El expresidente del Gobierno Felipe González ha sido muy rotundo en la entrevista en Hoy por Hoy. Asegura que se siente "engañado por Sánchez" porque le digo que se abstendría en la segunda votación de la investidura de Mariano Rajoy y, finalmente, no fue así. Pocos minutos después de la entrevista en la Cadena SER a González, el secretario general del PSOE emitía el siguiente comunicado: Madrid, 28 de septiembre de 2016.- El Secretario General del PSOE mantiene conversaciones habituales con dirigentes y ex-dirigentes del Partido Socialista y no va a valorar ni a hacer público el contenido de ninguna de ellas. Del mismo modo, respeta las opiniones expresadas en relación a la situación política actual por el Presidente González. A lo largo de estos meses, el Secretario General del PSOE ha escuchado muchas opiniones y ha compartido muchas reflexiones con el objeto de tomar decisiones y conformar una posición política. Dicho posicionamiento es el que expuso al Comité Federal del PSOE una vez conformada una posición política fruto de las reflexiones escuchadas y analizadas . Es el Comité Federal del PSOE el que fijó la posición socialista ante la investidura de Mariano Rajoy, tanto en la legislatura anterior como en la actual. La posición del Secretario General y del Comité Federal del PSOE ha sido siempre clara en relación con la unidad de España y nuestro modelo territorial. El Secretario General ha propuesto que el PSOE celebre un debate en profundidad y que todos los militantes del PSOE decidan, en un Congreso Federal , sobre el liderazgo y la línea política de los socialistas ante este nuevo tiempo. Dicha propuesta se debatirá en el próximo Comité Federal, el 1 de octubre. Con ello se pretende dar cauce a un debate de fondo que lleva tiempo instalado en la organización , tomar decisiones colectivas y, una vez que se haya debatido y decidido entre todos y todas, conseguir que el PSOE hable con una sola voz. MÁS EN MSN


Los nuevos BMW M8 Competition con carrcoería Coupe y roadster se presenta con el motor V8 con tecnología M TwinPower Turbo que desarrolla 460 kW / 625 CV. Dos turbocompresores, colector de escape con flujo cruzado, inyección directa con mayor presión, así como sistemas de refrigeración y lubricación diseñados para conducir al límite en circuito, son ejemplos de la tecnología empleada en ambas variantes del motor. El motor de altas prestaciones está unido a un cambio M Steptronic de ocho velocidades con Drivelogic, con todo lo necesario para aprovechar al máximo la potencia del propulsor, que se transmite al asfalto a través de un sistema M xDrive de tracción a las cuatro ruedas. El M xDrive da preponderancia a las ruedas traseras, lo que proporciona un comportamiento seguro con tracción optimizada, especialmente emocionante cuando el régimen se aproxima a la zona roja del cuentavueltas. El carácter enfocado a las altas prestaciones de este conjunto de motor y transmisión permite a los nuevos BMW M8 Competition Coupé y BMW M8 Competition Cabrio pasar de 0 a 100 km/h en 3,2 / 3,3 s. Los 200 km/h se alcanzan en 10,6 s (11,1 en el BMW M8 Cabrio). Las dos variantes tienen una velocidad máxima de 250 km/h limitada electrónicamente, que puede subir a 305 km/h con el paquete opcional M Driver. Respuesta inmediata, sed de revoluciones y entrega de potencia constante: motor V8 con rasgos M performance El motor V8 altas revoluciones del nuevo BMW M8 Competition Coupé y BMW Competition M8 Cabrio es más potente que nunca, animado por tecnología de vanguardia y por las prestaciones con la que los modelos M han labrado su fama. El propulsor de 4,4 litros con la más reciente tecnología M TwinPower Turbo muestra una convincente combinación de respuesta instantánea a cada movimiento del acelerador, un apetito frenético para subir de vueltas y una entrega constante de potencia en una banda de revoluciones extraordinariamente amplia. Una pareja de turbocompresores de rendimiento optimizado, situados en la "V" entre los cilindros, así como un refrigerador indirecto del aire de admisión, permiten al motor alcanzar sus sobresalientes prestaciones. La más reciente tecnología High Precision Injection de inyección directa funciona con una presión máxima de 350 bares, posibilitando una atomización ultra-fina del combustible, para realzar tanto la potencia del motor como su eficiencia energética. Otro punto tecnológico destacable son los colectores de escape de flujo cruzado. Suavizan la transmisión de energía desde los flujos de gases de escape hasta las turbinas de los dos turbocompresores, asegurando una respuesta instantánea y el mejor ciclo posible de intercambio de gases. El motor entrega el par máximo de 750 Nm entre 1.800 y 5.800 rpm y sigue subiendo para rendir la potencia máxima de 460 kW / 625 CV a 6.000 rpm, hacia el régimen de corte de 7.200 rpm. El V8 desarrollado para las versiones Competition se combina con un soporte del motor especial, para una conexión más rígida con la estructura del vehículo. Esto produce una respuesta del motor aún más directa, con una transmisión inmediata de la fuerza a la transmisión. El soporte más rígido también tiene un efecto positivo en la entrada en las curvas y la filtración de ruido del motor al habitáculo. Refrigeración y lubricación concebidas para unas prestaciones y dinamismo extremos El refinado sistema de refrigeración en los nuevos BMW M8 Competition Coupé y BMW Competition M8 Cabrio ha sido adaptado con precisión a las elevadas prestaciones del motor, así como sus detalles tecnológicos y de construcción. A los lados del módulo central de refrigeración, por ejemplo, hay dos circuitos de agua para alta temperatura. Los intercambiadores indirectos están integrados en el circuito de baja temperatura, mientras que los circuitos de alta temperatura corresponden al bloque motor y a los turbocompresores. Una bomba eléctrica adicional de agua se encarga de que la refrigeración de los turbos prosiga durante un cierto tiempo al apagar el motor. El sistema también dispone de un radiador suplementario para el aceite del motor y otro radiador separado para la caja de cambios. Todo se encamina a asegurar una óptima temperatura de funcionamiento en todo momento para los componentes del grupo propulsor, tanto en uso cotidiano en desplazamientos cortos y recorridos urbanos, como cuando estos modelos "estiran sus piernas" en un circuito. El reto de la conducción en circuito ha sido bien tenido en cuenta en la concepción del sistema de lubricación. El cárter de aceite tiene una cámara frontal más pequeña, que entra en función cuando se necesita más capacidad de lubricante. Una fase de succión adicional permite a la bomba de aceite, controlada electrónicamente, extraer lubricante de la cámara pequeña. Este enfoque asegura un suministro fiable de aceite en cualquier momento, incluso bajo extrema aceleración lateral y longitudinal. Sistema de escape específico, con una emocionante banda sonora, compuertas controladas eléctricamente y filtro de partículas de gasolina El inmenso empuje del motor va acompañado por un sonido electrizante, resultado del sistema de escape específico para el modelo. Los tubos de doble conducto canalizan los gases a silenciadores amplios, continuando el flujo, en estilo típicamente M, hacia las dos parejas de salidas con un diámetro de 100 mm cada una. Casi todo el recorrido de tubos de escape es en línea recta y tienen una generosa sección, cada uno con un filtro de partículas de gasolina para reducir las emisiones. El sistema de escape funciona empleando compuertas controladas eléctricamente. El extremadamente afinado sonido del motor suprime las frecuencias molestas, realza la entrega de potencia sostenida y la tendencia a funcionar a altos regímenes. Su carácter acústico cambia también según el perfil de funcionamiento elegido. Cualquiera que sea el modo seleccionado, el conductor puede regular manualmente el impacto auditivo del motor por medio del botón del sistema M Sound Control, situado en la consola central. El sistema de escape M Sportgenera un sonido aún más expresivo, con una gama auditiva más amplia. Ofrece un preciso reflejo de la entrega de potencia del motor, especialmente cuando el conductor pisa a fondo el acelerador o lleva el motor a los regímenes más altos. Además, seleccionar el modo SPORT PLUS lleva al motor y su sonido aún más cerca del mundo de la competición. Cambio de 8 velocidades M Steptronic con Drivelogic y tres modos de funcionamiento La tarea de aprovechar la imponente fuerza disponible con el habitual estilo M recae sobre el cambio M Steptronic de ocho velocidades con Drivelogic. La última versión de este cambio ha sido conjuntada perfectamente con las características del V8 e incorpora un convertidor hidráulico de par extremadamente robusto. El cambio se distingue también por su óptimo escalonamiento de relaciones, gestión de transmisión altamente eficiente, tiempos de transición muy cortos y conexión directa al motor. El bloqueo de resbalamiento del convertidor se conecta en cuanto el coche ya está en movimiento. El cambio de ocho velocidades M Steptronic se maneja con la palanca selectora de nuevo diseño en la consola central o con las levas del volante. Un suave toque en una de las levas permite al conductor pasar en un instante de modo automático a manual. El botón Drivelogic integrado en la palanca posibilita modificar las características de las transiciones de marchas en tres programas claramente diferenciados. Tanto en modo automático como manual, el conductor puede elegir entre un reglaje orientado al confort, o bien enfocado deportivamente u optimizado para circuito. Tracción total M xDrive: un rendimiento cautivador por la orientación hacia las ruedas traseras y la tracción optimizada El "dream team" que forman la nueva tracción total M xDrive, el potente motor y el cambio M Steptronic de ocho velocidades da a los nuevos BMW M8 Competition todo lo necesario para ofrecer unas prestaciones extraordinarias. Desvelado por primera vez en el nuevo BMW M5, el nuevo sistema M xDrive combina los beneficios para la adherencia de la fuerza transmitida a las cuatro ruedas, con las probadas cualidades dinámicas de la clásica tracción a las ruedas traseras. La interacción controlada centralmente entre el sistema M xDrive y el Diferencial M Activo tiene también su papel para canalizar hacia las ruedas la impresionante potencia del motor con un efecto sublime. El par motor se distribuye entre las ruedas delanteras y traseras con gran suavidad, y en una proporción plenamente variable, por medio del embrague multidisco controlado electrónicamente; antes de que el Diferencial M Activo vuelva a distribuirlo apropiadamente entre las ruedas traseras. Esto asegura una tracción netamente mejorada, y una mayor agilidad y estabilidad direccional cuando se conduce el coche con estilo muy deportivo, o bien cuando se rueda sobre pavimentos con distinto nivel de agarre. Un gran nivel de precisión en la distribución de la fuerza hace que las embriagadoras prestaciones del coche sean una experiencia aún más intensa. El coche responde de forma directa y efectiva a cada movimiento del acelerador, y puede guiarse con gran precisión hasta sus límites dinámicos. El DSC (Dynamic Stability Control, control dinámico de estabilidad) sólo actúa en situaciones extremas, por lo que la potencia del motor se convierte en impulso de avance sin apenas pérdidas. La versión del sistema M xDrive con preponderancia de fuerza en las ruedas traseras juega un rol clave para crear ese inconfundible estilo M. Sólo implica a las ruedas delanteras cuando las traseras llegan a su límite en la transmisión de fuerza al pavimento y se requiere más tracción. El conductor también puede configurar la distribución de fuerza entre las ruedas delanteras y traseras, según prefiera, a través del menú Setup. El reglaje de tracción total por defecto se orienta a permitir el potencial dinámico del coche, a la vez que provee un máximo de tracción y un comportamiento controlable. El modo 4WD Sport acentúa un grado más la intensidad de la experiencia de conducción con un notable incremento de la agilidad del coche. Para ello, el sistema reserva una gran proporción de la potencia del motor a las ruedas traseras, posibilitando el tipo de deslizamientos fácilmente controlables que permiten una acumulación progresiva de fuerzas laterales, en el estilo que caracteriza a los modelos M. Desactivar el sistema DSC trae consigo la posibilidad del modo 2WD. La transmisión de fuerza exclusivamente a las ruedas traseras y la ausencia de correcciones de estabilidad por parte de los sistemas de control, aporta una experiencia de conducción con especial pureza para el conductor experto en estas situaciones. Un concepto de vehículo concebido desde el inicio para ofrecer las máximas prestaciones, por un lado, y la reconocida experiencia de BMW en competición de circuitos, forman la base de partida para una inconfundible combinación de dinamismo, agilidad y precisión en la experiencia de conducción de los nuevos BMW M8 Competition. Peso minimizado, un bajo centro de gravedad, distancia entre ejes ideal y vías excepcionalmente anchas aseguran que todo está en su lugar para una experiencia de conducción de gran brillantez deportiva. Esas características se alían con las mejoras a medida de cada versión -con el sello de M- que optimizan la rigidez de la estructura de carrocería y de los soportes de las suspensiones, así como el equilibrio aerodinámico del conjunto. La tecnología de chasis ha sido concebida y refinada teniendo en mente los requerimientos propios de un circuito. Al mismo tiempo, el chasis cumple las expectativas de un cliente de coches de lujo cuando se trata de confort para largos desplazamientos. Uno de los aspectos específicos del chasis que destaca particularmente es un sistema de frenado integrado, una variante específica de M que ofrece al conductor dos tactos distintos del pedal. La precisa interacción entre el grupo propulsor, la tecnología de chasis y la aerodinámica ha sido afinada en ensayos intensivos en las pistas de pruebas del Grupo BMW en Miramas, en el sur de Francia; el centro de ensayos invernales en Arjeplog, Suecia; y el bucle Norte del circuito de Nürburgring, además de otros circuitos de competición. La experiencia cosechada en el desarrollo del modelo de carreras BMW M8 GTE también ha sido aportada al proceso de configuración. Chasis específico M con soporte-motor de gran rigidez Los nuevos BMW M8 Competition traen consigo un nuevo enfoque de la característica experiencia M, que se traduce en una imbatible estabilidad lineal incluso en situaciones extremadamente dinámicas, un incremento lineal de las cargas transversales en las aceleraciones laterales más altas y una actitud neutra de la dirección incluso al límite. Tanto el eje delantero de triángulos superpuestos, como el eje posterior de cinco brazos por rueda, muestran unas propiedades cinemáticas y elasto-cinemáticas configuradas a medida, que ayudan a la precisa ubicación de las ruedas y a la estabilidad direccional. El eje delantero emplea cojinetes, brazos de reacción y de posicionamiento especialmente diseñados, que aseguran en conjunto una precisa orientación de las ruedas, a la vez que reducen el efecto de la tracción en la dirección. Además, el bajo centro de balanceo se combina con la gran anchura de vías para ejercer un efecto favorable en el control lateral y la estabilidad direccional. Unos cojinetes elastómeros de nuevo diseño se utilizan para canalizar las fuerzas del chasis a través de los brazos de posicionamiento y triángulos hasta el subchasis de suspensión y la estructura de la carrocería. El resultado es una realzada agilidad y precisión en situaciones de manejo dinámico, sin comprometer el confort en conducción cotidiana. Las propiedades de manejo reciben una ayuda adicional de la alta rigidez torsional de la parte delantera, lograda en parte con una barra que une las torretas de suspensión al mamparo delantero y con un panel de carga excepcionalmente rígido, de nuevo diseño, con conexión integral a los largueros laterales. El eje trasero también incorpora componentes de diseño individualizado para cumplir con la excepcional dinámica de comportamiento requerida en coches deportivos de altas prestaciones. Los brazos forjados específicos de M son uno de los factores de la extrema agilidad del M8 Competition, mientras que las precisas respuestas de los elementos de suspensión y amortiguación se deben, en parte, a la rigidez aumentada de las barras estabilizadoras. Un refuerzo de acero en X y un travesaño de aluminio se han montado para una conexión más estable del eje trasero con la carrocería. Dirección M Servotronic con desmultiplicación variable La dirección M Servotronic es otro factor para ofrecer la experiencia de conducción por la que los modelos M son reconocidos. El sistema electro-mecánico de los nuevos BMW M8 Competition Coupé y BMW M8 Competition Cabrio combina una servoasistencia dependiente de la velocidad con una desmultiplicación variable de la dirección, posibilitando exactamente el correcto par de volante para cada situación. El resultado es una entrada en curva increíblemente precisa y una sensible comunicación de los movimientos del volante cuando se acelera en virajes, además de un suave accionamiento a velocidades bajas o en maniobras de aparcamiento. La desmultiplicación variable depende del ángulo de dirección y contribuye a dar al coche su aplomo en línea recta, una respuesta inmediata a la entrada de la curva y la excelente precisión direccional en los virajes. Cuando las ruedas ya están notablemente giradas, los dientes de la cremallera de dirección están posicionados más próximos, de modo que se necesitan accionamientos de dirección más leves. Como resultado de ello, el conjunto es especialmente ágil en carreteras de curvas, y también puede evolucionar en maniobras de estacionamiento con menos esfuerzo en el volante. La respuesta de la dirección puede también ser variada apretando un botón para seleccionar uno de los dos reglajes. El modo COMFORT combina una excelente precisión en curvas con un apropiado tacto de dirección, a la vez que transmite información a las manos del conductor. En el modo SPORT, la dirección es todavía más sensible y se necesita claramente más fuerza para girar el volante, dado que el sistema maximiza la precisión en situaciones dinámicas de conducción. Suspensión adaptativa con amortiguación controlada electrónicamente Los nuevos BMW M8 Competition también equipan de serie una suspensión adaptativa específica M que incluye amortiguadores controlados electrónicamente. Las fuerzas de amortiguación para cada rueda son ajustadas progresivamente en función de las cambiantes situaciones de conducción, por medio de válvulas electromagnéticas. Para ello, el control de amortiguación tiene en cuenta los datos facilitados por sensores sobre movimientos de la carrocería, condiciones de la superficie del pavimento y movimientos de la dirección, para así generar en sólo unos milisegundos las fuerzas de amortiguación ideales para cada situación. Esto hace posible disfrutar, a la vez, de un excelente confort cotidiano y de un contacto con la carretera extremadamente directo, con movimientos moderados de ruedas y carrocería. El ajuste básico de amortiguación se puede variar con un botón en tres modos, cada uno de ellos con sus propios reglajes. El modo COMFORT suaviza las imperfecciones de la carretera, a la vez que provee buenos niveles de estabilidad. Al pasar al modo SPORT se activan reglajes de amortiguación significativamente más firmes, establecidos a partir de exhaustivos ensayos en el bucle Norte del circuito de Nürburgring. Si se activa el modo SPORT PLUS, afinado en varios circuitos de Gran Premio, se pone en funcionamiento un ajuste aún más firme, que se orienta al control de acusadas aceleraciones longitudinales y laterales en superficies lisas de asfalto, como las de un circuito de competición. Versiones Competition con ajustes de chasis específicos La configuración y ajuste individualizados de componentes seleccionados del chasis ayudan a los nuevos BMW M8 Coupé Competition y BMW M8 Cabrio Competition a liberar su potencial dinámico con una intensidad aún mayor. El ajuste del chasis ha sido cuidadosamente adaptado a la mayor potencia del motor, proporcionando una auténtica sensación de coche de carreras y una emocionante experiencia de conducción. Las modificaciones a medida de los M8 Competition se traducen, especialmente, en una superior precisión de dirección, mejores respuestas de transición y dinámica en curvas. Estas empiezan por un soporte de motor extra-rígido, resultante de un endurecimiento de los resortes de 580 a 900 N/mm, los que beneficia a la precisión de los M8Competition en la entrada en curva. El aumento de caída negativa en el eje delantero, por su parte, acentúa su capacidad de absorber fuerzas laterales en curvas muy rápidas. Y el montaje de reglajes de convergencia con rótulas en vez de silentblocks, ha posibilitado un guiado más preciso de ruedas en el eje trasero. Debut del sistema de frenos integrado con configuración específica M El conjunto de frenos especificado de serie para los nuevos BMW M8 Competition Coupé y BMW M8 Competition proporciona una capacidad de frenada superior. Además de ofrecer un peso más bajo y una masa no suspendida significativamente menor en comparación con sistemas convencionales de frenado, son extremadamente confortables de usar, ofrecen un tacto excelente y garantizan estabilidad de frenada incluso con altas cargas. Los discos ventilados y perforados delanteros miden 395 mm de diámetro y disponen de pinzas fijas con seis pistones. Los frenos traseros funcionan con pinzas flotantes mono-pistón y discos de 380 mm. Los frenos opcionales M carbono-cerámicos, con discos de 400 mm delante y 380 mm atrás, proveen una potencia de frenada aún mayor, resistencia al fading y estabilidad térmica, sin olvidar su extraordinaria resistencia al desgaste. Ambas variantes de frenos se montan en los BMW M8 Competition Coupe y BMW M8 Competition Cabrio con una versión específica M del sistema integrado de frenada. Gracias a esta tecnología innovadora, las funciones de activación de frenos, servoasistencia y control de frenada se reúnen en un compacto módulo de control. El sistema integrado reduce el peso en unos dos kilogramos y utiliza asistencia de frenada sin vacío para acentuar la eficiencia general. La presión de accionamiento requerida la suministra un actuador eléctrico, lo que significa que puede ser generada más dinámicamente, asegurando intervenciones significativamente más rápidas y precisas del sistema de control de estabilidad. El sistema integrado de frenos también hace una excelente labor al permitir que la deceleración del vehículo se desarrolle siguiendo con precisión los requerimientos del conductor, así como proporcionando un magnífico tacto de pedal en cualquier situación. La reacción del pedal no cambia con la superficie del pavimento, en grandes aceleraciones laterales o altas temperaturas de frenos, posibilitando una precisa dosificación de la frenada en todo momento. La versión del nuevo sistema de frenada desarrollada para los modelos BMW M permite al conductor disponer de dos ajustes de tacto de pedal. Los modos COMFORT y SPORT modifican la cantidad de presión que debe ejercerse en el pedal para decelerar el coche. El conductor, por tanto, puede elegir al frenar una respuesta más orientada al confort, u otra especialmente directa e instantánea. Modo M Dynamic para una conducción excepcionalmente deportiva El sistema de control de estabilidad DSC está coordinado con la tracción total M xDrive, así como con el Diferencial M Activo, para restringir a situaciones extremas las ocasiones en las que precisa intervenir con actuaciones de frenos y del motor para estabilizar el coche. Su gama de funciones incluye el antibloqueo de frenos ABS, el control de frenos en curva CBC, el control dinámico de frenos DBC, el freno automático de diferencial ADB-X, Brake Assist, y las funciones Dry Braking y Start-Off Assistant. El conductor tiene la opción de activar el modo M Dynamic como una alternativa al reglaje por defecto, y lo puede hacer apretando un botón en la consola central. Este modo permite un mayor grado de deslizamiento de ruedas y se combina con el reglaje del M xDrive orientado a las ruedas traseras para ofrecer una conducción excepcionalmente deportiva y con derrapes controlados en las curvas. El modo DSC Off también puede seleccionarse a toque de botón. Llantas de aleación M y neumáticos de altas prestaciones Los nuevos BMW M8 Competition Coupé y BMW M8 Competition Cabrio llevan de serie llantas de 20 pulgadas M forjadas con diseño de brazos en estrella, y neumáticos 275/35 R20 delante y 285/35 R20 atrás. Los neumáticos de altas prestaciones específicos para modelos M, permiten transferir al asfalto las fuerzas de los giros en curva con una extraordinaria intensidad. En el diseño del nuevo BMW M8 Competition Coupé y del nuevo BMW M8 Competition convergen las formas potentes, un elegante diseño de las superficies y unas formas aerodinámicamente optimizadas. Un pequeño número de líneas precisamente trazadas y de soberbias superficies crean un aura de claridad y modernidad. Los rasgos de diseño específicamente M tienen un propósito funcional y añaden un extra a la sensación dinámica que inspira este modelo. Unos originales elementos de estilo exteriores e interiores resaltan el estatus exclusivo y la presencia reafirmada de las nuevas versiones de lujo y altas prestaciones También el interior de estas versiones superiores de la gama de BMW M GmbH destaca por el equilibrio entre su estilo deportivo y su ambiente lujoso. El puesto de conducción ergonómicamente optimizado está orientado hacia una conducción concentrada y refleja el excepcional potencial dinámico de los nuevos BMW M8 Competition. Materiales de alta calidad, detalles elegantes y un meticuloso acabado anticipan la incomparable experiencia que aguarda al conductor. Con una longitud de 4.867 mm, una anchura de 1.907 mm y una altura de 1.362 mm, junto a una batalla de 2.827 mm, los nuevos BMW M8 Competition Coupé y BMW M8 Competition Cabrio poseen las proporciones propias de un deportivo de lujo. Su dinámica apariencia está modelada por una carrocería baja, una silueta alargada, finas superficies acristaladas laterales y una línea de techo que fluye elegantemente hacia su poderosa parte trasera. La vía delantera de 1.627 mm y la trasera de 1.632 mm también contribuyen a la singular imagen atlética de este nuevo deportivo de altas prestaciones. Los rasgos que definen el carácter del nuevo BMW M8 Competition Coupé incluyen el contorno de doble burbuja en su techo de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP), al estilo de los coches de competición. Los pasajeros del nuevo BMW M8 Competition Cabrio están protegidos de los elementos por una capota textil de alta calidad que se tensa sobre el habitáculo. Esta capota multicapa se abre o cierra en 15 segundos al pulsar un botón. El mecanismo eléctrico se puede activar en marcha, hasta una velocidad de 50 km/h. Cuando está cerrada, la forma de la capota confiera a este descapotable una clara silueta de cupé de tres volúmenes. Una vez abierta, queda oculta bajo una superficie plana que armoniza con la del salpicadero, las puertas y el acabado de los paneles laterales. Esto realza tanto las dinámicamente extendidas líneas de los flancos como la consonancia estilística entre el exterior y el interior. Los rasgos característicos del diseño M indican el alto nivel de prestaciones Con una larga tradición de personalización, los elementos de diseño propios de BMW M expresan la elevada potencia del motor y sus extraordinarias cualidades dinámicas. Estos elementos cumplen su función técnica de proporcionar la refrigeración necesaria, asegurar el equilibrio aerodinámico y, por tanto, son fundamentales para maximizar el potencial del sistema de propulsión, del chasis y de la carrocería. En combinación con la parrilla con los riñones de BMW, las tres grandes tomas en el faldón delantero surten de aire fresco al motor, a la transmisión y a los frenos. La parrilla está compuesta de láminas dobles negras, presentes en otros modelos M, y presenta el emblema "M8" en High-gloss Chrome. El marco de la parrilla y el anagrama del modelo en High-gloss Black distinguen al BMW M8 Competition Coupé y al BMW M8 Competition Cabrio. Con sus sofisticados grupos ópticos, los esbeltos dobles faros en cada lado de la parrilla reproducen la imagen característica de los BMW presentes y pasados. Todas las versiones del nuevo BMW M8 Competition está dotadas de serie con faros Adaptive LED, que generan la iluminación diurna, el haz de cortas y el de largas desde ambas lámparas. Los faros opcionales BMW Laserlight con Selective Beam ofrecen un alcance en el haz de largas de hasta 600 m y se pueden identificar por los elementos azules en el interior de los grupos ópticos. Las aletas delanteras son particularmente anchas en estas versiones, lo que crea una superficie iluminada adicional sobre los musculosos arcos de rueda. También dejan espacio para la gran anchura de vías y de neumáticos, una de las causas de la espectacular dinámica en curva del coche. Otra característica exclusiva de este deportivo de altas prestaciones son los prominentes Air Breathers integrados en las branquias M en las aletas delanteras, que forman el punto de inicio de la dinámica superficie lateral. Los nuevos BMW M8 Competition Coupé y BMW M8 Competition Cabrio se entregan con llantas M forjadas de aleación ligera de 20 pulgadas, cuyo acabado mecanizado brillante con estructura 3D con y su diseño bicolor generan reflexiones de luz que inspiran exclusividad y agilidad en la misma medida. Otros rasgos de diseño específicamente M son los retrovisores exteriores que optimizan la aerodinámica y que vienen pintados en High-gloss Black. Los pasos de rueda traseros, atléticamente esculpidos, y los hombros ensanchados, fluyen hacia una poderosa parte trasera, cuya anchura está realzada por reflectores superpuestos. El faldón trasero M incorpora un difusor con una inserción en color de contraste y, en los extremos, las distintivas parejas de escapes dobles M pintadas de serie en High-gloss Chrome. El sistema de escape M Sport de serie tiene las salidas de escape en Black Chrome. Las nuevas versiones de altas prestaciones están equipadas con un spoiler en la tapa del maletero para mejorar el equilibrio aerodinámico pintado en Black. El paquete opcional exterior M Carbon incluye inserciones para las tomas de aire frontales, las cubiertas de los retrovisores exteriores, las branquias M en las aletas, así como el difusor y el spoiler trasero hechos de CFRP. Una hendidura en el spoiler reproduce el contorno de doble burbuja en el techo. Interior: puro sabor M en un ambiente exclusivo El diseño interior de las nuevas versiones del BMW M8 Competition crea una armoniosa combinación de aire deportivo y ambiente lujoso. En el característico estilo M, hay elementos de contraste rojos en los botones M del volante M de cuero y en el botón start/stop en el centro de la consola. El selector del cambio de nuevo diseño con interruptor Drivelogic tiene una superficie de cuero con el logo M grabado y costuras con los colores de M GmbH. También presenta un atractivo corte con iluminación "en cascada" integrada para darle más énfasis. Las molduras interiores estándar en Carbon Fibre también acentúan el toque deportivo en estas versiones de altas prestaciones. Los asientos sport, también de nuevo desarrollo, se distinguen por un acolchado con perforaciones 3D en los prominentes apoyos laterales, la claramente definida área de los hombros y los reposacabezas integrados con el emblema de la versión iluminado. La tapicería de serie integral de cuero, incluye cinco alternativas de cuero integral y dos variantes BMW Individual de cuero integral. Ambas también están disponibles en exclusiva con acabado de cuero bicolor / Alcantara. Distinguen a estas versiones los asientos con la sección central en color de contraste, los paneles de las puertas, las costuras de contraste, el tapizado Alcantara para los apoyos laterales, la consola central, la parte inferior del salpicadero y también en el tapizado interior del techo de BMW Individual. En las nuevas versiones del BMW M8 Competition, tanto el equipamiento de serie como la lista de opciones también forman parte de la excepcional combinación de altas prestaciones y lujo que distingue a su diseño. Los asientos M Sport, el volante M de cuero, la información específica M en la instrumentación y los controles ergonómicamente dispuestos proporcionan al conductor todo lo que necesita para disfrutar de una apasionante experiencia de conducción, con unas reacciones precisas y controlables. Un nuevo sistema de control permite, aún más, personalizar los ajustes de este deportivo según las preferencias personales y las condiciones de conducción. El inimitable tacto M se une a elementos de equipamiento exclusivos para incrementar el confort del nuevo tope de gama de BMW M GmbH, ya sea en el uso cotidiano o el viajes largos, a la vez que destacan su condición de automóvil de lujo. Están dentro del equipamiento estándar variantes de tapicería específicas de estas versiones, acceso confort, cargador inalámbrico para el teléfono, las BMW Display Key, faro de LED adaptativo y luz ambiente. También existe la opción de luz láser BMW con asistente de luz de carretera, que genera un haz de largas de hasta 600 m. Además del BMW Head-Up Display con indicaciones específicas M, los nuevos BMW M8 Competition Coupé y BMW M8 Competition Cabrio, también tienen de serie Driving Assistant y Parking Assistant. Como opción, hay una serie de otros sistemas de asistencia a la conducción. El BMW Live Cockpit Professional, que incluye sistema de navegación, y el BMW Intelligent Personal Assistant también se encuentran entre el equipamiento de serie y proporcionan un acceso pleno a los últimos servicios digitales de BMW Connected y BMW ConnectedDrive. Novedad: botón Setup para un acceso directo a la configuración de los sistemas de propulsión y de chasis Las versiones BMW M vienen tradicionalmente equipadas con controles que permiten al conductor programar una configuración personalizada de los sistemas de propulsión y de chasis y, por lo tanto, realizar ajustes a medida de las distintas situaciones y preferencias personales. Se pueden activar independientemente varios ajustes para el motor, la suspensión y la dirección. En las versiones dotadas con el sistema de tracción total M xDrive, el conductor también puede ajustar cuánta potencia se distribuye entre los ejes delantero y trasero. Y ahora, los nuevos BMW M8 Competition Coupé y BMW M8 Competition Cabrio ofrecen la posibilidad de configurar a medida también el sistema de frenos. El botón Setup en el centro de la consola permite un acceso directo a todas las opciones disponibles para estos cinco parámetros de vehículo. Al pulsar este botón, se despliega el menú Setup en el Control Display, que ofrece una panorámica de los ajustes del vehículo que están seleccionados. El conductor puede entonces activar sus modos preferidos para el motor, la suspensión, la dirección, los frenos y el M xDrive, en pasos individuales para cada modo, a través de la pantalla táctil usando el iDrive Controller. Las características del motor tienen los ajustes EFFICIENT, SPORT y SPORT PLUS. Las tres opciones para el sistema de chasis, COMFORT, SPORT y SPORT PLUS dan acceso a los tres perfiles de la suspensión controlada electrónicamente. El conductor también puede escoger entre COMFORT y SPORT para la dirección electromecánica M y el nuevo sistema de frenos. Cuando se desactiva el DSC (Dynamic Stability Control), entran en juego los ajustes 4WD, 4WD SPORT y 2WD (tracción trasera puro) para el sistema de tracción total M xDrive. Se pueden guardar dos combinaciones independientes de ajustes M con las preferencias del conductor para el sonido del motor, las características del funcionamiento de la caja de cambios de ocho velocidades M Steptronic, el control de estabilidad y la función Auto Start Stop. Cualquiera de estas configuraciones globales se activa al presionar uno de los botones M del volante. Placer de conducción puro a través de la innovación: el botón M Mode El botón M Mode en el centro de la consola hace su debut en el nuevo BMW M8 y se puede utilizar tanto para modificar la respuesta de los sistemas de asistencia a la conducción, como la información que se muestra en la instrumentación y el Head-UpDisplay. El M Mode permite al conductor activar los ajustes ROAD, SPORT y TRACK. Estos modos realzan la proverbial experiencia de conducción M según las situaciones que se den. Al cambiar de modo se modifica la información que se presenta al conductor en las pantallas. Asimismo, algunas intervenciones de seguridad de los sistemas de asistencia a la conducción, como el frenado activo o los impulsos de la dirección, se reducen al mínimo o se desactivan conjuntamente. Sistemas de asistencia que ofrecen confort y seguridad personalizados Los dispositivos de asistencia de serie en el nuevo BMW M8 Competition Coupé y el BMW M8 Competition Cabrio se pueden complementar con una amplia gama de sistemas concebidos para facilitar el trabajo del conductor en situaciones de circulación monótonas y, por lo tanto, mejorar tanto el confort como la seguridad. El Control de Crucero Activo con función Stop & Go y el sistema BMW Night Vision están disponibles opcionalmente. Los clientes también pueden optar por el paquete Driving Assistant Professional, que añade varias funciones, como la asistencia de dirección y de trayectoria, la asistencia para permanencia en el carril con protección activa contra una colisión lateral, el Asistente de Evasión, las alertas de prioridad, de sentido contrario y de tráfico transversal delantero. El Parking Assistant, de serie incluye una cámara de visión trasera, mientras que el Parking Assistant Plus opcional también tiene incorporadas las funciones Top View, Panorama View y 3D Top View. Un equipamiento de serie lujoso y opciones exclusivas para una placentera experiencia de conducción Los asientos de serie M Sport tienen implementado un ajuste eléctrico de varias posiciones y función de memoria; se puede variar la posición longitudinal del asiento, el ángulo del respaldo, la anchura del respaldo y el apoyo en los muslos. También está incluida una función semi-eléctrica para abatir los respaldos delanteros, que facilita el acceso a las plazas traseras, así como un ajuste eléctrico de los reposacabezas, que vuelven automáticamente a su posición más baja cuando se desconecta el contacto. El respaldo trasero tiene una división 50:50 de serie, y se pueden abatir una o ambas secciones para incrementar el volumen de carga. Cuando los respaldos están subidos, el nuevo BMW M8 Competition Coupé ofrece un maletero de 420 l y el nuevo BMW M8 Competition Cabrio, de 350 l. El funcionamiento automático de la tapa del maletero es otro de los dispositivos de serie, como su apertura y cierre de manos libres. Una de las funciones específicas del nuevo BMW M8 Competition Cabrio es la protección en caso de vuelco. Consiste en dos barras de protección, fabricadas de aluminio de alta resistencia y situadas tras los reposacabezas traseros; que se extienden automáticamente cuando los datos analizados por la unidad electrónica central de seguridad indican que existe riesgo de vuelco. El equipamiento de serie también incluye un deflector del viento, que se puede situar en la zona de los pasajeros traseros para evitar turbulencias indeseadas cuando se conduce con la capota plegada. Los asientos M Sport en la versión cabrio están equipados adicionalmente con calentadores para el cuello, cuyas salidas de aire están integradas en los reposacabezas y proporcionan un placentero efecto de calefacción en los días fríos. Se han diseñado una serie de elementos opcionales exclusivos para los nuevos BMW M8 Competition Coupé y BMW M8 Competition Cabrio con el objetivo de combinar el intenso tacto M con una lujosa experiencia de conducción. Entre esos dispositivos están los asientos climatizados, el acristalamiento de protección solar y el paquete Confort de Temperatura Delantero, que consiste en reposabrazos con calefacción en las puertas y la consola central para el conductor y el acompañante, junto con un volante también con calefacción. Los clientes pueden disfrutar de un sonido incomparable con la opción del equipo Bowers & Wilkins Diamond con efecto envolvente, un amplificador completamente activo de 16 vías y 16 altavoces, algunos de ellos iluminados. M8 Competition Roadster M8 Competition Coupe M8 Competition Coupe y Roadster interiores y misceláneas


Los residentes de Shishmaref, una pequeña isla de Alaska, han votado esta semana reubicar su poblado tierra adentro , a varios kilómetros de la costa, ante el riesgo de que su costa sea inundada por la subida del nivel del mar. De los 600 habitantes que viven en Shishmaref, sólo 168 han acudido a las urnas: 89 han votado a favor de la relocalización y 79 en contra. La intención, siguiendo el criterio de la mayoría, es que todos ellos se verán obligados a abandonar su hogar y a reubicarse en la parte continental de Alaska . El pueblo esquimal Iñuaq, original de la isla, ya ha sido testigo de cómo el cambio climático les ha arrebatado poco a poco su litoral. Y han perdido un kilómetro de costa. A un ritmo de 30 metros de pérdida por año, el océano amenaza con tragarse la isla por completo , y hacerla desaparecer entre las aguas del estrecho de Bering (entre Rusia y EE.UU.). Al derretirse la capa de hielo que antes frenaba el oleaje, la erosión costera ha sido inevitable y constante, y la tierra se ha acabado desmoronando sobre el mar, que se ha llevado a su paso viviendas y otras construcciones de la aldea. No hacer nada no era una opción. Por eso, la población de Shishmaref ya votó en 2001 a favor del traslado, pero la falta de fondos lo hizo inviable. Se estima que el desplazamiento costará ahora en torno a 200 millones de euros , mucho más que lo que requería el primer intento. El Gobierno federal ha asegurado que, por ahora, no dispone de fondos suficientes para financiarlo. Donna Barr, secretaria del Consejo de Shishmaref, ha declarado a la CNN que el coste tanto económico como emocional será muy alto y ha asegurado que no cree que la comunidad actual de la isla vea con sus ojos la relocalización . No obstante, dijo que se ha de diseñar un plan para llevar a cabo el traslado de forma progresiva, por el bien de las futuras generaciones. Shishmaref se encuentra entre los 31 pueblos más vulnerables ante las consecuencias directas del calentamiento global . Y es que la temperatura en Alaska se ha elevado entre 2 y 3 grados en el último medio siglo, mucho más del doble que la media del resto del planeta. Según el Gobierno de EE.UU., unas 200 comunidades de la costa de Alaska, el 86% habitadas por comunidades indígenas, están seriamente afectadas por la erosión, y 24 de ellas deben ser reubicadas. Y doce ya han votado hacerlo. El pueblo de Newtok, que actualmente pierde 25 metros de costa al año , ya ha empezado a reubicar a sus 300 habitantes a unos 20 kilómetros del sudoeste de Alaska. En plena "etapa pionera", el nuevo lugar cuenta con algunos hogares y carreteras construidas. Durante años, el nuevo poblado no dispondrá de electricidad ni de tratamiento de aguas. Para Shishmaref, la decisión de moverse no ha sido fácil. El resultado de la votación ha sido reñido y muchos deseaban quedarse . Uno de los residentes, Esau Innok, de 18 años, votó a favor de la relocalización, pero cuenta que muchos residentes se oponían a dejar su pueblo, por cuanto suponía dejar atrás su propia historia y la herencia de lo que ha sido su hogar los últimos 400 años. También dijo que él prefería que los residentes se movieran colectivamente al mismo lugar en lugar de reubicarse de forma dispersa y aislada en diversos pueblos. Después de años de debate, la idea de trasladarse se ha convertido en un problema emocional . "Ha sido muy duro para mí y mi familia abordar esta discusión porque Shishmaref es nuestro hogar, donde está nuestro corazón, donde querría ser enterrado", declaró a The New York Times. Más en MSN: El calentamiento global y los gases de efecto invernadero alcanzan niveles récord


Puede que Monchi (Ramón Rodríguez Verdejo) sea el director deportivo más popular del mundo y, como tal, uno de los más cotizados . La suya ha sido la llave maestra que abrió la puerta de todos los éxitos en la ' década prodigiosa ' que ha vivido y está viviendo el Sevilla, el club de su corazón, una casa que el llamado León de San Fernando está a semanas de abandonar. Su fichaje por la Roma ya no es un secreto a voces, sino una realidad rotunda. Aunque Monchi ganará más del doble de lo que gana en el SFC, el mago se marcha por mucho más que por dinero. Tras el encuentro de Leicester , donde el Sevilla quedó eliminado de la Champions , Monchi recostaba su cabeza sobre el cristal del autobús y lloraba . Aquella eliminación lo dejó muy frustrado. Monchi quería llegar muy lejos con el Sevilla, despedirse a lo grande, dejando al "equipo de su alma" entre los ocho mejores de Europa . El todavía director general deportivo del viejo club de Nervión ha acrecentado en los últimos años su voracidad ganadora y siempre soñó con dejar al club blanco en lo más alto. Pero desde hace tiempo Monchi se ha percatado de que el Sevilla es un grande de España, un club respetado, admirado y hasta temido en Europa, pero una entidad con unos límites que hoy parecen imposible transgredir. El Sevilla que preside José Castro y timonea (es el director general y no se mueve un papel del club sin su firma) José María Cruz no puede, no debe, o no quiere, darle los mimbres necesarios a Monchi para hacer un equipo con hechuras de campeón. Los dirigentes del Sevilla no quieren salirse del guion establecido, no quieren traicionar la fórmula que tantos éxitos les dio: vender sus principales activos económicos para seguir creciendo. Fuga de estrellas En los últimos años fueron transferidos , Rakitic, Aleix Vidal, Carlos Bacca, Gameiro, Krychowiak, entre otros, jugadores que rociaron de millones al club, que invirtió buena parte del dinero en fichajes de gente con talento y con gran proyección para brillar casi de inmediato en el mercado. En la rampa de salida para el final del presente curso, dos perlas muy cotizadas: Steven N´Zonzi y Vitolo. Curiosamente, ambos futbolistas han visto cómo durante este curso sus contratos han sido modificados; tanto N´Zonzi como Vitolo tenían cláusulas de rescisión muy por debajo del valor de su rendimiento. El francés, 30 millones, y el canario, 25. Ahora pasarán a 40 millones , respectivamente. Ambos cuentan con un ramillete de equipos dispuestos a pagarlas, por lo que el negocio quedará garantizado . Sergio Rico, el prometedor arquero canterano, es otro de los activos en el escaparate. Monchi quiere dar un paso más. Quiere mantener a las estrellas en el equipo y reforzarlo con otras nuevas. Los dirigentes del Sevilla no se lo garantizan. Por ello, el ejecutivo, amante de la Semana Santa de Sevilla y devoto del Carnaval de Cádiz, ha decidido pasar página y experimentar en un club, la Roma, que puede traspasar ese umbral prohibitivo que la dirigencia sevillista no quiere. Franco Baldini, asesor externo de James Pallotta , presidente 'giallorosso', y amigo personal del director deportivo isleño, le ha prometido manos libres para hacer de la escuadra romanista un serio candidato al 'Scudetto' y a la Champions. El destino de Sampaoli Ramón Rodríguez, que firmará (todavía no puede hacerlo porque tiene contrato en vigor con el Sevilla, que firmó en 2015 y expira en junio de 2020) un compromiso con la Roma por tres temporadas , no tiene previsto viajar con ninguno de los actuales ayudantes en el club de Nervión, pese a que se ha hablado en las últimas horas de Miguel Ángel Gómez , auténtica mano derecha y hombre que maneja a la perfección el fútbol internacional, conocedor de idiomas y excelente planificador. Los tiros apuntan a Óscar Arias, secretario técnico, como sucesor de Monchi, aunque todavía no hay nada claro. Se habla de la incorporación al organigrama de Carlos Marchena , ex internacional y ex jugador del Sevilla, Benfica y Valencia. En el club no confirman nada. En realidad, la entidad se encuentra en un estado de permanente parálisis comunicativa (exceptuando al eficiente Jesús Gómez, director de comunicación), porque José Castro ni desmiente ni confirma nada, incluso hasta hace unos días seguía afirmando su confianza en que Monchi iba a seguir mucho tiempo en el Sevilla. "Pepe está volviendo a hacer un Rajoy", aseguró un hombre del club que por razones obvias prefirió mantenerse en el anonimato. 'Hacer el Rajoy' es cerrar los ojos y seguir caminando, hacerse el sordo ante los gritos que suenan desde todas las orillas y no pararse, seguir y seguir… Castro tiene abiertos varios frentes: el de la pacificación de las gradas, con los Biris en guerra de brazos caídos y voces silenciosas, el tema de las acciones y, ahora, la flor más lustrosa del jardín tiene el billete sacado para volar a la Ciudad Eterna. Y veremos ahora qué dirá Sampaoli el 30-J. Qué grande se le ha hecho el campo. MÁS EN MSN -Monchi, a punto de firmar por la Roma -Zidane sentencia a James


En cualquier sitio o en cualquier lugar, no hay quien se resista a un sueño.


Alcaldes y líderes del PP de cerca de 70 municipios de Cantabria , en total más de mil personas , han solicitado a la Dirección nacional del partido la apertura inmediata de una investigación sobre los hechos producidos antes y durante el Congreso Regional de marzo , y que suspenda cautelarmente a la actual Dirección del Partido Popular en Cantabria, encabezada por María José Sáenz de Buruaga. Tal y como viene relatando eldiario.es, el proceso electoral interno en el PP de Cantabria ha sido una verdadera batalla por el poder que ha terminado por fracturar al partido en dos. Por un lado, los partidarios de Ignacio Diego, presidente de la formación desde el año 2004, y por otro, los afines a María José Sáenz de Buruaga, secretaria general y mano derecha de Diego durante su mandato. Los simpatizantes del hasta ahora líder del PP cántabro, que perdió el Congreso por tanto solo cuatro votos, tachan a Buruaga de "traidora" y lo que es más grave, la acusan de haber cometido "irregularidades ", entre ellas, el abono de la cuota a 491 afiliados -en total, 8.852 euros- para votar en las primarias. Además, la persona que realizó el ingreso, alertado por otro compañero, aseguró ante la Guardia Civil no haber hecho dicho abono. También, el mismo día de las votaciones, otro militante denunció haber sido testigo de una modificación del censo. Según su versión, observó que se añadieron varios nombres escritos a mano sobre la lista. Ambos hechos han sido denunciados ante la justicia. "Malestar e indignación" Además de la investigación, durante la reunión que celebraron este miércoles, 5 de abril, en Treceño, alcaldes y números 1 de diversos municipios del PP regional, estos acordaron no reconocer la legitimidad de la actual Dirección del Partido Popular en Cantabria "en tanto en cuanto los procesos de investigación interna, así como las demandas judiciales a que hubiere lugar, no lleguen a término". La petición a Génova y el citado acuerdo se han dado a conocer este viernes, en un comunicado aprobado por los citados y firmado por Joaquín Solanas, como portavoz del colectivo. El documento, según Solanas, está suscrito por parlamentarios nacionales, diputados regionales, alcaldes, números unos de los municipios, alcaldes pedáneos y el presidente de Nuevas Generaciones, así como compromisarios y afiliados, "hasta un número de 1.000 personas", y pretende evitar "bajas masivas" en el PP de Cantabria. En el mismo se explica que ambos acuerdos se han producido "ante las múltiples irregularidades ya conocidas como los pagos de cuotas de afiliación masivos, la falta de transparencia en los listados, la suplantación de identidad solicitando el voto o la parcialidad manifiesta en el aparato de la sede regional del partido, que se han tenido lugar antes y durante el Congreso del Partido Popular de marzo del 2017". Los alcaldes y líderes municipales del PP reunidos en Treceño han adoptado un tercer acuerdo, que es "seguir luchando por la unidad del Partido Popular de Cantabria, dando cauce al malestar e indignación de nuestros afiliados evitando de ese modo las bajas masivas".


En este lunes postelectoral Juan Carlos I ha decidido comunicar a su hijo, el rey Felipe VI , su voluntad y deseo de dejar de desarrollar actividades institucionales y completar su retirada de la vida pública a partir del próximo día 2 de junio, fecha en la que se cumplen exactamente cinco años desde el anuncio de su abdicación de la Corona de España. Sin embargo, esta decisión no compete a la Reina Sofía , que sigue- según ha confirmado Casa Real a este medio- con su agenda pública. De hecho, es ya tradicional que en la foto de familia de eventos tan cargados de significado como la Pascua en Marivent aparezca solo la soberana con su hijo, la Reina Letizia y su nietas, la princesa Leonor y la infanta Sofía. Excepcionalmente, habíamos visto a los reyes eméritos juntos en dos ocasiones en lo que va de año. El pasado mayo, sus Majestades los Reyes Don Juan Carlos y Doña Sofía viajaron a Luxemburgo para asistir a la cermonia funeral de Su Alteza Real el Gran Duque Jean de Luxemburgo , que se oficií en la Catedral de Nôtre-Dame de Luxemburgo. Igualmente, asistieron juntos a la capilla ardiente por Alfredo Pérez Rubalcaba en el Cogreso de los Diputados. Pero con estas salvedades, por causa mayor, es extraño verles juntos en actos públicos. El último acto oficial al que asistió la monarca fue el pasado 15 de mayo en el Palacio Real de Estocolmo. Doña Sofía participó en un congreso, celebrado con el título "Dementia Forum X", junto a la Reina Silvia de y la Princesa Sofía de Suecia y la Princesa Takamado de Japón . En el congreso se sucedieron una serie de ponencias y coloquios en torno a la lucha contra el Alzheimer y se presentaron las directrices globales de la Organización Mundial de la Salud sobre la demencia. De momento, Casa Real no ha publicado ningún futuro acto de la madre del rey. Hay que recordar también aquí que la emérita mantiene también una activa agenda privada como pudimos comprobar el pasado abril en Mallorca. En la carta a través de la cual su esposo se aleja de la vida pública, Don Juan Carlos dice a Felipe VI que, transcurridos cinco años desde aquel momento, considera que ha llegado el momento de retirarse de la vida pública, dejando las actividades institucionales que ha venido realizando desde entonces. Don Juan Carlos ha estado considerando esta retirada desde que cumplió 80 años el pasado 5 de enero de 2018. La celebración del 40º aniversario de la Constitución, en cuyo acto celebrado en el Congreso ocupó una posición relevante, acabó de decantar su decisión. Recordar aquí que el rey Don Juan Carlos se vio forzado a abdicar el 2 de junio de 2014. Según ha podido confirmar este medio la retirada de Don Juan Carlos no estaría motivada por ningún problema de salud . Casa del Rey ha dejado la puerta abierta a la posibilidad de que Don Felipe pida a Don Juan Carlos que le represente en algún acto concreto.


Alberto Núñez Feijóo se difuminó el domingo como opción a liderar el PP . No importa tanto que hace un año rechazara el relevo como los resultados obtenidos por Pablo Casado en Madrid, donde salvó los muebles y se garantiza un período de relativa tranquilidad, sin citas electorales relevantes por delante. Sí las tiene Feijóo en Galicia, que como muy tarde en septiembre del año próximo debe afrontar unas autonómicas para las que aún no ha confirmado su candidatura. Esa es ahora su gran decisión: si deja la política, como amagó hace tres años, o se mide a un PSdeG que resurge. Es otra de las claves de las municipales de cara a 2020: la concentración de la oposición gallega en torno a los socialistas, que hace solo año y medio estaban groguis y ahora polarizan la opción de cambio. Si el PP nacional obtuvo el 26-M una derrota endulzada por Madrid, al gallego le ocurrió lo contrario: logró una victoria amarga, por menos de 9.000 votos sobre el PSOE y sin plazas importantes donde gobernar. Y para colmo de Feijóo, sin apenas aspiraciones ya de dar el salto a Génova. Es un escenario que reduce sus posibilidades a seguir en Galicia para optar a un cuarto mandato o retirarse, bien para disfrutar de su nueva familia, o bien para ingresar en la empresa privada. Si en la pasada legislatura eligió volver a presentarse después de haber sostenido reiteradamente que era su último mandato, en esta se ha cuidado de hacer promesas. Se limita a afirmar que revelará su decisión cuando lo considere oportuno. La diferencia respecto a hace tres años reside en las posibilidades de éxito. En 2016 se animó a competir con una oposición hecha unos zorros, pero ahora el panorama se aclara con la irrupción del PSdeG, que no tendría problemas en gobernar si las autonómicas calcasen los resultados del 28-A o del 26-M. Es decir, que las opciones son un dilema entre irse a tiempo o arriesgarse a una derrota, lo que volverá a disparar las especulaciones de aquí a que Feijóo resuelva esta nueva duda sobre su futuro, un clásico de su trayectoria política. La victoria del PP en Galicia es ajustada, relativa y hasta engañosa, porque el 32,7% de votos es el porcentaje más bajo en su historia en unas municipales, solo ligeramente superior a las autonómicas de 1981, cuando aún competía con UCD. En unas elecciones al Parlamento gallego jugaría en su favor el propio factor Feijóo, pero no se puede descartar que no le alcance para gobernar, lo que le expone a la posibilidad de decir adiós con una derrota. Es lo que le ocurrió a Manuel Fraga en 2005, un riesgo que el presidente de la Xunta sin duda valora. El PSOE, al acecho El PSOE le pisa los talones. El domingo solo le distanció medio punto del PP, pero mientras ese resultado le permitirá gobernar hasta seis de las siete ciudades y al menos tres de las cuatro diputaciones, los populares quedan arrinconados en localidades de pequeño tamaño. Con Gonzalo Caballero en la secretaría general, los socialistas han vivido el primer año y medio de relativa tranquilidad desde que perdieron la Xunta en 2009. Ya en las generales de abril se produjo el primer sorpaso de la historia, al conseguir el logro inédito de superar al PP en Galicia. Ahora son la lista más votada en Vigo   de forma asombrosa  , Santiago y Ourense, y se quedaron muy cerca de serlo en A Coruña. Caballero no tardó en enfocar los buenos resultados del domingo  un empate técnico, según los suyos  como un nuevo paso para asaltar el Gobierno gallego, un gobierno que lleva 16 de los últimos 19 años en manos del Partido Popular. Si el 28-A logró un vuelco histórico, en las municipales ratificó que es un serio aspirante a desbancar a los populares de la Xunta, aunque el secretario general es consciente de que, en los tiempos que corren, un año es un plazo en el que puede pasar de todo. En todo caso, su mérito reside tanto en los resultados como en su capacidad de transmitir sosiego a un partido de tendencia al cainismo, que reaccionó al impulso de las Mareas con una sucesión de guerras internas. El alcalde de Vigo, el socialista Abel Caballero. (EFE) Es otra de las claves del 26-M en Galicia: la desaparición del fenómeno de las Mareas, simbolizada por la caída de los alcaldes de A Coruña, Santiago y Ferrol. Más que el producto de una desastrosa gestión, es el resultado de un proceso de división interna no muy distinto al que se vivió en Madrid, con En Marea, Podemos, Esquerda Unida y los movimientos asociativos que fraguaron en las ciudades ahora en descomposición. El resultado en estas municipales huele a fin de ciclo, el ciclo que abrió Xosé Manuel Beiras con Alternativa Galega de Esquerda (AGE) en 2012, antes incluso de que se fundara Podemos. Hace solo cuatro años, cuando la convivencia era pacífica, En Marea superó al PSOE en las generales. En las de abril, los socialistas aventajaron en 288.000 votos a En Común-Unidas Podemos, mientras que En Marea  abandonada ya por sus principales referentes  lograba apenas 17.700 votos, solo 1.000 más que el Pacma. El escenario más probable es un triple camino para el espacio de la izquierda rupturista, con Podemos, por un lado, aliado con Esquerda Unida, de escasa implantación en Galicia; por otro, En Marea, que seguirá en caída libre de la mano de Luís Villares, y finalmente Anova, partidaria de refundar un nuevo proyecto a partir de movimientos locales. Son sectores antagónicos que conviven a regañadientes en el Parlamento gallego en el grupo de En Marea que capitanea Villares, que en 2016 logró los mismos 14 escaños que el PSdeG pero le superó en votos. Consumado el desastre del domingo, se prevé guerra en el grupo parlamentario. De la caída de las Mareas se beneficia también el BNG, con posibilidades de recuperar su tradicional papel a la izquierda de los socialistas De la caída de las Mareas se beneficia no solo el PSOE. También los nacionalistas del BNG observan posibilidades de recuperar su tradicional papel a la izquierda de los socialistas que desempeñaron las últimas décadas, aunque el avance en estas municipales fue más moderado de lo que esperaban. Ahora de la mano de Ana Pontón, con un perfil más amable que el de los comunistas de la UPG  el partido que ejerce el control en la formación frentista , el Bloque amarra una holgada mayoría en Pontevedra , ajeno al desgaste de 20 años de gobierno, y entra en la corporación de las siete ciudades, gracias a los 187.000 votos cosechados (12%). Está lejos de rivalizar con el PSdeG, pero ha detenido la caída e inicia la remontada. Las otras consecuencias que dejan en Galicia las elecciones municipales de cara a las autonómicas consisten en la irrelevancia de Vox, que no consiguió ni un solo concejal, y la discreta implantación de Ciudadanos, que sumó 29.070 votos, el 1,93% del total. Duplica el número de ediles, pero solo aparece en cuatro de las siete ciudades, las cuatro capitales, con entre una y dos actas en cada una de ellas. No es necesario para gobernar excepto donde menos lo desearía: la Diputación de Ourense, donde tiene que decidir si deja caer a la saga de los Baltar o se alía con ella. La fragmentación del voto de la derecha no será un problema para Feijóo si decide optar a su quinto mandato, pero como contrapartida tampoco andará sobrado de eventuales socios con los que formar Gobierno.


Después de enviar a su hombre fuerte, José Luis Ábalos, a alejar la idea del Gobierno de coalición con Unidas Podemos, Pedro Sánchez ha echado un nuevo jarro de agua fría a esa petición que mantiene Pablo Iglesias como condición central para garantizar su investidura. Sánchez no ha descartado de forma rotunda la coalición o la entrada del propio Iglesias en el Gobierno ante una pregunta concreta a su llegada a la cumbre de Bruselas, p ero su respuesta ha alejado muchísimo esa posibilidad. Sánchez insiste en que quiere repetir el modelo de Gobierno en solitario que tan buenos resultados le ha dado, y como mucho ofrece a Iglesias incorporar a "independientes de reconocido prestigio" que puedan ser bien vistos por los progresistas. Sánchez ha aprovechado su nuevo papel en Bruselas, como hombre fuerte de los socialistas europeos y triunfador de las últimas elecciones, para meter presión también a Albert Rivera con la idea de que nadie en Europa entiende que un liberal se apoye en la extrema derecha de Vox para gobernar en comunidades y ayuntamientos. Rivera estaba hoy precisamente en Bruselas reunido con los primeros ministros liberales, mientras Pablo Casado también viajó allí para verse con los conservadores. El líder de Ciudadanos no quiso contestar a preguntas de la prensa para evitar hablar de Vox, pero fuentes de este grupo señalan que nadie le ha reprochado en Bruselas que pueda usar los votos de Vox como hizo en Andalucía porque él siempre les ha explicado a sus socios que no pactará nada con la extrema derecha, sino con el PP, y solo se compromete a lo que queda firmado con los populares. En el entorno de Rivera descartan por completo la idea de que Vox pueda entrar a los Gobiernos con consejerías o concejalías. El modelo es Andalucía, donde no entró, y ahora incluso tiene menos peso por su caída electoral, señalan. Sánchez, por su parte, ha pedido a todos los partidos políticos que reconsideren su posiciones tras los resultados del 26 de mayo. Primero ha lanzado un mensaje directo a Rivera para que se vuelva a acercar al PSOE y pacte con ellos varios gobiernos autonómicos. "Los ciudadanos han hablado ya cuatro veces y han dicho que quieren que el PSOE lidere sus gobiernos", ha dicho para recordar que los socialistas han ganado cuatro comicios diferentes en un mes. "Por tanto, hay que quitar el cordón sanitario al PSOE. Todas las formaciones tienen que reconsiderar sus estrategia. No podemos descansar en formaciones antieuropeistas instituciones tan importantes como un ayuntamiento o una comunidad autónoma". Y después, ha llegado el mensaje, más suave -tiene que negociar con él una investidura- pero también muy claro para Iglesias, al que también le ha pedido que "reconsidere su estrategia" de reclamar una coalición después del resultado del domingo, pésimo para Podemos. "El PSOE se presentó a las elecciones y dijo que quería conformar un Gobierno liderado por el PSOE; abierto, progresista, que es lo que hicimos después de la moción de censura: no mirar el carné político sino si compartimos una orientación política determinada, con independientes de reconocido prestigio incorporados al Gobierno. Esa es la línea que vamos a seguir trabajando después del 26 de mayo. Con más convicción, porque los ciudadanos han validado esa orientación de Gobierno", ha repetido. Sánchez reforzaba así la idea lanzada el día anterior por Ábalos  que dirigirá el comité negociador del PSOE , que no descartó totalmente la entrada de Iglesias en el Gobierno porque es algo que solo corresponde negociar a Sánchez, pero la alejó mucho: "Hay que resetear nuestras estrategias tras las elecciones. Todos los partidos debemos entender dónde nos han colocado los ciudadanos. Estamos dispuestos a dialogar pero nuestra posición no ha cambiado : queremos un Gobierno de orientación socialista, abierto a independientes, a progresistas, pero un Gobierno socialista", dejó claro. Eso sí, dijo que aún no está en condiciones de descartar que Iglesias pueda llegar a estar en ese Ejecutivo, algo que varios dirigentes socialistas consultados ven como mucho más improbable. Mientras, Podemos mantiene el pulso. Iglesias contaba con ser llave en el mayor número de autonomías posible (con la derrota en Madrid, lo será pero con poco peso en Asturias, Baleares, Comunidad Valenciana, La Rioja, tal vez Canarias y Aragón) y revalidar los llamados Ayuntamientos del cambio. Ahora asume la debilidad de su posición en la mesa y adelanta que no habrá grandes exigencias. Pero no se rinde. De hecho, tras el fracaso del domingo, entrar en el Gobierno se ha convertido en un elemento aún más importante para Podemos, que ve en esa posición estratégica la única tabla de salvación en su momento más difícil desde su fundación. Más noticias en MSN: Lastra avisa: el PSOE "no mercadeará" para que Cs apoye a Gabilondo a cambio de hacer alcaldesa a Villacís La inclusión de Vox en el Gobierno de la Comunidad, primer escollo de las negociaciones de PP y Ciudadanos La geometría de Sánchez (Fuente: El País)


Un agente de policía tumbó la pasada noche del 6 de abril a Michaella Surat , una estudiante de 22 años de la Universidad de Colorado que se encontraba en estado ebrio a las puertas de un bar. Los hechos ocurrieron en el casco antiguo de la localidad de Fort Collins y fueron grabados en un vídeo que ha sido publicado por la cuenta Barstoolsports en Instagram , donde ya acumula centenares de miles de visualizaciones. En el vídeo se ve cómo el policía aparta a la joven y ésta le recrimina algo. Inmediatamente después, el agente le retuerce la muñeca y la implicada aterriza en el suelo con la cara. Otro chico que presenciaba la disputa a escasos pasos se acerca rápidamente y otro hombre -probablemente, un segundo policía- le aparta del lugar de un empujón. Finalmente, el agente que ha reducido a Surat y otro compañero intentan mantener a la estudiante en el suelo, todo indica que para ponerle las esposas. La acción del policía ha sido duramente criticada por muchos usuarios, que señalan que la joven en ningún momento muestra una actitud amenazante y aseguran que no era necesario que fuera reducida de esa manera tan violenta. Por otro lado, otros usuarios dicen que la grabación no muestra la secuencia completa y que la reacción del policía sí podría estar justificada a pesar de que, tal como muestran las imágenes, la chica se encuentra en un estado de embriaguez que le dificulta mantenerse en pie. La portavoz de la policía de Fort Collins, Kate Kimble, declaró al portal 'Coloradoan' que en realidad el incidente empezó con una pelea en la que estaba implicado el novio de la jove n. Según las autoridades, los oficiales le pidieron a la joven que se fuera pero dijeron que el chico debía permanecer con ellos. "Obstruyó y golpeó a un agente", indicó la portavoz. La policía añadió que la técnica de arresto era relativamente estándar y la mujer ya había agredido al oficial.Tras su detención, Surat fue acusada de asalto en tercer grado y de obstrucción policial. Seems excessive @barstoolcsu Una publicación compartida de Barstool Sports (@barstoolsports) el 8 de Abr de 2017 a la(s) 10:17 PDT MÁS EN MSN: La foto de los fundadores del Opus que oculta una lectura inesperada del franquismo Una niña de seis años a quien los padres habían dejado sola cae desde un balcón en Girona


La próxima vez que un Ariane ruja y alce su vuelo hasta la baja órbita terrestre, una parte fabricada en Madrid también lo hará. Es un hecho que ha sucedido durtante los últimos años, ya que la fábrica de Airbus en la capital española se encarga de fabricar algunos de los componentes de la familia de lanzadores de la Agencia Espacial Europea (ESA).El más imponente de todos ellos es el Ariane 5, un cohete de carga pesada que se puede equiparar a otros tres vehículos en funcionamiento en la actualidad: el Proton ruso y el Delta IV Heavy estadounidense.La familia de cohetes Ariane despegó por primera vez en 1988. Desde entonces, el lanzador ha sufrido cuatro grandes rediseños y el quinto, Ariane 6, está previsto de cara a los primeros años de la próxima década. Cada uno de esos cohetes es fruto dle esfuerzo de diferentes fábricas en diversos puntos de Europa. Y sí, entre ellos se encuentra Madrid. Fibra de carbono. (Enrique Villarino) La máquina encargada de aplicar capas de fibra de carbono reposa hasta su próximo turno. Las tiras que han quedado colgando se eliminarán ya que, con el tiempo, pierden parte de sus propiedades. La próxima vez que un Ariane ruja y alce su vuelo hasta la baja órbita terrestre, una parte fabricada en Madrid también lo hará. Es un hecho que ha sucedido durante los últimos años, ya que la fábrica de Airbus en la capital española se encarga de fabricar algunos de los componentes de la familia de lanzadores de la Agencia Espacial Europea (ESA). El más imponente de todos ellos es el Ariane 5, un cohete de carga pesada que se puede equiparar a otros tres vehículos en funcionamiento en la actualidad: el Proton ruso y el Delta IV Heavy estadounidense. La familia de cohetes Ariane despegó por primera vez en 1988. Desde entonces, el lanzador ha sufrido cuatro grandes rediseños y el quinto, Ariane 6, está previsto de cara a los primeros años de la próxima década. Cada uno de esos cohetes es fruto del esfuerzo de diferentes fábricas en diversos puntos de Europa. Y sí, entre ellos se encuentra Madrid. Una estructura recién salida del horno. (Enrique Villarino) La escala de las piezas que fabrica Airbus da una idea del tamaño del Ariane 5. Corcho contra el calor. (Enrique Villarino) Uno de los últimos pasos del proceso es el revestimiento de corcho, que ayuda al Ariane a resistir las altas temperaturas provocadas por la fricción del aire. Un enorme horno. (Enrique Villarino) El separador de etapas debe pasar varias horas dentro de esta estructura para que la fibra de carbono se endurezca. El Vega es el lanzador de cargas 'pequeñas'. (Enrique Villarino) En la planta de Madrid se fabrican pocas piezas, pero divididas entre los tres lanzadores que tiene la ESA. La escala de las piezas del Vega es bastante más pequeña que la de su hermano mayor. Moldes para los conos. (Enrique Villarino) El problema de trabajar con moldes circulares es la precisión necesaria para que las piezas salgan impolutas. Según Airbus, el proceso se ha perfeccionado con los años hasta el punto de que, hoy, casi no hay incidencias. (Enrique Villarino) La pieza cilíndrica es un molde de la estructura encargada de separar las diferentes etapas de un Ariane 5. Es la mayor pieza construida en Europa en fibra de carbono. Producción constante. (Enrique Villarino) El ritmo de lanzamientos de la agencia implica que se envía un cohete al espacio entre 10 y 12 veces al año. En la planta de Madrid ya se trabaja con las piezas que volarán en 2017. Ventanas. (Enrique Villarino) Esas ventanas del separador de etapas permiten inspeccionar el motor de la segunda etapa a los ingenieros en plena rampa de lanzamiento. Sucesor del Hubble. (Enrique Villarino) Un Ariane 5 será el encargado de poner el telescopio James Webb en órbita. Lo hará en 2018 y permitirá conocer mejor cómo se formó el universo.


Chabelita Pantoja le declara la guerra a Kiko Hernández Chabelita Pantoja le declara la guerra a Kiko Hernández Chabelita ya está cansada. La hija de Isabel Pantoja ha estallado y le ha declarado la guerra a Kiko Hernández, que siempre ha criticado la actitud de la joven. Ahora, ella se defiende y lo hace en  El programa del verano , donde lleva colaborando desde que empezara la última edición de  Supervivientes . Chabelita estalla contra Kiko Hernández La hija de Isabel Pantoja se ha sentado en el sillón del programa en el que colabora y ha hecho un monólogo muy enfadada en contra de Kiko Hernández: «Estoy súper cansada de que, no solo conmigo, sino con un montón de personajes, coges y con tu dedito nos señalas a todos. Eres capaz de inventarte mentiras, de inventarte información, de mofarte e insultar«, ha comenzado diciendo. Está muy enfadada con el colaborador de 'Sálvame' «¿Qué pasa que tú eres intocable ? ¿O en tu programa que tienes 4 horas te dedicas a insultar y a mofarte de la gente y nadie te puede decir nada? Pues no. Mi madre tiene la facilidad de perdonar y de hacer esas cosas con la gente que le ha hecho daño porque yo sé lo que ha sufrido mi madre por culpa vuestra, es su problema. Pero yo no», continúa explicando muy cabreada con el colaborador de  Sálvame . El motivo del enfado de Chabelita con Kiko «A mí no se me olvida ni el daño que me habéis hecho a mí ni a mi madre ni a mi familia », ha sentenciado. Este cabreo por parte de la hija de la tonadillera es después de que Kiko Hernández haya dicho en más de una ocasión que Chabelita ha mentido o que es una «miserable». Le duele cuando hablan de su familia Chabelita ha confesado que cuando hablan de ella le da más igual, pero que en el caso de que hablen de su familia o de su novio (en este caso Asraf Beno) sí que le importa y le hacen daño las críticas y comentarios que se vierten sobre ellos. Sobre el abrazo de Mila Ximénez e Isabel Pantoja No es de lo único que ha hablado Chabelita tras su paso por  El programa del verano . Ayer se produjo en Telecinco un abrazo histórico: el de Mila Ximénez e Isabel Pantoja, algo que la hija de una de las protagonista ha querido comentar: « Cuando me lo contaron me quedé en shock », ha confesado. Sobre la actuación que tuvo ayer Isabel Pantoja con Mila la ha calificado como «muy inteligente». El cumpleaños de Pantoja, en el punto de mira Además, otro de los temas que están en plena efervescencia es el del cumpleaños de Isabel Pantoja, que cumple 63 años el próximo 2 de agosto y va a hacer una doble celebración . Una la hará el 1 de agosto en Cantora junto a la familia y, la otra el 2 de agosto con sus amigos y compañeros de  Supervivientes . Chabelita no quiere que Omar vaya al cumpleaños de su madre Uno de los invitados que más cola está trayendo es Omar Montes. Y es que Chabelita le habría pedido a su madre que este no asistiera el día 1 a la fiesta familiar, aún así la joven cree que pueda acudir y «no le hayan retirado la invitación». «Yo creo que Omar no es tonto y sabe cuál es la situación y tendrá dos dedos de frente y no irá el día 1, sino solo el día 2″, ha confesado. La tonadillera y su exnovio, íntimos amigos El caso es que la relación de amistad entre Omar Montes e Isabel Pantoja ha traspasado la frontera de Honduras. La propia artista ha confesado que además de su familia, ha sido a Omar con el único que se ha puesto en contacto. ¿Irá al final a la fiesta de la tonadillera en Cantora?


Algunos de los creadores elegidos por la reina para sus looks este año son viejos conocidos, pero en otros casos ha innovado e incluso ha utilizado prendas al alcance de todos los armarios. La reina y la fast fashion 2016 es el año en que la reina Letizia ha abrazado con más frecuencia la moda de cadenas españolas como Inditex. En esta imagen, por ejemplo, la vemos con un vestido de Zara. Zara, de nuevo También eligió un vestido de Zara para acudir a los Premios Nacionales de la Moda. O este abrigo de verano de Massimo Dutti Que utilizó para asistir a una reunión del Patronato de la Residencia de Estudiantes. Y estos zapatos de Mango Que se puso en una audiencia en Zarzuela y ya había utilizado anteriormente. Capítulo aparte merece este pantalón de Uterqüe Esa pieza, que la reina estrenó en la inauguración de ARCO y que ya ha repetido en algún evento posterior, ha sido una de sus prendas más comentadas del año. O este top, de la marca nórdica Designers Remix, que le regalaron en noviembre de 2014 y que ha repetido en más de una ocasión Siempre hay que prestar atención a sus complementos En este caso la reina lleva una cartera del diseñador asturiano Felipe Prieto. O esta de Reliquiae En este caso apostó por una de Loewe Y es que no todo es fast fashion en el armario de la reina En este caso, por ejemplo, optó por un dos piezas de Carolina Herrera. La firma es una de sus habituales En este caso, para acudir a un acto en la universidad de Salamanca, la reina volvió a apostar por un traje de Carolina Herrera. La misma marca que rubrica este vestido Que doña Leitiza eligió para la inauguración de la feria del libro. Nina Ricci es otra de sus marcas predilectas Aquí escogió un top de la firma italiana, el día en el que acudió a la final del concurso de monólogos científicos. Nina Ricci también fue la elegida para vestir a la reina durante la visita de Michelle Obama a España Otro de los diseñadores internacionales que no faltan en el armario de la reina es Hugo Boss Este vestido, de la colección Primavera-verano 2012, se lo hemos visto en varias ocasiones. Al igual que esta falda, también de la marca alemana, que no duda en combinar con diferentes tops Perfecta fusión La reina Letizia no tiene miedo a combinar algunas de sus firmas predilectas en el mismo look. En este caso, el trench es de Hugo Boss, el traje de Nina Ricci y los zapatos de Carolina Herrera. O como en el posado el pasado verano en Marivent Donde la reina lució un top de Adolfo Domínguez y un pantalón de Hugo Boss. En 2016 pese a los rumores, Letizia no ha abandonado a uno de sus diseñadores de cabecera Felipe Varela firmó el vestido que la reina lució en Salamanca en la entrega de la Enseña Nacional al Regimiento de Especialidades de Ingenieros. O este otro Felipe Varela Que estrenó en la inauguración de ARCO en 2009 y que también lució cuando recibieron en visita oficial a Nicolas Sarkozy y Carla Bruni. Esta blazer en degradado azul noche también la firma el madrileño ¿El sustituto? Mucho se ha comentado este look que la reina Letizia utilizó en el palacio de la Almudaina en Mallorca y que supone la incorporación a su armario de diseños de Juan Vidal, al que muchos han definido como el siguiente 'Felipe Varela' en el vestuario de la reina. Todo indica, sin embargo, que Letizia seguirá compaginando diseños de Varela con los de otros creadores Como demostró volviendo a vestir un Felipe Varela el día de su 44 cumpleaños en la apertura de la temporada del Teatro Real.


Colas en aeropuertos, individuos con ojeras hasta los tobillos declarando que lo suyo es una injusticia, historias de familias que perdieron la conexión de sus vuelos y se quedaron sin vacaciones... Todos hemos visto algunos casos de retrasos o cancelaciones en las noticias. Pero ¿qué ocurre si un día eres el protagonista de esa película? La ley está llena de recovecos en los que la frontera entre la obligación y el derecho se difumina. De todas formas, hay algunas cosas que deberías tener claro por si los retrasos o las cancelaciones encapotan tu verano. 1. Más vale prevenir Por la misma razón que no solemos mirar las instrucciones para el montaje de cualquier cosa hasta que fracasamos, no solemos consultar las condiciones de la compañía con la que viajamos. Si te resulta tedioso hacerlo con todos los preparativos del viaje, simplemente bájate el documento y llévalo en tu teléfono o tablet, por si en algún momento lo necesitas. Algo que nos solemos saltar con bastante preocupación es el seguro. Nada como contratar uno: realmente no cuesta tanto y puede ser un salvavidas en esta circunstancia y en otras muchas. 2. Cuándo se considera retraso Existe retraso en un vuelo cuando se alarga más de dos horas para los de corta distancia y más de cuatro para los de larga. En este caso, las compañías europeas están obligadas a proporcionar a sus clientes cheques de comida y bebida que puedan canjear en los establecimientos del aeropuerto. Sin embargo, si has viajado con una compañía que no pertenezca a Europa, habrán de reubicarte en otro vuelo, pero no tendrán la obligación de mantenerte. En cuanto al alojamiento, si fuera necesario, se estudiará cada caso: el tiempo de espera o si tienes la posibilidad de ser acogido por familiares. 3. Has perdido una conexión El retraso puede provocar que pierdas el siguiente vuelo. Aquí la situación variará dependiendo de si los dos vuelos eran o no de la misma línea aérea. Esta es una de las razones por las que se aconseja escoger siempre una sola compañía por trayecto. En el caso de que hayas seguido esta recomendación, la aerolínea tendrá que solucionar tu situación. Por el contrario, tendrás que consultar la normativa, pero no podrás exigir una solución tan rápida. 4. Si el retraso se alarga... A partir de tres horas de espera, si estas volando desde o hasta cualquier país de la Unión Europea, tendrás derecho a una indemnización que va desde los 250 hasta los 600 euros. Para un tramo de 0 a 1.500 kilómetros se abonan 250; hasta 3.000, 450 euros, y cuando la distancia es mayor de 3.500, unos 600. Además, la compañía debe responsabilizarse de tu manutención o de la propuesta de un destino alternativa. 5. Con la cancelación hemos topado Puedes reclamar por cualquier vuelo que se haya cancelado con menos de 14 días de antelación, incluso si te lo han notificado por 'email' y tú no lo has consultado. En ese caso deberías recibir el reembolso completo o un billete alternativo. Las indemnizaciones son las mismas del punto anterior. Sin embargo, la responsabilidad de la compañía dependerá de las razones por las que se ha producido el retraso o la cancelación. Por ejemplo, no se responsabilizarán si lo ha provocado circunstancias climáticas extremas, una huelga, la erupción de un volcán, un terremoto... 6. ¿Cómo se reclama? Es fundamental no tirar ningún documento. Consérvalo absolutamente todo: facturas, tarjetas de embarque... Y con esa documentación, lo mejor es que recurras a algunas de las webs que calcularán lo que puedes llegar a cobrar y tramitarán tu demanda. A cambio, evidentemente, se llevarán una pequeña comisión. Rastreator o Flight Right son las más conocidas, aunque también puedes informarte en la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU).


Abdeslam tiene todas las papeletas para acabar internado. Ha robado en el metro a una turista irlandesa que ha forcejeado con él para conservar su bolso; la mujer ha acabado por los suelos y malherida. Es su tercer robo con violencia en pocos meses. Y, aunque está tutelado por la Generalitat, vive solo, en la calle. El fiscal lo tiene claro: con violencia y desarraigo, debe ir a un centro de justicia juvenil. El juez también lo ve y lo acuerda, en una secuencia que se repite cada vez con más frecuencia: en los últimos tres meses, los jueces han acordado solo en Barcelona 50 internamientos de menores migrantes , según fuentes judiciales. El internamiento de un menor equivale a la prisión provisional de un adulto . Es la última frontera, reservada a los casos más graves. Pero la creciente conflictividad ligada a los menores extranjeros no acompañados (mena) ha llevado a policías, fiscales y jueces a una reflexión: el encierro es, ante delitos violentos y por la falta de medios de la administración, una herramienta válida. No solo aparta temporalmente a los adolescentes de delincuencia, sino que permite una "reeducación" más eficaz. En marzo, el fiscal de menores de Barcelona, Francisco Tabuenca, distribuyó una nota interna entre sus colegas. Fijaba dos líneas rojas para pedir, de forma sistemática, el internamiento de un menor: el uso de la violencia y la intimidación en robos u otros delitos (abusos, lesiones) y la situación de desamparo. Dos requisitos que se dan, a veces, en los menores migrantes que delinquen. Los Mossos, preocupados por el aumento de la inseguridad en Barcelona, se reunieron con la Fiscalía y han creado un plan operativo (bautizado como "poliédrico") para abordar el asunto. Aunque es la medida más severa porque se les priva de libertad, el internamiento puede ser la única garantía . Cuando un menor migrante llega a Cataluña, la Generalitat se hace cargo de él y le asigna un centro. Pero algunos de ellos  por falta de perspectivas laborales, sin conocer el idioma y con un contexto poco favorable  acaban delinquiendo. Los Mossos han detectado que ciertos adultos, delincuentes habituales, les sirven de red y modelo. "Les reciben, les asesoran, les dicen cuándo les pueden detener, a qué centros ir, dónde y cómo robar...", denuncian fuentes policiales. Ante un delito, los fiscales pueden proponer (y los jueces acordar) distintas medidas cautelares, como la libertad vigilada. Pero son difíciles de cumplir, porque a menudo no se les localiza. Al menos 43 mena viven en las calles de Barcelona, según la Generalitat. "Algunas medidas se basan en un grado de estructuración que los chicos no tienen. Frente a esa ineficacia, los internamientos son por ahora una de las pocas soluciones que podemos dar", advierte el juez de menores de Barcelona, Mariano David García. " Aplicar la ley penal es una herramienta eficaz de defensa social" , abunda García, que señala que, con los menores internados, "los delitos tienen que bajar por fuerza". Los chicos, dice, suelen actuar en grupo y emplean a menudo "violencia e intimidación", especialmente contra turistas, a quienes sustraen móviles y relojes. Agilizar los juicios El fiscal Tabuenca coincide en el análisis. El internamiento no solo retira temporalmente a esos chicos de las calles  el tope son seis meses, prorrogables otros tres , sino que permite agilizar los procesos judiciales contra ellos. Al estar disponibles y localizados, "se acortan los plazos de juicio y las sentencias, sean condenatorias o no, llegan antes", dice Tabuenca. Ambos subrayan, además, que los recursos de los centros de justicia juvenil son superiores a los que están en manos de la DGAIA en los centros de menores. Fuentes de Mossos coinciden en que es la mejor manera de apartarlos del camino del delito al que les aboca la calle, la falta de recursos y las malas compañías. Abdeslam llegó a Barcelona en agosto de 2018, pasó por tres o cuatro centros de la DGAIA sin arraigar en ninguno y a los cinco meses fue detenido por primera vez por robo. Con su padre y sus tres hermanos en Marruecos, los informes de asesoramiento dicen que "no colabora" y que muestra una actitud "desafiante". Abdeslam duerme ya en el centro Can Llupià, en Barcelona. Allí podrán, entre otras cosas, trabajar su adicción a las drogas . "Algunos chicos llegan con patologías psiquiátricas provocadas o agravadas por el consumo de tóxicos, especialmente la cola, que literalmente les disuelve el cerebro", advierte García. En su juzgado  hay seis para la provincia de Barcelona  mantiene vivos 19 internamientos; la inmensa mayoría corresponde a menores migrantes. La memoria de los juzgados de Barcelona de 2018 deja clara la preocupación por la "vulnerabilidad" de los mena : ausencia de familiares, abuso de tóxicos, falta de recursos económicos, nula vinculación a procesos formativos o laborales… Los jueces piden a las autoridades un "esfuerzo adicional para aportar soluciones" que vayan más allá de la vía penal. Según la memoria, el año pasado había 166 menores sometidos a medidas privativas de libertad (entre provisionales y condenados; no se especifican cuáles son mena). Los jueces impusieron 2.397 medidas (219 más que en 2017), la mayoría de libertad vigilada. Un problema a la vista: la falta de plazas en los centros La tendencia a pedir y acordar más internamientos cerrados  los hay también abiertos, semiabiertos o terapéuticos  plantea otro problema a medio plazo: la falta de plazas en los siete centros de Justicia Juvenil que operan en Cataluña. "Nos llegan noticias de que los centros ya están llenos", dice el fiscal Francisco Tabuenca, ante lo cual el Departamento de Justicia está optando por "retrasar el cumplimiento de las condenas", es decir, de los casos en los que ya hay sentencia. Según los últimos datos, los centros estaban en noviembre al 84% de capacidad (en total hay 302 plazas). En una visita hecha entonces al centro de Can Llupià, la consejera de Justicia Ester Capella negó que el aumento de ocupación de los centros tenga que ver con los menores no acompañados, que representan el 29% de los 253 internados que había en noviembre. Pero los datos de Mossos, que analizaron los últimos tres años, indican que el 18% de los mena que llegaron delinquieron: un 12% cometieron delitos graves, como hurtos y robos con violencia, y el 6% restante fueron investigados por cuestiones menos graves, como daños o robos de menos de 400 euros. Según las estadísticas de Justicia Juvenil, en 2010 hubo 285 internamientos. La cifra fue bajando hasta 2016, cuando comenzó el repunte: 230 en 2017 y 252 el año pasado. Los datos no especifican si son menores migrantes. Justicia no ha respondido a las preguntas de este diario sobre este asunto ni ha facilitado ningún interlocutor. MÁS NOTICIAS EN MSN: -Cuatro jóvenes MENA crean la casa de sus sueños en el Inund'art de Girona -La mitad de los menas abandona los centros porque el sistema no los protege VÍDEO: 'Operación Feriante' en Melilla: cuando los inmigrantes se esconden en las atracciones para ir a la Península (fuente: El País)


José Antonio Urrutikoetxea 'Josu Ternera' ha sido puesto en libertad bajo control judicial. El histórico etarra comparecía este miércoles ante el Tribunal de Apelación de París por unos hechos que ya le valieron una condena en rebeldía a siete años por pertenencia a la organización terrorista y que él recurrió una vez arrestado el pasado mayo. El etarra, de 68 años , ha llegado a la audiencia a las 10.35 locales (8.35 GMT), vestido con vaqueros, camisa blanca y una cazadora negra. Está delgado, y lleva barba con abundantes canas. Cuando la presidenta le ha interrogado, ha dado sus nombres y apellidos, su lugar de nacimiento y, a la pregunta sobre su nacionalidad, ha respondido «forzosamente español». El de este miércoles es el proceso por el sumario que el 1 de diciembre de 2010 condujo a su condena en ausencia a siete años de cárcel por pertenencia a ETA, y en concreto por su papel como dirigente de la organización terrorista. Fue sentenciado entonces junto a su hijo Egoitz, al que el Tribunal de Apelación de París -la Fiscalía había recurrido la decisión en primer instancia- impuso cuatro años de cárcel, una pena anulada más tarde. Egoitz, presente en el tribunal al igual que su hermana Irati, tiene pendiente tres sumarios por su pertenencia a ETA. Se trata del primero de los dos juicios previstos contra Urrutikoetxea padre en París este mes de junio, ya que el día 28 se sentará de nuevo en el banquillo del Tribunal Correccional porque también ha recurrido una segunda condena que la justicia francesa había dictado contra él en rebeldía, cuando estaba en la clandestinidad. Entonces por los hechos que el 1 de junio de 2017 llevaron a ese mismo tribunal a dictar una condena de ocho años de cárcel por su papel como miembro del aparato político de la banda entre 2011 y 2013, que incluye, sobre todo, el periodo en que estuvo en Noruega hasta ser expulsado por ese país. Josu Ternera había acudido a Noruega junto a otros dos destacados miembros de esa estructura, Iratxe Sorzábal y David Pla, para intentar abrir una negociación con el Gobierno español, que la rechazó. Sorzábal y Pla , arrestados en septiembre de 2015, fueron condenados el pasado mes de febrero en París a siete y cinco años, respectivamente, en un sumario que también incluía su implicación el episodio de Noruega. El segundo está en libertad en Francia desde el 18 de abril. 'Josu Ternera' fue detenido el pasado 16 de mayo en la localidad de Sallanches, en los Alpes franceses, e ingresó en la cárcel al día siguiente en París, lo que puso fin a un largo periodo en la clandestinidad que había comenzado en 2002 . Además de los procedimientos en Francia, la Audiencia Nacional de Madrid ha solicitado a Francia su entrega para ser enjuiciado por el atentado de 1987 contra la casa cuartel de Zaragoza en el que murieron once personas, entre ellas seis menores. Esa demanda será abordada por la sala de instrucción del Tribunal de Apelación de París, aunque todavía no se conoce en qué fecha. Sus abogados aún no han recibido ninguna notificación. Urrutikoetxea fue sentenciado una primera vez en Francia a diez años de cárcel tras su arresto en Bayona en enero de 1989. Cuando cumplió esa pena, fue entregado en 1996 a España, donde fue elegido parlamentario vasco en 1998 en las listas de Euskal Herritarrok, quedó en libertad en 2000 y dos años más tarde pasó a la clandestinidad, hasta el 16 de mayo pasado. MÁS NOTICIAS EN MSN: -Detenido en Francia el histórico dirigente de ETA Josu Ternera -Josu Ternera, el último general de ETA VÍDEO: Josu Ternera, toda una vida de mando en el terror (fuente: El País)


Sara Carbonero a su llegada al campo del Oporto. Sara Carbonero en el campo del Oporto. El look más casual de Sara Carbonero en el campo del Oporto. Sara Carbonero ya se encuentra en Oporto. Sara Carbonero con camiseta de estampado floral en Oporto. Sara Carbonero, vaqueros y camiseta de estampado floral en Oporto. Sara Carbonero y su look con camiseta de estampado floral en Oporto. Sara Carbonero, vaqueros y camiseta de estampado floral en Oporto.


Blade Runner 2049, la secuela de la mítica película de ciencia ficción de Ridley Scott , llega a las salas de cine el 6 de octubre de 2017 y la revista Empire ha publicado una nueva imagen detrás de las cámaras de la cinta en la que aparece Ryan Gosling junto al director Denis Villeneuve . Gosling es el protagonista de esta historia en la que interpreta al blade runner K y se pone a las órdenes del realizador de La Llegada y Sicario, quien ha hablado sobre cómo ha sido trabajar en la secuela de una película tan icónica. "Estoy pasando los mejores momentos de mi vida, pero es una locura", comienza. "Como es tan loco te da libertad. Mucha gente en esta película son niños de Blade Runner, criados con la imaginación y la originalidad de la película original e inspirados por esas imágenes todas nuestras vidas", concluye. Blade Runner 2049 está situada 30 años después de los acontecimientos ocurridos en la primera entrega. El blade runner del Departamento de Policía de Los Ángeles K (Gosling), ha descubierto un secreto que podría llevar a lo que queda de la sociedad al caos. Su descubrimiento le conducirá a la búsqueda de Rick Deckard (Harrison Ford) , un antiguo blade runner que lleva desaparecido 30 años. Sobre estas líneas, no te pierdas el 'teaser'.'Blade Runner 2049': Ryan Gosling, Harrison Ford y Ana de Armas, protagonistas de las nuevas imágenes de la película. MÁS EN MSN: Las películas con más errores de 2016 Carrie Fisher: Lee su magnífica carta para la princesa Leia


Cuando el director artístico, Homer Hans Bryant dijo a sus bailarinas que había inventado un nuevo estilo de baile entre la danza clásica y el hip hop, no sabía que el 'hiplet' se iba a convertir en todo un fenómemo viral; el video mostrando al cuerpo de baile ensayando los pasos al ritmo de una canción de Jason Derulo comenzó a acumular visitas en su página de Facebook en pocos minutos, llegando a superar los ocho millones de reproducciones. El baile ha sorprendido por su dureza "Es increíble como esas chicas pueden hacer sentadillas de esa manera y con zapatillas de puntas " rezaba uno de los miles de comentarios que el vídeo suscitó. "Es increible y ellas son hermosas" comentaba otro, "ojalá actúen en directo." El coreógrafo del Chicago Multi- Cultural Dance Center , se ha mostrado muy sorprendido por la acogida del vídeo "Muchas de las bailarinas llevan con nosotros desde que tenían cinco años, están totalmente entusiasmadas por esta reacción. " El centro se encuentra en una de las zonas con más multiculturalidad de Chicago y además de enseñar la disciplina y constancia que implica la danza, aboga por la diversidad y la integración en las artes. ¿Cuánto tardará el 'hiplet' en venir a nuestro país? Hagan sus apuestas.