Biographie.

Élève à Saint-Cyr de 1875 à 1877, puis à l'École supérieure de guerre de 1883 à 1885, il commande l'École de Saint-Maixent (-). Il est officier d’ordonnance du ministre de la Guerre de 1900 à 1907 sous les gouvernements Waldeck-Rousseau, Combes, Rouvier II et III, Sarrien et enfin Clemenceau I.  Républicain dévoué, très engagé au sein des réseaux franc-maçonniques, associé avec le général André, il est commandant de la garde militaire de la Chambre des députés, puis directeur de l’Infanterie au ministère de la Guerre du au .  Il devient commandant de la d'infanterie le , puis de la d'infanterie le , sans avoir commandé de régiment précédemment.  Le , il est nommé commandant du d'armée, puis, le , du d'armée à Châlons-sur-Marne, qu'il commande au début des hostilités et à la bataille de Virton le . Le , avant la première bataille de la Marne, il remplace le général Ruffey, limogé par Joffre, à la tête de la Armée.  Après les échecs sanglants subis par l'armée française au début de 1915, une enquête est menée par le général Dubail, commandant le groupe d'armées de l'Est. La culpabilité de Sarrail est évidente et démontrée. Sarrail est limogé le .  Fort de ses connexions politiques avec les socialistes, il reçoit dès le un nouveau commandement, celui du corps expéditionnaire d'Orient. Il le commande lors de l'offensive de Vardar en , commence alors la constitution du camp de Salonique, menée en commun avec les alliés britanniques. Il devient commandant en chef des armées alliées d’Orient (C.A.A) le .  L'ambiance diplomatique est tendue avec une Grèce qui ne veut prendre parti, le roi Constantin essayant de garder une ligne de neutralité difficile. Il faut aussi accueillir et équiper l'armée serbe à la française qui, après le "Golgotha albanais", est reconstituée à Salonique.  Les Alliés ayant des troupes britanniques, françaises, italiennes, russes, serbes et des volontaires grecs (partisans d'Elefthérios Venizélos), il lance l'offensive de Monastir en , qui permet de reprendre pied sur le sol de l'allié serbe. Il joue un rôle déterminant en déposant le roi Constantin de Grèce en 1917, mais il est remplacé par le général Adolphe Guillaumat le de la même année.  Il passe au cadre de réserve le .  Lors des élections législatives de 1919, le général Sarrail est candidat à Paris sur la liste, radicale-socialiste et pacifiste, du Bloc républicain de gauche, mais il n'est pas élu député.  Après la victoire du Cartel des gauches en 1924, il est rappelé en activité en août par le gouvernement Herriot. Il devient haut-commissaire de la République française en Syrie et commandant en chef de l’armée du Levant le . Ce laïque militant débute mal avec les chrétiens du Liban pourtant francophiles. Il est rappelé à cause de sa manière violente de redresser la situation lors de la révolte des Druzes.  Il est inhumé aux Invalides.

Hommages.

Rues à Reims, Saint-Omer, Le Havre, Rouen, Orléans, Bagneux, Aubrives, Saint-Just-en-Chaussée, Créteil, Montauban, La Rochelle, Saintes, Roubaix, Châlons-en-Champagne, Besançon, Saint-Dizier, Tourcoing, Poitiers, Troyes ; boulevards à Montpellier, Lunel ; places à Alger, Bordeaux, Courbevoie, Cherbourg, Nantes-Rezé ; avenues à Paris, à Chatou, à Charleville-Mézières à Villefranche de Lauragais ; quai à Lyon, Nogent-sur-Seine ; école à Pont-Sainte-Marie ; statues à Verdun en face du monument aux morts et à Mondement sur le monument de la première victoire de la Marne pour son rôle à la armée française

Maurice Paul Emmanuel Sarrail, né à Carcassonne le et mort à Paris le , est un militaire français ayant commandé durant la Première Guerre mondiale.

Maurice Paul Emmanuel Sarrail (6 April 1856 – 23 March 1929) was a French general of the First World War. Sarrail's openly socialist political connections made him a rarity amongst the Catholics, conservatives and monarchists who dominated the French Army officer corps under the Third Republic before the war, and were the main reason why he was appointed to command at Salonika.  At the start of the war, Sarrail commanded VI Corps then Third Army in the Ardennes and around Verdun, where his army played an important role in the final stages of the First Battle of the Marne and where he took the credit for holding Verdun (later the site of an important battle in 1916). He was dismissed for poor leadership, amidst political uproar, in July 1915.  The Salonika campaign – chosen out of several strategic options presented by Sarrail – was intended originally to support Serbia, with Bulgaria entering the war on the side of the Central Powers, and later (as the Gallipoli campaign was winding down) to provide a chance for France to assert her economic and political influence over Greece and the declining Ottoman Empire. Sarrail ended up commanding a multinational Allied force amidst political intrigue and a state of near civil war in Greece, whose King Constantine was pro-German, whilst the Prime Minister Venizelos was pro-Allied and also keen to gain territory off the Turks in western Anatolia. Despite a number of offensives, Sarrail's forces did not succeed either in conquering Bulgaria or in preventing the Central Powers' conquest of Serbia in 1915 or Romania in 1916.  Sarrail was dismissed from his Salonika command in December 1917. He later played a role in the French suppression of the Great Syrian Revolt in the mid 1920s.


Géographie.

Tcherniakhovsk se trouve à à l'est de Kaliningrad et à à l'ouest de Moscou.

Histoire.

Les chevaliers teutoniques commandés par le grand-maître Dietrich von Altenburg, ont fondé le château connu sous le nom dInstierburg", puis "Insterburg" (Insterbourg, en français) en 1336. Un établissement humain crût au pied du château pour le servir, et à ce village, appelé lui aussi Insterbourg"', furent accordés des privilèges de marché ("Marktrecht"), puis de ville le . Insterbourg fut intégré au duché de Prusse, après la sécularisation de l'Ordre, due à la Réforme en 1525, qui par la suite devint la Prusse-Orientale dans le royaume de Prusse. Insterbourg fut rattachée à l'Empire allemand à sa création en 1871.  Insterbourg souffre d'un incendie, le , qui détruit 140 des 149 maisons de la ville. Elle suit aussi les dommages de la Guerre de Trente Ans lorsqu'elle est occupée par les troupes suédoises, mais le plus grave survient quand elle est frappée par la peste, comme nombre de villes de Prusse, en 1709. Aussi le roi Frédéric-Guillaume appelle-t-il de nouvelles populations pour la peupler ensuite. Il fait venir en particulier des paysans protestants de la région de Salzbourg et de Suisse qui sont calvinistes. Insterbourg est occupée par les troupes russes de 1758 à 1762, pendant la Guerre de Sept Ans. Lorsque les troupes de la Grande Armée traversent la région pendant la campagne de Russie en 1812, elle sert de quartier général.  La Prusse se réorganise après la chute de Napoléon en 1815, et Insterbourg est intégrée par la suite dans le district de Gumbinnen et devient le chef-lieu de l'arrondissement du même nom. La "Reichstraße" N°1, construite entre 1828 et 1835, la traverse, ce qui provoque la croissance économique et démographique de la ville, accrue encore lorsque le chemin de fer la relie tôt en 1860. Insterbourg se trouve alors sur les axes ferroviaires Königsberg-Kowno et Tilsit-Lyck. Des usines métallurgiques, des usines de construction mécanique, etc., sont ouvertes. Bien qu'essentiellement agricole, la région est en pleine industrialisation.  Pendant la Seconde Guerre mondiale, Insterbourg fut lourdement bombardée par l'aviation britannique le . La ville fut attaquée par l'Armée rouge les 21 et . Insterbourg fut intégrée à l'Union soviétique au détriment de l'Allemagne après la guerre. Sa population allemande fut soit évacuée soit expulsée et remplacée par une population soviétique, surtout russe. En 1946, Insterbourg fut renommée Tcherniakhovsk en l'honneur d'Ivan Tcherniakhovski, général puis maréchal soviétique de la Seconde Guerre mondiale.  Après la chute du rideau de fer, l'élevage du cheval Akhal-Teke fut introduit dans la région et des écuries d'élevage de cette race furent ouvertes.  La ville est le siège de la base aérienne de Tcherniakhovsk. Elle a retrouvé sa croissance à partir de 2000-2002, après une décennie de crise socio-économique.

Population.

Recensements (*) ou estimations de la population

Tcherniakhovsk (en ), anciennement Insterbourg (en ; en ; en ), est une ville de l'oblast de Kaliningrad, en Russie. Sa population s'élevait à habitants en 2013.

Chernyakhovsk () – known prior to 1946 by its German name of (; ) – is a town in the Kaliningrad Oblast of Russia, where it is the administrative center of Chernyakhovsky District. Located at the confluence of the Instruch and Angrapa Rivers, which unite to become the Pregolya River below Chernyakhovsk, the town had a population in 2017 of 36,423.


Biographie.

Né à Shanghai en 1887, il part aux États-Unis en 1904 pour étudier la culture occidentale afin d'aider la Chine à faire face à l'impérialisme. Il parle un anglais parfait, et en vient à s'intéresser à la position de la Chine dans la société internationale.  Koo fréquente l'Université Saint John de Shanghai et, aux États-Unis, le Collège Columbia de l'Université Columbia de New York, où il est membre de la Société Philolexiane, un cercle littéraire et de débats. En 1912, Koo obtient son Ph.D. en Droit et Diplomatie Internationale de l'Université Columbia. Immédiatement, il rentre pour prendre du service dans la nouvelle République de Chine en tant que secrétaire anglais du Président. En 1915, Koo est nommé Envoyé chinois aux États-Unis.  En 1919, il se rend célèbre en tant que membre de la délégation chinoise à la Conférence de paix de Paris. Devant les puissances occidentales et le Japon, il demande que le Japon restitue le Shandong à la Chine. Il demande aussi aux pays occidentaux de mettre fin à toutes les institutions impérialistes comme l'extra-territorialité, les contrôles tarifaires, les gardes des légations et les propriétés en location. Les puissances occidentales rejettent ses revendications et, par conséquent, la délégation chinoise à la Conférence de paix de Paris est la seule nation à ne pas signer le Traité de Versailles à la cérémonie de la signature.  Koo participe aussi à la formation de la Société des Nations en tant que premier représentant de la Chine près la nouvelle organisation. Il est président de la République pendant une période de chaos à Pékin en 1926-1927. Il occupe ensuite la charge de Ministre des affaires étrangères sous Zhang Zuolin et représente la Chine à la Société des Nations pour protester contre l'invasion japonaise de la Mandchourie. De 1936 jusqu'à 1940, il remplit les fonctions d'ambassadeur de Chine en France, finalement occupée par l'Allemagne. Après quoi, il est Ambassadeur de Chine près le Royaume-Uni jusqu'à 1946. Koo est un des membres fondateurs de l'Organisation des Nations unies en 1945. Ensuite, il devient Ambassadeur aux États-Unis, et cherche à garder l'alliance entre la république de Chine et les États-Unis tandis le Kuomintang commence à perdre contre les Communistes chinois et avant de se retirer à Taïwan.  Koo se retire du service diplomatique chinois en 1956, après 44 ans d'activité et deux guerres mondiales. Il est le diplomate chinois le plus expérimenté et le plus respecté de sa génération. En 1956, Koo devient un juge de la Cour internationale de justice à La Haye et occupe la charge de Vice-Président de la Cour pendant les trois dernières années de son mandat. Il se retire en 1967, pour s'établir à New York, où il passe le reste de sa vie avec sa famille et ses amis, jusqu'à sa mort en 1985, à l'âge de 98 ans.

Vie privée.

La première femme de Koo était une inconnue, divorcée.  Pao-yu Tang, sa deuxième femme (décédée en 1918), était la plus jeune fille de l'ancien Premier Ministre chinois Tang Shaoyi et cousine de l'actrice et peintre Mai-Mai Sze Les Koo eurent deux enfants, un fils, Teh-chang Koo (né en 1916) et une fille, Patricia Koo (née en 1918).  Koo épousa en troisièmes noces Hui-Lan Oei (née en Java en 1899). Elle était une des 45 enfants reconnus du magnat du sucre Oei Tiong-ham, un chinois résident à Java] Les Koo eurent deux fils, Yu-chang Koo ("Wellington Koo Jr", née en 1922) et Fu-chang Koo ("Freeman Koo", né en 1923). Ils divorcèrent vers 1955.  Il épousa en quatrièmes noces Juliana Young, veuve de Huang-son "Clarence" Young, et mère de trois enfants, nés de ses précédents mariages : Geneviève (qui épousa le photographe, romancier et composeur afro-américain Gordon Parks), Shirley et Frances Loretta Young.

Vi Kyuin Wellington Koo (chinois : 顾维钧 ; Pinyin : Gù Wéijūn ; Wade-Giles : Ku Wei-chün) ( - ) est un diplomate et homme d'État chinois, représentant de la république de Chine à la conférence de paix de Paris de 1919.

Vi Kyuin Wellington Koo (; 29 January 1888 – 14 November 1985) was a Chinese statesman of the Republic of China. He was one of China's representatives at the Paris Peace Conference of 1919; served as an ambassador to France, Great Britain and the United States; was a participant in the founding of the League of Nations and the United Nations; and sat as a judge on the International Court of Justice in The Hague from 1957 to 1967. Between October 1926 and June 1927, while serving as Minister of Foreign Affairs, Koo briefly held the concurrent positions of acting Premier and interim President of the Republic of China. Koo was the first and only Chinese head of state known to use a Western name publicly.


Extension géographique.

La culture de Halaf tient son nom du site de Tell Halaf, dans le nord de la Syrie, site fouillé par Max von Oppenheim entre 1911 et 1927. Cette culture a cependant été identifiée pour la première fois par John Garstang en 1908 dans le site de Sakce Gözü, alors en Syrie mais désormais sur le territoire turc. Des éléments de cette culture ont également été découverts en 1913 par Leonard Woolley à la frontière entre la Turquie et la Syrie. Le site le plus important demeure le site de Tell Arpachiyah, près de Mossoul, en Irak.  À la culture de Halaf succède une phase de transition avec la culture d'Obeïd entre 5500 et 5200 av. J.-C. environ.

Économie.

L'agriculture était pratiquée dans des régions relativement arides. On parle donc d'aridoculture. C'est peut-être dans cette culture qu'apparaissent les prémices des premiers systèmes d'irrigation de la région.  Le blé amidonnier, l'orge et le lin étaient cultivés. L'élevage de bovins, de moutons et de chèvres est également attesté.  On constate également la diffusion à grande échelle de l'utilisation de l'obsidienne d'Anatolie pour fabriquer des objets tranchants.

Habitat.

Jusqu'à présent, aucun site Halaf n'a été fouillé sur une surface importante. Néanmoins, des bâtiments ont été exhumés dans plusieurs sites. À Tell Arpachiyah, plusieurs structures se caractérisent par une antichambre rectangulaire qui permet d'accéder à une tholos, c'est-à-dire une structure circulaire recouverte d'une voûte. Ces bâtiments étaient construits en briques de terre crue, parfois sur des fondations en pierre. Elles ont peut-être utilisée à des fins rituelles car une d'entre elles contenait un grand nombre de figurines féminines. Dans le même site, d'autres structures circulaires ont pu servir de maisons.

Céramique.

La céramique la plus connue de cette culture était sans doute produite par des spécialistes. Elle était parfois peinte de plusieurs couleurs. Les principaux motifs décoratifs étaient géométriques et animaliers. D'autres poteries, non peintes, ont visiblement été employées comme vases de cuisson. De nombreuses hypothèses ont été émises pour expliquer cette diversité dans la poterie. On a supposé que la céramique peinte était destinée aux échanges mais l'analyse de cette dernière a montré qu'elle était produite localement dans la plupart des sites.  La céramique Halaf a été découverte dans d'autres régions du nord de la Mésopotamie, comme Ninive et Tepe Gawra ainsi qu'en Anatolie. Outre la poterie, les communautés Halaf réalisaient également des figurines féminines en terre-cuite ou en pierre, ainsi que des tampons en pierre. Ces tampons sont considérés comme les premiers éléments marquant le développement du concept de propriété personnelle, à l'image des tampons des périodes plus récentes.  La terre-cuite et la pierre étaient également employées pour la réalisation d'autres outils. L'usage du cuivre pour des éléments de parure est également documenté.

Les fouilles de Sabi Abyad.

Tell Sabi Abyad (le tell du Garçon Blanc), dans le nord de la Syrie, est un des sites majeurs de cette période. Il a été fouillé à partir de 1986 par l'archéologue Peter Akkermans. Les fouilles ont permis d'obtenir des informations essentielles sur les modalités de développement de la culture Halaf. Ainsi, la forme et le décor de certaines poteries témoignent du développement progressif de cette dernière.

La culture de Halaf, ou culture halafienne, est une culture archéologique du Néolithique qui s'est développée dans le sud-est de la Turquie et le nord de la Syrie et de l'Irak entre 6100 et 5500 av. J.-C. Son influence s'est fait sentir au-delà de ces régions.

The Halaf culture is a prehistoric period which lasted between about 6100 BC and 5100 BC. The period is a continuous development out of the earlier Pottery Neolithic and is located primarily in the fertile valley of the Khabur River (Nahr al-Khabur), of south-eastern Turkey, Syria, and northern Iraq, although Halaf-influenced material is found throughout Greater Mesopotamia.  While the period is named after the site of Tell Halaf in north Syria, excavated by Max von Oppenheim between 1911 and 1927, the earliest Halaf period material was excavated by John Garstang in 1908 at the site of Sakce Gözü, then in Syria but now part of Turkey. Small amounts of Halaf material were also excavated in 1913 by Leonard Woolley at Carchemish, on the Turkish/Syrian border. However, the most important site for the Halaf tradition was the site of Tell Arpachiyah, now located in the suburbs of Mosul, Iraq.  The Halaf period was succeeded by the Halaf-Ubaid Transitional period which comprised the late Halaf (c. 5400–5000 BC), and then by the Ubaid period.


Contexte avant le Grand Prix.

Le championnat du monde.

Auparavant disputé en mai, le Grand Prix de Grande-Bretagne a vu sa date repoussée de deux mois pour cette saison 1951, à la demande de ses organisateurs. Dans le petit monde de la F1, certains n'hésitent pas à dire que ce report a été très apprécié des dirigeants de la British Racing Motors, permettant aux BRM P15 (dont la mise au point s'avère laborieuse) de participer à leur Grand Prix national. L'épreuve de Silverstone se déroule désormais en milieu de saison, une saison pour l'instant dominée par les Alfa Romeo, qui ont remporté les trois premiers Grands Prix européens du championnat (l'épreuve américaine d'Indianapolis, également au calendrier, a quant à elle été disputée sous une autre formule, et n'a en pratique aucune incidence sur l'attribution du titre mondial). Avant la manche britannique, l'Argentin Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo) est en tête du championnat : il compte deux victoires (Suisse et France), et devance d'un point son coéquipier Giuseppe Farina, vainqueur en Belgique.

Le circuit.

Tracé sur une ancienne base de la Royal Air Force, dans le Northamptonshire, le circuit de Silverstone développe 4,649 km. Inchangé par rapport à l'année précédente, il se caractérise par une piste très large et l'absence de longues lignes droites, favorisant davantage la souplesse que la puissance des moteurs. Le record du tour de la piste est détenu par Giuseppe Farina, avec une moyenne de 151,3 km/h, lors de l'édition précédente; si l'augmentation des puissances devrait permettre désormais d'approcher les 160 km/h au tour, Silverstone est toutefois l'un des circuits les plus lents du championnat du monde 1951.

Monoplaces en lice.

Tout comme au Grand Prix de France disputé deux semaines plus tôt, l'usine a amené quatre Alfetta : trois 159B (avec réservoirs additionnels latéraux) pour ses pilotes habituels Giuseppe Farina, Juan Manuel Fangio et Consalvo Sanesi, ainsi qu'une 159A (qui ne dispose que d'un petit réservoir auxiliaire) pour Felice Bonetto. Ce dernier remplace Luigi Fagioli, qui a quitté l'équipe après l'épreuve de Reims, mécontent d'avoir dû céder son volant à Fangio pendant la course. Bonetto devra effectuer deux ravitaillements en carburant (à base de méthanol) durant la course, contre un seul pour ses coéquipiers. Les Alfetta, mues par un huit cylindres suralimenté de 1500 cm, disposent d'une puissance de l'ordre de 425 chevaux. La Scuderia Ferrari a amené trois monoplaces : deux 375 F1 à double allumage (environ 380 chevaux) pour ses pilotes habituels Alberto Ascari et Luigi Villoresi, et une à simple allumage (environ 350 chevaux) pour José Froilán González, titularisé dans l'équipe à la suite de son beau début de course lors du Grand Prix de France. Les trois Ferrari officielles sont épaulées par la 375 F1 Thinwall engagée par Tony Vandervell pour Peter Whitehead (qui remplace Reg Parnell parti chez BRM).  C'est le premier engagement en championnat du monde pour la BRM P15, présentée ici même l'année précédente. Cette monoplace est équipée d'un moteur V16 à 135° suralimenté par un compresseur Rolls-Royce à deux étages. D'une puissance d'environ 450 chevaux à 10500 tr/min, c'est la F1 la plus puissante du plateau, mais sa mise au point s'avère très délicate et la P15 n'a participé qu'à quelques épreuves en 1950, la plus importante étant le Grand Prix de Penya-Rhin à Barcelone. Pour cette course de cinq cents kilomètres prévue avec un ravitaillement, la consommation de carburant, estimée à plus d'un litre au kilomètre, a entraîné l'augmentation de la taille des réservoirs : l'arrière contient cent-dix litres, les latéraux deux cents ! Hormis la double victoire de Reg Parnell lors d'un meeting disputé sur quelques tours à Goodwood, la fiabilité de la P15 en Grand Prix s'est jusqu'ici révélée problématique. Deux voitures ont été engagées pour Reg Parnell et Peter Walker, mais leur venue est encore incertaine.  La firme de Suresnes n'a plus d'écurie officielle en 1951, mais les sobres et fiables T26C sont toujours présentes grâce aux écuries et pilotes privés. On retrouve ici les deux monoplaces de l'écurie Rosier, Louis Rosier étant épaulé par le pilote monégasque Louis Chiron, ainsi que celle de l'Écurie Belge pilotée par Johnny Claes, dans la même configuration qu'au Grand Prix de France disputé deux semaines plus tôt. Le pilote britannique Duncan Hamilton a engagé ici sa T26C personnelle, alors que Philippe Étancelin, également inscrit, a finalement déclaré forfait. Dans leur version la plus aboutie (à double allumage), ces monoplaces à moteur atmosphérique disposent d'environ 280 chevaux et peuvent effectuer la totalité de la course sans devoir ravitailler en carburant. Tout comme Talbot, l'usine Maserati s'est retirée officiellement de la compétition depuis la fin de la saison précédente. Grande animatrice des Grands Prix en 1948 et 1949, la Maserati 4CLT-48, quoique techniquement dépassée au niveau du châssis et du moteur, est toutefois toujours présente sur les grilles de départ, notamment dans les courses britanniques hors-championnat. Pour la course de Silverstone, deux 4CLT-48 seront pilotées par les Britanniques David Murray et John James. On trouve également une antique 4CLT pour Philip Fotheringham-Parker.  Comme l'année précédente, le pilote irlandais Joe Kelly engage son Alta GP3 à double compresseur, d'une puissance de l'ordre de 250 chevaux.  Deux ERA, engagées à titre privé par Bob Gerard et Brian Shawe-Taylor, complètent le plateau. Ces monoplaces d'avant guerre, d'une puissance d'environ 270 chevaux, avaient fourni une prestation honorable l'année précédente, et sont encore capables de tenir leur rôle en milieu de peloton.  En difficultés financières et incertain quant à la reconduction du soutien de Simca, Amédée Gordini a finalement déclaré forfait (trois Simca-Gordini T15 étaient préalablement engagées), privilégiant une participation de son équipe à une course de formule 2 à Mettet, afin de bénéficier de primes de départ plus élevées.

Qualifications.

Les séances de qualification se déroulent par temps sec le jeudi et le vendredi précédant la course. En l'absence des BRM, pourtant très attendues par le public anglais, et des Simca-Gordini, seulement dix-huit voitures disputent ces essais. Dès la première journée, les pilotes Ferrari se montrent très à l'aise sur ce circuit, grâce à la souplesse de leur moteur. Malgré une moindre puissance (il dispose de la première version à simple allumage), José Froilán González est le plus rapide de l'équipe et domine les deux journées d'essais. L'absence de longues lignes droites ne permet pas aux pilotes Alfa Romeo de tirer avantage de leur pointe de vitesse, et pour la première fois depuis la création du championnat l'Alfetta est battue en qualification. Juan Manuel Fangio et Giuseppe Farina réalisent néanmoins les deuxième et troisième temps, devançant le leader de l'équipe Ferrari Alberto Ascari, handicapé par des soucis de freins, seulement quatrième à deux secondes de González. Si Luigi Villoresi, qui qualifie sa Ferrari à la corde de la seconde ligne, n'est qu'à quelques dixièmes, le reste du plateau concède des écarts importants : sixième, Consalvo Sanesi (Alfa Romeo) est à près de sept secondes de la pole position, son coéquipier Felice Bonetto à plus de huit secondes et demie ! La Ferrari Thin Wall pilotée par le Britannique Peter Whitehead s'est montrée la plus rapide des voitures privées, à onze secondes toutefois du temps de González, devant la Talbot personnelle de Louis Rosier. Quant aux autres pilotes inscrits, ils concèdent des écarts allant de trois à huit (!) secondes au kilomètre par rapport au temps de référence.

Déroulement de la course.

La distance de quatre cent vingt kilomètres impose un arrêt ravitaillement aux équipes, sauf pour les pilotes Talbot qui disposent d'une autonomie suffisante, et pour Felice Bonetto qui devra effectuer deux arrêts (son Alfetta n'étant pas équipée des réservoirs auxiliaires latéraux). Absentes des essais, les deux BRM de Peter Walker et Reg Parnell se présentent juste avant la course et sont autorisées à s'élancer de la dernière ligne. Cent vingt mille spectateurs assistent à la course, par un temps chaud et sec malgré un ciel couvert.  Au départ, les pilotes de la première migne s'élancent dans un bel ensemble; José Froilán González (Ferrari), Juan Manuel Fangio et Giuseppe Farina (Alfa Romeo) sont côte à côte à l'abord du virage de Woodcote, mais Bonetto (parti en seconde ligne) profite de sa monture plus légère et les déborde rapidement, terminant le premier tour en tête devant González et Farina. Suivent Alberto Ascari (Ferrari), qui a pris le meilleur sur Fangio, puis Luigi Villoresi et Consalvo Sanesi, soit une alternance parfaite entre les quatre Alfa Romeo et les trois Ferrari officielles à l'issue de cette première boucle. Parties en fond de grille, les deux BRM de Parnell et Walker ont déjà dépassé la moitié du peloton. Les Ferrari semblent très à l'aise en ce début de course, et lors du second tour González prend la tête devant Bonetto, tandis qu'Ascari prend le meilleur sur Farina pour le gain de la troisième place. González, à l'attaque, balançant littéralement sa monoplace d'un virage à l'autre, parvient à creuser un écart de quelques secondes, alors que Fangio perd un peu de terrain, se laissant déborder par Villoresi lors du troisième tour. Mais dès le suivant, la course prend une autre tournure : Fangio augmente le rythme, et dépasse coup sur coup Villoresi, Farina, Ascari et Bonetto, s'emparant de la seconde place; il compte alors un retard d'environ six secondes. Dans un style très coulé contrastant avec celui de son compatriote argentin, il s'en rapproche rapidement, et le déborde au cours du dixième tour. Ascari et Farina, qui ont tous deux dépassé Bonetto, accusent déjà un retard de vingt-cinq secondes sur les deux leaders de la course.  Fangio semble se détacher, améliore par deux fois le record du tour, et quelques boucles plus tard il s'est construit une avance d'environ cinq secondes. González semble d'abord décroché, mais parvient à réagir et réussit à stabiliser cet écart. Le rythme est toujours très rapide, derrière les deux hommes de tête Farina et Ascari, roues dans roues, perdent jusqu'à deux secondes à chaque passage ! Jusqu'au vingt-cinquième tour, Fangio semble contrôler la course, mais le nouveau titulaire de la Scuderia Ferrari, après avoir manqué de sortir au virage de Beckett, trouve néanmoins les ressources nécessaires pour accélérer davantage. Battant le record du tour, il grignote dixième après dixième. Au trente-huitième tour, il est revenu dans les roues du leader, au passage suivant il est en tête. Farina, avec une voiture allégée en carburant (il va bientôt devoir ravitailler), vient alors d'établir le record du tour : à plus de 160 km/h de moyenne, il a amélioré d'une seconde pleine son meilleur temps des essais. Il est toujours troisième à une cinquantaine de secondes des hommes de tête, mais a maintenant nettement décroché Ascari. À la mi-course, González compte quelques longueurs d'avance sur Fangio. Farina compte toujours environ cinquante secondes de retard, alors qu'Ascari, en difficulté avec ses freins, est maintenant à plus d'une minute et demie. Cinquième, Villoresi accuse plus d'un tour de retard, il a été victime d'une sortie de route à Copse. Hormis Bonetto qui a effectué son premier arrêt au tiers de la course, les pilotes Alfa Romeo vont devoir ravitailler en carburant : Farina s'arrête au début du quarante-sixième tour, plein et changement d'une roue arrière lui prennent près d'une minute; il repart quatrième derrière Ascari. Au quarante-huitième passage, Fangio a repris la tête, mais s'arrête aussitôt à son stand, dont il repart deuxième avec plus d'une minute de retard sur González. Dans le camp Ferrari, Villoresi est le premier à s'arrêter : avec moins de deux cents litres nécessaires, le plein dure à peine plus de trente secondes, et le pilote conserve sa cinquième place. Ascari, troisième, commence à connaître des problèmes de boîte de vitesses : il se fait bientôt repasser par Farina, avant de devoir renoncer à la fin du cinquante-sixième tour. Avec une voiture allégée en carburant, González a encore creusé l'écart sur Fangio : au soixantième tour, il compte près d'une minute et demie d'avance, alors que son stand lui indique qu'il doit ravitailler. Tout à sa course en tête, l'Argentin semble ignorer le signal, et ce n'est que deux tours plus tard qu'il s'arrête enfin. Il s'apprête alors à céder le volant à Ascari, leader de l'équipe, mais Ugolini, le directeur sportif de Ferrari, lui demande de repartir, après un arrêt de seulement vingt-trois secondes.  Avec plus d'une minute d'avance, « El Cabezon » semble désormais avoir la situation en mains. Au soixante-dixième passage, alors qu'il dispose d'un capital de près d'une minute vingt sur Fangio, on demande à ce dernier d'accélérer la cadence : attaquant comme un beau diable, Fangio reprend une seconde au tour, mais González ne faiblit pas et c'est avec cinquante et une secondes d'avance qu'il remporte sa première victoire en championnat. Invaincue depuis 1946, l'Alfetta a été battue à la régulière par la Ferrari. Beau joueur, Fangio sera l'un des premiers à féliciter son compatriote. Farina ayant dû renoncer à la suite d'un début d'incendie, la troisième place revient à Villoresi, qui termine à deux tours.

Classements intermédiaires.

Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, troisième, cinquième, dixième, vingt-cinquième, quarante-cinquième, soixantième, soixante-dixième et quatre-vingtième tours.  </div>

Classement de la course.

"Légende :"

Le Grand Prix automobile de Grande-Bretagne 1951 (), disputé le sur le circuit de Silverstone (Northamptonshire), est la douzième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la cinquième manche du championnat 1951.

The 1951 British Grand Prix was a Formula One motor race held on 14 July 1951 at the Silverstone Circuit in Northamptonshire, England. It was race 5 of 8 in the 1951 World Championship of Drivers and was contested over 90 laps. The race was the first victory for José Froilán González, and was also the first of many for the Scuderia Ferrari team. Both the team and driver also achieved their first ever pole position during the weekend.


Biographie.

Hans Jonas naît dans l'Empire allemand en 1903. Il devient très jeune un militant sioniste. Il suit des études de philosophie à Fribourg, Berlin, Heidelberg et Marbourg. Il est l'élève de Husserl, Heidegger et Bultmann avec Hannah Arendt. En 1928, il fait une thèse de doctorat sur la gnose.  En , il fuit l’Allemagne pour se réfugier à Londres, mais, fidèle à ses convictions sionistes, il débarque en 1935 en Palestine. Il y participe entre 1936 et 1939 aux actions de la Haganah, organisation juive paramilitaire. Parallèlement, il fait partie d'un groupe d'émigrés intellectuels autour de Gershom Scholem. Quand éclate la Seconde Guerre mondiale, il rejoint la brigade de volontaires juifs qui va combattre, en 1943-1944, dans les rangs des Alliés, sur le front de l’Italie et ensuite en Allemagne, et participe à la libération de la Bavière.  En apprenant que sa mère est morte à Maïdanek, Jonas refuse la proposition de l’éditeur allemand, qui en avait conservé les épreuves, d'imprimer le second tome de son livre sur la gnose. Ce n’est qu’en 1954 qu'il donne finalement son accord pour la publication de ce volume, qui sera dédié à la mémoire de sa mère. Il retourne ensuite en Palestine, où il participe à la guerre d'indépendance et enseigne à l'université hébraïque de Jérusalem. Il quitte Israël en 1950 pour le Canada puis pour New York où il enseigne à la "".  Il a eu trois enfants avec sa femme Lore.

Pensée.

Dans la philosophie qu'il énonce vers la fin de sa vie, Hans Jonas veut apporter une réponse aux problèmes que pose la civilisation technicisée, à savoir les problèmes environnementaux, les questions du génie génétique D'après lui, le pouvoir énorme qui est conféré à l'homme par la technoscience constitue un problème auquel doit répondre, en l'homme, une nouvelle forme de responsabilité. Celle-ci n'est pas à comprendre comme une attitude, mais plutôt comme une faculté proprement humaine que tout homme est tenu d'exercer.  On entend classiquement la responsabilité comme l’obligation d’assumer son acte (par exemple en expiant, si l’acte est une faute, ou en réparant les dommages dont il est l’origine). La responsabilité selon Jonas est à comprendre, bien plutôt, comme la sollicitude que doit avoir un individu pour une chose ou une personne vulnérable si elle lui est confiée.  Cette « responsabilité »-là interdirait à l'homme d'entreprendre toute action qui pourrait mettre en danger soit l'existence des générations futures, soit la qualité de l'existence future sur terre. C'est pourquoi, avant d'utiliser une technique, il devrait toujours « s'assurer » que toute éventualité apocalyptique soit exclue. Par cette prescription, Jonas exige une connaissance préalable à l'agir. Parmi les prévisions, il faut toujours accorder la préférence à la prévision pessimiste. C'est là l'humilité de la sagesse technologique.

Postérité et critiques.

Hans Jonas est très connu en Allemagne, où "Le Principe responsabilité" est le livre de philosophie le plus diffusé. Selon sa traductrice, la philosophie de la nature et l'éthique de Jonas ont suscité à la fois tout en donnant lieu à des applications dans divers domaines dont la bioéthique ou l'éthique de l'environnement. Selon plusieurs chercheurs, il a inspiré le « principe de précaution » imposé dans le droit positif français via les directives européennes, différentes lois nationales (un article dans la loi sur les nouvelles régulations économiques), l'inclusion de la charte de l'environnement dans la Constitution de la République, etc. Ce principe ne fait pas l'unanimité (voir l'article dédié).  Dans "Principe responsabilité ou principe espérance", le philosophe Arno Münster livre une lecture critique de la pensée de Hans Jonas. Il avance que la façon dont l'œuvre jonassienne a été accueillie a occulté le fond de la pensée de son auteur : le rejet d'un rapport à l'avenir fondé sur la pensée de l'espérance et l'utopie concrète. Pour Münster, cet anti-utopisme s'inscrit dans la lignée de la polémique entre Günther Anders, ancien élève de Martin Heidegger avec Jonas et théoricien de l'« obsolescence de l'homme », et le philosophe marxiste Ernst Bloch, auteur du "Le Principe espérance". Or, Münster estime que les arguments de Bloch justifient encore d'aborder l'avenir par la catégorie de l'utopie, et que la position jonassienne à ce sujet s'avère faible.

Hans Jonas ( – ) est un historien du gnosticisme et un philosophe allemand. C'est avec son éthique pour l'âge technologique qu'il s'est avant tout fait connaître, en particulier au-delà des cercles philosophiques. Cette éthique est développée dans son œuvre principale, "Le Principe responsabilité" (1979). Il est l'un des rares philosophes du à avoir réfléchi sur les problèmes environnementaux et les questions du génie génétique.

Hans Jonas (; ; 10 May 1903 – 5 February 1993) was a German-born American Jewish philosopher, from 1955 to 1976 the Alvin Johnson Professor of Philosophy at the New School for Social Research in New York City.


Basilique Santa Maria della Salute de Venise

Histoire.

Sa construction fut décidée par le Sénat de Venise en 1630, alors qu'une épidémie de peste commencée dans l'été 1630 décimait près d'un tiers de la population en deux ans. La construction commença en 1631 et le monument fut inauguré en 1681. Cependant, la construction ne s'acheva qu'en 1687, 5 ans après la mort de l'architecte, Baldassare Longhena. Il y aura consacré 50 années de sa vie. Il s'agit en effet de la construction de Venise reposant sur le plus grand nombre de pilotis : . Sa construction aura coûté quatre cent mille ducats or. Elle fut consacrée le par le patriarche "Alvise Sagredo". La gestion de l'église fut accordée par décret du Sénat du aux pères somasques, tenant collège à la Trinità. En 1670, ils obtinrent l'autorisation du Sénat pour construire un nouveau Collège à côté de la Salute. La construction, confiée à Baldassare Longhena se termina en 1692. Elle fut en grande partie l'œuvre de "Gian Girolamo Zanchi", supérieur provincial et général de l'Ordre.  La communauté a échappé à la première suppression napoléonienne, mais fut ensuite supprimée à la suite du décret Royal du . En 1817, l'ancien Collège a été utilisé comme "séminaire patriarcal", sis auparavant à Saint-Cyprien de Murano.  Bien que cette basilique n'ait pas d'importance culturelle particulière, elle est célèbre, et souvent représentée sur les peintures et photographies de Venise en raison de son emplacement et de son apparence distinctive.

Architecture.

Extérieur.

L'architecte Longhena a conçu la basilique de forme octogonale pour évoquer une couronne dédiée à la Vierge. L'originalité de son architecture, réside dans les "orecchioni" (« grandes oreilles » en italien), volutes en spirale coiffées de statues qui assurent la transition entre le dôme et les façades.

Intérieur.

L'intérieur est organisé en rotonde,il est largement éclairé par des fenêtres thermales. De part et d'autre du chœurs deux série des trois chapelles latérales.

Représentation dans la peinture.

Le peintre vénitien Canaletto, védutiste du , l'a représentée à de nombreuses reprises avec différents points de vue.  Un autre vénitien, Francesco Guardi, l'a représentée lui aussi vers 1770.

Article connexe.

Liste des églises de Venise

La basilique Santa Maria della Salute (Sainte-Marie-du-Salut) est une église de Venise située à l'extrémité sud du Grand Canal.  La sacristie renferme de nombreux tableaux, dont les célèbres « Noces de Cana » du Tintoret.

Santa Maria della Salute (), commonly known simply as the Salute, is a Roman Catholic church and minor basilica located at Punta della Dogana in the Dorsoduro sestiere of the city of Venice, Italy.  It stands on the narrow finger of Punta della Dogana, between the Grand Canal and the Giudecca Canal, at the "Bacino di San Marco", making the church visible when entering the Piazza San Marco from the water. The "Salute" is part of the parish of the Gesuati and is the most recent of the so-called plague churches.  In 1630, Venice experienced an unusually devastating outbreak of the plague. As a votive offering for the city's deliverance from the pestilence, the Republic of Venice vowed to build and dedicate a church to Our Lady of Health (or of Deliverance, ). The church was designed in the then fashionable baroque style by Baldassare Longhena, who studied under the architect Vincenzo Scamozzi. Construction began in 1631. Most of the objects of art housed in the church bear references to the Black Death.  The dome of the "Salute" was an important addition to the Venice skyline and soon became emblematic of the city, inspiring artists like Canaletto, J. M. W. Turner, John Singer Sargent, and the Venetian artist Francesco Guardi.


Système planétaire.

En mars 2017, deux planètes ont été découvertes en orbite autour de l'étoile de Luyten.  La planète extérieure, GJ 273 b, est une super-Terre gravitant au sein de la zone habitable de l'étoile. Elle a une masse de 2,89 ± 0,26 et orbite à une distance de 0,09110 ± 0,00002 UA, bouclant sa période orbitale en 18,650 ± 0,006 jours. Compte tenu du fait que la planète réside sur le bord intérieur de la zone habitable, le flux incident y est de seulement 1,06 , en conséquence il est possible qu'elle soit habitable si de l'eau et une atmosphère y sont présentes ; selon les valeurs de l'albédo, sa température d'équilibre (vue de l'espace) peut être comprise entre 206 et 293 K (soit entre -67 et 20 °C).  La planète intérieure, GJ 273 c (Luyten c), est l'une des exoplanètes les plus légères détectées par la méthode des vitesses radiales, avec une masse de seulement 1,18 ± 0,16 masse terrestre. Cependant, elle orbite à une distance rapprochée de son étoile, avec une période orbitale de seulement 4,7234 ± 0,0004 jours.  GJ 273 b est l'une des planètes connues les plus proches de notre Système solaire, résidant dans la zone habitable de son étoile.

Signaux envoyés.

En octobre 2017, « Sónar Calling GJ 273b », un projet du (Messaging Extraterrestrial Intelligence) et de Sónar, un festival de musique basé à Barcelone, a transmis une série de signaux radio vers l'étoile de Luyten depuis l'antenne radar , en Norvège.

Létoile de Luyten (GJ 273) est une naine rouge située dans la constellation du Petit Chien à une distance d'environ 12,37 années-lumière. Elle a environ un quart de la masse du Soleil, un dixième de son diamètre et une très faible fraction de sa luminosité (0,0004 fois la luminosité solaire). Elle est nommée d'après Willem Jacob Luyten, qui détermina son mouvement propre.

Luyten's Star (GJ 273) is a red dwarf in the constellation Canis Minor located at a distance of approximately from the Sun. It has a visual magnitude of 9.9, making it too faint to be viewed with the unaided eye. It is named after Willem Jacob Luyten, who, in collaboration with Edwin G. Ebbighausen, first determined its high proper motion in 1935.


Biographie.

Il obtint, à 18 ans, en 1547, le gouvernement de la Bohême, qu'il conserve jusqu'en 1563. Il se maria en secret (a priori en 1557) avec une femme issue de la bourgeoisie, Philippine Welser. Cette absence de noblesse pour Philippine posa quelques problèmes quant à la place de leurs deux fils, André et Charles, à la cour : lorsqu'ils avouèrent leur union, la famille impériale accepta à condition que le mariage restât secret, et l'empereur titra les deux enfants comtes de Burgau. Quoi qu'il en soit, cette union était morganatique, et les fils de Ferdinand et Philippine n'étaient pas dynastes.  En mourant, son père lui légua le comté de Tyrol et de l'Autriche antérieure (1564). En 1567, Ferdiand II a quitté le château de Prague et la Bohême pour s'installer à Innsbruck au Château d´Ambras, qu'il avait converti en château Renaissance pour son épouse Philippine Welser. Ils vécurent au château d'Ambras (Tyrol) et, bien que la résidence principale de Ferdinand fût en ville, il passa le plus clair de son temps au château. Philippine tomba malade et mourut en 1580 à l'âge de 53 ans.  En 1582, Ferdinand (53 ans) se remaria avec sa nièce Anne-Catherine de Mantoue (1566-1621), qui était plus jeune de 37 ans (16 ans). Ce mariage fut célébré pour donner à Ferdinand et au Tyrol un héritier mâle de sang royal, mais cela échoua car Anne-Catherine mit au monde 3 filles, dont Anne d'Autriche, qui épousa en 1611 son cousin le futur empereur Matthias du Saint-Empire (1558-1619), lequel, également, était bien plus âgé que sa fiancée, et Marie d'Autriche (1584–1649).  Ferdinand II de Tyrol mourut en 1595. À sa mort, son successeur (son second fils morganatique Charles de Burgau) vendit le château à l'empereur Rodolphe II. Puis le château fut laissé à l'abandon.

Collections.

L’archiduc Ferdinand II était un des collectionneurs les plus importants de la maison d'Autriche. En Innsbruck à partir de 1570, Il fit construire son propre édifice muséal (le "Château bas" d'Ambras) pour abriter ses collections, célèbres dans le monde entier. "Les salles d’armes et d’armures" réunissent des chefsd’œuvre dédiés à l’art des harnois en Europe. "Le Cabinet d’art et de merveilles", le seul cabinet de la Renaissance conservé sur son site initial, est un témoignage historique incomparable. Les manuscrits de la collection Ambras de l'archiduc Ferdinand II ont été inscrits sur le "National Memory of the World Register" de l'UNESCO en 2018. Conformément à la mode du XIXe siècle, les objets des collections impériales de la maison d'Autriche ont été redistribués. Une partie de la collection de Ferdinand II a été transférée au Kunsthistorisches Museum de Vienne, qui a ouvert ses portes en 1891. L'autre partie importante est toujours exposée aujourd'hui au château d'Ambras: Le château d’Ambras est par conséquent le plus ancien musée du monde. Le musée "Schloss Ambras Innsbruck" fait partie du Kunsthistorisches Museum de Vienne depuis 1950.

Tournois.

Son intérêt personnel et passionné pour les tournois contribua fortement à l'intérêt de ce sport chevaleresque à la cour des Habsbourg. Il organisa de nombreux tournois à Prague quand il y était gouverneur. En 1557, un tournoi masqué se déroula dans les jardins de Hradschin qui est évoqué dans une série d'aquarelles qui, sur le modèle du "Freydal" de Maximilien 1er, représentent tous les tournois tenus à Prague, Pilsen et Vienne à partir de 1549. Le livre des tournois de Ferdinand du Tyrol constitue l'une des sources les plus importantes sur les tournois à la cour de Prague. On peut y découvrir les chevaliers de la cour de Bohême costumés en jeunes mariés, en Orientaux ou bien encore en Turcs.  En 1557, il tint à Prague un "tournois à la hussard" lors duquel un groupe était costumé en chevaliers chrétiens et hongrois, et un autre en Turcs et en Maures. Ce tournoi évoquait le combat des Habsbourg conyre l'islam en Europe de l'Est et en Afrique du Nord. Le costume turc faisait référence au danger venant de l'est qui, depuis la bataille de Mohàcs en 1526, n'avait cessé de se préciser. Il existe aussi une interprétation romantique de cette composition antiturque, liée à l'influence du roman de chevalerie qui eut un énorme succès au XVIe siècle et produisit en Italie des œuvres littéraires qui firent fureur comme l"'Orlando Furioso" de Ludovico Ariosto ou la "Gerusalemme liberata" de Torquato Tassto. Ces épopées décrivent de grands guerriers musulmans à côté des héros chrétiens. Les membres de cette société aristocratique ont très bien pu aussi s'identifier aux héros orientaux et maures.

Ferdinand II, archiduc d'Autriche, comté de Tyrol et de l'Autriche antérieure (Ferdinand de Tyrol ou Ferdinand II de Tyrol (ou "du" Tyrol)) , né le et mort le , est le fils cadet de l'empereur germanique Ferdinand et d'Anne Jagellon, princesse royale de Bohême et de Hongrie.

Ferdinand II, Archduke of Further Austria (Linz, 14 June 1529 – 24 January 1595, Innsbruck) was ruler of Further Austria and since 1564 Imperial count of Tirol. The son of Ferdinand I, Holy Roman Emperor, he was married to Philippine Welser in his first marriage. In his second marriage to Anna Juliana Gonzaga, he was the father of Anna of Tyrol, future Holy Roman Empress.


Biographie.

Jeunesse et formation.

Anno Sjoerd Brandsma est né le 23 février 1881 à Oegekleaster (en néerlandais : Oegeklooster), hameau de Bolsward, aux Pays-Bas d'une famille paysanne frisonne. Après des études secondaires au lycée de Megen, il entre à 17 ans au noviciat des Grands-Carmes à Boxmeer, où il prend le nom religieux de Titus Brandsma. Il fait ses études religieuses à Zenderen et Oss.  Toute sa vie, extrêmement active en dépit d'une santé fragile, sera inspirée par une mystique personnelle toute intérieure, sans dévotion extérieure. Déjà en 1901, il traduit les écrits de Thérèse d'Avila en néerlandais. Il est ordonné prêtre le 17 juin 1905 dans la cathédrale de Bois-le-Duc. De 1905 à 1909 il étudie la philosophie et la sociologie à l'université grégorienne de Rome où il obtient son doctorat de philosophie.

Enseignement et journalisme.

De 1909 à 1923 Titus Brandsma enseigne la philosophie, la sociologie et l'histoire de l'église au Philosophicum, séminaire des Carmes, à Oss. Il y fonde un lycée, qui porte maintenant son nom. Il fonde aussi un lycée à Oldenzaal et agrandit le lycée de Zenderen. Il s'intéresse au frison, langue de son enfance, mais aussi à l'espéranto. Il est membre actif de l'Union internationale des espérantistes catholiques (IKUE).  Ayant obtenu un diplôme de journaliste professionnel, il devient en 1919 rédacteur en chef d'un journal local à Oss. Plus tard, à Nimègue, il est journaliste du journal régional "De Gelderlander". Il est conseiller spirituel de l'association des journalistes catholiques, et s'occupe de l'amélioration des conditions de travail des journalistes et du renouveau de la presse catholique. Il propose la fondation d'une école pour journalistes, qui ne sera réalisée qu'après sa mort.

Professorat et mysticisme.

À la fondation de l'université catholique de Nimègue (l'actuelle université Radboud de Nimègue) en 1923, il est nommé professeur d'histoire de la philosophie et de la mystique. Il enseigne notamment la mystique néerlandaise et flamande et il organise des conférences internationales sur la spiritualité. Il ne se contente pas de donner des cours à ses étudiants ; il aborde avec eux leurs problèmes de vie et les grandes questions actuelles comme le nazisme. Il s'évertue à faire redécouvrir les racines spirituelles des Pays-Bas et sa collection de copies photographiées de manuscrits religieux sera à l'origine de l'actuel "Centre d'études Titus Brandsma" à Nimègue.  Devenu membre du conseil général de l'ordre du Carmel, il a une influence forte sur le renouveau des Carmes. À Nimègue, il est de 1926 à 1929 le prieur d'une petite communauté de Carmes étudiants, puis en 1929, il est fondateur d'un couvent plus grand, "Doddendaal". En 1927, il est cofondateur du journal religieux "Ons geestelijk erf" (« Notre patrimoine spirituel »). En 1932/1933, il est recteur de l'université et tient son fameux discours "Dieu n'est pas une chimère, mais vit en tout ce qui existe". Journaliste et professeur, il a publié près de 800 articles scientifiques et de vulgarisation. Son livre "Itinéraire spirituel du Carmel" est traduit en français.  Face à la montée du nazisme, il ne cache pas la vérité, lui qui dit : . Dans son livre intitulé : "Itinéraire spirituel du Carmel", il écrit :

Prélude au martyre.

En 1935, Titus Brandsma devient le porte-parole de l’archevêché d’Utrecht et dès ce moment il s'oppose fermement aux théories nazies et à la persécution des Juifs. En 1938/1939 il donne une série de cours sur les principes néfastes du nazisme et prend la défense des Juifs.  Le 10 mai 1940, les Pays-Bas sont envahis puis occupés par les nazis qui trouvent des collaborateurs dans le parti nazi local, le mouvement national-socialiste (NSB). Dès le début de la guerre, Titus Brandsma prend la parole contre le renvoi des écoliers et étudiants juifs et contre le NSB. Le 30 décembre 1941, il a un entretien avec l'archevêque d'Utrecht sur la position de la presse catholique aux Pays-Bas. Il rend ensuite visite aux directeurs et aux rédacteurs en chef des journaux catholiques, plaidant qu'on ne fasse aucune publicité pour le NSB.  Début janvier 1942, un rapport allemand sur Titus Brandsma mentionne cette opposition systématique et ordonne son arrestation.

Chemin du martyre.

Le 19 janvier 1942, Titus Brandsma est arrêté à Nimègue et emprisonné à Arnhem, puis transféré à La Haye pour deux jours d'interrogatoires. Du 20 janvier au 12 mars, il est en prison à Scheveningen ; puis du 12 mars au 28 avril au "Polizeiliches Durchgangslager Amersfoort", un camp de transit.  Du 28 avril au 16 mai, il est de nouveau à la prison de Scheveningen. Selon le témoignage de ses codétenus, dans chaque prison, il apportait réconfort et consolation. Le Vendredi saint 3 avril, il tient une conférence pour les autres prisonniers sur Gérard Groote et la signification de la passion du Christ et de la souffrance humaine. En prison, par manque de papier, il écrit parfois entre les lignes d'un livre.  Du 16 mai au 13 juin, il est à la prison de Clèves où selon un juge, il défend le catholicisme contre le nazisme.  Le 13 juin, il est transféré au camp de concentration de Dachau où il arrive le 19 juin. Sa santé est déjà fortement ébranlée et, après un mois de vie dans le camp, il est tellement affaibli qu'il tombe par moments dans le coma.  Dans cet enfer, il garde sa sérénité proverbiale, soutenant le moral des détenus, leur partageant sa maigre ration et les invitant à aimer leurs ennemis. Très faible, il passe plusieurs fois par l'infirmerie. Inconscient durant plusieurs jours, il reçoit une injection mortelle donnée par l'infirmière du camp et décède en quelques minutes, le 26 juillet à 14 h. Il est incinéré dans un des fours crématoires de Dachau.

Béatification et fête.

Le tribunal épiscopal a terminé le « processus de béatification » à l'église des Carmes à Nimègue en 1957. Les documents du processus de béatification de Titus Brandsma sont arrivés à Rome fin décembre 1957, pour que le Vatican continue d'étudier la sainteté de sa vie (et la possibilité de le déclarer Bienheureux). Titus a été béatifié le 3 novembre 1985 par le pape Jean-Paul II.  L'étude de son éventuelle canonisation est en cours.  Sa fête liturgique est célébrée le 26 juillet ou le 27 juillet dans le carmel. Dans l'ordre du Carmel, sa fête est célébrée avec rang de "mémoire facultative".  Titus Brandsma est l'un des patrons des espérantophones catholiques.

Titus Brandsma (à l'état civil : Anno Sjoerd Brandsma), né le à Oegeklooster (Bolsward, Pays-Bas) et mort le à Dachau, Allemagne, est un prêtre carme néerlandais, journaliste catholique, professeur de philosophie et de l'histoire du mysticisme, recteur de l'université catholique de Nimègue et martyr.  Béatifié par le pape saint Jean-Paul II le 3 novembre 1985, il est liturgiquement commémoré le 26 juillet, ou le 27 juillet dans le carmel.

Titus Brandsma (23 February 1881 – 26 July 1942), was a Dutch Carmelite friar, Catholic priest and professor of philosophy. Brandsma was vehemently opposed to Nazi ideology and spoke out against it many times before the Second World War. He was imprisoned in the infamous Dachau concentration camp, where he was murdered. He has been beatified by the Roman Catholic Church as a martyr of the faith.


Carrière.

Combattant pendant la Première Guerre mondiale il est décoré de la Croix de fer. Il fait des études d'architecture et devient architecte à partir de 1924. Il adhère au parti nazi en décembre 1931 puis il rejoint la SS. En 1933, il entre dans la police de Düsseldorf. En , il est recruté dans le SD. En , avec le grade de SS-Standartenführer (colonel), il reçoit le commandement du Sonderkommando 4a.  En , Blobel décide de créer un ghetto à Jytomyr pour y enfermer qui seront exécutés un mois plus tard. Le 10 ou , il reçoit de Friedrich Jeckeln l'ordre au nom d'Adolf Hitler de tuer toute la population juive. Le , son Sonderkommando à Bila Tserkva assassine femmes et enfants juifs avec l'assentiment du maréchal Walter von Reichenau commandant de la . L'Obersturmführer-SS August Häfner témoigne : Blobel conjointement avec Von Reichenau et les unités de Friedrich Jeckeln organise le massacre de Babi Yar fin à Kiev. Près de civils, en majorité des Juifs, sont assassinés. En , Blobel reçoit et met en action les premiers camions à gaz à Poltava  Il est démis de son commandement le , officiellement pour raison de santé, mais surtout à cause de son alcoolisme.  De juillet 1942 à 1944, il participe à l'Aktion 1005, qui a pour but d'éliminer toutes traces des massacres de masse perpétrés par les Allemands en Union soviétique, en exhumant les corps et en les brûlant, notamment à Babi Yar. En , à la tête d'un groupe d'intervention, il combat les partisans en Yougoslavie.  Il est arrêté par les Alliés, jugé et condamné à mort lors du procès des Einsatzgruppen en 1948. Il est exécuté par pendaison en même temps que trois autres condamnés le à la prison de Landsberg.

Paul Blobel, né le à Potsdam et mort le à Landsberg am Lech, est un officier supérieur de la SS, chef pendant la Seconde Guerre mondiale du "commando spécial" (') 4a et du "commando spécial" 1005 des '.  Responsable de nombreux massacres, en particulier à Babi Yar fin , il est condamné à mort à Nuremberg et exécuté en 1951.

Paul Blobel (13 August 1894 – 7 June 1951) was a German SS commander and convicted war criminal. He was the key figure in organising and executing the Babi Yar massacre of 1941. In June 1942, Blobel was put in charge of Sonderaktion 1005, with the task of destroying the evidence of Nazi atrocities in Eastern Europe. After the war, he was convicted at the Einsatzgruppen Trial and executed.


Situation.

Permettant de relier depuis 1973 les rives européenne et asiatique du détroit du Bosphore, il est situé entre les quartiers d'Ortaköy (sur la partie européenne) et de Beylerbeyi (sur la partie asiatique).  Premier pont enjambant le Bosphore, il a depuis été rejoint par le pont Fatih Sultan Mehmet (également appelé « deuxième pont du Bosphore », et construit en 1988). Un troisième pont, le Yavuz Sultan Selim, a été inauguré le . Une voie ferrée empruntant un tunnel immergé, le Marmaray, permet également de traverser le détroit depuis 2013.

Caractéristiques.

Il s'agit d'un pont à travée suspendue unique, soutenu par des pylônes en acier et doté de suspentes diagonales. Long de , il a une portée de entre ses deux pylônes (à pleine charge, le pont s'affaisse environ au milieu de la travée), et la largeur du tablier est de . Les pylônes ont une hauteur de et la hauteur libre sous l'ouvrage est de .

Histoire.

La décision de construire un pont sur le Bosphore a été prise en 1957 par le Premier ministre Adnan Menderes. Pour le travail de l'ingénierie des structures, un contrat a été signé avec l'entreprise britannique Freeman Fox & Partners en 1968. Le pont a été conçu par les ingénieurs civils britanniques et , qui ont également conçu le pont du Humber, le pont sur la Severn, le pont sur le Forth, le Auckland Harbour Bridge et le Volta River Bridge.  La construction a débuté en février 1970, et les cérémonies de lancement des travaux ont été suivies par le président Cevdet Sunay et le Premier ministre Süleyman Demirel. Ce projet, réalisé par la firme turque Enka Construction & Industry Co. Inc. ainsi que par les cocontractants Cleveland Bridge & Engineering Co. Ltd. (Angleterre) et Hochtief AG (Allemagne), a réuni 35 ingénieurs et 400 ouvriers. Le pont, dont le coût de construction s'est élevé à 200 millions de dollars, a été achevé le , un jour après le de la fondation de la République de Turquie, et il a été ouvert par le Président Fahri Korutürk et le Premier ministre Naim Talu.  Lors de cette ouverture, le comédien américain et ambassadeur de bonne volonté de l'UNICEF Danny Kaye, vêtu comme un clown, a suivi les officiels avec un groupe d'enfants turcs. Lorsqu'une grande foule de personnes a commencé à courir après eux, le pont s'est mis à vibrer, et la foule a dû se retirer pour éviter tout dommage. L'ouverture de cet ouvrage à la circulation marque une étape importante dans l'histoire des transports, puisqu'il s'agit du premier pont jeté entre l'Europe et d'Asie depuis le ponton de Xerxès en 480 . Ce pont flottant décrit par Hérodote, cependant, couvrait l'Hellespont (Dardanelles), à une certaine distance du Bosphore.  Le , le Premier ministre turc Binali Yıldırım a annoncé que le pont serait rebaptisé "pont des Martyrs du 15-Juillet", en hommage aux victimes de la tentative de coup d'état de la nuit du 15 au 16 juillet 2016.

Transport.

Le pont possède huit voies, chaque direction disposant en principe de trois voies pour la circulation des véhicules ainsi qu'une bande d'arrêt d'urgence et un trottoir. Le matin des jours de semaine, une voie supplémentaire est affectée à la circulation vers l'ouest (partie européenne), donc quatre des six voies sont ouvertes vers l'ouest et deux vers l'est seulement. De façon identique, le soir en semaine, quatre voies sont dédiées à la circulation vers l'est et deux voies seulement vers l'ouest. Le trafic est important entre les deux rives du détroit, et le 29 décembre 1997, le milliardième véhicule a franchi le pont.  Au cours des quatre premières années d'exploitation, les piétons pouvaient emprunter le pont, en accédant aux trottoirs grâce à deux ascenseurs à l'intérieur des pylônes. La circulation est actuellement réservée aux véhicules de transport de personnes. Aujourd'hui, près de passent chaque jour dans les deux directions, dont près de 85 % d'automobiles.  Le pont du Bosphore est payant, mais dans un seul sens de circulation, pour le passage de l'Europe à l'Asie. Les cabines de péage, au nombre de treize, sont situées à la sortie du pont sur la partie asiatique. Pour fluidifier le trafic, cinq de ces cabines sont équipées d'un système de télépéage (OGS, Otomatik Geçiş Sistemi) depuis le 3 avril 1999, sur les voies 9 à 13, du côté gauche de la chaussée. En 2005, un système de paiement par cartes magnétiques prépayées (KGS, Kartli Geçiş Sistemi) est mis en place. À compter du 3 avril 2006, les autres modes de paiement ne sont plus autorisés, et les espèces sont acceptées uniquement sur le pont Fatih Sultan Mehmet, à environ cinq kilomètres au nord. En 2006, le péage était de , soit environ .  Depuis avril 2007, le pont est illuminé pendant la nuit par un système d'éclairage entièrement informatisé composé de diodes électroluminescentes. Ce système proposant des motifs différents et permettant de faire varier les couleurs a été développé par Philips.

Autres usages.

Le pont est utilisé lors du marathon d'Istanbul, qui est organisé chaque année en octobre à partir de la partie asiatique d'Istanbul, traverse le pont sur le Bosphore et se termine dans la partie européenne. Lors de cette manifestation, les visiteurs d'Istanbul peuvent s'inscrire pour le « Fun Run » en de nombreux points de la ville et profiter de l'occasion pour franchir le pont à pied - beaucoup d'entre eux prenant un pique-nique pour profiter de la vue.  Le pont a été représenté sur le verso du billet de 1000 livres turc entre 1978 et 1986.  Le 15 mai 2005 à , heure locale, le pont a accueilli une rencontre sportive entre la championne américaine Venus Williams et la joueuse turque İpek Şenoğlu, cet événement devenant le premier match de tennis jamais joué sur deux continents. La manifestation a été organisée comme une promotion à venir de l'édition 2005 du WTA Istanbul Cup et a duré cinq minutes. Après leurs échanges, les joueuses ont jeté une balle de tennis dans le Bosphore.  Le 17 juillet 2005 à , heure locale, le conducteur anglais de Formule 1 David Coulthard a fait une séance de pilotage au volant de sa voiture de course Red Bull sur le pont du Bosphore. Il s'est élancé de la partie européenne vers la partie asiatique, a réalisé un tête-à-queue spectaculaire à l'aire de péage pour retourner du côté européen, avant de garer sa voiture dans le jardin du palais de Dolmabahçe, où sa démonstration avait commencé

Le pont du Bosphore (en turc "Boğaziçi Köprüsü"), aussi appelé premier pont du Bosphore, et depuis le 25 juillet 2016 pont des Martyrs du 15-Juillet (en turc "15. Temmuz Şehitler Köprüsü"), est l'un des trois ponts suspendus d'Istanbul, en Turquie.  Lors de son ouverture en 1973, le pont du Bosphore était le long pont suspendu au monde, et le plus long à l'extérieur des États-Unis (seuls le pont Verrazano-Narrows, le pont du Golden Gate et le pont Mackinac avaient une longueur plus grande en 1973). Le pont du Bosphore est resté le plus long pont suspendu en Europe jusqu'à l'ouverture du pont du Humber en 1981, et le plus long pont suspendu en Asie jusqu'à l'ouverture du pont Fatih Sultan Mehmet (deuxième pont sur le Bosphore) en 1988 (lui-même dépassé un an plus tard par le pont de Minami Bisan-Seto en 1989). Actuellement, le pont du Bosphore est le long pont suspendu au monde.

The Bosphorus Bridge (), known officially as the 15 July Martyrs Bridge () and unofficially as the First Bridge (), is one of the three suspension bridges spanning the Bosphorus strait (Turkish: "Boğaziçi") in Istanbul, Turkey, thus connecting Europe and Asia (alongside Fatih Sultan Mehmet Bridge and Yavuz Sultan Selim Bridge). The bridge extends between Ortaköy (in Europe) and Beylerbeyi (in Asia).  It is a gravity-anchored suspension bridge with steel towers and inclined hangers. The aerodynamic deck hangs on steel cables. It is long with a deck width of . The distance between the towers (main span) is and the total height of the towers is . The clearance of the bridge from sea level is .  Upon its completion in 1973, the Bosphorus Bridge had the fourth-longest suspension bridge span in the world, and the longest outside the United States (only the Verrazano-Narrows Bridge, Golden Gate Bridge and Mackinac Bridge had a longer span in 1973). The Bosphorus Bridge remained the longest suspension bridge in Europe until the completion of the Humber Bridge in 1981, and the longest suspension bridge in Asia until the completion of the Fatih Sultan Mehmet Bridge (Second Bosphorus Bridge) in 1988 (which was surpassed by the Minami Bisan-Seto Bridge in 1989). Currently, the Bosphorus Bridge has the 33rd-longest suspension bridge span in the world.  After a group of soldiers took control and partially closed off the bridge during the military coup d'état attempt on 15 July 2016, Prime Minister Binali Yıldırım announced on 25 July 2016 the decision of the Cabinet of Turkey that the bridge will be formally renamed as the "15 Temmuz Şehitler Köprüsü" ("July 15th Martyrs Bridge") in memory of those killed while resisting the attempted coup.


Biographie.

Né dans la partie sous contrôle russe de la Pologne, il finit ses études dans une école secondaire à Varsovie puis les poursuit à l’université technique de Riga. En 1913 il rejoint l’armée russe et y intègre l’école de cavalerie. Il prend part aux combats lors de la Première Guerre mondiale comme chef d'une unité de cavalerie, il est trois fois blessé. En 1917, il suit les cours à l’Académie de l’état-major à Saint-Pétersbourg, puis il prend part à la formation des branches et des Corps polonais, dirigés par le général Dowbór-Muśnicki (1867-1937). Après la capitulation de l'Allemagne, il revient en Pologne et rejoint en 1918 l'armée polonaise. Il est chef de l’état-major de la Grande-Pologne. Durant la guerre russo-polonaise en 1920, il dirigea les . Il rejoint l’École Supérieure de Guerre à Paris et devient, en 1925, le commandant militaire de Varsovie. En 1932, il conduit l’équipe d’équitation polonaise lors de la compétition hippique de la Coupe des Nations à Nice.  Entre 1928 et 1939, il commanda les brigades de cavalerie basées à l’est du pays (Kresowa Brygada Kawalerii, puis Nowogródzka Brygada Kawalerii). C'est avec cette dernière qu’il s’engage dans la campagne de .  En luttant contre les Allemands, il passe avec son groupement opérationnel vers le sud où il affronte l’Armée rouge qui a attaqué la Pologne le par l’est. Blessé, il est capturé le , à Turka à proximité de la frontière hongroise, par les Soviétiques et emprisonné par le NKVD à Lwów, puis à Moscou.  Libéré après 18 mois de captivité (dont sept mois à la Loubianka à Moscou) après l’invasion allemande de l’Union soviétique et les accords entre Moscou et le Gouvernement polonais en exil à Londres pour la formation d’une armée polonaise en Union soviétique (Accords Sikorski-Maïski). Il devient le le commandant des forces armées polonaises en URSS ("Armia Andersa"). Il est alors nommé général de division.  Il obtient de Staline l’évacuation vers l’Iran de cette armée en ( personnes y compris les femmes et les enfants), puis durant l’été de 1942 ( hommes). Il réussit à faire évacuer au total personnes.  En 1941, il crée le Service auxiliaire féminin polonais.  Il devient commandant en chef de l’Armée polonaise au Moyen-Orient : en Iran, en Irak, puis en Palestine. Cette armée deviendra le Deuxième corps polonais, intégré à la britannique, commandée par le général Oliver Leese. Par la suite, il commanda le Corps durant la bataille du Monte Cassino et la suite de la Campagne d'Italie. Il assurera également la prise d’Ancône. Il avait pour commandant en second le général de brigade Zygmunt Bohusz-Szyszko qui lui succédera à la tête du Corps le .  Il avait manifesté au Commandement polonais sa ferme opposition au déclenchement de l'Insurrection de Varsovie.  Très critique par rapport à la Conférence de Yalta, en froid avec Churchill, il accepta néanmoins le poste de commandant en chef par intérim des Forces Armées Polonaises le , poste qu'il abandonna à la libération du général Bór-Komorowski.  Il reste en Angleterre après la fin de la guerre. Le gouvernement polonais communiste l’a déchu de sa nationalité polonaise et de son grade qui lui ont été rendus "post mortem" en 1989, lors de la chute du communisme en Pologne.  Il était commandeur de la Légion d'honneur et de l'ordre Polonia Restituta.  Conformément à ses dernières volontés, il a été inhumé au milieu de ses soldats, au cimetière militaire polonais du Monte Cassino.  Ses mémoires illustrent, avec amertume, ce qui sera appelé la .

Vie privée.

Anders a été marié deux fois. Il a deux enfants de son premier mariage avec Irena Maria Jordan-Krąkowska (1894-1981) – une fille, Anna (1919-2006) et un fils, George (1927-1983).  En 1948, il se remarie avec l'actrice et chanteuse , plus connue sous son nom de scène Renata Bogdańska, avec laquelle il a une fille, (née en 1950) et devenue une femme politique en Pologne.

Władysław Albert Anders ( à Błonie, gouvernement de Varsovie, Empire russe - à Londres), général de l’armée polonaise (général d'armée), commandant en chef de l’armée polonaise en Union soviétique, puis au Moyen-Orient 1942-1945, sous l'autorité du chef suprême de l'armée polonaise, le général Władysław Sikorski, puis du général Kazimierz Sosnkowski après la mort de Sikorski.

Władysław Albert Anders (11 August 1892 – 12 May 1970) was a general in the Polish Army and later in life a politician and prominent member of the Polish government-in-exile in London.


Contexte avant le Grand Prix.

Le championnat du monde.

Septième et dernière épreuve du championnat, ce Grand Prix se dispute deux mois après la précédente, le Grand Prix de France. Entre-temps se sont déroulées des épreuves hors championnat, comme le Grand Prix de Bari, le Grand Prix des Nations (à Genève) et le Grand Prix de Pescara dominés, à l'image de cette saison, par les Alfa Romeo 158, ainsi que le Grand Prix d'Albi et celui des Pays-Bas, tous deux remportés par la Talbot de Louis Rosier en l'absence des Alfetta. Les trois pilotes Alfa Romeo peuvent prétendre au titre mondial. Fort de ses trois victoires, en tête avec vingt-six points, Juan Manuel Fangio est le mieux placé pour l'emporter : une seconde place à Monza lui suffit, voire une troisième s'il établit également le meilleur tour en course, quels que soient les résultats de ses coéquipiers. Giuseppe Farina, troisième du championnat avec vingt-deux points et deux victoires, peut également espérer le titre si Fangio connaît des soucis. Les chances de Luigi Fagioli, actuel second avec vingt-quatre points (quatre secondes places), sont bien moindres : il ne compte aucune victoire, et seule une première place ici lui permettrait d'améliorer son total, les quatre meilleurs résultats étant retenus. Il doit donc à la fois l'emporter, établir le meilleur tour en course, que Fangio ne marque le moindre point et que Farina ne fasse mieux que troisième. Au vu des résultats récents des voitures milanaises, c'est fort peu probable, et la presse spécialisée s'accorde à dire que le titre va se jouer entre Fangio et Farina.

Le circuit.

Utilisé pour la première fois à l'occasion du Grand Prix d'Italie 1922, l'autodrome de Monza fut très endommagé au cours de la seconde guerre mondiale. Totalement rénové en 1948, il développe 6,3 km et se caractérise par une piste très large (jusque vingt-quatre mètres devant les tribunes), de longues lignes droites et des courbes rapides, autorisant des moyennes élevées : 188,2 km/h réalisés en course par Consalvo Sanesi, sur Alfa Romeo, en 1948, actuel record du circuit.  Pour son Grand Prix national, l'équipe milanaise a engagé cinq monoplaces : trois pour les pilotes titulaires Giuseppe Farina, Juan Manuel Fangio et Luigi Fagioli, auxquels sont adjoints Consalvo Sanesi, pilote essayeur de la marque, et Piero Taruffi. Beaucoup d'essais et de développements ont été effectués en préparation de cette course, Alfa Romeo craignant les performances de la nouvelle Ferrari, qui s'est montrée très menaçante lors du Grand Prix des Nations. Farina et Fangio bénéficient de la dernière évolution moteur, l'augmentation de la pression de suralimentation permettant d'atteindre une puissance de l'ordre de 375 chevaux.

Monoplaces en lice.

La Scuderia Ferrari aligne ici sa nouvelle monoplace à moteur V12 atmosphérique, déjà vue à Genève au Grand Prix des Nations (hors championnat) en version 4,1 litres (modèle 340), désormais dans sa version 4,5 litres développant 330 chevaux. Deux voitures sont engagées pour Alberto Ascari et l'ancien motard Dorino Serafini, qui remplace Luigi Villoresi victime d'une sortie de route à Genève et souffrant de multiples fractures. La Scuderia souhaitait confier cette seconde voiture à Raymond Sommer, mais le pilote français étant déjà inscrit sur Talbot, les organisateurs ne l'ont pas permis. L'écurie avait également inscrit une 125 F1 pour Giovanni Bracco, mais cette voiture n'est pas présente. Aux côtés des pilotes "Usine", on retrouve Peter Whitehead sur sa 125 F1 privée, ainsi qu'une étonnante Ferrari à moteur six cylindres Jaguar sur châssis 166, engagée par Clemente Biondetti. En plus des deux 4CLT/48 officielles de Louis Chiron et Franco Rol, la firme italienne est représentée par la Scuderia Milano, la Scuderia Ambrosiana, ainsi que par Enrico Platé qui aligne deux voitures pour Bira et Toulo de Graffenried. On trouve également le pilote allemand Paul Pietsch, qui effectue son retour en course au volant d'une Maserati-Milano.  Deux T15 (4 cylindres, , compresseur basse pression) ont été amenées par l'équipe Gordini, pour Maurice Trintignant et Robert Manzon. Pour l'anecdote, le "patron" (Amédée Gordini) ne peut assister à ce Grand Prix : alors qu'il se rend à Monza au volant de son coupé Simca Huit Sport (affûté par ses soins), il est victime d'un accident en tentant de doubler un camion par la droite; il faisait alors la course avec André Simon, qui se rendait également au circuit. Légèrement blessé, le Sorcier passe ce week-end à l'hôpital. C'est son fils Aldo qui dirige l'équipe.  La marque de Suresnes ne participe pas officiellement à cette course, mais la marque est tout de même représentée par six pilotes privés, dont Louis Rosier et Raymond Sommer, auteurs de belles prestations cette saison. Enrico Platé avait initialement inscrit ses "Platé Spécial", d'antiques Talbot monoplaces 1500 modifiées, finalement absentes.  Le pilote britannique Cuth Harrison a engagé son ERA Type B personnelle.

Qualifications.

Pour la première fois depuis 1946, la suprématie des Alfetta est remise en cause, avec les débuts de la nouvelle Ferrari 375 F1. Malgré les 375 chevaux dont il dispose, Juan Manuel Fangio a fort à faire pour rester devant Alberto Ascari qui réalise des temps similaires sur la dernière née de la Scuderia Ferrari. C'est d'ailleurs Ascari qui, le premier, descend sous la barre des deux minutes lors de la séance du vendredi. Après avoir beaucoup tourné, Fangio parvient à réaliser le meilleur temps en 1 min 58 s 6, devançant son adversaire de 2/10. Le lendemain, le pilote argentin améliore, tournant en 1 min 58 s 3, Ascari s'étant rapproché à 1/10 seulement. Ces deux pilotes ont largement dominé les essais, aucun autre n'est parvenu à tourner en moins de deux minutes. Les cinq Alfa Romeo et les deux Ferrari d'usine s'emparent des sept premières places sur la grille. Derrière les deux équipes favorites, c'est Raymond Sommer, sur sa Talbot personnelle, qui obtient la huitième position, à dix secondes tout de même du temps de Fangio. À noter la prestation plus qu'honorable des deux Simca-Gordini, qualifiées en troisième ligne malgré leur faible puissance.

Déroulement de la course.

Les Alfa Romeo vont devoir ravitailler deux fois, alors que les nouvelles Ferrari à moteur atmosphérique n'auront qu'un seul arrêt à effectuer, tout comme les Maserati. Les Talbot, quant à elles, ont une autonomie suffisante pour la distance de l'épreuve. Temps chaud et ensoleillé au départ, couvert par la suite. assistent à la course.  Le moteur de la Maserati de Paul Pietsch casse sur la grille de départ, le pilote allemand n'a pu parcourir le moindre mètre à l'occasion de son retour en Grand Prix. De la première ligne s'envolent les trois Alfa Romeo, Farina prenant immédiatement la tête devant Fangio et Sanesi, distançant légèrement la Ferrari d'Ascari, quatrième à l'abord de la Curva Grande. Mais le pilote milanais refait rapidement son retard, déborde Sanesi puis Fangio, et termine ce premier tour dans les roues de Farina. Pendant treize tours, Ascari tient le rythme du leader, avant de le déborder au quatorzième. Pour la première fois depuis 1946, l'Alfetta a trouvé une concurrente à sa hauteur. La Ferrari se maintient deux tours en tête avant de laisser repasser Farina, Ascari attendant sagement le ravitaillement de l'Alfa Romeo pour reprendre l'avantage. Derrière les deux hommes de tête, Fangio (qui à 189 km/h de moyenne lors du septième tour a battu le record officiel du circuit) se maintient prudemment troisième, position devant lui assurer le titre mondial.  Coup de théâtre au vingt-deuxième tour, lorsque Ascari doit abandonner sa voiture au bord de la piste, victime d'un bris de soupape. Fangio est désormais second, mais deux tours plus tard il doit également renoncer sur problème de boîte de vitesses. À cet instant le titre de champion du monde bascule sur les épaules de Farina, toujours en tête devant les deux autres Alfetta de Taruffi et Fagioli. Dépité, le pilote argentin rejoint son stand. Lorsque Taruffi s'arrête pour son premier ravitaillement, l'écurie milanaise propose alors à Fangio de repartir à sa place : il peut encore être titré s'il termine second derrière Farina et recordman du tour. C'est un geste chevaleresque de la part d'Alfa Romeo, qui fait passer l'intérêt sportif avant l'intérêt national de consacrer un pilote italien (d'ailleurs, à ce moment, une partie du public manifeste nettement son hostilité). Touché par la proposition de son équipe, Fangio repart et assure sa seconde place, jusqu'au trente-cinquième tour où il doit à nouveau abandonner, moteur cassé.  Dès lors, Farina, qui possède plus de deux minutes d'avance sur son coéquipier Fagioli et la Ferrari de Serafini, ralentit considérablement l'allure. Sommer et Étancelin, auteurs d'une course très régulière, sont désormais quatrième et cinquième sur leurs Talbot. Au quarante-huitième tour, Ascari reprend la voiture de Serafini, alors troisième, se lançant à la poursuite des deux Alfa Romeo. Retrouvant la seconde position lors du second ravitaillement de Fagioli, il effectue une belle fin de course, et conserve sa place jusque l'arrivée. Farina, vainqueur, est sacré champion du monde, le premier dans l'histoire de la formule 1. Victime de problèmes de boîte de vitesses au quarante-neuvième tour, Sommer n'est pas récompensé de sa belle performance, et c'est Rosier qui termine finalement quatrième, après avoir dépassé Étancelin, cinquième.

Classements intermédiaires.

Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, dixième, quinzième, vingtième, vingt-cinquième, trentième, quarantième, cinquantième et soixantième tours.  </div>

Classement de la course.

"Légende :"  (De nombreuses sources écrites, principalement anglaises, mentionnent un temps de pour la pole position, occultant les améliorations réalisées par Fangio et Ascari lors de la dernière séance d'essais.)

Le Grand Prix automobile d'Italie 1950 (), disputé le sur le circuit de Monza, est la septième épreuve du championnat du monde de Formule 1.

The 1950 Italian Grand Prix was a Formula One motor race held on 3 September 1950 at Autodromo Nazionale di Monza. It was race 7 of 7 in the 1950 World Championship of Drivers. In this race, Nino Farina became the first World Drivers' Champion, and the only driver to win the title in his home country.


Contexte avant le Grand Prix.

Le championnat du monde.

Avant-dernière épreuve du championnat, le Grand Prix d'Italie se déroule sept semaines après le Grand Prix d'Allemagne, qui a une nouvelle fois consacré la Scuderia Ferrari grâce à Alberto Ascari. L'équipe Alfa Romeo a néanmoins pu prendre sa revanche lors du Grand Prix de Bari, disputé le (hors championnat), où Juan Manuel Fangio a dominé les Ferrari, devançant son compatriote José Froilán González et Piero Taruffi qui a étrenné une toute nouvelle monoplace à moteur quatre cylindres, la 625 F1, modèle qui va servir de base à la future Ferrari 500 de formule 2.  Avant la course de Monza, Fangio est en tête du championnat avec dix points d'avance sur Ascari, et une victoire ici lui assurerait le titre mondial quel que soit le résultat de la dernière manche. Mais au vu de la compétitivité des Ferrari, Ascari a de bonnes chances de retarder cette échéance. Troisièmes du championnat, González et Farina peuvent encore prétendre au titre, mais doivent compter sur une contre-performance de Fangio pour rester en lice.

Le circuit.

Le rapide tracé de Monza, d'un développement de 6,3 km, est inchangé depuis 1948, année de sa réfection totale. En 1950, Juan Manuel Fangio avait tourné à 191,7 km/h de moyenne lors des essais qualificatifs. Avec les dernières évolutions apportées aux monoplaces italiennes (Alfa Romeo et Ferrari), on s'attend à des moyennes au tour approchant les 200 km/h.

Monoplaces en lice.

Quatre Alfetta ont été engagées par la marque milanaise, dont trois exemplaires 159M bénéficiant des toutes dernières évolutions moteur (on parle de 430 à 435 chevaux au banc) et de châssis renforcés. Ces modèles sont attribués à Juan Manuel Fangio, Giuseppe Farina et Felice Bonetto, le pilote essayeur Consalvo Sanesi étant engagé sur une 159 plus ancienne. Pilote suppléant, Emmanuel de Graffenried est également présent dans l'équipe. La Scuderia Ferrari a amené cinq voitures, dont quatre bénéficiant d'une aérodynamique affinée pour ses pilotes habituels : Alberto Ascari, Luigi Villoresi, José Froilán González et Piero Taruffi. La cinquième, qui va être vendue au pilote brésilien Chico Landi, doit servir de voiture de réserve. Leur moteur V12 atmosphérique développe environ 380 chevaux au banc. Ces monoplaces sont pratiquement aussi rapides que les Alfa Romeo, mais leur sobriété leur confère un avantage en course : moins de charge de carburant, moins d'arrêts ravitaillements que leurs rivales. Un sixième châssis était initialement destiné au gentleman driver Giannino Marzotto, mais sa réalisation n'a pu être achevée à temps pour l'épreuve.  Au côté des pilotes "Usine", notons la présence du pilote suisse Rudi Fischer sur la Ferrari 212 de l'Écurie Espadon, du Britannique Peter Whitehead sur son ancienne 125 F1 à compresseur et de Chico Landi sur un modèle 500/625.  Tout comme lors du Grand Prix de Grande-Bretagne, l'équipe britannique a engagé deux BRM Type 15, qui seront pilotées par Reg Parnell (cinquième à Silverstone sur cette voiture) et le pilote essayeur Ken Richardson, le pilote allemand Hans Stuck étant pilote de réserve. Ces modèles disposent d'un moteur V16 suralimenté d'une puissance de plus de 450 chevaux (500 chevaux à 10500 tr/min au banc), mais leur mise au point laisse encore à désirer. On retrouve la même équipe qu'au Grand Prix d'Allemagne, avec trois T15 à moteur 4 cylindres suralimenté développant environ 150 chevaux, pour Maurice Trintignant, Robert Manzon et André Simon.  La marque des frères Maserati effectue ici sa première apparition en championnat, avec une monoplace disposant d'un moteur V12 atmosphérique développant environ 300 chevaux. Deux voitures ont été engagées pour Louis Chiron et Franco Rol, mais seule la voiture de ce dernier est présente à Monza.  La marque de Suresnes représente toujours une bonne partie du plateau grâce à ses pilotes privés. Six T26C sont présentes à Monza : Louis Rosier pilote une de ses deux monoplaces, la deuxième étant pour Louis Chiron dont l'O.S.C.A. n'est pas prête; comme au Nürburgring, Yves Giraud-Cabantous et Pierre Levegh pilotent leurs monoplaces personnelles, on retrouve également les deux monoplaces de couleur jaune de l'Écurie Belge (pour Johnny Claes) et de l'Écurie Belgique (pour Jacques Swaters).

Qualifications.

Trois séances qualificatives sont prévues. Dès le début des essais, Consalvo Sanesi est victime d'un début d'incendie lors d'un ravitaillement en carburant de son Alfa Romeo. Assez sérieusement brûlé dans le dos, il est remplacé par Emmanuel de Graffenried.  La première séance d'essais est dominée par les Ferrari d'Alberto Ascari et José Froilán González, qui se montrent plus rapides que les nouvelles versions des Alfetta pilotées par Juan Manuel Fangio, Nino Farina et Felice Bonetto. Malgré leur puissance élevée, les BRM ne peuvent contester la suprématie des monoplaces italiennes. Comme à l'accoutumée les Talbot et Simca-Gordini sont nettement surclassées; chez Gordini, Jean Behra (bien que non inscrit), remplace d'ailleurs Maurice Trintignant, malade, qui n'a effectué que quelques tours. La nouvelle O.S.C.A., qui effectue ici ses débuts en championnat, pilotée par Franco Rol, est également bien loin de pouvoir rivaliser avec les favoris.  La deuxième séance, disputée sous la pluie, n'apporte pas de modification significative de la hiérarchie, Ascari se montrant à nouveau le plus rapide. À noter toutefois la belle performance des pilotes Gordini sur le mouillé, Robert Manzon et Jean Behra réalisant les quatrième et cinquième temps de cette séance.  C'est lors de la dernière session des qualifications que les ténors d'Alfa Romeo, très assidus, vont enfin exploiter toute la puissance de leurs modèles améliorés, Fangio et Farina s’emparant des deux premières places sur la grille. Réalisant 1 min 53 s 2, Fangio a dépassé les 200 km/h de moyenne au tour, une première sur ce tracé. González et Ascari complètent la première ligne, devant leurs coéquipiers Luigi Villoresi et Piero Taruffi. Les deux pilotes BRM se qualifient huitième (Reg Parnell) et dixième (Ken Richardson), mais ce dernier va se voir refuser l'autorisation de courir, faute de licence internationale. C'est le pilote allemand Hans Stuck qui va prendre sa place dans l'équipe anglaise.

Déroulement de la course.

Sur les vingt-deux voitures qualifiées, seules vingt sont alignées sur la grille, l'équipe BRM ayant déclaré forfait en fin de matinée à la suite de problèmes de boîte de vitesses. Maurice Trintignant n'étant pas rétabli au moment du départ, Jean Behra le remplace au volant de la Simca-Gordini numéro 50. Tout comme lors des qualifications, Amédée Gordini s'est gardé de notifier ce remplacement aux organisateurs afin de pouvoir toucher l'intégralité de la prime de départ, Behra ne faisant pas partie de la liste des pilotes inscrits. Seules les Talbot pourront effectuer la distance sans ravitailler en carburant. Les voraces Alfa Romeo vont devoir s'arrêter deux fois pour embarquer leurs trois cents litres de méthanol. Chez Ferrari, deux arrêts sont également prévus, mais, avec des réservoirs d'environ deux cents litres, les ravitaillements seront bien plus rapides.  Le départ de la course est donné à 14 h 30. Il fait chaud lorsque les vingt pilotes s'élancent. Les Alfa Romeo de Juan Manuel Fangio et Giuseppe Farina prennent l'avantage, et s'extraient de la Curva Grande devant les Ferrari de José Froilán González et Alberto Ascari. Ce dernier, après un départ hésitant, compte une centaine de mètres de retard, mais se ressaisit aussitôt et déborde rapidement son coéquipier, puis l'Alfetta de Farina à la fin du premier tour. Au troisième passage devant les stands, il est revenu au niveau de Fangio, qu'il double au début du quatrième tour. Rapidement victime d'ennuis de moteur (fuite d'huile), Farina ne peut se mêler longtemps à la lutte en tête : il doit effectuer un premier arrêt au stand à la fin du cinquième tour, repart attardé pour seulement deux boucles avant de devoir se retirer. C'est déjà le second abandon pour Alfa Romeo, Emmanuel de Graffenried s'étant retiré dès son deuxième tour, compresseur bloqué !  Pendant quelques boucles Ascari et Fangio roulent roues dans roues, le pilote argentin reprenant l'avantage au cours du huitième tour. Fangio parvient à se construire une petite avance, mais l'éclatement d'un pneu avant au cours du quatorzième tour l'oblige à rentrer au stand, permettant à Ascari de reprendre la tête devant ses coéquipiers González et Villoresi. L'arrêt de Fangio lui coûte quatre places, il repart cinquième derrière son coéquipier Felice Bonetto. Ce dernier s'empare bientôt de la troisième place, Villoresi ayant effectué un bref arrêt pour faire remplacer un pneu. Fangio regagne du terrain, il dépasse Villoresi lors du dix-huitième tour, Bonetto au suivant, se retrouvant troisième, à plus d'une minute toutefois d'Ascari et González qui contrôlent la course. Fangio ne s'avoue pas vaincu et parvient à réduire l'écart sur les deux leaders, mais doit effectuer son premier ravitaillement au vingt-septième tour. González et Bonetto effectuent le leur deux rondes plus tard, Farina en profite pour reprendre le volant de l'Alfa Romeo de son compatriote; il repart en quatrième position derrière Fangio. Cinq tours plus tard, c'est au tour d'Ascari de ravitailler, l'arrêt dure une trentaine de secondes et le leader de la course repart avec une marge confortable sur ses poursuivants. En troisième position, Fangio revient sur González, mais son moteur ne va pas résister à cette chasse, et un piston cassé l'oblige à renoncer juste avant la mi-course.  Ascari compte alors une minute et demie sur son coéquipier González, et sauf incident ne peut plus être rejoint. Sur l'unique Alfetta restant en lice, Farina est troisième à près d'une minute de la seconde Ferrari. Demandant le maximum à sa machine, il va remonter au rythme de trois secondes par tour sur le pilote argentin qui semble en difficulté. Au cinquante-cinquième passage il a réduit l'écart à seulement sept secondes, mais son deuxième arrêt ravitaillement annihile ses efforts, à cause d'un changement de roue problématique. González quant à lui effectue son deuxième arrêt en une trentaine de secondes, ayant à nouveau une minute d'avance sur Farina. En tête, Ascari est hors de portée, mais Farina entend bien profiter de la baisse de régime de González (ennuis de moteur) pour lui ravir la seconde place. Il s'en rapproche à nouveau, battant le record du tour à plus de 195 km/h de moyenne, mais alors qu'il est revenu à moins de trente secondes une fuite d'essence (réservoir crevé) l'oblige à un troisième arrêt au stand. González préserve ainsi sa deuxième position, la course s'achève sur un doublé Ferrari, avec une nouvelle victoire d'Ascari qui revient à seulement deux points de Fangio au classement du championnat du monde. Farina pour sa part a finalement conservé sa troisième place, sur la voiture de Bonetto, devant les deux autres Ferrari de Villoresi et Taruffi, qui terminent assez loin, ayant été retardées par des crevaisons en début d'épreuve.

Classements intermédiaires.

Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, cinquième, dixième, vingtième, trentième, quarantième et soixante-cinquième tours.  </div>

Classement de la course.

"Légende :"

Le Grand Prix automobile d'Italie 1951 (), disputé le sur le circuit de Monza, est la quatorzième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la septième manche du championnat 1951.

The 1951 Italian Grand Prix was a Formula One motor race held on 16 September 1951 at Monza. It was race 7 of 8 in the 1951 World Championship of Drivers.


Biographie.

Repérée à l'âge de 14 ans lors d'une émission de télé (kiddy contest 2004), Christina, née à Aix la Chapelle le , sortira en 5 ans 5 albums dont un best of et une version anglaise de ses 12 meilleurs titres. Plusieurs fois récompensée pour son talent, LaFee a vendu plus d'un million d'albums dans ce laps de temps.  Son premier album "LaFee" sort au printemps 2006 et se classe n°1 des charts. Son premier single "Virus" (Virus) restera également au top des charts pendant plusieurs semaines.  Son deuxième opus, "Jetzt Erst Recht", sort en 2007 et se classe n°1 des charts en moins de deux semaines avec "Heul Doch" (chiale donc!) pour premier extrait.  En 2008, Christina décide de contenter ses fans étrangers en sortant un album qui reprend 12 de ses meilleures chansons, en anglais cette fois. Il permettra aux fans de patienter jusqu'à la sortie d'un allemand "Ring Frei" (Dégagez le Ring) en 2008. Le premier single du même titre est un succès, mais le second extrait laisse les fans sur leur faim. LaFee sortira en fin d'année un best of en deux versions regroupant des versions live, orchestrales ou inédites.  EMI, sa maison de disques sortira en 2011 un « Classic Album » annonçant le retour de la chanteuse. Cet album regroupe les deux premiers opus de la chanteuse. Tous les artistes EMI sortent à un moment de leur carrière ce type d'œuvre.  Après deux années sans nouvelles, LaFee revient en 2011 avec un nouvel album, "Frei", une nouvelle équipe (producteur : David Bonk), et un nouveau single "Ich Bin" (Je suis). Son album sortira le . "Leben Wir Jetzt" (Vivons Maintenant), fut le deuxième single.  LaFee fera une brève apparition en 2012 dans le film Hanni&Nanni 2 et y interprétera une chanson nommée "Zeig dich" (Montre Toi)  Elle créa la polémique entre ses fans en posant nue pour le célèbre magazine Playboy.  De novembre à , elle interprêta l'ange Belle dans la comédie musicale "L'esprit de Noël".  En 2014, LaFee fait son retour via un livre autobiographique "FREI" (Libre) qui sort le . Elle y règle notamment ses comptes avec le monde de la musique. ""J'ai commencé à 15 ans, je n'étais pas forcément libre. Lorsque vous devenez une star du jour au lendemain, c'est difficile. Il faut avant tout comprendre ce qui arrive"" a-t-elle révélé dans une interview pour RTL. Ou encore, ""Surtout quand vous êtes si jeune, il est difficile de ne pas avoir le tournis. Moi même, en haut, je pensais être le roi du monde.""  Elle tiendra également le rôle d'Iva Lukowski dans le soap allemand "Alles was zählt" (tout ce qui compte) sur la chaîne RTL. Sa première apparition est le .  Elle participe aussi à la campagne de promotion de PIPPA & JEAN en posant pour la marque de bijoux.  Le , après 6 ans d'absence, elle fait son retour à la musique avec le titre "Kartenhaus", le même jour LaFee a annoncé via sa chaîne YouTube, qu'elle travaille sur un nouvel album.

Ex - Musiciens ( 2006 - 2012).

Elle jouait avec :

Discographie.

Albums studio Compilation Rééditions  DVD

Christina Klein, dite LaFee, née le à Stolberg, est une chanteuse de pop/rock, auteure-compositrice-interprète, actrice et mannequin allemande.  En 2011, elle dévoilera un côté plus electro pop et arrête sa carrière musicale en 2012 pour se consacrer à de nouvelles activités : Actrice, et mannequin, elle a su se diversifier et intervenir dans différents domaine de l'artistique.

Christina Klein (born December 9, 1990), better known by her stage name LaFee, is a German singer-songwriter who has sold more than one million records worldwide. She is most famous in mainland Europe, particularly in German-speaking countries.  Since 2006, LaFee released four studio albums, three of them with her band. They all made it into the German charts. Both the debut album and the successor "Jetzt erst recht" (2007) reached the top of the album charts in Germany and Austria.