Les différences de mobilité active liées au revenu sont-elles associées aux caractéristiques de l'environnement physique ? A: Oui, B: Non, C: Peut-être
Les taux de mobilité active varient en fonction de la position socio-économique, des taux plus élevés étant généralement observés parmi les populations les moins aisées. Il a été démontré que des aspects de l'environnement social et bâti influent sur la mobilité active, mais peu de recherches ont exploré l'influence des caractéristiques de l'environnement physique, et encore moins ont examiné si l'environnement physique affecte les inégalités socio-économiques en matière de mobilité active. Cette étude a exploré les différences liées au revenu en matière de mobilité active en relation avec de multiples caractéristiques de l'environnement physique, notamment la pollution de l'air, le climat et les niveaux d'espaces verts, dans les zones urbaines d'Angleterre. Nous avons émis l'hypothèse que tout gradient dans la relation entre le revenu et la mobilité active serait le moins prononcé dans les zones les moins défavorisées sur le plan de l'environnement physique, où les populations à revenu plus élevé seraient plus susceptibles de choisir le transport actif comme moyen de transport. Des adultes de 16 ans et plus vivant dans des zones urbaines (n = 20 146) ont été sélectionnés à partir des vagues 2002 et 2003 de l'enquête nationale sur les transports du Royaume-Uni. Le mode de tous les courts trajets non récréatifs effectués par l'échantillon a été identifié (n = 205 673). Des modèles de régression logistique binaire à trois niveaux ont été utilisés pour explorer comment les associations entre le fait que le trajet soit actif (à vélo/à pied) et trois groupes de revenus variaient en fonction du niveau de privation multiple de l'environnement physique. La probabilité d'effectuer un trajet actif parmi le groupe à revenu le plus faible ne semblait pas affectée par la privation de l'environnement physique ; 15,4 % de leurs trajets non récréatifs étaient actifs dans les zones les moins et les plus défavorisées sur le plan environnemental. Le gradient lié au revenu dans la réalisation de trajets actifs est resté élevé dans les zones les moins défavorisées sur le plan environnemental, car les personnes des groupes de revenus les plus élevés étaient nettement moins susceptibles de choisir le transport actif lorsque l'environnement physique était "bon", par rapport à celles ayant les revenus les plus faibles (OR = 0,44, IC à 95 % = 0,22 à 0,89).