sont organisées par week-end. Bien que majoritairement disputé en Europe, une course se court au Mexique et la dernière épreuve du championnat se déroula sur le célèbre circuit de Macao jusqu'à 2014.  En 2005, cinq constructeurs étaient engagées officiellement : BMW, Alfa Romeo, SEAT, Chevrolet et Ford. BMW a remporté en 2005 les deux championnats (pilotes et constructeurs). Honda et Peugeot étaient aussi présents dans la discipline par le biais d'équipes privées. Andy Priaulx sur BMW, champion d’Europe en titre, remporte cette première édition.  Alfa Romeo décide fin 2005 de se retirer officiellement et provisoirement du championnat. Cependant, en 2006, trois Alfa Romeo de l'année passée continuent à être engagées de manière semi-officielle par le team N.Technology, qui engageait déjà les voitures officielles les années précédentes. Cette saison 2006 va être pleine de suspense : onze pilotes différents s'imposent et avant le dernier week-end à Macao, neuf pilotes peuvent décrocher le titre. Andy Priaulx conserve néanmoins son titre, ainsi qu'en 2007 malgré la grosse concurrence des Seat. Pour la première fois, une manche portugaise est organisée, à Porto.  En 2008, une manche au Japon sur le Aïda, fait son entrée. Alfa Romeo ayant définitivement quitté le championnat, l'équipe N.Technology s'est tournée vers Honda et engage une voiture à partir du troisième weekend du championnat à Valencia par le Britannique James Thompson. Malgré une victoire, le partenariat ne sera pas renouvelé la saison suivante. Ce sont les Seat León qui remportent le championnat, Seat devient le premier constructeur équipé d'un moteur Diesel à remporter un championnat du monde FIA. Le français Yvan Muller devient champion du monde des pilotes. Cette saison a vu le nombre records de pilotes vainqueurs : 14 en 24 courses.  À partir de 2009, le Maroc organise aussi une épreuve, à Marrakech. Seat est une nouvelle fois le constructeur à battre en 2009, Gabriele Tarquini bat de justesse son coéquipier Yvan Muller.  Fin 2009, BMW Motorsport annonce qu'il n'engagerait plus que deux voitures en 2010 pour Augusto Farfus et Andy Priaulx, Jörg Müller et Alessandro Zanardi quittent donc le championnat. Seat Sport a quant à lui annoncé qu'il se retirait du WTCC mais qu'il continuerait à apporter un soutien technique aux teams privés qui souhaiterait acquérir leurs modèles. SR-Sport engage quatre Seat TDI pour le tenant du titre Gabriele Tarquini, Tiago Monteiro, Jordi Gené et le vainqueur de la catégorie indépendants 2009 Tom Coronel Rickard Rydell en revanche se retrouve sans volant.

Années 2010-2013.

La nouvelle décennie voit la montée de Chevrolet. L'ancien champion Yvan Muller a rejoint le constructeur américain, et devient le premier pilote à reconquérir le titre, à bord d'une Chevrolet Cruze. En 2011, le seul constructeur officiel présent est Chevrolet, les Seat et BMW étant présentes à titre semi-privé, malgré la brève présence de Volvo. La domination de Chevrolet est désormais complète, elles remportent 21 des 24 courses, avec Yvan Muller qui gagne son troisième titre, et ses coéquipiers Robert Huff et Alain Menu en embuscade. Leur domination se poursuit en 2012, pourtant le WTCC attire plus d'un demi-milliard de téléspectateurs et une nouvelle manche en dehors de l’Europe se dispute, pour la première fois le championnat fait escale aux États-Unis. Robert Huff, qui avait été battu de peu par Yvan Muller en 2011, s'adjuge cette fois le titre pour 12 points devant Alain Menu.  Chevrolet annonce son retrait officiel à l'issue de 2012, mais est toujours présent, engagé par le constructeur britannique Ray Mallock Ltd, avec entre autres Yvan Muller au volant qui s'adjuge un quatrième titre de champion du monde, malgré la présence des constructeurs officiels Lada et Honda. Honda remporte d'ailleurs le championnat constructeur et leur pilote Gabriele Tarquini est le concurrent le plus proche du français pour le titre.

Dernières années (2014-2017).

Le Citroën annonce son arrivée dans le championnat WTCC à partir de 2014 avec Sébastien Loeb comme pilote à bord d'une C-Élysée. Yvan Muller sera le coéquipier du champion du monde des rallyes, tout comme l'argentin José María López. A cette occasion, Citroën demande la mise en place au sein du WTCC d'une nouvelle réglementation technique baptisée TC1. Cette réglementation propose des voitures plus puissantes et plus efficaces au niveau de l’aérodynamisme.  Le , Citroën Racing participe pour la première fois de son histoire au WTCC. Trois voitures sont engagées avec à leurs volants Sébastien Loeb, Yvan Muller, et José María López. Les trois C-Elysée s'imposent dès leurs premiers tours de roues sur le circuit Moulay El Hassan à Marrakech au Maroc. L'écurie Citroën Racing remporte les titres constructeur 2014 et 2015, tandis que son pilote José María López gagne les deux titres pilotes.  Il en est de même en 2016, malgré plusieurs handicaps de lest imposés à Lopez et Citroën pour tenter de contrer leur domination.  Cette même année, le WTCC subit une grave crise, car si Volvo fait son retour à travers l'équipe Cyan Polestar, le championnat perd 2 des 4 constructeurs engagés : Citroën, qui choisit de privilégier son engagement en WRC en délaissant le supertourisme, et Lada, qui faute d'intérêt médiatique pour son image, se retire. S'ajoute à cela le retrait de nombreux pilotes, certains choisissant de partir en TCR, championnat de Supertourisme concurrent, d'autres partant vers de nouvelles disciplines comme le champion en titre José Maria Lopez, qui signe chez Toyota en WEC. À la fin de la saison 2016, Yvan Muller annonce son retrait, choisissant de devenir pilote d'essai pour Cyan Polestar.  La saison 2017 n'accueille que 16 voitures, le minimum de partants imposés pour le déroulement d'un Championnat du Monde FIA. Cette saison est le théâtre d'un long duel entre Norbert Michelisz et Thed Björk. Ce dernier devient Champion du Monde à l'issue de la finale au Qatar. Cette saison sera la dernière puisque fin 2017, la FIA décide de fusionner le WTCC (Championnat du monde des voitures de tourisme) avec une autre série concurrente, le TCR International Series pour reformer la Coupe du monde des voitures de tourisme (WTCR).

Format.

Circuits et pays.

C'est un championnat disputé en majorité en Europe avec des épreuves en France, Belgique, Allemagne, Portugal, Hongrie, Autriche et en Russie. De 2005 à 2014, la dernière épreuve du championnat se déroulait en Chine, plus précisément à Macao. Il y a également des courses au Brésil (à Curitiba), au Mexique (à Puebla) et au Japon (Okayama). Le Maroc est aussi à l'honneur depuis 2009 avec une manche disputée à Marrakech sur un circuit provisoire, une première, car depuis 1958 il n'y avait plus eu de courses automobiles internationales dans le pays. Le championnat a fait une brève apparition en Amérique du Nord de 2012 à 2013 avec une épreuve aux États-Unis sur le Sonoma Raceway en Californie.  La plupart des circuits visités sont totalement différents de ceux utilisés par la Formule 1, d'autres sont des circuits de Formule 1 qui offrent un tracé raccourci et différent (exemples : le circuit de Suzuka avec son tracé Est ou le circuit de Shanghai et son tracé court).  Si ces événements sont moins prestigieux que les Grand Prix, il n'en sont pas moins populaires. Parmi les événements on compte des courses d'anciens circuits de F1 tels que le circuit de Pau-Ville (dans le cadre du Grand Prix de Pau), le circuit de Boavista (dans le cadre du Grand Prix de Porto) ou encore le circuit Paul-Ricard depuis 2014.

Déroulement des épreuves.

Les meetings sont appelés des « courses » (« ' » en anglais, suivi du nom du pays, exemple « ' », littéralement « Course d'Italie »).  Le week-end commence avec deux séances d'essais libres de chacune. Ensuite, il y a une séance d'essais qualificatifs. La séance de qualifications est divisée en deux parties : Q1 pour tous les pilotes, Q2 pour les douze pilotes les mieux classés dans la Q1. Au terme de la Q2, des points sont attribués aux cinq premiers pilotes classés (5, 4, 3, 2, 1).  Le jour de course commence avec le "" de le matin ensuite viennent les deux courses qui varient entre 50 et (à partir de 2012). La première course démarre par un départ arrêté, l'ordre de départ de la grille est basée sur les douze plus rapides de la Q2. La deuxième course par un départ arrêté, en revanche les dix premiers de la première manche prennent le départ dans un ordre inversé, tandis qu'à partir du chaque pilote conserve sa place sur la grille. Le but est de rendre les courses plus attrayantes et de provoquer des remontées avec des bagarres en course.

Distribution des points.

Système de notation actuel.

Depuis 2010

Ancien système de notation.

De 2005 à 2009 Pour la saison 1987

Victoires en WTCC.

Classement depuis Monza 2005, week-end d'ouverture du WTCC moderne. Après les manches de la course du Portugal 2016.

Le Championnat du monde des voitures de tourisme (en , ou WTCC) était un championnat de course automobile. Il opposait des automobiles de grande production, dites de « tourisme ».  La première édition du championnat du monde des voitures de tourisme a été organisée en 1987, puis un nouveau championnat a été lancé en 2005, sur la base du championnat européen (ETCC) lui-même créé en 2001, et disputé jusqu'en 2017. À cette date, la FIA décide de fusionner le WTCC (Championnat du monde des voitures de tourisme) avec une autre série concurrente, le TCR International Series pour reformer la Coupe du monde des voitures de tourisme (WTCR).

The FIA World Touring Car Championship was an international touring car championship promoted by Eurosport Events and sanctioned by the Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). It has had several different incarnations, including a single season in 1987 as the World Touring Car Championship and most recently a world championship (WTCC) that has run between 2005 and 2017. Following the 2017 season, an agreement was reached for the FIA WTCC to become FIA WTCR and use the TCR technical regulations.


Histoire.

Le terme « géomatique » a été proposé à la fin des années 1960 par le scientifique français Bernard Dubuisson, un géomètre et photogrammètre, afin de refléter ce que devenait la réalité de cette profession à cette époque.  Le terme a été employé pour la première fois dans une circulaire du ministère français de l'équipement et du logement en date du , qui créait une commission permanente de la géomatique au sein du comité central des travaux géographiques.  Au Canada, Michel Paradis, un arpenteur-géomètre québécois, fut le premier à utiliser ce terme dans un article publié en 1981 dans la revue Le Géomètre canadien et en avril 1982 dans une conférence prononcée à titre de conférencier invité au congrès du centenaire de l'Association canadienne d'arpentage. L'auteur y soutenait qu'au sortir du les besoins en informations géographiques prendraient une ampleur sans précédent dans l'histoire et que, pour y répondre adéquatement, il devenait nécessaire d'intégrer dans une nouvelle discipline les disciplines traditionnelles de l'arpentage, les moyens et méthodes modernes de captage, de traitement, de stockage et de diffusion des données.  Cette discipline est issue de la géographie et des développements de l'informatique. C'est l'Université Laval, à Québec, qui aurait été (en 1986) la première à l'enseigner comme discipline à part entière, dans un "« Département des sciences géomatiques »".

Collecte des données géographiques.

Il s'agit de constituer un "référentiel" représentant au mieux la réalité de terrain (voir : topographie, géodésie, cartographie, géographie).  Il existe plusieurs méthodes :

En France.

Les grands producteurs de référentiels français sont :  L'AFIGéO (Association française pour l'information géographique) indique dans son bilan de l'année 2004 du secteur de l'information géographique une explosion des usages et un défi d'avenir autour de nouveaux métiers. Il existe un mensuel spécialisé sur le thème des systèmes d'information géographique, ainsi qu'une revue bimestrielle traitant de la géomatique : Géomatique Expert.

Formation.

Trois écoles d'ingénieurs forment également en France des ingénieurs géomaticiens : D'autres établissement privés comme l'Institut du Développement de la Géomatique proposent sur des périodes plus courtes des formations qualifiantes pour apprendre le métier de géomaticien (IDGEO Toulouse).

Traitement informatique des données géographiques.

Le traitement des données géographiques est souvent effectué dans des logiciels spécialisés appelés SIG (systèmes d'information géographique, en anglais "GIS") — il en existe une petite dizaine: "ArcGIS" d'ESRI, "GeoConcept" de la société éponyme, "Intr@Geo" de la société "Géosphère", "MapInfo" importé par Pitney Bowes, "StarGIS", "Apic" et Elyx de la société STAR-APIC, "GeoMedia" de chez Intergraph, "AutoCad Map" chez Autodesk ou bien le Groupe Articque Informatique avec Mapanddata et Cartes & Données. D'autres logiciels existent sur des métiers plus ciblés, comme "EdiTop" de chez Sirap pour les communes, etc. Les logiciels SIG étant souvent très chers, ce domaine connait une tels que "Grass", "Jump", "Udig", "Quantum GIS", "GvSIG", "NASA World Wind"…  L'intérêt d'un SIG dépendant fortement des données (elles aussi très chères), les SIG évoluent lentement vers des architectures « n-tiers » interopérables grâce au respect de normes de services web édictées par un regroupement mondial des éditeurs, l'Open Geospatial Consortium (OGC). Internet joue donc un rôle de plus en plus important dans le développement des SIG, en particulier grâce à des logiciels libres tels que MapServer, souvent plus performant que les alternatives payantes.  Enfin, les SIG professionnels reposent sur des bases de données géographiques telles qu'Oracle spatial, ArcSDE, ou PostGIS. La base de données géographique PostGIS est très puissante, libre, et gratuite.  Le but de ces outils est non seulement de pouvoir afficher les informations géographiques sur différents référentiels (par exemple, superposer une orthophotographie aux parcelles cadastrales), mais aussi de réaliser des croisements (existe-t-il une corrélation entre l'habitat social et la petite délinquance ?), d'interroger les bases (où se trouve la borne d'incendie n° 342Z, quel est son débit d'eau et comment y va-t-on ?), de créer des cartes synthétiques ou thématiques, etc.  Toutefois, pour ne pas trop charger la carte, les croisements ne peuvent dépasser 3 ou 4 variables par carte. Au-delà, il faut faire plusieurs cartes, ou, si les variables sont nombreuses, s’orienter vers des techniques comme l'iconographie des corrélations, pour une représentation sur un graphe unique.

Diffusion de l'information géographique.

La diffusion des données traitées peut se faire selon plusieurs moyens : soit au travers de clients légers comme les navigateurs "Internet", la production d'atlas cartographiques, les systèmes de navigation embarqués à bord des véhicules, etc.  La plupart des grandes entreprises, administrations, et collectivités locales sont, à l'heure actuelle, équipées de logiciels SIG pour gérer l'information géographique sur leur territoire de compétences.  Une tendance émergente apparaît avec la géocollaboration et certaines sciences participatives qui produisent des données sous forme cartographique.

Domaines d'application.

Les domaines pour lesquels peut s'appliquer la géomatique sont nombreux, avec par exemple :

Vidéo.

Les déjeuners de l'ISH et de l'ENS de Lyon : Des cartes et des images

La géomatique regroupe l'ensemble des outils et méthodes permettant d'acquérir, de représenter, d'analyser et d'intégrer des données géographiques. La géomatique consiste donc en au moins trois activités distinctes : collecte, traitement et diffusion des données géographiques.  Le mot « géomatique » est issu de la contraction des termes géographie et informatique.  La géomatique est étroitement liée à l'information géographique, qui est la représentation d'un objet ou d'un phénomène localisé dans l'espace. Le domaine de la géomatique englobe les SIG et les dépasse.  Les professionnels travaillant à l'étude de la géomatique et de ses logiciels sont appelés des "géomaticiens" (chef de projet ou ingénieur en système d'information géographique, administrateur SIG, technicien cartographe ou en traitement des données, gestionnaire de bases de données spatiales, architecte SIG…).

Geomatics is defined in the ISO/TC 211 series of standards as the "discipline concerned with the collection, distribution, storage, analysis, processing, presentation of geographic data or geographic information". Under another definition, it "consists of products, services and tools involved in the collection, integration and management of geographic data". It includes geomatics engineering (and surveying engineering) and is related to geospatial science (also geospatial engineering and geospatial technology).


Le complexe funéraire.

L’ensemble funéraire est constitué de la pyramide du souverain et d’une pyramide satellite, toutes deux ceinturées par un mur de pierres de deux mètres d'épaisseur environ. Cette enceinte est reliée à un temple funéraire par une longue chaussée à ciel ouvert d’environ de long. En raison de sa position éloignée du bord de la vallée, ce temple funéraire ne devait pas être le temple d'accueil (ou temple de la vallée) à proprement parler. D'ailleurs, il subsiste des vestiges d'une deuxième chaussée qui devait relier ce temple au véritable temple de la vallée. C'est une particularité que l'on ne retrouve dans aucun autre complexe pyramidal.

La pyramide.

La première caractéristique évidente de la pyramide est son aspect en double pente qui est le résultat d’un changement de plan intervenu durant la construction (voir , les deux changements de plans). La seconde caractéristique est le doublement de sa distribution interne. Deux chambres funéraires sont accessibles par deux entrées, l’une située sur la face nord et l’autre sur la face ouest. La pyramide de Khéphren possède également deux entrées, mais elles sont situées toutes les deux sur le côté nord du monument.  La superstructure de la pyramide présente un parement dont les blocs en calcaire sont inclinés vers l'intérieur d'un angle variant de 6°8' à 13°27'. Un grand nombre de blocs ont été enlevés par des carriers de l'époque moderne. Mais des signes d'instabilité (et sans doute des accidents) ont écourté l'extraction, laissant à la pyramide rhomboïdale un aspect extérieur quasi intact.  La maçonnerie de l'ensemble de la pyramide présente une concavité irrégulière des faces, un aspect que l'on retrouve également à la pyramide de Khéops. L'excellent état de conservation du monument ne permet pas de tirer des informations sur la structure du nucléus, ni d'affirmer s'il est composé de gradins comme dans la plupart des autres pyramides.

La première distribution interne (entrée nord).

L’entrée nord est située à au-dessus du niveau du sol. Il s'agit de la seule pyramide ayant conservé son entrée intacte au niveau du parement. L'architrave est composée d'un seul bloc de de long sur de hauteur, bien plus gros que les pierres composant le parement et rendant nettement discernable la position de l'entrée. Les égyptologues ont noté sur les parois latérales, deux paires de trous placées en vis-à-vis sur les murs est et ouest qui devaient sans aucun doute accueillir les fixations d’une porte pivotante que les architectes italiens Vito Maragioglio et Celeste Rinaldi supposent de bois. L'entrée ouvre sur un couloir descendant de et d’une pente de 28°22 sur les mètres puis de 26°20'. Cette descenderie a la particularité d'être couverte de dalles disposées en léger retrait les unes par rapport aux autres permettant ainsi de décharger les masses supérieures à la manière d'une voûte en encorbellement. Le couloir conduit à un corridor dont le sol est situé à au-dessous du niveau du sol. Ce corridor est haut de et possède une voûte en encorbellement.  La chambre dite inférieure est surélevée de par rapport à celui-ci et montre une parfaite maîtrise de la part de ses concepteurs en matière de répartition des charges. Le toit de cette chambre, culminant à en son point le plus haut, est une voûte en encorbellement innovante puisque la technique est appliquée, non plus sur deux faces comme à la pyramide de Meïdoum, mais sur les quatre faces et édifiée en pierres calcaires. Maragioglio et Rinaldi ont repéré des traces de fissures colmatées avec du plâtre qui ont dû survenir, d’après eux, durant la construction de la chambre. Ils ont également noté la présence de plusieurs paires de trous placés en vis-à-vis, pouvant permettre l’introduction de poutres. Lors des premières fouilles de l'édifice, cette pièce était encombrée d'une multitude de gravas et de blocs à peine équarris, certains portant des graffitis. Il est impossible d'estimer quelle hauteur atteignait ce remplissage.  La chambre inférieure offre un accès au sud, surplombé par un petit couloir remplissant le rôle de voûte en encorbellement. Ce conduit aboutit à un haut « puits » (parfois appelé la « cheminée ») de qui s’avère être la superposition de deux cavités probablement obturées initialement par deux herses, comme semble l'indiquer un bloc de calcaire reposant encore au bord de la cavité inférieure. La fonction de ce puits, placé au niveau de l'axe central de la pyramide, est inconnue et sa structure pour le moins inhabituelle. À noter que le sol du conduit entre le puits et la chambre inférieure repose sur des gravats remplissant une cavité profonde de huit mètres.  John Shae Perring découvrit, dans la chambre inférieure à une hauteur de , une corde de papyrus indiquant l’ouverture d’une galerie creusée dans la maçonnerie, celle-ci aboutissant au corridor supérieur entre les deux herses de la deuxième distribution (voir ci-dessous). Il est étrange de constater que cette galerie fut creusée de manière à éviter une portion de la pyramide. Son exécution est franche, sans économie et très soignée quand on tient compte de la difficulté de creuser « en aveugle » et d'assurer une liaison entre deux niveaux différents.  Des traces d'escalier maçonné sont encore visibles sur les parois du corridor précédant la chambre inférieure. Ce fait a conduit les architectes à supposer que les constructeurs ont aménagé un immense escalier d'accès à la galerie de liaison, escalier qu'ils auraient ensuite entièrement démonté rendant impossible l'accès au niveau supérieur.

La deuxième distribution interne (entrée ouest).

Jusqu'en 1951, l’entrée ouest était inaccessible et dissimulée sous le revêtement de la pyramide. Elle est décalée de l’axe de la pyramide et culmine à une hauteur de . Le couloir descend sur avec une pente de 30°09' sur les mètres puis de 24°17'. Cette descenderie est dotée, sur son extrémité basse, d'une cavité aménagée dans le sol et de de profondeur. Cette cavité rappelle celles de la pyramide de Meïdoum et de la pyramide rouge, également située chacune en bas de la descenderie. Le couloir descendant était obstrué sur toute sa longueur par de gros blocs de calcaire jointoyés avec du plâtre sur leur côté ouest, et ce, jusqu'au dégagement de 1946 à 1951. La descenderie supérieure de la pyramide rhomboïdale fait la liaison avec un tronçon horizontal long de vingt mètres entrecoupé par deux passages à herse. Il s'agit des premiers systèmes de fermeture avec herse sur plan incliné. Cette innovation sera maintes fois utilisée durant le Moyen Empire. Seule la première herse a rempli sa fonction. Elle fut plâtrée à l’intérieur comme à l’extérieur, ce qui permet de conclure que les anciens Égyptiens utilisèrent la galerie improvisée (ainsi que la descenderie ouest) pour sceller le tombeau. Entre les deux passages à herse, Abdessalam Mohammad Hussein, intrigué par la présence de plâtre, souleva une dalle du sol et découvrit sous celle-ci un large puits rectangulaire et bien maçonné s'enfonçant sur quatre mètres jusqu'au niveau du sol rocheux. La destination de cet élément reste un mystère. Toujours dans cette partie du couloir horizontal subsistent cinq paires d'encoches placées en vis-à-vis sur les murs latéraux.  La galerie de liaison entre les deux distributions débouche ici dans le mur latéral nord, juste après le puits.  Le tronçon aboutit sur la chambre dite supérieure, possédant comme la chambre inférieure, une voûte en encorbellement sur ses quatre faces mais de moins bonne facture que la chambre inférieure. Le sol de cette crypte avait été exhaussé de par une maçonnerie de petits blocs de pierre. Une grande partie de cette maçonnerie a été dégagée durant les fouilles de 1946-47 et a laissé apparaître une imposante charpente en cèdre vieille de près de .

Observations diverses sur l'infrastructure.

Quelques inscriptions hiéroglyphiques datant de la Basse époque ont été relevées à peu de distance de l'entrée nord du couloir descendant inférieur.  À une quinzaine de mètres du bas de la descenderie supérieure, une boîte fut découverte. Elle contenait les restes momifiés d’une chouette et de cinq chauves-souris. Le docteur Ahmed Batrawi les a daté de la alors que Fakhry a avancé l’époque ptolémaïque. Cette descenderie supérieure, accessible depuis l'entrée ouest, fut obstruée originellement sur toute sa longueur. Les dix-huit derniers mètres de pierre ont été retirés, d'après Fakhry, en des temps très anciens. Cette opération, dont on ne connaît les auteurs, n'a pu être menée qu'en se frayant un passage creusé à travers la première herse.  Fakhry a relevé un fait surprenant induisant l'existence d'une troisième connexion à l'extérieur de la pyramide et restant à découvrir. La descenderie supérieure (ouest) est restée obstruée jusqu'à son dégagement en 1946 par Hassan Mustapha. La descenderie était alors comblée sur toute sa longueur de gros blocs de calcaire jointoyés et la première herse en position fermée, était également plâtrée sur ses deux versants. Or, par temps de grand vent, de nombreux explorateurs depuis Perring ont été témoins d'un bruit persistant quelques secondes, bruit que l'on entendait particulièrement au niveau du tronçon horizontal entre les deux passages à herse. Perring nota également un très important courant d'air.  La disposition inhabituelle des appartements funéraires, les particularités architecturales et les artefacts découverts ne laissent pas de surprendre. Il s'agit sans aucun doute de l'infrastructure la plus complexe après celle de la pyramide de Khéops et à l'instar de celle-ci, aucune explication satisfaisante n'a encore été proposée quant aux intentions des constructeurs.

La pyramide satellite.

Au sud de la pyramide rhomboïdale, à une distance de cinquante-cinq mètres se trouve une pyramide satellite destinée au culte du Ka du souverain. Les dimensions originelles étaient de vingt-six mètres en hauteur et de pour la longueur des côtés. L'inclinaison de ses faces est de 44°30' (quasi identique à l'inclinaison des faces de la pyramide rouge). La superstructure est une maçonnerie relativement grossière de pierres calcaires locales appareillées en lits horizontaux et recouverte d'un parement de calcaire fin de Tourah. Malgré l'état de délabrement avancé de l'édifice, aucune structure à degrés n'est discernable.  L'accès à la chambre funéraire se fait par un couloir descendant accessible depuis le milieu de la face nord, à une hauteur de du niveau du sol. Ce couloir, incliné de 34°, devait avoir à l'origine une longueur de . Un court passage horizontal succède à ce corridor, puis un couloir incliné cette fois vers le haut d'un angle de 32°30'.  Au niveau du passage horizontal, subsistent de nombreux fragments de blocs bouchons qui interdisaient, dans le passé, l'accès au couloir ascendant. Le couloir ascendant est incliné de 32°30' et s'élargit ensuite, devenant une petite galerie dans laquelle sont encore entreposés aujourd'hui deux blocs bouchons. De nombreuses lignes rouges figurent sur les parois et sur le sol.  Le plan des infrastructures rappelle tout à fait le plan de la pyramide de Khéops, le couloir ascendant représentant la grande galerie. Au bout de celle-ci se trouve la chambre funéraire (nommée ainsi bien qu'il soit fort probable qu'elle n'ait jamais contenu de sarcophage), située sous l'apex de la pyramide et couverte d'une voûte en encorbellement. Un puits fut creusé, sans doute par des chercheurs de trésor, dans le quart-sud-est du sol de la chambre et sur une profondeur de quatre mètres.  Comme à la pyramide principale, la pyramide satellite possédait son propre autel avec deux stèles situées près de la face est.

Les annexes cultuelles.

Le temple haut.

Le temple haut accolé contre la face est de la pyramide principale, n'est en fait qu'un lieu d'offrandes devant lequel se trouvaient deux grandes stèles brisées qui, à l'origine, mesuraient neuf mètres de haut. L'une d'entre elles, gravée au nom du roi, enrichit actuellement la collection du Musée du Caire.  La structure de cette construction est à peine plus développée que celle de la pyramide de Meïdoum bien que sa conception ait subi plusieurs modifications. Les éléments principaux sont ici les trois autels épigraphes. Le temple fut restauré et réactivé durant la et plus tard durant la Basse époque, prouvant ainsi que le pharaon Snéfrou fut l'objet d'un culte durant toute l'histoire égyptienne suivant son règne.

Le temple funéraire (ou temple bas).

Le temple funéraire proprement dit, fouillé par Ahmed Fakhry en 1951/1952, est accessible à partir de la longue chaussée. Ses dimensions sont de quarante-sept mètres sur vingt-cinq mètres. Ce dernier a pu en dresser les plans et reconstituer de nombreux bas-reliefs à partir des retrouvés sur les lieux. Le bâtiment se décompose en trois parties : une antichambre, une cour avec piliers et six chapelles. Sa grande originalité est la sculpture en ronde-bosse qui devait orner la majeure partie de ses murs, en faisant un élément à part dans l'architecture de l'Ancien Empire. L'égyptologue allemand Herbert Ricke a émis l'hypothèse que ce temple était destiné aux rites mortuaires de Snéfrou en tant que roi de la Basse-Égypte et qu'un autre bâtiment (hypothétique) était destiné aux rites mortuaires en tant que roi de la Haute-Égypte. En effet, le temple funéraire de la pyramide rhomboïdale, contrairement à tous les exemples connus, n'est pas situé au bord de la vallée. Comme le temple haut, celui-ci fut réhabilité durant la puis durant la Basse époque.

La construction, les deux changements de plans.

Vito Maragioglio et Celeste Rinaldi ont repéré plusieurs indices dans les deux galeries descendantes de la pyramide principale, montrant que la pyramide avait subi plusieurs modifications au cours de son édification.  Tout d'abord, des joints alignés sur les quatre faces des corridors suggèrent que les entrées étaient primitivement situées à de l'actuelle entrée nord et à de l'entrée ouest. La pyramide initiale devait avoir une base de et une hauteur de avec une inclinaison des faces de 58° (équivalentes à une pente de 8/5).  Celle-ci presque achevée, les anciens Égyptiens ont décidé d'en augmenter les proportions. Des fissures sont ensuite apparues dans les galeries d'accès, au niveau des joints alignés dans la première et un peu en deçà pour la deuxième. Le rajout s'est affaissé au cours de la construction, sans doute provoqué par un manque d'adhérence sur le revêtement existant. Ce manque d'adhérence prouve que la première pyramide devait avoir un revêtement lisse dépassant le niveau de l'entrée nord, mais en dessous du niveau de celle de l'ouest. Le deuxième projet est encore visible jusqu'à la hauteur de quarante-neuf mètres, hauteur à partir de laquelle le revêtement a dû présenter des signes d'instabilité.  L'idée leur est donc venue d'achever le monument en toute hâte et de diminuer les charges qui pouvaient peser sur la maçonnerie extérieure en diminuant fortement l'angle d'inclinaison à 43°. Perring a ainsi noté en 1839 que la maçonnerie de la partie supérieure de la pyramide était d'une qualité bien moindre que celle de la partie inférieure. La pyramide mesurerait de hauteur si le deuxième projet avait été mené à son terme.

L'exploration du monument de l'Antiquité à nos jours.

Il est fort probable que le monument fut visité dès la plus haute Antiquité comme en témoigne l'intérêt que portèrent les Égyptiens du Moyen Empire à la pyramide de Snéfrou. Le culte fut restauré, le souverain déifié et les nouveaux pharaons s'inspirèrent des tombeaux de l'Ancien Empire pour édifier leur propre pyramide. Ainsi, le système de fermeture avec herse sur plan incliné inventé pour Snéfrou se retrouve dans la pyramide de Hawara du pharaon . Durant les périodes de trouble, la pyramide a probablement été violée à l'instar des autres sépultures royales susceptibles de livrer des trésors, mais il est conjectural d'établir des hypothèses sur les spoliations qu'elle aurait subies durant toute l'Antiquité.  Au Moyen Âge, le "Livre des perles enfouies et du mystère précieux", écrit au , enflamma les imaginations et fit du site de Dahchour un haut lieu des trésors cachés. Cet écrit encouragea d'ailleurs la destruction et le pillage des grands monuments de la région memphite. Il est certain que les deux pyramides de Dahchour furent rouvertes dès le puisque le voyageur anglais Edward Melton, et vingt ans plus tard LeBrun, pénétrèrent dans la chambre inférieure de la pyramide rhomboïdale.  La première véritable exploration du monument est due à l'égyptologue britannique John Shae Perring qui y pénétra le . Il découvrit la deuxième entrée située sur la face ouest et composa des plans de l'infrastructure qui firent référence jusque 1946, date à laquelle l'égyptologue égyptien Abdessalam Mohammad Hussein entreprit une étude plus approfondie du complexe pyramidal. Ce dernier déblaya entièrement les appartements funéraires, découvrit la charpente en cèdre de la chambre supérieure, la momie de chauve-souris et les graffitis attribuant la pyramide au pharaon Snéfrou. La disparition de l'égyptologue en 1949 provoqua l'interruption brutale des recherches. Mais celles-ci furent reprises en main par Ahmed Fakhry qui acheva d'étudier l'ensemble funéraire, mettant en évidence la richesse ornementale du temple funéraire.

Ordre chronologique des pyramides attribuées à Snéfrou.

Les quatre pyramides attribuées à Snéfrou sont : la pyramide rouge, la pyramide rhomboïdale, la pyramide de Meïdoum et enfin la pyramide de Seïlah qui était très probablement un cénotaphe.  La construction de la pyramide de Meïdoum est divisée en trois phases que les égyptologues nomment E1, E2 et E3 ; E1 correspondant à la première pyramide à degrés, E2 à la deuxième pyramide à degrés obtenue avec une tranche additionnelle, et E3 la pyramide à faces lisses obtenues par addition d'une troisième tranche.  Il est communément admis que Snéfrou fit achever la pyramide à degrés E1 de son prédécesseur le pharaon Houni et qu'ensuite il fit ériger sa propre pyramide, la pyramide rhomboïdale. À la suite de problèmes de structure de celle-ci, il aurait entrepris un nouveau chantier au nord de Dahchour parallèlement à l'agrandissement de la pyramide de Meïdoum. Différents graffitis découverts sur des blocs des pyramides de Meïdoum et de Dahchour nord mentionnent les et du règne du pharaon démontrant la simultanéité des deux chantiers.  Les trois ensembles funéraires ont été achevés. Les fragments d'os humains découverts dans la pyramide rouge et le temple haut achevé en briques, semblent prouver que cette pyramide a bien servi de tombeau. Cependant, la pyramide rhomboïdale a bénéficié d'une attention particulière au Moyen Empire car le temple funéraire fut réactivé à cette époque. De même, ainsi que le souligne l'architecte Gilles Dormion, l'architecture de cette pyramide semble avoir bénéficié d'innovations technologiques, comme les systèmes de fermeture avec herses et les voûtes en encorbellement sur quatre faces, qui ne se retrouvent pas dans la pyramide rouge. Il y aurait alors eu trois chantiers simultanés durant le règne de Snéfrou.  Quoi qu’il en soit, les pyramides de Snéfrou d'un volume total de (soit près de de plus que la pyramide de Khéops) représentent l'un des projets le plus ambitieux de toute l'Antiquité.

La pyramide rhomboïdale fut construite pour le pharaon Snéfrou à Dahchour en Égypte. Sa forme particulière en fait une tentative avortée de pyramide à faces lisses, dernier stade de l'évolution des pyramides.  Elle possède de nombreuses particularités et ressemble par bien des points à la pyramide érigée par le fils de Snéfrou, Khéops. Elle est munie de deux entrées dont l'une n'est pas située sur la face nord, fait unique dans l’Ancien Empire, et conserve encore la majeure partie de son revêtement, faisant de cette pyramide la mieux conservée de toute l’Égypte.  Le complexe pyramidal a révélé les vestiges d'un imposant temple funéraire dont la riche ornementation le distingue des autres monuments de la .

The Bent Pyramid is an ancient Egyptian pyramid located at the royal necropolis of Dahshur, approximately 40 kilometres south of Cairo, built under the Old Kingdom Pharaoh Sneferu (c. 2600 BC). A unique example of early pyramid development in Egypt, this was the second pyramid built by Sneferu.  The Bent Pyramid rises from the desert at a 54-degree inclination, but the top section (above 47 metres) is built at the shallower angle of 43 degrees, lending the pyramid its very obvious 'bent' appearance.


Phytonymie.

Onagre est emprunté au grec "onagra" (formé de "onos", « âne » et "agrios", « sauvage »), attesté dans cet emploi chez Dioscoride, par l'intermédiaire d'un latin botanique onagra ou oenagra (par rapprochement avec les termes en œno-, à cause de l'odeur vineuse des racines séchées de la plante ou de l'utilisation de la racine infusée pour apprivoiser les bêtes sauvages). Le nom de genre "Oenothera" viant ainsi du grec "oïnos", « vin » et "thêra", « chasse aux bêtes sauvages ».  Les grosses racines au goût un peu poivré sont consommées crues ou le plus souvent cuites après épluchage, leur chair blanchâtre prenant une teinte un peu rose à la cuisson et un goût de viande fumée, ce qui vaut à ces plantes le surnom de « jambon des jardiniers ».

Utilisation thérapeutique.

On extrait des graines de l'onagre une huile riche en acides gras essentiels oméga-6, utilisée dans le traitement du syndrome prémenstruel et contre la peau sèche et l'eczéma.  Contres-indications :

Pollinisation.

Les papillons de nuit (hétérocères) suivants pollinisent l"'Oenothera" :

Piège à papillons.

Certaines de ces plantes, originaires d'Amérique centrale, peuvent constituer un piège pour certains papillons, notamment pour le moro-sphinx qui butine Oenothera speciosa tout en restant en vol stationnaire en utilisant une longue trompe. Celle-ci reste souvent coincée dans l'étroit conduit qu'elle doit emprunter pour puiser le nectar et l'animal, à force de se débattre pour se libérer, finit par en mourir avant d'y être parvenu.

Oenothera est un genre de plantes herbacées de la famille des "Onagraceae". C'est le genre des œnothères, herbes aux ânes ou onagres.

Oenothera is a genus of about 145 species of herbaceous flowering plants native to the Americas. It is the type genus of the family Onagraceae. Common names include evening primrose, suncups, and sundrops. They are not closely related to the true primroses (genus "Primula").


Principe.

Soit "n "un entier divisible par un nombre premier "p", avec "n "≠ "p". Par le petit théorème de Fermat, nous savons que  Cela implique que pour tout multiple "M "de "p "– 1 on a Si "p "– 1 est "B"-superlisse pour un certain seuil "B", alors "p "– 1 divise le plus petit commun multiple des entiers de 1 à "B". Donc, si l'on pose "M "= ppcm(1, … , "B"), on a Autrement dit, "p "divise "a" − 1 et donc le pgcd de "n "et "a" − 1 est supérieur ou égal à "p". En revanche, il est possible que ce pgcd soit égal à "n "lui-même auquel cas, on n'obtient pas de facteur non trivial.

Exemple d'un cas particulier.

Soit "n" = "pqr", où "p" et "q" sont des nombres premiers distincts et "r" est un nombre entier, tel que "p" − 1 est "B"-lisse et "q" − 1 n’est pas "B"-lisse. Maintenant, pgcd("a" − 1, "n") fournit un facteur propre de "n".  Notez que dans le cas où "q" − 1 est "B"-lisse, le pgcd peut produire un facteur trivial parce que "q" divise "a" − 1.  Notez que c’est ceci qui rend l’algorithme spécifique. Par exemple, 172189 = 421 × 409. Or 421 − 1 = 2×3×5×7 et 409 − 1 = 2×3×17. Donc, une valeur appropriée de "B" serait de 7 à 16. Si "B" était sélectionné plus petit que 7 le pgcd aurait été de 1 et si "B" était sélectionné plus grand que 16 le pgcd aurait été "n". Bien sûr, nous ne connaissons pas quelle valeur de "B" est appropriée, donc ceci sera un facteur dans l’algorithme.  Pour accélérer les calculs, nous savons aussi qu’en prenant le pgcd nous pouvons réduire une partie modulo l’autre, donc pgcd("a" − 1, "n") = pgcd("a" − 1 mod "n", "n"). Ceci peut être calculé de façon efficace en utilisant l’exponentiation modulaire et l’algorithme d'Euclide.

Algorithme et temps d’exécution.

L’algorithme de base peut être écrit de la façon suivante :  Si "g "= 1 dans l’étape 6, ceci indique que pour tous les "p "– 1 il n’y en a aucun qui était "B"-superlisse. Si "g = n "dans l’étape 7, cela indique généralement que tous les facteurs étaient "B"-superlisses, mais dans de rares cas, il pourrait indiquer que "a "possède un petit ordre modulo "p".

Variante pour les grands nombres premiers.

Une variante de l’algorithme de base est quelquefois utilisée. Statistiquement, il existe souvent un facteur "p" de "n" tel que "p" − 1 = "fq" où "f" est "B"-lisse et "B" < "q" ≤ "B"’, où "q" est un nombre premier et "B"’ est appelée une borne semi-lisse.  Comme point de départ, ceci marcherait dans l’algorithme de base à l’étape 6 si nous avons rencontré pgcd = 1 mais que nous n’avons pas voulu augmenter "B". Pour tous les nombres premiers nous vérifions si  pour obtenir pour un facteur non-trivial de "n". Ceci est accompli rapidement, parce que si nous avons "c" = "a", et "d" = "q" et "d" = "q" − "q", alors nous pouvons calculer  Le temps d’exécution de l’algorithme avec cette variante devient alors O("B"’ × log "B"’ × log"n").

Conséquence cryptologique.

L’efficacité de cet algorithme est liée à la forme des nombres premiers composant l'entier à factoriser, plus précisément à l'existence d'un facteur premier "p "tel que "p "– 1 soit "B"-superlisse. En conséquence, les systèmes de chiffrement à clé publique fondés sur la difficulté de la factorisation, comme RSA, imposent d'utiliser des nombres premiers n'ayant pas cette propriété pour un seuil "B "trop petit.

En théorie des nombres, l'algorithme "p "– 1 de Pollard est un algorithme de décomposition en produit de facteurs premiers, conçu par en 1974. C’est un algorithme spécifique (par opposition à généraliste) car il ne marche qu'avec des entiers dont les facteurs possèdent une forme particulière ; c'est l'exemple le plus simple d'algorithme de factorisation en arithmétique modulaire.  Les facteurs qu'il trouve sont ceux dont le précédent, "p" - 1, est superlisse (ou ultrafriable).

Pollard's "p" − 1 algorithm is a number theoretic integer factorization algorithm, invented by John Pollard in 1974. It is a special-purpose algorithm, meaning that it is only suitable for integers with specific types of factors; it is the simplest example of an algebraic-group factorisation algorithm.  The factors it finds are ones for which the number preceding the factor, "p" − 1, is powersmooth; the essential observation is that, by working in the multiplicative group modulo a composite number "N", we are also working in the multiplicative groups modulo all of "N"'s factors.  The existence of this algorithm leads to the concept of safe primes, being primes for which "p" − 1 is two times a Sophie Germain prime "q" and thus minimally smooth. These primes are sometimes construed as "safe for cryptographic purposes", but they might be "unsafe" — in current recommendations for cryptographic strong primes ("e.g." ANSI X9.31), it is necessary but not sufficient that "p" − 1 has at least one large prime factor. Most sufficiently large primes are strong; if a prime used for cryptographic purposes turns out to be non-strong, it is much more likely to be through malice than through an accident of random number generation. This terminology is considered obsolete by the cryptography industry: ECM makes safe primes just as easy to factor as non-safe primes, so size is the important factor.