Historique.

Dès le début de l'ère spatiale est évoquée l'idée qu'une plateforme spatiale puisse être ravitaillée périodiquement par de petits vaisseaux. La transformation des vaisseaux Gemini puis Apollo est étudiée par la NASA mais ne connait pas de suite lorsque les américains décident de la réalisation de leur navette spatiale. Les soviétiques de leur côté mettent au point le vaisseau spatial habité Soyouz à la fin des années 1960 en réalisant une série de vols sans équipage. Les ingénieurs soviétiques se rendent compte à l'époque qu'il serait facile et peu couteux de développer à partir de Soyouz un vaisseau sans équipage permettant de ravitailler la future station spatiale. En supprimant les composants du vaisseau Soyouz liés à la présence d'un équipage humain (tour de sauvetage, bouclier thermique, système de support de vie), on pouvait obtenir une capacité de transport significative.  Le développement du vaisseau Progress est décidé au début des années 1970 et les premiers travaux débutent mi-1973. En , les spécifications du nouveau vaisseau sont figées. Le constructeur du vaisseau, qui est également celui du vaisseau Soyouz, TsKBEM, désigne le nouveau vaisseau sous l'appellation 7K-TG (en , pour , "Korabley Transportnyy Gruzovoi", signifiant « "vaisseau transporteur de fret 7" ») et l'indice GRAU associé est 11F615A15.

Caractéristiques techniques.

La structure du vaisseau Progress est très proche de celle du vaisseau Soyouz : il comprend le module "cargo" ("module orbital" de Soyouz), rempli de fret pressurisé, le module "réservoir" (module de descente de Soyouz), contenant les différents réservoirs de liquides et de gaz, et le module de service, qui contient les servitudes (énergie...) et le système de propulsion.

Le module cargo.

Le module cargo (« "Progress GO" », en ) transporte le fret (nourriture, bouteilles d'eau ou d'oxygène, pièces détachées, expériences scientifiques) dans une enceinte pressurisée. Le fret est rangé dans des casiers ou solidement attaché aux cloisons. Le système d'amarrage sonde-cône et l'écoutille sont situés à l'avant de ce module. C'est la partie active (avec sonde) du système d'amarrage (type « SSWP-M 8000 ») qui est installée à bord de Progress.

Le module réservoir.

Le "module réservoir" (« "Progress OKD" », en ) est le module de descente de la version Soyouz profondément modifié : il est débarrassé du bouclier thermique, qui permet habituellement le retour sur Terre de la capsule Soyouz, et sa structure est fortement allégée car il n'est pas pressurisé. Ces deux modifications permettent de faire tomber la masse à vide de à . Le module comporte propulseurs, utilisant du peroxyde d'azote décomposé par un catalyseur, qui servent au contrôle d'attitude. Le module comprend des réservoirs d'eau, d'air et d'ergols. Ces différents fluides sont transférés dans la station spatiale "via" une tuyauterie qui passe à l'extérieur du module cargo, pour éviter toute contamination.

Le module de service.

Le "module de service" (« "Progress PAO" », en ) est prolongé pour recevoir l'électronique qui, dans la version Soyouz, est installée dans le module de descente. Contrairement à ce qui passe pour le vaisseau Soyouz, il ne se sépare pas du module de descente, aussi il ne comporte pas le treillis de tubes qui relie les deux modules pour faciliter leur séparation. Le module, d'une masse de , est équipé du système de propulsion intégré complet , qui comprend le propulseur principal S5.80, produisant une poussée de .

Système d'amarrage.

Dès la première version, le vaisseau Progress est conçu pour s'amarrer automatiquement. La première génération utilise le système de rendez-vous automatique "Igla" qui est remplacé à partir de la version Progress M par le système "Kours" (en ). Ces deux systèmes reposent sur l'émission d'ondes radio à bord du vaisseau abordeur (le Progress) qui sont réfléchis par des antennes installées à la périphérie de l'écoutille de la station spatiale. Les caractéristiques des ondes radio réfléchies permettent de déterminer la distance et le vecteur vitesse par rapport à la cible. Pour le ravitaillement de la Station spatiale internationale un système de secours, baptisé TORU, permet de remplacer le système Kours si celui-ci est défaillant. Installé à bord du module Zvezda il permet à un opérateur de guider le vaisseau cargo en utilisant l'image retransmise par une caméra installée près de l'écoutille du Progress ainsi que des données telles que la vitesse et la position. Après l'éclatement de l'Union soviétique le producteur du Kours se retrouve en Ukraine. Le prix du Kours ayant fortement augmenté le constructeur russe des Progress décide que l'amarrage se fera désormais manuellement, guidé par les cosmonautes à bord de la station Mir. Le premier Progress sans système Kours est le M-33. L'amarrage se passe mal et le vaisseau cargo manque percuter à grande vitesse la station spatiale. Une deuxième tentative avec le Progress M-34 tourne à la catastrophe : le vaisseau percute le module Spektr qui est tellement endommagé qu'il doit être par la suite abandonné. Tous les Progress suivants seront équipés du système Kours. La Russie développe une version russifiée.

Retour sur Terre.

Pour pouvoir transporter plus de fret, le vaisseau Progress ne dispose d'aucun module capable de redescendre sur Terre ce qui permet de supprimer le bouclier thermique massif. Une fois le transfert du ravitaillement dans la station effectué, l'équipage charge le vaisseau Progress de déchets, puis celui-ci manœuvre de manière à effectuer une rentrée atmosphérique au cours de laquelle il se désintègre. Toutefois, entre 1990 et 1993, les vaisseaux Progress ont été lancés à neuf reprises équipés avec une capsule VBK-Raduga : celle-ci permet de ramener jusqu'à de fret à Terre. Le matériel à ramener à Terre est chargé dans la capsule lorsque le vaisseau Progress est amarré à la station spatiale. La capsule est éjectée au cours de la rentrée atmosphérique du vaisseau Progress et utilise un parachute pour effectuer un atterrissage en douceur. La capsule Raduga mesure environ de long, de diamètre, et a une masse d'environ à vide.

Les différentes versions du vaisseau Progress.

Progress 7K-TG (1978-1990).

La première version du cargo de ravitaillement automatique Progress, le Progress 7K-TG, aussi appelé simplement Progress (désignation 11F615A15), était destinée à ravitailler les stations orbitales soviétiques Saliout 6, Saliout 7 puis Mir. Son développement débuta en 1973 et le premier lancement, Progress 1, eut lieu le à bord d'une fusée Soyouz. Cette version était dérivée du vaisseau conçu pour le programme Saliout. Le module de descente contenant normalement les cosmonautes a été remplacé par un module nommé "Otsek Komponentov Dozapravki", ou "OKD", qui contenait le carburant utilisé pour ravitailler la station spatiale à laquelle il était amarré. Cette variante se caractérisait des autres par l'absence de panneaux solaires, le cargo étant alimenté en électricité par des batteries.  Cette première version du cargo Progress possédait une masse de et pouvait transporter jusqu'à , il mesurait le même diamètre que les vaisseaux Soyouz, soit , mais était plus long, . Le vol autonome depuis le sol jusqu'à la station durait trois jours. Les premiers Progress 7K-TG pouvait rester jusqu'à amarrés et les derniers (à partir de Progress 38) pouvaient rester jusqu'à . Au total, 43 Progress 7K-TG furent fabriqués et lancés.

Progress M (1989-2009).

La version améliorée Progress M (désignation 11F615A55) fut lancée pour la première en . Les 43 premiers vols de cette version était destinés à ravitailler la station Mir. À la suite de la désorbitation de cette dernière (désorbitation réalisée par le Progress M1-5), les vaisseaux Progress furent chargés de ravitailler la Station spatiale internationale. En , plus de 40 vols à destination de l'ISS furent accomplis.  Le Progress M est, pour résumer, une version modernisée du Progress dotée des caractéristiques des versions T et TM du vaisseau Soyouz. Ces changements ont notamment lieu au niveau du système propulsif et des dispositifs de télécommunication. Cette version est reconnaissable à ses deux panneaux solaires et est capable de passer jusqu'à en vol autonome et est capable de transporter de plus. Contrairement à la première version Progress, Progress M peut retourner du fret () sur Terre en utilisant la capsule Raduga. Cette capsule fut employée à 10 reprises entre 1990 et 1994. Il utilise le système de rendez-vous et d'amarrage automatique Kours, le même que les vaisseaux Soyouz.

Progress M1 (2000-2004).

Le Progress M1 (désignation 11F615A55) est une version modifiée du Progress M dans le but de transporter plus de carburant pour ravitailler la Station spatiale internationale au détriment d'autres ressources, comme l'eau. Un Progress M1 peut transporter de carburant à comparer avec les de carburant que peut transporter un Progress M. Cette variante effectua son premier vol, Progress M1-1, le et son dernier vol, Progress M1-11, fut désorbité en . Une seconde variante du Progress M1, désignée 11F615A70, dotée de contrôles de vols numériques et destinée à être lancée par une fusée Soyuz-2, a été conçue mais n'a pour l'instant effectué aucune mission.

Progress M + M (2008-2015 ).

La version M+M (aussi appelée M-M) a effectué son premier vol en 2008. Cette nouvelle variante du Progress M, dotée d'un ordinateur de vol numérique TsVM-101 et d'un système de télémétrie numérique MBITS a été lancée pour la première fois le . Le principal changement porte sur l'électronique. L'Argon-16 utilisé sur les versions précédentes depuis 1974 est remplacé par un ordinateur dont le processeur est une version spatialisée du MIPS R3000 de la société . Ce processeur, cadencé à , a été utilisé dans l'espace pour la première fois sur le satellite Clementine et est remplacé depuis plus années aux États-Unis par des puces plus rapides. Il est néanmoins des milliers de fois plus rapide que l'Argon-16 qui mettait 5 ms à faire une addition et 45 ms pour réaliser une multiplication. Plusieurs autres systèmes électroniques passent avec cette version de l'analogique au numérique. Globalement, il en résulte une réduction de masse de de l'électronique et une forte diminution de la consommation électrique qui permet de limiter à son tour la taille des batteries. La masse à vide résultante est de inférieure à celle des vaisseaux cargo de la génération précédente.  Cette variante est désignée 11F615A60. Le premier vaisseau de cette variante est le Progress M-01M en . 29 vaisseaux de cette version sont lancés entre 2008 et 2015 avant d'être remplacés par la version MS. Deux de ces vaisseaux cargos échouent dont Progress M-12M victime d'une défaillance de son lanceur Soyouz U et Progress M-21M victime d'une explosion du dernier étage de son lanceur Soyuz-2-1a. Les améliorations apportées avec cette variante sont reprises pour la conception du véhicule spatial habité Soyouz TMA-M.

Progress MS (2015-).

La version Progress MS effectue son premier vol en 2015. Les modifications apportées seront reprises sur le futur vaisseau cargo PTK NP en cours de développement avec le vaisseau Federatsia. Le vaisseau Progress MS-04 est victime d'une défaillance de son lanceur Soyouz-U en . Cette version se caractérise par une mise à niveau importante touchant principalement son avionique :

Proposition d'un successeur : le vaisseau cargo TGK PG.

À la demande de l'agence spatiale russe Roscosmos, RKK Energia a fourni fin 2016 une première étude de conception du remplaçant du vaisseau cargo, baptisé , qui ne devrait pas voler avant 2020. Le vaisseau, placé en orbite par une fusée Soyouz 2.1 B pourra emporter soit de plus qu’un vaisseau Progress-MS. En 2018, la construction de cargo n'est pas acté.

Le Progress et les autres vaisseaux cargo.

De nouveaux vaisseaux cargo ont été développés : le vaisseau cargo automatique (ATV) européen lancé pour la première fois en 2008 et pour la dernière fois en 2014 après avoir effectué 5 vols, ainsi que l'H-II Transfer Vehicle (HTV) japonais qui a effectué son vol inaugural en 2009. Ces vaisseaux ont des capacités nettement supérieures au Progress mais sont beaucoup plus coûteux. De nouveaux vaisseaux américains d'une capacité également supérieure à celle du Progress sont également apparus entre 2010 et 2013. Ces vaisseaux ont remplacé la navette spatiale américaine qui n'assure plus le ravitaillement de la station spatiale depuis 2011 et le vaisseau cargo automatique (ATV) européen qui ne l'assure plus depuis 2014. Les vaisseaux Progress continuent par ailleurs à assurer le transport du ravitaillement de la partie russe de la station.

Progress (en , signifiant « "progrès" ») est un vaisseau cargo développé pour ravitailler la station spatiale Saliout 6 dans le cadre du programme spatial soviétique et qui a été par la suite successivement utilisé pour ravitailler les équipages séjournant à bord des stations spatiales Saliout 7, Mir et de la Station spatiale internationale. Il effectue son premier vol en 1978 et c'est le premier vaisseau de ce type : il a permis le prolongement du séjour des équipages dans l'espace en apportant les consommables (vivres, eau, ergols, oxygène) et les pièces de rechange. En 2018 il est utilisé avec d'autres vaisseaux cargo à ravitailler l'équipage permanent de la Station spatiale internationale. Environ ont été utilisés (2018) et il est toujours opérationnel.  Le vaisseau Progress est largement dérivé du vaisseau spatial Soyouz destiné au transport des équipages en orbite basse. Il est lancé par une fusée Soyouz décollant du cosmodrome de Baïkonour. Il a une masse d'environ pour une longueur de et sa capacité d'emport est d'environ . Il peut transporter à la fois du fret pressurisé et des gaz, ergols et liquides mais n'est pas conçu pour ramener du fret sur Terre. Comme le vaisseau Soyouz, il est équipé d'un système d'amarrage automatique "Kours". Plusieurs variantes du vaisseau Progress ont été développées au fil des décennies avec des capacités croissantes.

The Progress () is a Russian expendable cargo spacecraft. Its purpose is to deliver the supplies needed to sustain a human presence in orbit. While it does not carry a crew, it can be boarded by astronauts when docked to a space station, hence it is classified as "crewed" by its manufacturer. Progress is derived from the crewed Soyuz spacecraft and launches on the same vehicle, a Soyuz rocket.  Progress has supported space stations as early as Salyut 6 and as recently as the International Space Station. Each year there are between three and four Progress flights to the ISS. A Progress remains docked until shortly before being replaced with a new one or a Soyuz (which will use the same docking port). Then it is filled with waste, disconnected, and de-orbited, at which point it burns up in the atmosphere. Due to the variation in Progress vehicles flown to the ISS, NASA uses its own nomenclature where "ISS 1P" means the first Progress spacecraft to ISS.  Progress was developed because of the need for a constant source of supplies to make long duration space missions possible. It was determined that cosmonauts needed an inflow of consumables (food, water, air, etc.), plus there was a need for maintenance items and scientific payloads that necessitated a dedicated cargo carrier. Such payloads were impractical to launch with passengers in the restricted space of a Soyuz. As of 4 January 2020, there have been 165 Progress flights with three failures. All three failures have occurred since 2011.


Géographie.

Cours du fleuve.

L'Ob se présente comme un des plus longs cours d'eau du continent asiatique et du monde, toutefois les données statistiques concernant sa longueur totale peuvent fortement varier en fonction de la source considérée. Le cours principal de l'Ob, mesuré en aval de Biïsk sur le piémont des monts Altaï au confluent des rivières Katoun et Biia jusqu'à la tête de son estuaire en aval de Salekhard, atteint auquel il convient d'ajouter les de son estuaire, soit . Si, en revanche, la source de son principal affluent, l'Irtych, est considérée comme le point de départ d'une artère fluviale Ob-Irtych, la longueur totale atteint ( avec l'estuaire).

L'Ob supérieur.

La partie supérieure du cours principal du fleuve s'étend du confluent de la Katoun et de la Biia jusqu'à la rencontre de l'Ob et de son affluent, le Tom, à une cinquantaine de kilomètres au nord-ouest de Tomsk.  La rencontre de deux rivières originaires des monts Altaï, la Katoun (aux eaux issues de la fonte des neiges des hauts sommets), à l'ouest, et la Biia (émissaire du lac Teletskoïe), à l'est, donnent naissance à l'Ob, en aval de Biïsk. Ces deux cours d'eau, d'une longueur respectives de , au débit soutenu, apportent /s au fleuve naissant. L'Ob adopte, dans la première partie de son cours, une direction occidentale, et reçoit, en rive gauche, de nombreux affluents de faible longueur (comparativement à ceux de l'aval) parmi lesquels la Peschanaya, l'Anuy et la Charysh. Le fleuve présente encore une pente moyenne relativement forte de , mais son lit est déjà encombré de bancs de sable et d'îles. Après sa rencontre avec la rivière Charysh, il s'oriente vers le nord, prenant la direction de Barnaoul, la vallée ainsi que le lit mineur s'élargissent, l'Ob prenant définitivement son aspect de cours d'eau de plaine, après avoir reçu l'apport de l'Aleï, tributaire de rive gauche. À Barnaoul, l'Ob reprend une orientation occidentale, sa vallée s'élargit encore, mesurant entre 5 et 10 kilomètres de large avec une rive gauche plus escarpée que celle de droite ; son lit se complexifie (nombreux bras, présence de lacs) tandis que sa profondeur moyenne augmente. Le fleuve change à nouveau de direction à Kamen-na-Obi, reprenant une course orientée au nord-est, la vallée se rétrécit ne mesurant plus que de large avant que le cours d'eau n'entre dans l'immense réservoir de Novossibirsk. À partir de cette dernière ville, filant toujours vers l'Arctique, l'Ob entre dans une région forestière où dominent les bouleaux et les trembles, sa vitesse d'écoulement ralentit, sa vallée mesure près de de large en moyenne. Son cours supérieur s'achève lorsque le fleuve rencontre son puissant affluent de rive droite le Tom près de la ville de Tomsk.

L'Ob moyen.

Cette partie du fleuve s'étend du confluent avec le Tom jusqu'à celui avec le principal affluent qu'est l'Irtych au cours de laquelle l'Ob coule selon une direction nord-ouest, puis franchement occidentale.  Au-delà de l'apport du Tom, le cours d'eau sibérien passe d'une direction nord-est à une orientation nord-ouest et reçoit toute une série d'affluents. Sur la rive gauche, les tributaires apparaissent de faible longueur (Chaya, Parabel), à l'exception du Vassiougan, en raison de la présence méridionale de la zone de drainage de l'Irtych. En rive droite, au contraire, les cours d'eau ont la possibilité de développer de plus importants bassins hydrographiques, l'Ob reçoit successivement les apports du Tchoulym, de la Ket, du Tym, de la Vakh et de l'Agan ; le premier de ceux-ci développant un cours de et apportant près de /s au fleuve. À partir de sa rencontre avec l'Agan, le fleuve adopte une direction occidentale, reçoit de nombreux affluents de longueur moyenne : en rive droite, le Tromégan, le Liamine et le Nazym, en rive gauche, la Grande Iougan et le Grand Salym avant de confluer avec son principal tributaire, l'Irtych près de Khanty-Mansiïsk. Ce dernier, né dans les montagnes de Mongolie, présente une longueur largement supérieure à l'Ob avec ses mais en raison de la faiblesse des précipitations tombant sur son bassin hydrographique, se caractérise par un débit faible (moins de ).  À partir de sa rencontre avec le Vassiougan, l'Ob entre dans le domaine de l'immense taïga sibérienne. Sa pente devient très faible et sa vallée s'élargit une nouvelle fois pour atteindre de 30 à 50 kilomètres alors que le lit principal du fleuve large d'un kilomètre lors des étiages peut atteindre trois kilomètres lors de la période des hautes eaux. La profondeur du lit ne descend guère à moins de 4 à durant les basses eaux. En période de crue, l'Ob sort de son lit mineur et inonde la vallée sur plusieurs dizaines de kilomètres pendant deux à trois mois.

L'Ob inférieur.

Cette dernière partie du cours commence après le confluent avec l'Irtych, l'Ob quittant sa direction occidentale pour s'orienter nord-nord-est jusqu'à Peregrebnoye avant d'adopter, après cette ville, une orientation franchement septentrionale. Le fleuve franchit durant sa course la limite nord de la taïga avant de pénétrer dans le milieu de la toundra au niveau de son delta. Dans une vallée large de 30 kilomètres, dominée par des hauteurs de médiocre altitude sur la rive droite, le cours d'eau s'écoule lentement se divisant, peu avant Peregrebnoye en deux bras : le grand (Bolshaya) Ob à droite, le petit (Malaya) Ob à gauche. Chacun de ses bras reçoit des affluents, la Kunovat et le Kazym pour le premier nommé, la Synia et la Sosva du Nord pour le second. Avant d'arriver à Shuryshkary, le fleuve retrouve un lit unique large de et profond de . Après le confluent, au-delà de Salekhard, avec le Poluy, l'Ob se divise à nouveau en deux bras, le Khamanelsk Ob (gauche) et le Nadym Ob (droit) pour former un delta.  Ce delta s'ouvre sur le golfe de l'Ob (en russe "Obskaïa Guba"), aussi qualifié d'estuaire, long de et large de qui possède sa propre zone de captage, couvrant une superficie de , avant sa rencontre avec la mer de Kara. Sur la côte orientale, s'ouvre un diverticule, le golfe du Taz, embouchure du cours d'eau éponyme, qui draine le district autonome de Iamalo-Nénétsie et possède un bassin versant de pour une longueur supérieure à . Le golfe (ou estuaire) de l'Ob, peu profond (de 10 à ), entaille les péninsules de Yamal et de Gyda; le littoral oriental est fortement escarpé tandis que celui de l'occident est bas et marécageux.

Hydrographie.

Le bassin versant de l'Ob couvre au total une superficie d'environ ; cette aire inclut une zone steppique de si peu arrosée qu'elle ne donne lieu à aucun écoulement superficiel et donc ne vient pas renforcer le débit du fleuve. En fonction de la prise en compte ou de l'exclusion de cet espace, ce bassin est le cinquième ou le sixième au monde par l'étendue, après ceux de l'Amazone, du Congo, du Mississippi, du Nil et avant ou après celui de l'Ienisseï. Le bassin est réparti sur le territoire de quatre États : la Russie (73,77 %) et le Kazakhstan (24,71 %) se partageant la quasi-totalité de sa superficie, la Chine (1,51 %) et la Mongolie (0,01 %) n'intervenant que de façon marginale. Il est, en majeure partie (85 %), constitué par la plaine de Sibérie occidentale où les interfluves dominent les vallées des différents cours d'eau seulement de quelques dizaines de mètres (40 à en moyenne). Les seuls reliefs présents sont de petites collines, appelées « grivy », orientées sud-ouest - nord-est. Cette plaine est une zone d'ennoyage ; les sédiments se sont accumulés sur plus de mètres d'épaisseur au-dessus des couches de terrains de l'ère secondaire. Ces vastes horizons portent l'empreinte des grandes glaciations avec la présence de nombreuses traînées morainiques et de terrasses fluvio-glaciaires. L'Ob doit d'ailleurs, à ces glaciations, son estuaire au fond duquel il construit un delta, cet estuaire est le témoin d'une côte jadis immergée, lorsque le continent était enfoncé par le poids des glaces s'étendant jusqu'à 110° de longitude est.  Jusqu'à son confluent avec l'Irtych, l'Ob emprunte un ancien chenal glaciaire autrefois occupé par un cours d'eau s'écoulant vers la dépression aralo-caspienne. Le relèvement de la partie sud de la Sibérie a orienté le réseau hydrographique vers le nord. Cette partie méridionale est constituée par les montagnes de l'Altaï et leur avant-pays qui correspondent au « château d'eau » du fleuve même si elles ne représentent guère plus de 10 % de l'aire totale du bassin.  Le bassin hydrographique possède plus de cours d'eau pour un linéaire d'environ . Le principal tributaire de l'Ob, l'Irtych, possède, même s'il apporte peu d'eau au fleuve, un vaste bassin de , soit près de 54 % de la superficie totale. Les affluents (et sous-affluents) sont d'amont en aval (superficie du bassin, longueur, débit moyen) :

Climat et hydrologie.

Très vaste, le bassin de l'Ob peut être divisé en trois zones climatiques. Au sud de la ligne Omsk-Tomsk (environ 55° de latitude nord) sévit le climat sibérien méridional à étés chauds (plus de en juillet) et hivers rudes ( en janvier) avec des températures inférieures à de 120 à 180 jours par an dans le bassin de l'Irtych, de 180 à 210 jours dans celui de l'Ob - les températures extrêmes peuvent s'élever à plus de et descendre à . Au nord de cette zone jusqu'à l'estuaire se retrouve le climat sibérien à étés frais ( en juillet) et hiver sévère ( en janvier), enfin l'estuaire est affecté par le climat arctique (comme à Novyi Port) où les températures les plus basses atteignent en décembre et les plus hautes s'élèvent à en juillet. Ces basses températures régnant sur l'ensemble du bassin font que les eaux du fleuve sont prises par les glaces plusieurs mois par an. Dans le cours supérieur, l'Ob est gelé de début novembre à fin avril au niveau de Barnaoul; à Salekhard, ses eaux sont prises dans les glaces de fin octobre à début juin.  Les précipitations annuelles sont faibles sur la quasi-totalité du bassin - environ dans le nord, de 500 à dans la zone du climat sibérien à étés frais, de 300 à plus au sud (climat sibérien méridional) - et tombent, pour les quatre cinquièmes, au cours de la période estivale limitée à deux mois. Seule la zone montagneuse de l'Altaï reçoit d'abondantes précipitations (de l'ordre de ), et, grâce à ses glaciers, alimente abondamment les affluents les plus méridionaux de l'Ob. L'influence du long parcours de plaine est déterminante pour donner au fleuve un débit spécifique médiocre () par rapport à l'étendue de son bassin. Très vite arrivé en plaine, l'Ob devient un cours d'eau très lent dont le régime varie très peu du sud au nord et subissant une évaporation assez importante durant la courte, mais parfois chaude, période estivale.  À Barnaoul où le débit moyen atteint /s tout comme à Novosibirsk où il est de /s, l'Ob présente encore un régime hydrologique de type nival mixte (montagne et plaine). Plus au nord, il devient un fleuve de plaine dont la faible alimentation est responsable d'une baisse de l'écoulement (l'arrivée de l'Irtych, au très faible débit spécifique, ne modifie pas cette caractéristique). Si les affluents de l'Altaï écoulent de 10 à , l'Ob, avant son confluent avec son principal tributaire, n'assure plus que , puis dans la dernière partie de son cours moins de . Le régime de l'Ob présente alors les caractéristiques du type nival de plaine classique avec de hautes eaux en mai et en juin, des minima de mars à avril. Le coefficient d'excessivité (rapport entre le débit mensuel moyen le plus faible et le plus élevé) diminue du sud vers le nord : à Novosibirsk, le débit du mois de mai peut être vingt fois plus fort que celui de février, à Salekhard, celui de juin n'est que dix fois plus élevé que celui de mars. L'Ob est le moins abondant des trois grands fleuves sibériens (Ob, Ienisseï et Léna) avec un débit moyen de /s à Salekhard (la valeur maximale enregistrée étant de /s, le chiffre minimum de /s).

Histoire.

L'histoire récente.

Si les peuples paléo-asiatiques occupaient le bassin de l'Ob depuis plusieurs millénaires, les premiers Russes, explorateurs et aventuriers, ne parvinrent pas dans cette région du monde avant la fin du dans les dernières années du règne d'Ivan le Terrible. Le héros folklorique cosaque, Ermak Timofeïévitch, mena une première expédition dans le bassin méridional de l'Ob, entre 1581 et 1586, prenant possession des terres au nom du tsar après avoir soumis les populations sibériennes. Des forts furent installés, des règlements édictés à Tioumen en 1586, à Tobolsk en 1587, à Obdorsk en 1595, le lieu le plus septentrional atteint par les premiers explorateurs, enfin Tomsk en 1604.  Le cours inférieur du fleuve fut exploré dans la première moitié du , un tableau de la navigation de l'Ob du confluent de l'Irtych jusqu'à son embouchure édité en 1667. La grande expédition du Nord, menée entre 1733 et 1743 et placée sous la direction de Vitus Béring, permit d'explorer le long estuaire de l'Ob. La seconde moitié du et l'essentiel du furent consacrés à l'exploration systématique du bassin et, en particulier, des affluents pour y stimuler les activités et développer le transport. Les études scientifiques commencèrent à la fin du et furent activement poursuivies au temps de l'URSS avec pour principaux sujets les changements climatiques à long terme et l'évolution des écosystèmes et paysages.

Aménagements.

Navigation.

L'Ob est une voie de communication majeure pour la Sibérie occidentale même s'il n'est navigable que 190 jours par an en moyenne dans son cours supérieur et environ 150 jours dans son cours inférieur. Une bonne partie des marchandises transportées sur le fleuve transite ensuite par la route maritime du nord à travers l'Arctique. Le transport fluvial agit en complémentarité avec le Transsibérien qui assure les liaisons est-ouest entre les grands bassins sibériens, bassin agricole d'Omsk sur l'Irtych et bassin charbonnier du Kouzbass sur le Tom par exemple. Le grand axe ferroviaire franchit l'Irtych à Omsk et l'Ob à Novossibirsk, le Turksib, qui lie l'Asie centrale à la Sibérie, aboutit dans cette dernière ville après avoir traversé l'Ob supérieur à Barnaul.  À la fin du , un ensemble de canaux qui utilisait la rivière Ket a été construit pour mettre en communication le fleuve avec l'Ienisseï, mais il a depuis été abandonné car n'étant pas compétitif par rapport au transport ferroviaire.

Équipements hydro-électriques.

Les possibilités hydroélectriques de l'Ob et de ses affluents sont considérables et estimées à 250 milliards de kWh mais la production est faible en regard de leurs possibilités. L'Ob ne fournit de l'énergie qu'à hauteur de 2 milliards de kWh et l'Irtych de 4 milliards de kWh (la production s'élève à 56 milliards de kWh sur l'Angara et à 44 milliards de kWh sur l'Ienisseï). Les principaux barrages se situent à Novossibirsk sur l'Ob et à Boukhtarma et Öskemen sur l'Irtych. Le premier cité est alimenté par un vaste lac de retenue, le plus important de Sibérie avec une superficie de pour une profondeur moyenne de .

Peuplement et activités.

Population et villes.

Le bassin de l'Ob se localisant à près de 75 % sur le territoire russe et, accessoirement, sur le nord du Kazakhstan, la majorité de la population est composée de Slaves. Il existe néanmoins des peuples non-slaves comme les Kazakhs essentiellement concentrés dans le bassin moyen de l'Irtych, les peuples turcophones Altaï et Chor dans les zones montagneuses méridionales, les Tatars sur le cours de l'Irtych, les Khantys et Mansis sur celui de l'Ob. Dans la partie septentrionale vivent les peuples Nénètse, Nganasan, Énètse et Selkoupe dont certains pratiquent encore le nomadisme.  La population se concentre pour l'essentiel dans les vallées, les principales villes sont donc installées sur les rives de l'Ob et de ses affluents. De l'amont vers l'aval se situent les agglomérations suivantes :

Économie.

Les activités agricoles et industrielles se sont très fortement développées dans le bassin de l'Ob durant la période soviétique. Aujourd'hui, et malgré un certain repli dans les années 1990, Omsk, Novossibirk et Barnaul apparaissent comme des centres industriels majeurs. Le Sud du bassin, qui correspond à la zone steppique, est la principale région productrice de blé de printemps de la Russie.  Mais aujourd'hui, c'est surtout l'extraction de pétrole et de gaz naturel dans le centre et le nord du bassin qui fait la richesse de ce vaste espace (près des 2/3 des hydrocarbures russes y sont produits). La principale zone d'extraction se situe dans le district autonome des Khantys-Mansis exploitée depuis 1965 et qualifiée de « troisième Bakou ». Depuis les débuts de la mise en valeur du potentiel du sous-sol, pas moins de 6 milliards de tonnes de pétrole et 500 milliards de m³ de gaz naturel ont été extraits; les difficultés inhérentes à cette région à la nature hostile, le manque d'investissements dans des techniques plus performantes ont conduit à une diminution depuis 1987 de la production (même si elle représente encore près de la moitié de la Fédération de Russie pour le pétrole).

Milieu naturel.

Faune et flore.

Le bassin versant présente des formations végétales variées. Au sud, dans l'espace correspondant au climat sibérien méridional, se développe la prairie sibérienne, steppe gazonnée, accidentée de dépressions salines ou "solonetz", de marécages, de bosquets de bouleaux, de trembles et de pins. Le bassin de l'Irtych, sur ses marges sud-occidentales et dans les vallées affluentes du Tobol et de l'Ichim, se situe à la limite du climat semi-aride du Kazakhstan et est le domaine de la steppe où l'arbre n'est plus présent. Plus au nord, la taïga se développe dans le climat sibérien à étés frais et est accidentée de fondrières appelées "ourmany", elle précède la toundra qui occupe la partie la plus aval du fleuve et s'étale le long des côtes du long estuaire.  Plus d'une cinquantaine d'espèces de poissons vit dans le bassin de l'Ob et dans le vaste estuaire. Parmi celles-ci, les plus importantes économiquement se retrouvent des esturgeons, nottament "Stenodus leucichthys", et des corégones comme "Coregonus muksun", "Coregonus nasus" ainsi que "Coregonus peled". On trouve également des perches, des lottes, des carpes, des brochets et des vandoises. Le gel saisonnier des eaux des cours d'eau dans la partie aval du bassin (du confluent avec le Tym jusqu'au delta) contribue à une forte diminution de l'oxygénation des eaux et entraîne une mortalité élevée chez les poissons.  Parmi les mammifères présents dans la vallée de l'Ob et de ses affluents, il est possible de découvrir de nombreux animaux à fourrure comme le vison d'Europe ("Mustela lutreola") et le vison d'Amérique ("Mustela vison"), l'hermine ("Mustela erminea"), la loutre, le castor mais également le loup, le renard, l'élan, le lièvre arctique, le rat musqué. Plus de 170 espèces d'oiseaux vivent sur les rives du fleuve et des rivières qui l'alimentent parmi lesquelles de nombreuses perdrix, oies, canards, tétras ou gélinottes.

Problèmes écologiques.

Les problèmes environnementaux de l'Ob et d'un certain nombre de cours d'eau de son bassin hydrographique sont de plusieurs ordres.  Le réchauffement climatique général affecte ce cours d'eau au même titre que ses autres homologues sibériens, il provoque une élévation de la température de la merzlota, donc une augmentation de l'épaisseur de la zone active due à la fonte de la glace du sol. Les réserves d'eau dans le sol s'accroissent ainsi que la contribution des eaux souterraines à l'alimentation du système fluvial, ce qui renforce les crues. Les températures plus élevées entraînent également une fonte accélérée des glaciers des hauts espaces montagneux méridionaux (de l'Altaï en particulier) et ainsi un surcroît d'alimentation de l'Ob supérieur. Des observations, menées depuis plusieurs décennies, montrent, durant les années 1980 et 1990, une augmentation du débit de l'Ob, en particulier durant les mois de juillet, août et septembre, et une plus grande fréquence des inondations. L'augmentation du débit de l'Ob comme des autres fleuves sibériens pourrait avoir des conséquences non seulement à l'échelle locale ou régionale mais également mondiale. Un apport supplémentaire d'eau douce dans l'océan Arctique (qui reçoit déjà 10 % des écoulements de la planète) serait susceptible de modifier la circulation des courants marins et entrainerait des variations climatiques planétaires.  Un autre problème affecte le bassin de l'Ob par l'intermédiaire de son principal affluent l'Irtych Le cours supérieur de ce dernier (environ 30 % de sa longueur totale) se situe en Chine qui envisage, depuis 1997, la construction d'ouvrages conduisant à prélever une part importante des eaux de la rivière (au minimum 20 %) destinée à l'irrigation de ses territoires arides du nord-ouest. La région d'Omsk dépend des eaux de l'Irtych, l'affaiblissement de son débit pourrait s'avérer catastrophique, réduisant les volumes de la pêche locale, l'irrigation des champs et privant l'industrie d'une partie de ses approvisionnements. Les conséquences écologiques ne seraient pas moins graves, de nombreuses espèces de poissons seraient susceptibles de disparaître.  La pollution des eaux de l'Ob et de ses affluents par les rejets industriels et urbains s'avère très grave et s'étend. La dégradation de la qualité des eaux était, jusqu'au début des années 1980, surtout localisée dans le cours supérieur de l'Ob et de l'Irtych, c'est-à-dire à proximité des lieux les plus peuplés et les plus industrialisés de la Sibérie occidentale. Aujourd'hui, conséquence du développement des zones d'extraction pétrolière et gazière, la pollution s'est étendue et gagne les régions plus septentrionales. Les accidents d'oléoducs, les fuites et suintements des puits et stations de pompage sont les causes principales de la contamination des cours d'eau et des sols par les hydrocarbures tout comme l'utilisation de réservoirs de stockage creusés dans le limon. Les effets de ces effluents sont d'autant plus inquiétants qu'ils interviennent dans des milieux à faible capacité d'auto-épuration. Un des affluents de rive droite, le Tom, traverse le Kouzbass, le plus important centre d'extraction du charbon en Russie et l'un des hauts lieux de la métallurgie et de l'industrie chimique. Une étude menée par l'Institut des problèmes aquatiques et écologiques et d'autres instituts de la branche sibérienne de l'Académie russe des sciences révèle que cette rivière est fortement exposée à la contamination d'origine anthropique, en particulier immédiatement en aval des grands centres industriels. Les principaux polluants comprennent des nombreux composés organiques (des composés de pétrole, des phénols, des hydrocarbures polycycliques, du formaldéhyde, de l'aniline, des composés chlorés organiques, certaines amines, du naphtalène et ses dérivés, du dibutylphtalate et ses dérivés), de nitrate d'ammonium et d'azote ainsi que certains métaux lourds (cadmium, zinc, chrome, cuivre, etc.). Les concentrations de ces substances dépassent souvent de façon très importante les normes nationales en matière de qualité de l'eau dans les masses aquifères naturelles.

LOb ou Obi (en ) est un fleuve de Russie (dont le bassin versant, d'une superficie presque égale à , s'étend sur le territoire du Kazakhstan, de la Mongolie et de la Chine), le plus occidental des trois grands cours d'eau de Sibérie. À l'instar de l'Ienisseï et de la Léna, l'Ob, né dans l'Altaï et se jetant par un vaste estuaire dans la mer de Kara, s'écoule selon une direction sud-nord et arrose des espaces majoritairement caractérisés par les faibles altitudes, notamment lors de son passage dans la péninsule de Yamal.  Avec son long affluent, l'Irtych, le cours d'eau sibérien constitue une des plus longues artères fluviales du monde offrant un parcours de plus de . L'Ob et ses principaux tributaires, offrant des possibilités de navigation saisonnière, représentent une voie de communication majeure pour un espace au fort potentiel de développement mais, également, un axe de peuplement dominé par quelques grandes villes comme Novossibirsk, Iekaterinbourg et Omsk, puissants centres industriels. Le bassin du grand fleuve est, au cours des dernières décennies, devenu le principal lieu d'extraction d'hydrocarbures de la fédération de Russie. L'Ob transporte aussi les déchets de nombreuses industries chimiques situées sur son parcours, et plusieurs alertes à l'empoisonnement ont été déclenchées par le passé, notamment chez les populations nomades et autochtones de la péninsule de Yamal. Ces activités humaines, sources de richesse mais aussi de pollution, menacent des milieux naturels riches et variés, déjà fragilisés par le réchauffement climatique.

The Ob (), also Ob', is a major river in western Siberia, Russia, and is the world's seventh-longest river. It forms at the confluence of the rivers Biya and Katun which have their origins in the Altay Mountains. It is the westernmost of the three great Siberian rivers that flow into the Arctic Ocean (the other two being the Yenisei and the Lena).  The Gulf of Ob is the world's longest estuary.


Description.

Les megapodiidés sont des oiseaux terrestres de taille moyenne à grande (de 28 à ), aux grandes pattes puissantes munies d'ongles acérés et à onglets. Les poules pondent leurs œufs dans des creux aménagés à la force de leurs onglets. Ils font partie des rares groupes d'oiseaux qui ne couvent pas leurs œufs.

Habitat et répartition.

Leur aire de répartition se situe en Australasie, Australie, Indonésie, Philippines et îles voisines, ainsi qu'en Nouvelle-Bretagne, île d'Océanie, la plus grande de l'archipel Bismarck qui fait partie de la Papouasie-Nouvelle-Guinée. Ils vivent soit aux pieds des volcans soit dans les plaines.

Reproduction.

Les mégapodiidés ne couvent pas leurs œufs comme les autres oiseaux, mais aménagent des creux dans lesquels ils sont pondus. Parfois, à cause du stress, les poules pondent leurs œufs à même le sol. Certaines espèces adaptent leur stratégie d'incubation en fonction de l'environnement local ou de la saison. Bien que le talégalle de Latham soit la seule espèce d'oiseau pour laquelle on ait confirmé que la proportion d'oiseaux du même sexe est dépendante de la température d'incubation, on estime que le fait est valable pour tous les Mégapodidés qui partagent cette méthode unique de nidification chez les oiseaux. La nature non-sociale de leur incubation pose des questions quant à la façon dont les nouveau-nés reconnaissent les autres membres de leur espèce, qui est due à l'empreinte chez les autres membres de l'ordre des Galliformes. Des recherches récentes suggèrent qu'il existe un instinct de reconnaissance visuelle des mouvements faits par les différentes espèces de mégapodes.  Beaucoup d'espèces de cette famille sont timides, solitaires et discrètes, alors que quelques autres vivent en colonies de plusieurs milliers d'oiseaux.  Les poussins n'ont pas d'aide pour sortir de l'œuf : ils utilisent pour cela leurs griffes puissantes puis, couchés sur le dos, ils grattent le sable et les matières végétales pour creuser un tunnel jusqu'à la surface de la butte. Semblables aux autres espèces d'oiseaux précoces, ils éclosent avec toutes leurs plumes et sont en mesure de voler dès les premières heures et de vivre de façon indépendante de leurs parents dès leur naissance. Parfois, les poussins sont seuls, sans aide parentale et ils peuvent alors être plus facilement la proie des oiseaux de proie. Les dragons de Komodo mangent non seulement les œufs, mais ils volent leurs nid.

Arbre phylogénique des genres.

Selon Harris 2014

Liste des espèces existantes.

D'après la classification de référence (version 5.1, 2015) du Congrès ornithologique international (ordre phylogénique) :

Les Megapodiidae (ou mégapodiidés en français) sont une famille d'oiseaux constituée de 7 genres et de 22 espèces existantes de talégalles, de leipoa et de mégapodes.

The megapodes, also known as incubator birds or mound-builders, are stocky, medium-large, chicken-like birds with small heads and large feet in the family Megapodiidae. Their name literally means "large foot" and is a reference to the heavy legs and feet typical of these terrestrial birds. All are browsers, and all but the malleefowl occupy wooded habitats. Most are brown or black in color. Megapodes are superprecocial, hatching from their eggs in the most mature condition of any bird. They hatch with open eyes, bodily coordination and strength, full wing feathers, and downy body feathers, and are able to run, pursue prey, and in some species, fly on the same day they hatch.


Histoire.

Archéologie.

Les habitations troglodytes des nombreuses falaises du pays conservent une grande partie de leur mystère. Vingt-neuf cités troglodytes ont été découvertes et recensées par Michel Peissel en 1964. Un éboulement récent (1994) survenu dans l'une d'elles a mis au jour des ossements et des poteries que les services archéologiques népalais datent d'il y a plus de . Le Mustang est un des plus grands sites préhistoriques d'Asie.  En 2007 et 2008, des chercheurs de l'American Himalayan Foundation ont découvert des manuscrits prébouddhistes, des chambres funéraires et des peintures datant du , bien antérieures donc à la fondation du royaume de Lo.

Le bouddhisme.

Omniprésents autour des habitations, les triangles multicolores des drapeaux à prière rappellent qu'il s'agit d'une des terres d'origine du bouddhisme tibétain implanté au . Le Mustang regorge de légendes liées à Padma Sambava, le sage qui amena les enseignements de Bouddha jusqu'au Tibet et aurait fondé le plus ancien monastère mustangi. La plupart des moines vivaient dans des grottes, héritées de populations plus anciennes. Personne, d'ailleurs, n'en connaît l'origine, la plupart étant situées au milieu de la paroi de falaises particulièrement difficiles d'accès.  À Chhusang, tout près du village, un temple creusé dans la roche contient des statues de terre datant, peut-être, du et, une petite stèle de pierre que les spécialistes datent de la fin du X ou au début du mais par sa nature, elle ne semble pas appartenir au temple. Cette stèle indiquerait que le bouddhisme a pénétré la région bien avant la fondation du royaume de Lo, au début du .

Le royaume.

La lignée des râjas remonterait à 1350 et à Ame Pal, le guerrier qui créa le royaume bouddhiste. Le Mustang a toujours été protégé par les autorités népalaises qui ont laissé au roi, qui porte le titre de gyalpo, la plupart de ses prérogatives et préservent le pays de l'invasion touristique.  Le Mustang constitue une particularité ethnique et culturelle. « Nous sommes politiquement népalais mais naturellement tibétains », selon le roi Jigme Singi Palbar Bista.  Cependant, le , le gouvernement népalais prend la décision d'abolir la monarchie du Mustang. L'ultime souverain de ce petit royaume se plie à cette décision en acceptant de devenir un citoyen ordinaire tout en continuant de travailler à la préservation de l'héritage culturel de son ancien royaume. Il reste cher au cœur des habitants. La fertilité des terres est considérée comme directement liée à la piété envers le souverain. Le dernier roi du Mustang, s'éteint dans sa résidence de Katmandou le , à l'âge de 86 ans.  Jusqu'à l'intervention militaire chinoise au Tibet, la frontière n'existait d'ailleurs que sur papier : les bergers et leurs troupeaux la traversaient sans même le savoir, et les moines avaient l'habitude d'aller compléter leur formation dans les monastères tibétains. Symbole des liens étroits entre les deux peuples, l'ex-roi et le prince son fils sont d'ailleurs tous deux mariés avec des Tibétaines de souche. Selon le dalaï-lama, le Mustang est « l'un des rares endroits dans l'Himalaya ayant gardé inchangée sa culture tibétaine ».

Géographie.

Le Mustang s'étend approximativement sur 80 kilomètres du nord au sud et dans sa plus grande largeur pour une superficie d'environ . L'altitude dépasse . En position derrière une barrière montagneuse himalayenne, il est quasiment à l'abri de la mousson indienne et largement aride, les précipitations annuelles sont entre .  Les cavaliers se protègent des tourbillons de sable. En effet, les bourrasques qui s'engouffrent entre l'Annapurna et le Dhaulagiri soufflent quotidiennement sur le Mustang. La rareté de la végétation les transforme vite en tempêtes désertiques. En conséquence de cette sécheresse, malgré l'altitude (), il neige peu.  Le Mustang est entouré par les provinces népalaises de Dolpo et de Manang et borde le Tibet auquel il est relié par quatre cols tous à plus de : Kore (), Phuphu (), Sharba () et Chak ().  La rivière Kali Gandaki prend sa source sur le territoire du Mustang à une altitude de et y développe sa vallée, partageant son territoire dans le sens du nord-est vers le sud-ouest et s'écoulant vers le Terai népalais. Cette vallée était autrefois une route commerciale entre l'Inde et le Tibet, en particulier pour le sel. Une partie de la vallée de la Kâlî Gandhakî, le Thak Khola, est la gorge la plus profonde au monde.  Pour un royaume de moins de dix mille habitants, traverser cinq siècles d'histoire en sauvegardant son autonomie est un véritable exploit. Il doit beaucoup à la géographie. Au sud, côté Népal, deux voies d'accès dont la gorge vertigineuse qui sépare le Dhaulagiri () et l'Annapurna (). Au nord, vers le Tibet, le col le plus bas est à , à deux mois de marche de Lhassa. À l'est et à l'ouest, les chaînes montagneuses interdisent tout passage.

Population.

La population tibétaine (ou "thakali") s'élève à quelque appelés "Lo-ba" et répartis entre les trois « villes » et trente villages plus petits. La majeure partie de la population vit sur les rives de la Kâlî Gandhakî, entre d'altitude, mais, du fait des conditions climatiques rigoureuses, elle opère une importante migration saisonnière vers les régions plus basses du Népal.  Le Mustang serait peuplé d'environ , principalement des paysans pauvres. Le manque de perspectives pousse beaucoup de jeunes à descendre dans les vallées, à Katmandou ou, plus au sud, en Inde pour chercher du travail.

Transports.

Jomoson est doté d'un aéroport depuis 1962, ce qui en fait l'accès touristique principal du Mustang, depuis que la région a été ouverte aux étrangers en 1992.  La campagne n'est encore accessible qu'à pied ou à cheval. La construction d'une route précipitera bientôt ce territoire hors du temps en plein .

Économie.

La capitale est Lo Mantang, elle abrite quelque . Le centre administratif du district de Mustang où vivent , se trouve à Jomoson.

Le tourisme.

Le Mustang un temps interdit aux étrangers, s’est ouvert depuis 1991 aux voyageurs détenteurs d’un permis spécial.  Une taxe imposée par les autorités népalaises exige de s'acquitter d'un montant de US par jour et par personne pour visiter la région. Cette taxe instaurée dans les années 1990 devrait, pour 60 % au moins, servir au développement de la région. Dans les meilleures années, les lowas ont reçu tout juste 10 % des montants prélevés.  Deux périodes sont à privilégier, à l'occasion des deux grands festivals locaux : Tenji (avril-mai) et Yartung (la nuit de la pleine lune d'août). Septembre-octobre est également une bonne période, à la veille des récoltes, les champs ajoutant une touche de couleurs aux paysages.

Liste des Rois du Royaume du Mustang.

Prétendant au trône :

Le Mustang, du tibétain ' signifiant « plaine fertile », ou Royaume de Lo"', est un ancien royaume de l'Himalaya aujourd'hui situé dans le nord-est du Népal. Le territoire historique correspond aux deux-tiers nord du district de Mustang (, "mustāṅa jillā", un des 75 districts népalais), et fut longtemps interdit d'accès aux étrangers. Aujourd'hui, les autorités népalaises autorisent l'entrée de quelques centaines de visiteurs par an.  Autrefois indépendant, bien que très proche du Tibet par la langue et la culture, il fait partie intégrante du territoire népalais depuis 1951. La capitale de l'ex-royaume est le village de Lo Mantang. Le chef-lieu du district administratif de Mustang est situé à Jomoson.  Le raja qui portait le titre tibétain de "Lo Rgyal-po", n'occupait plus qu'une position honorifique à l'époque de la monarchie népalaise. En , la monarchie a été abolie au Mustang par décision du gouvernement de la nouvelle république du Népal et la famille régnante n'est plus qu'une lignée de rajas parmi d'autres.

Mustang (from the Tibetan "möntang" (), "Mustāṃg" "fertile plain"), formerly Kingdom of Lo, is a remote and isolated region of the Nepalese Himalayas. The "Upper Mustang" was a restricted demilitarized area until 1992 which makes it one of the most preserved regions in the world, with a majority of the population still speaking traditional Tibetic languages. Tibetan culture has been preserved by the relative isolation of the region from the outside world. Life in Mustang revolves around tourism, animal husbandry and trade.  The "Upper Mustang" comprise the northern two-thirds of Mustang District of Gandaki Pradesh, Nepal. It consists of three rural municipalities namely Lo Manthang, Dalome, and Baragung Muktichhetra.  The southern third of the district is called Thak and is the homeland of the Thakali, who speak the Thakali language, and whose culture combines Tibetan and Nepalese elements.  Mustang's status as a kingdom ended in 2008 when its suzerain Kingdom of Nepal became a republic. The influence of the outside world, especially China, is growing and contributing to rapid change in the lives of Mustang's people. The development works are increasing there day by day with the higher pace.


Historique.

C'est le phénomène de dissociation électrolytique, dont la théorie a été formulée par Svante August Arrhenius en 1887 puis perfectionnée par Peter Debye et Erich Hückel, qui explique la conductibilité électrolytique. Cette théorie fut complétée par Gilbert Newton Lewis.

Ions et composés ioniques.

Les atomes et les molécules sont électriquement neutres, mais ils peuvent être transformés en particules chargées électriquement appelées ions. Ces ions proviennent d’une substance dissoute dans l’eau qui s'est dissociée en cation(s) et en anion(s).

Dissociation électrolytique des substances en solution.

Un électrolyte faible est une substance qui se dissocie partiellement dans l’eau. La solution elle-même porte le nom d’électrolyte faible. Les acides faibles, comme l’acide acétique dont seulement environ 1 % des molécules se dissocient dans l’eau pour former des ions, sont des électrolytes faibles puisqu’ils ne sont pas totalement ionisés. Il y a aussi quelques sels qui forment des électrolytes faibles, comme le chlorure de mercure (II), puisqu’il ne s’ionise que partiellement en solution aqueuse.  Contrairement à un électrolyte faible, l’électrolyte fort s’ionise (se dissocie) presque totalement dans l’eau. La solution elle-même porte le nom d’électrolyte fort.  La différence entre un électrolyte fort et un électrolyte faible se rapporte donc au degré de dissociation des substances dissoutes dans l’eau.  Le tableau suivant présente les différentes familles d'électrolyte :

Conductivité électrique.

L’image représente un appareil qui sert à démontrer la conductivité électrique des solutions. En utilisant cet appareil, on peut démontrer que les solutions aqueuses de certaines substances sont conductrices ou non d’électricité. Il s’agit de placer deux électrodes dans une solution "x". Lorsque le circuit est fermé, la lumière reste éteinte si la solution ne conduit pas le courant et elle s’allume si elle laisse passer le courant. L’intensité lumineuse varie en fonction de la force de l’électrolyte.

Électrolytes naturels.

Certains électrolytes sont dits naturels. En effet, certains électrolytes sont présents dans le réseau sanguin. On parle alors d’électrolytes sanguins. D'autres sont présents dans la sueur, car elle contient des éléments électrolytiques, comme le potassium. Les électrolytes jouent un rôle très important dans notre organisme, ils en assurent le bon fonctionnement. Chacun de ces électrolytes a une fonction distincte et se retrouve à différents endroits, tels que le plasma sanguin ou le liquide interstitiel qui englobe les cellules et qui constitue le liquide extracellulaire.

Principaux électrolytes.

Les électrolytes les plus notoires sont :

Un électrolyte est une substance conductrice, car elle contient des ions mobiles. Il existe des électrolytes liquides et solides. Les électrolytes liquides sont les électrolytes aqueux dans lesquels les ions proviennent d'un sel soluble et les sels fondus qui ne sont constitués que d'ions. Les électrolytes solides sont des cristaux dans lesquels certains ions sont mobiles ou des polymères comme ceux utilisés dans les membranes échangeuses d'ions.  Par exemple : le sel de table (chlorure de sodium, NaCl) qui se dissocie en ions, lorsque solubilisé dans l’eau. Une substance non-électrolyte ne conduit pas le courant électrique une fois dissoute dans l’eau. Par exemple : le sucre (comme le glucose) ne se dissocie pas en ions une fois solubilisé dans l’eau. Un courant est ainsi généré lorsqu’une charge est en mouvement. Traditionnellement l’électricité est générée par le mouvement des électrons. Le même principe s’applique ici, mais au lieu d’avoir des électrons en mouvement, ce sont les ions d'une solution.  Une solution électrolytique est une solution contenant des ions. Elle conduit le courant et est électriquement neutre.  Une solution électrolytique aqueuse est obtenue en dissolvant une substance appelée soluté dans de l'eau ; une solution électrolytique organique est une solution conductrice qui contient des molécules carbonées et différents minéraux.

An electrolyte is a substance that produces an electrically conducting solution when dissolved in a polar solvent, such as water. The dissolved electrolyte separates into cations and anions, which disperse uniformly through the solvent. Electrically, such a solution is neutral. If an electric potential is applied to such a solution, the cations of the solution are drawn to the electrode that has an abundance of electrons, while the anions are drawn to the electrode that has a deficit of electrons. The movement of anions and cations in opposite directions within the solution amounts to a current. This includes most soluble salts, acids, and bases. Some gases, such as hydrogen chloride, under conditions of high temperature or low pressure can also function as electrolytes. Electrolyte solutions can also result from the dissolution of some biological (e.g., DNA, polypeptides) and synthetic polymers (e.g., polystyrene sulfonate), termed "polyelectrolytes", which contain charged functional groups. A substance that dissociates into ions in solution acquires the capacity to conduct electricity. Sodium, potassium, chloride, calcium, magnesium, and phosphate are examples of electrolytes.  In medicine, electrolyte replacement is needed when a person has prolonged vomiting or diarrhea, and as a response to strenuous athletic activity. Commercial electrolyte solutions are available, particularly for sick children (such as oral rehydration solution, Suero Oral, or Pedialyte) and athletes (sports drinks). Electrolyte monitoring is important in the treatment of anorexia and bulimia.


Géographie.

Frontière entre le Trentin-Haut-Adige et la Lombardie, le col du Stelvio se situe au sud de Sulden, à de Bozen/Bolzano. Il relie la province de Bolzano/Bozen (Vinschgau/val Venosta, aux sources de l'Adige) à la Valteline. Sur le versant nord-est, la route a une longueur de et une déclivité de 7,4 %. Celle venant de Bormio permet également d'accéder au col de l'Umbrail avant le col du Stevio et permet de rejoindre Santa Maria Val Müstair dans les Grisons. La route compte quatre-vingt-huit virages en lacets, dont quarante-huit du côté tyrolien et quarante du côté lombard.  Zone frontalière avec le val Müstair, Suisse, le col se trouve au pied d'un sommet dénommé piz da las Trais Linguas, "pic des trois langues", puisque s'y rencontrent les frontières linguistiques entre italien (Valteline), allemand (Vinschgau) et romanche (val Müstair, canton des Grisons).  Plusieurs sentiers de randonnée partent du col, notamment le chemin menant à la Cima Garibaldi () et le chemin qui atteint le refuge Pirovano (). Le col est le point de départ de chemins menant au cœur du parc national du Stelvio.

Histoire.

Préhistoire et Antiquité.

Le col du Stelvio, du nom du village de Stelvio situé à l'est du col, n'a jamais été l'un des cols d'importance nationale ; au contraire, il a toujours été dans l'ombre du col de l'Umbrail jusqu'à la construction de la route.  Les premières traces qui se réfèrent à des colonies et des activités commerciales dans la région du col du Stelvio sont attribuées au début de l'âge du bronze.  Les établissements préhistoriques à proximité du Stelvio remontent à 2000 : des éclats de terre cuite, deux haches en bronze légèrement plus récentes et une figurine représentant Mars montrant l'influence des Étrusques de la région de la vallée du Pô (datant de 500 ) témoignent que le col du Stelvio est accessible par une piste muletière, le chemin des « Wormions » (ou "Wormsionsteig"), également documenté pour la période romaine. Un chemin qui pourrait être utilisé pour le commerce comme pour les armées, les voyages ou les transports, ou encore la chasse. Cependant, le principal passage qui relie la Lombardie, la Bavière et la Suisse voisine était le Wormser Joch, l'actuel col de l'Umbrail, bien plus emprunté que le "Wormsionsteig".  À l'époque Romaine, une piste muletière menait au col, qui avait une certaine signification car elle offrait un accès rapide et une protection latérale à la Via Claudia Augusta.

Époque moderne.

Si dans la carte tyrolienne de 1600 éditée par Matthias Burglechner ou encore en 1770 dans l'atlas Tyrolensis on retrouve la piste muletière du passo Ombraglio (Wormser Joch, aujourd'hui col de l'Umbrail), on ne trouve pas le "Wormsionsteig", seulement une indication de sa faible utilisation.  Le col du Stelvio a également été utilisé dans une certaine mesure tout au long du Moyen Âge, de sorte que même les habitants ne l'utilisaient guère comme voie de passage. Pendant la guerre de Trente Ans, qui englobait presque toute l'Europe mais qui sévissait principalement sur le sol allemand, le col du Stelvio a été utilisé à plusieurs reprises par les militaires. En 1632, les troupes milanaises franchissent le col pour assister l'archiduc autrichien Léopold. L'année suivante, une autre armée milanaise constituée de et franchit le col, tandis que le duc de Milan et son entourage choisissent la route du Wormser Joch.  Afin d'améliorer les connexions du col vers le nord, Bormio a voulu, en 1795, agrandir la voie qui menait au col du Stelvio, pour en faire un chemin muletier, une route rurale à voie unique. Cependant, les habitants de l'Engadine craignent que cela ne détourne le trafic commercial menant de l'Engadine au col de Resia et empêchent une expansion. Lorsque la Bavière a conclu un accord commercial avec les régions italiennes en 1808, des études ont de nouveau été menées sur la construction d'une route de col menant au nord de Bormio. Outre le passo di Fraele et le Wormser Joch, elles concernaient principalement le col du Stelvio. La construction d'une autre route à travers le val di Forno et le val Martello a été abandonnée car elle aurait conduit à de nombreux passages dans des zones glaciaires. La décision est tombée sur le col du Stelvio, un premier projet de route de de large entre Bormio et le col a été développé. Avant que le choix du tracé de la route puisse continuer et que la construction puisse commencer, la situation politique en Europe a tellement changé qu'il y a des choses plus importantes que la construction d'une route commerciale.

La construction de la route sous l'Empire d'Autriche.

Au début du , l'importance militaire et la situation politique de l'époque, après la signature du traité de Vienne, entraîne l'empereur d'Autriche François I a créer une nouvelle route qui pourrait relier le val Venosta à Milan, ville faisant alors partie du territoire austro-hongrois, à travers la Valteline. Le chef de chantier est l'ingénieur Carlo Donegani (1775-1845), expert de la construction de routes de montagne et concepteur de la route du col du Splügen. Après une année de réflexion, Carlo Donegani achève la conception de la route et le , le gouvernement autrichien décide de démarrer les travaux immédiatement. Bien que la construction de la route se soit achevée en 1925, le temps de travail effectif a duré moins de deux ans en raison des pauses hivernales. Pendant les mois d'été, jusqu'à ont travaillé sur le chantier pour un coût total de . Les six tunnels entre les Bagni Vecchio de Bormio et la maison du deuxième gardien dans les gorges de Braulio, qui représentent une longueur totale de près de , représentent les plus grandes difficultés de la construction.  La route, particulièrement exposée aux avalanches, a nécessité la construction de tunnels de protection en bois contre les avalanches, d'une longueur totale d'environ , peu après l'inauguration. Sur le versant sud-tyrolien, en épingle à cheveux ont été nécessaire pour un dénivelé total de et 34 du côté de la Valteline, pour un dénivelé de .  En , la « strada dello Stelvio » est inaugurée et ouverte, dans un premier temps, au service postal, puis à un véritable service de diligence qui met Milan en communication directe avec le val Venosta.  Une fois la route terminée, trois fortifications ont été construites par les Autrichiens à différents points de l'ascension du côté du Tyrol du Sud: le fort de Gomagoi, le fort de Kleinboden et le fort de Weisser Knott, qui faisaient partie de la « barrière de Gomagoi ».  Au cours de la révolution de 1848, la route du col a été rendue impraticable par quelques insurgés lombards qui ont mis le feu à des tunnels de protection contre les avalanches en bois au-dessus du village de Stelvio. La facilité avec laquelle la route pouvait être bloquée a incité Radetzky à instaurer les routes du passo del Tonale et d'Aprica comme itinéraires alternatifs. En conséquence, la route du col du Stelvio a rapidement perdu son importance militaire, à laquelle elle était due quelques années plus tôt. Durant les guerres d'Indépendance italiennes de 1859 et 1866, le col n'a joué qu'un rôle subalterne.  Jusqu'en 1859, date de la deuxième guerre d’indépendance italienne et de l'annexion de la Lombardie par le Royaume de Sardaigne, la route du Stelvio est praticable tout au long de l'année. cantonales ("rottenhäuser") le long du chemin offrent l'hébergement et le changement de chevaux. Pendant les mois d'hiver, les personnes et les marchandises étaient transportées par des traîneaux tirés par des chevaux. Les "rotters", les hommes des maisons cantonnières, avaient également pour tâche d'enlever la neige de la route à l'aide de pelles et de chasse-neige tirés par des chevaux. Les points d'appui les plus importants ont été le "Franzenshöhe" et le "IV Cantoniera", situé au col de l'Umbrail. Le trajet de près de entre Bormio et Prato, comprenant plusieurs changements de chevaux, prenait environ .

Le col, frontière entre l'Empire d'Autriche et le Royaume d'Italie.

Depuis 1897, la possibilité d'hébergement existe au col même avec la construction de l'hôtel Passo Stelvio (anciennement hôtel "Ferdinandshöhe"). Au "IV Cantoniera", la route bifurque à travers le col de l'Umbrail () vers Santa Maria en Suisse. Ce tronçon de a été construit en 1900.  En 1928, avec la construction de la SS 38 dello Stelvio, l'ensemble de l'itinéraire a été consolidé, agrandi et pavé, créant une route à deux voies. Au col il y a un musée sur le thème de la construction de routes. Le tracé de la route n'a guère changé depuis sa construction.  Après le traité de Saint-Germain-en-Laye en 1919, avec l'extension des frontières italiennes, le col perd son importance stratégique.  Pendant la Première Guerre mondiale, le col marque la frontière entre l'Empire austro-hongrois et le royaume d'Italie. La région est le théâtre d'affrontements amers entre l'infanterie autrichienne et italienne. Cependant, la col a été relativement épargné par le conflit mondial : la seule grande action militaire a eu lieu en , quelques semaines après le début de la guerre, lorsque les Autrichiens ont réussi à occuper le monte Scorluzzo, qui dominait le col (sud-ouest).

Activités sportives.

Cyclisme.

Théâtre des exploits de grands champions, le col du Stelvio est une ascension historique du cyclisme, gravi à plusieurs reprises par le Giro d'Italia. L'ascension peut être classée comme difficile, avec une altitude maximale très élevée, ayant pour conséquence la raréfaction de l'air qui complique encore la montée. Les pentes des trois versants sont très exigeantes.  Les nombreux virages en lacets de la route, dont 48 sont numérotés sur des pierres sur le versant nord, constituent une attraction pour les deux-roues. Il est généralement ouvert de juin à septembre, selon les conditions météorologiques. Chaque année vers la fin août, lors du Stelvio Bike Day, le col est fermé aux véhicules motorisés pendant une journée et il est escaladé par .  La montée la plus difficile est celle du Tyrol du Sud qui, à partir de Prato allo Stelvio (), monte sur plus de avec des pentes qui augmentent progressivement jusqu'à 12 % sur le dernier kilomètre. La première partie de la montée (les 8 premiers kilomètres) est la moins raide avec des pentes autour de 5 %, puis passé le carrefour pour Sulden après un léger plat, commencent les en épingle à cheveux avec des pentes moyennes autour de 8-9 %. La déclivité est ensuite relativement régulière jusqu'au col, hormis les derniers kilomètres plus raides que les précédents. La pente moyenne est de 7,4 %, le maximum de 14 % pour une différence d'altitude globale supérieure à .  Du côté lombard, la montée commence à Bormio (). Longue d'environ et dotée de en épingle à cheveux, la route monte régulièrement sur jusqu'à Pian di Grembo, un tronçon d'environ un kilomètre aux pentes plus modestes. Les kilomètres, les plus durs, se situent en moyenne à 8 %. La pente moyenne globale est de 7,1 %, le maximum de 12 % (entre les kilomètres 10 et 11) pour une proéminence topographique globale d'un peu plus de .  Le troisième accès au col part de Santa Maria Val Monastero (), dans la commune suisse de Val Müstair, et s'étend en grande partie sur le territoire suisse, puis rejoint le col de l'Umbrail () à environ du col du Stelvio. L'étroite route qui mène au col italo-suisse fait environ , avec des pentes atteignant 12 % et une différence d'altitude qui dépasse , auxquels s'ajoutent les 250 derniers mètres sur le territoire italien pour un total de près de . Les 2,5 derniers kilomètres sont asphaltés depuis 2015.  Deux courses cyclistes sont organisées chaque année pour les amateurs sur les routes du col du Stelvio :

Tour d'Italie.

La course au maillot rose a affronté le col du Stelvio , 7 du côté du Tyrol du Sud et 5 de la Valteline, et à 4 reprises l'arrivée de l'étape a été placée au col. Depuis 1965, le Stelvio a été Cima Coppi dans chaque édition où le Giro l'a traversé, étant le point culminant atteint par la course. L'inclusion du col dans le tracé du Giro présente toujours des risques logistiques : fin mai ou début juin, les conditions météorologiques dans les Alpes ne sont pas encore complètement stabilisées et des chutes de neige sont encore possibles, avec le risque conséquent de détourner ou d'annuler l'étape.  Le col est entré dans le monde du cyclisme en 1953, lorsqu'il a été inclus pour la première fois au Giro d'Italia. À cette occasion, le Stelvio a été le théâtre d'un des derniers grands exploits de Fausto Coppi : dans l'avant-dernière étape, de Bolzano à Bormio, le champion de trente-quatre ans a détaché le leader du classement, le suisse Hugo Koblet, a conquis le maillot rose et a remporté son cinquième et dernier Giro.  1975 a vu un duel passionnant entre Fausto Bertoglio, leader du classement, et l'espagnol Francisco Galdós qui le suivait à seulement . L'arrivée de l'étape, dernière de l'édition, se trouvait au col. Galdós a essayé à de nombreuses reprises de distancer Bertoglio, mais a dû se contenter de la victoire d'étape : les vidéos montrent la scène inhabituelle du vainqueur franchissant la ligne d'arrivée la tête baissée, tandis que le second derrière lui exulte et célèbre les bras levés.  Dans le Giro d'Italia 2012, le col, gravi du côté lombard, était à nouveau une arrivée d'étape et a vu la victoire finale du belge Thomas De Gendt.  L'ascension du col était prévu, avec une montée abordée depuis Bormio, lors de la du Giro d'Italia 2013 (Ponte di Legno au val Martello) avec le col du Gavia, mais en raison de conditions météorologiques défavorables, les deux passages ont été repoussés temporellement puis définitivement annulés. La même section a été proposée à nouveau pour le Giro d'Italia 2014 bien que dans des conditions climatiques difficiles (neige pendant le passage au sommet), et a vu Dario Cataldo passer le col en tête.  Dans le Giro d'Italia 2017, le Stelvio est à nouveau abordé du côté valtellinien, Mikel Landa le franchissant en premier.  En 2020, l’ascension depuis le Sud-Tyrol était au programme après d'absence, dans la qui était censée finir aux lacs de Cancano. Cette étape est, comme tout le Giro, reportée à une date encore inconnue en raison de la pandémie de Covid-19.  Voici les éditions du Giro qui ont fait face au col du Stelvio, avec les coureurs qui l'ont franchi en tête :

Ski.

Au sud du col du Stelvio se trouve le glacier du Livrio, qui s'étend d'une altitude d'environ à environ , sur lequel il existe plusieurs pistes où est pratiqué le ski d'été pendant les mois d'ouverture du col. Il est souvent choisi comme lieu d'entraînement estival par plusieurs équipes de ski alpin. C'est le dernier glacier important entièrement italien qui est skiable même en été, malgré le fait que ces dernières années les fermetures sont devenues de plus en plus fréquentes, en raison de l'absence de neige et de la présence de crevasses.  Les pistes sont accessibles depuis le parking du col avec un premier téléphérique, qui mène au monte Trincerone (environ ), et d'ici avec un autre téléphérique de type Funifor (deux câbles de suspension à une distance supérieure à la largeur de la cabine, deux câbles de traction) construit en 2000 qui atteint le refuge du Livrio. Sur le glacier, il est possible d'emprunter qui desservent les pistes de Geister 1, Geister 2, Payer et Cristallo. Il y a trois pistes pour les skieurs de fond.  Au pied du col, la station de Bormio accueille fréquemment des épreuves de la Coupe du monde de ski alpin. La piste du Stelvio est parmi les pistes les plus exigeantes du circuit masculin en descente.

Histoire.

L'idée d'exploiter le glacier du Livrio pour le ski d'été provient du CAI de Bergame, au début des années 1930, qui a construit le refuge du Livrio à côté du glacier à une altitude de et y a promulgué les premiers cours de ski d'été et d'escalade de glace.  Après la Seconde Guerre mondiale, le Stelvio jouit d'une popularité considérable et croissante grâce à l'idée de Giuseppe Pirovano et de son épouse Giuliana Boerchio, qui, au début des années 1950, décident d'ouvrir une école de ski d'été sur le glacier, en utilisant d'abord la cabane "Nagler", puis en construisant deux cabanes plus modernes au bord du glacier et une près du col.  Depuis la première expérience de Giuseppe Pirovano, la situation a beaucoup changé, avec l'ouverture de nombreux hôtels et écoles de ski. La plus renommée reste l'Université du ski, fondée par Pirovano et dont elle porte toujours le nom bien qu'elle appartienne désormais à la Banca Popolare di Sondrio, qui a également installé le guichet automatique la plus haut d'Europe au col.  En 1992, la station a également accueilli quelques étapes de la Coupe du monde de kilomètre lancé, réalisée sur une piste marquée pour l'occasion sur les pentes du monte Scorluzzo.

Marathon.

Le , un marathon a eu lieu pour la première fois au col du Stelvio. Depuis, le marathon a lieu chaque année. L'itinéraire mène sur de Prato jusqu'au col, et il y a aussi des compétitions sur des distances plus courtes.

Sport automobile.

Dans le premier épisode de la dixième saison du magazine automobile "Top Gear," la route du Stelvio a été présentée comme la « plus grande route du monde ». L'accent était mis sur l'itinéraire, qui permet un style de conduite sportive dans un cadre pittoresque. Pour le tournage, des voitures de sport à grosse cylindrée (notamment des Porsche, Lamborghini et Aston Martin) ont été utilisées. La route a été fermée à la circulation et des hélicoptères ont été utilisés pour filmer.

Infrastructure de transport.

Transports en commun.

Pour accéder aux hôtels, cafés et kiosques, un système de bus réguliers a été instauré. La ligne de CarPostal Müstair - Tirano, qui fonctionne une fois par jour pendant les mois d'été, relie Müstair et Santa Maria Val Müstair au col de l'Umbrail et au col du Stelvio. De là, la ligne continue jusqu'à Bormio et Tirano.

Péage.

L'introduction d'un péage est discutée publiquement depuis des années, mais aucun péage n'a encore été mis en place. Dès 2011, le gouvernement provincial du Tyrol du Sud donne son feu vert pour la mise en place d'un péage sur le versant sud-tyrolien. Selon le président du gouvernement provincial, Luis Durnwalder, « tout l'argent qui sera collecté avec l'application des tarifs sera réinvesti dans les travaux de valorisation, d'entretien et d'adaptation de la route ». Le , il annonce la mise en place d'un péage à partir du , uniquement destiné aux véhicules motorisés. Depuis 1998, année où le transfert de compétences de Rome à Bolzano des routes nationales a pris forme, la province de Bolzano a investi d'euros pour l'entretien de la route du Stelvio. En juin, l'idée se précise : il n'y aura pas de péage physique mais les automobilistes et les motocyclistes empruntant la route sud tyrolienne du col du Stelvio devront avoir le "Green Pass", une vignette qu'il sera possible d'acheter dans ventes. Le prix est fixé le : 10 € pour les véhicules légers et 30 € pour les poids lourds. Une vignette valable une saison entière est aussi disponible au prix de 60 €. L'introduction d'un péage a été repoussée d'un an le avec comme raison officielle l'indécision des autorités lombardes vis à vis de la mise en place de cette vignette au sein de la province. Cependant, l'année suivante, le projet semble avoir été mis de côté et aucun péage ne voit le jour.  Depuis 2015, un groupe de travail global composé de représentants du val Venosta, de Bormio, du val Müstair et du parc national du Stelvio travaille sur diverses propositions. Dans ce cadre, une sorte de droit d'entrée était prévu à partir de 2019.

Dans la culture.

Le col a donné son nom a plusieurs véhicules motorisés : Alfa Romeo a nommé Stelvio son premier SUV et Guzzi a fabriqué un modèle nommé Stelvio de 2007 à 2016. La Bugatti type 57 a aussi une carrosserie appelée Stelvio.

Le col du Stelvio (en , en ) est le plus haut col routier des Alpes italiennes avec d'altitude. Reliant Bormio en Lombardie à Prato allo Stelvio dans le Trentin-Haut-Adige, c'est aussi le second plus haut col routier des Alpes après le col de l'Iseran (). Le col, situé dans le parc national du Stelvio, se trouve au pied d'imposants sommets tels que l'Ortles, le monte Scorluzzo ou le Piz Umbrail.  La route du col, qui fait partie de la route nationale SS 38 , est entièrement asphaltée et est généralement ouverte à la circulation entre fin mai et fin octobre ou début novembre, selon les conditions météorologiques. Le versant ouest est généralement ouvert au trafic un peu plus tôt. Pendant les mois d'ouverture, la circulation, principalement liée aux voyages touristiques et de loisirs, est intense, qu'elle soit motorisée ou non. Des centaines de motocyclistes s'y réunissent chaque année lors de la « rencontre internationale » qui a lieu la première semaine de juillet.  Une étude décidée en 2015 vise à préciser si un futur tunnel ferroviaire ou automobile sous le col du Stelvio est réalisable. Il est également prévu de faire reconnaître le col du Stelvio comme site du patrimoine mondial de l'UNESCO.

The Stelvio Pass ( , ; ; ) is a mountain pass in northern Italy bordering Switzerland at an elevation of above sea level. It is the highest paved mountain pass in the Eastern Alps, and the second highest in the Alps, below France's Col de l'Iseran ().


Biographie.

Il naît le à San Francisco en Californie.  Il est diplômé d'un Bachelor of Science en chimie de l'université de Californie à Berkeley en 1950 puis d'un doctorat en chimie et en physique du California Institute of Technology en 1954.  Il épouse Betty, étudiante rencontrée à l'université.  Il rejoint William Shockley (un de ses camarades d'université, Prix Nobel pour l'invention du transistor) au laboratoire de la société Beckman Instruments, puis la quitte pour fonder la société Fairchild Semiconductor avec sept collaborateurs de son ex-employeur surnommés les "traitorous eight" aux États-Unis : lui-même, Robert Noyce, , , , , Jean Hoerni et .  En 1958, Robert Noyce devient la figure la plus éminente de toute la Silicon Valley en inventant les circuits intégrés en silicium qui ont révolutionné l'électronique moderne et la Silicon Valley.  En 1965, il annonce la loi de Moore qui veut que le nombre de transistors dans les circuits intégrés en silicium double tous les 18 mois. En 1968, à la suite d'un désaccord sur la stratégie de leur entreprise, Gordon Moore qui devine les formidables potentialités de l'invention de Robert Noyce quitte Fairchild Semiconductor pour fonder avec ce dernier la société Intel à Santa Clara dans la Silicon Valley en Californie. Ils parviennent par leur simple notoriété à trouver l'avance de 2,5 millions de dollars nécessaires à leur nouvelle entreprise (Société estimée à 125 milliards d'euros à la Bourse de New York en 2002).  Intel produit sa première puce en 1969 avec un chiffre d'affaires de . Moore recrute alors un jeune homme de 33 ans, Andrew Grove, le futur PDG et associé cofondateur d'Intel.  Ils fabriquent dans un premier temps des circuits intégrés et des mémoires avant que Marcian Hoff, un des ingénieurs d'Intel invente le microprocesseur avec le Intel 4004 x86 en 1971 qui devient le fer de lance de l'entreprise et la propulse constructeur mondial de circuits intégrés de type microprocesseur jusqu'à ce jour (classement des 20 premiers fabricants de semi-conducteurs).  Moore est d'abord vice-président de Intel, puis président à partir de 1975. Il devient président du conseil d'administration à partir de 1979.  Les prévisions de la loi de Moore se révèlent relativement justes avec des chiffres qui donnent le vertige : en 2006, les microprocesseurs Core 2 d'Intel à 64 bits fonctionnent à plus de 3,20 GHz et dépassent les 80 millions de transistors.  En 2006, sa fortune personnelle acquise avec Intel est estimée à 3,7 milliards de dollars, ce qui le classe à la des plus importantes fortunes personnelles de la planète.  Il est entré en 1996 au Musée National d'Histoire Américaine (NMAH), aux côtés de Seymour Cray, Roland Moreno, Tim Berners-Lee et Robert E. Kahn. En 2002, une équipe d'ornithologues dédient, à lui et à son épouse, une nouvelle espèce d'oiseau découverte au Brésil, la Chevêchette des Moore ("Glaucidium mooreorum").

Gordon Earle Moore, né le à San Francisco est un docteur en chimie et en physique, un chef d'entreprise américain. Il est le cofondateur avec Robert Noyce et Andrew Grove de la société Intel en 1968, premier fabricant mondial de microprocesseurs. Il est connu pour avoir publié une loi empirique portant son nom, la loi de Moore, le dans le magazine .

Gordon Earle Moore (born January 3, 1929) is an American businessman, engineer, and the co-founder and chairman emeritus of Intel Corporation. He is also the author of Moore's law. As of October 2019, Moore's net worth is reported to be $11.9 billion.


Historique.

Une race naturelle aux origines controversées.

Les origines du bleu russe sont controversées, usuellement attribuées à la Russie ou aux pays scandinaves, elles pourraient également se situer dans le pourtour méditerranéen. Illustration du flou de ces origines, divers noms ont été donnés à cette race, dont « archange bleu », « bleu d'Abyssinie », « bleu d'Arkhangelsk », « bleu d'Espagne », « bleu d'Islande », « bleu de Norvège », « bleu du Caucase », « bleu maltais » ou « bleu russe ». Desmond Morris relève également les termes « », « », « », « »,« » et « ».  Une première théorie avance que la race pourrait être originaire du port russe d'Arkhangelsk où elle aurait développé sa fourrure dense au cours des siècles, ce qui en ferait une race naturelle. Divers récits corroboreraient le fait qu'il était chassé pour sa fourrure chaude utilisée dans l'habillement. Il aurait servi sur les bateaux comme chasseur de rongeurs et aurait été introduit en Grande-Bretagne par des marins. Une origine commune avec le chartreux est également avancée. La théorie d'Arkhangelsk est reprise fréquemment, la date d'arrivée du bleu russe en Grande-Bretagne variant de la fin du durant le règne d’Élisabeth à celle, plus souvent relevée, du milieu du . L'arrivée en Grande-Bretagne s'est peut-être faite via la Suède, ou directement par des marins.  Une autre hypothèse avancée est que le bleu russe est une très ancienne race, apparue en Russie, et diffusée en Europe par les Vikings.  Enfin, une dernière théorie propose que le bleu russe vienne du nord de la Norvège d'où il aurait été importé en Grande-Bretagne sous divers noms, notamment « » ou « ».

Premières expositions.

Dans les années 1860, le bleu russe, surnommé « Archange bleu » ou « bleu d'Arkhangelsk », est présenté à la première exposition féline du Crystal Palace en 1871. Le russe est alors présent en variétés à poil court et à poil mi-long. Par exemple, Harrison Weir, dans "Our cats and all about them" (1889), utilise l'expression « bleu russe » pour désigner les chats bleus à poil court présentés en exposition, et des chats à poil mi-long, de couleurs très variées. Dans le même livre, il juge qu'il y a assez peu de différences entre l'« Archange bleu » et le british shorthair, mais reconnaît que les « archanges » ont une robe plus courte et brillante, avec une teinte plus profonde et que leur morphologie est différente des british, avec un corps plus grand et la tête et les pattes plus allongées. Présenté régulièrement dans les expositions félines britanniques, le bleu russe souffre alors de la confusion avec le british shorthair bleu, avec lequel il partage la couleur de la robe. Divers croisements sont réalisés entre les bleus russes, les british shorthair bleus, et des chats sans pedigree : les résultats de ces croisements sont présentés sous le terme générique « bleus à poil court ».  En 1890, , alors éleveuse d'abyssins, de british shorthair et de manx, acquiert son premier bleu russe, « Kolya », née sur la péninsule de Kola. Cette éleveuse et ses premiers sujets (tels Bayard, Fashoda, Ivanovitch, Lingpopo, Muchacho, Olga et Peter ) promeuvent et développent la race. trouvera une tribune pour défendre les différences du bleu russe vis-à-vis du british shorthair dans l'un des premiers livres sur l'élevage des chats ", en 1903, de Frances Simpson.  En 1912, le " (GCCF) reconnaît la différenciation entre bleu russe et british shorthair bleu, en accordant une classe séparée au bleu russe, qui concours alors sous le nom de «  ». En 1939, le nom bleu russe est officialisé.

Exportation de la race.

Aux États-Unis et au Canada, des bleus russes sont importés dès la fin du , les dates proposées variant le plus souvent entre 1888 et 1890. Blue Royal est importé par Clinton Locke à Chicago en 1907. Dans les expositions américaines, comme ce fut le cas avec les bleus européens, on souligna la ressemblance du bleu russe avec les chats bleus locaux, futurs american shorthair. Toutefois, les termes « American Blue Cat » et « Russo-American Blue » sont expliqués par Rush Shippen Huidekoper en 1895 comme un signe de la grande popularité du bleu russe en Amérique, qui précise que cette variété est probablement croisée avec beaucoup de soin pour obtenir des sujets de grande qualité. L'élevage du bleu russe décline cependant jusqu'à disparaître, et ne reprend aux États-Unis qu'à partir des années 1940.  En France, le bleu russe fait sa première apparition en 1925 sous le nom de « Chat de Malte » ou « Maltais ».

Après la Seconde Guerre mondiale.

Après la Seconde Guerre mondiale, comme d'autres races, le bleu russe faillit presque disparaître complètement. Il est sauvé par les Britanniques et les Scandinaves qui créent deux programmes d'élevage distincts. En Grande-Bretagne, , la seule éleveuse à avoir maintenu une lignée pure au Royaume-Uni, croise les bleus russes survivants avec une siamoise Lela Do puis avec son fils Dunloe Domokvitch. Ces deux chats, encore très présents dans les pedigrees du bleu russe, en ont modifié le type, qui devient . En Scandinavie, les éleveurs recréent la race en croisant des siamois avec des chats de gouttière bleus finlandais. Le bleu russe scandinave se distingue du bleu russe britannique par sa fourrure plus courte et son plus grand gabarit.  Dans les années 1950, le standard du bleu russe est modifié pour prendre en compte cette nouvelle morphologie, très proche de celle du siamois. Entre 1965 et 1966, les Britanniques décident d'enrayer cette tendance et la entreprend un programme d'élevage visant à améliorer la race, qui retrouve un type morphologique moins longiligne dès 1967.  Aux États-Unis, les premiers spécimens ont probablement été importés dès le début du . La " (CFA) reconnaît la race en 1949. Dans les années 1950, les sujets varient fortement physiquement, car ils sont importés depuis des élevages soit britanniques, soit suédois. À partir des années 1960, des croisements ont lieu entre les deux lignées pour rendre la race plus uniforme. En 1964, la CFA accepte le bleu russe en championnat. Les effectifs américains augmentent jusqu'aux années 1980, où un déclin commence, attribué à un mauvais comportement lors des expositions félines. Le bleu russe étant un chat timide, il supporte mal les expositions. Un entraînement des chats de compétition par les éleveurs enraie le phénomène.  Dans les années 1990, Desmond Morris remarque des différences entre le bleu russe « type américain », plus léger et avec une tête moins ronde que le « type britannique ». L'Association internationale du Bleu Russe décrit également deux types de bleu russe : le type américain présente une fourrure plus claire, un corps plus petit et une tête un peu plus pointue que le type britannique. Les yeux du type américain sont d'un vert moins profond, proche du vert lagon plutôt que du vert émeraude.

Nouvelles variétés.

Dans les années 1970, l'Australien Mavis Jones croise le bleu russe avec un chat blanc qui possède des gènes noirs et tabby. Deux autres variétés de couleurs apparaissent donc de ses croisements : le russe blanc et le russe noir, le russe tabby étant mal accueilli. Ces nouvelles couleurs sont acceptées par les fédérations australienne, néozélandaise, britannique, et plus récemment française. Les variétés de couleurs sont reconnues diversement par les fédérations félines. L'ACF, le GCCF, le LOOF, la NZCF et le SACC acceptent les couleurs bleue, blanche et noire et ont modifié le nom de la race en « russe ». Les fédérations américaines (CFA et TICA) et les fédérations à portée européenne ou mondiale (FIFé et WCF) reconnaissent uniquement la couleur bleue et ont maintenu le terme « bleu russe ».  Dans les années 1980, la variété à poil mi-long, le nebelung, est développée aux États-Unis. Cora Cobb a créé la race à partir de Siegfried et Brunhilde, chats bleus au poil long, nés respectivement en 1984 et 1986 de parents sans pedigree. Des croisements réguliers avec le bleu russe ont été réalisés dès les premières générations de nebelung. Le nebelung est reconnu par la TICA en 1997 et par le LOOF en 2004 et par le GCCF en 2015.

Popularité.

En France, avec émis en 2016, le bleu russe est la la plus populaire sur un total de en 2016. Au Royaume-Uni, le russe représente la la plus populaire sur 34 en 2015 et remonte à la neuvième place en 2017. Aux États-Unis, le bleu russe est la la plus populaire en 2015 sur selon les statistiques de la ".

Standards.

Tête.

La tête, en forme de coin, est particulièrement large au niveau des yeux. Le visage angulaire est formé par sept facettes : de profil, le dessus du crâne jusqu'au front, le front jusqu'au nez, le bout du nez jusqu'à la pointe du menton, puis, de face, les deux faces de chaque côté du museau et les deux faces formées par les pommettes.  De profil, le front, large et plat, et le nez rectiligne forment un angle convexe au niveau des sourcils. Le front doit être légèrement plus long que le nez, précise la CFA. Le museau, aux contours arrondis, est court et massif, sans pinch. Le menton est fort. Les coins de la bouche sont légèrement relevés, ce qui donne une impression douce et souriante.  Les yeux grands et bien espacés sont en forme de noix pour la plupart des standards et d'amande pour la FIFé. L'unique couleur acceptée est le vert le plus intense possible chez l'adulte, jaune-vert chez le chaton. En concours, des pénalités sont données pour les adultes aux yeux imparfaitement verts. Les yeux jaunes sont interdits.  Aussi hautes que larges à la base, les oreilles sont bien espacées et portées verticalement. Les poils sont très courts et fins à l'extérieur et plus long dans la moitié de la surface intérieure de l'oreille.

Corps.

De type foreign, le corps est long et gracieux, bien musclé et sans aucune lourdeur. Un corps massif et ramassé ou au contraire un corps trop oriental est une faute en exposition. L’ossature est fine et la musculature puissante. L'encolure et les pattes sont longues et fines, bien proportionnées avec le corps. Les pieds sont petits et arrondis.  La queue est plutôt épaisse à la base et s'affine vers un bout effilé à l'extrémité. De longueur moyenne, la queue atteint la base des omoplates et reste bien proportionnée avec le corps.

Robe.

La robe est courte, fine et douce, dense avec un important sous-poil. Une fourrure couchée sur le corps est une faute grave en exposition tout comme la présence d'un médaillon ou de taches blanches. Les fédérations d'élevage acceptent une à trois couleurs différentes. L'ACF, le GCCF, le LOOF, la NZCF et le SACC acceptent les couleurs bleue, blanche et noire. Les fédérations américaines (CFA et TICA) et les fédérations à portée européenne ou mondiales (FIFé et WCF) reconnaissent uniquement la couleur bleue.  Les marques tabby fantômes sont tolérées chez le chaton. Le bleu doit être uniforme, lumineux avec une préférence pour les tonalités claires. L’extrémité des poils de garde présente une coloration argentée qui donne à la fourrure un aspect brillant. La truffe et les coussinets sont gris.  Le blanc doit posséder des reflets argentés. La truffe et les coussinets sont roses. Le noir doit être brillant, noir de jais. La truffe et les coussinets sont noirs ou brun foncé.

Caractère.

Les traits de caractère ne sont généralement pas décrits dans les standards. Toutefois, les standards TICA et le LOOF décrivent le bleu russe comme un chat timide. Le bleu russe est souvent décrit comme un chat intelligent et calme. On le dit discret, avec un miaulement doux et mélodieux pour les femelles et il n'aimerait pas particulièrement le bruit ni les enfants et préfèrerait sa tranquillité et une vie de famille calme. Le bleu russe est un chat décrit comme bien adapté à la vie en appartement. Il serait sociable avec les autres animaux.  Le bleu russe est décrit comme timide et réservé, attaché à ses habitudes et intelligent par Tamsin Pickeral. Affectueux avec son maître, il le suivrait dans ces déplacements et réclamerait bruyamment sa nourriture. Le D Bruce Fogle insiste également sur le caractère réservé du bleu russe, adapté à la vie en appartement.

Races proches ou apparentées.

Une variété à poil mi-long, le nebelung, apparaît aux États-Unis dans les années 1980. Initialement issue de croisements entre chats de gouttière, la race est rapidement comparée à un bleu russe à poil mi-long, et le premier standard du nebelung est rédigé en se basant sur celui du bleu russe. Des croisements réguliers avec le bleu russe sont réalisés dès les premières tentatives de développement de la race. Des croisements sont autorisés entre nebelung et bleu russe par le LOOF.  Après la Seconde Guerre mondiale, le bleu russe fut utilisé entre autres races pour revitaliser le british shorthair. Le bleu russe a également été utilisé en croisement lors du développement du peterbald et du havana brown.  Certaines personnes confondent d'ailleurs souvent le bleu russe, avec le chartreux, dont il se distingue par l'allure plus élancée, les yeux verts et les reflets argentés de sa robe ou le Korat, toutes races à la robe bleue.

Élevage.

Soins.

Le bleu russe ne demande pas de soins spécifiques. Un peignage hebdomadaire est nécessaire. Certains éleveurs recommandent de lui faire prendre ponctuellement un bain avec du son. C'est un chat qui a bon appétit et qui peut être sujet au surpoids.

Associations d'élevage.

La première association d'élevage du bleu russe est créée en Grande-Bretagne en 1867, la . La est l'association britannique actuellement en activité et affiliée au GCCF. La première association américaine est créée dans les années 1950 par C. A. Comaine of Buda au Texas, il s'agit du .

Reproduction.

En France, les statistiques sont gérées par le . Les standards du bleu russe et du nebelung étant liés, en dehors du nombre d'enregistrements, les statistiques sont publiées en commun, sans possibilité de séparer les deux races. Entre 2003 et 2016, la taille des portées du bleu russe et du nebelung est en moyenne de avec un taux de consanguinité de 3,99 % par chaton. Onze étalons et vingt-deux femelles contribuent à plus de la moitié des naissances. Quarante-huit éleveurs ont enregistré une portée entre 2014 et 2016.

Le bleu russe ou russe est une race de chats aux origines controversées et usuellement considérée comme une race naturelle apparue dans les pays froids comme la Russie ou les pays scandinaves. Les premiers individus sont présentés en exposition féline dès le milieu du en Grande-Bretagne, d'où il s'est répandu dans le monde entier. Au bord de l'extinction après la Seconde Guerre mondiale, le bleu russe renaît de croisements avec des siamois ou des chats de gouttière bleus. De nombreux efforts sont faits dans les années 1950 à 1960 pour homogénéiser le type du bleu russe, dont la morphologie varie d'une rive à l'autre de l'Atlantique. De nouvelles variétés de couleurs sont introduites à la fin du .  De type médioligne foreign, le bleu russe est long et gracieux, bien musclé et sans aucune lourdeur. La tête, en forme de coin, est décrite comme angulaire, avec de grands yeux ronds bien espacés et d'un vert soutenu. Enfin, la robe courte, épaisse et pelucheuse est de couleur bleue argentée. Les variétés à poil long comme le nebelung ou les russes noirs et blancs ne sont pas reconnues par l'ensemble des fédérations.  Souvent décrit comme une race calme et très attachée à son maître, le bleu russe serait bien adapté à la vie en appartement. Les soins se limitent à un brossage hebdomadaire.

The Russian Blue is a cat breed that comes in colors varying from a light shimmering silver to a darker, slate grey. Their short, dense coat has been the hallmark of the Russian breed for more than a century. The dense coat stands out from the body.