text:
Farshid Sam Rahbar, MD, FACP Contents Services Nutritional Services Diet & Lifestyle Education
In order to optimize health it is often necessary for patients to delve into their dietary habits and work out a detailed nutritional plan. For many people, this is best done by a registered dietitian or nutritional counselor. Such one-to-one counseling provides an excellent opportunity to ask questions, share concerns, and create a customized menu of food options.
It is our belief that many patients with conditions such as obesity, GERD, celiac disease, constipation, metabolic syndrome, diabetes, lipid disorders, coronary artery disease, previous cancer, or yeast and candida issues will benefit from this one-to-one counseling.
To set up your dietitian and lifestyle education appointment, contact us at 310.289.8000.
Nutrition and Health Counseling
More and more people are seeking to take an active role in their own health. At Los Angeles Integrative Gastroenterology & Nutrition, we work hard to help our patients get the knowledge they need to create a diet plan that is effective in helping them overcome problems such as stomach pains, chronic fatigue syndrome, GERD symptoms, and more.
We do this by pairing our patients with expert dietitians and nutritional counselors. During this counseling, our health and nutrition experts help our patients devise a customized dietary plan. They also help them look at their lifestyle and make the necessary changes to become healthier.
What are the Elements of a Healthy Lifestyle?
Some of the most important elements of a healthy lifestyle include:
When you visit with our dietitian and lifestyle educators they will take into account these areas and more. Our detailed assessment is designed to take a holistic view of your lifestyle and provide recommendations to balance and improve your health.
Q: What does a nutritionist do?
A: A nutritionist, like a dietitian, is someone who has studied food and it's impact on our bodies. When you see a nutritionist or a dietitian, you will get advice on what foods are best for you.
Q: How does lifestyle affect health?
A: Medical professionals have long known about the link between lifestyle and overall health. Lifestyle factors that can have an important impact on well-being include exercise, diet, and alcohol consumption. Making the right choices can help patients live longer, healthier lives.
Q: How often will I need to meet with a dietician and lifestyle counselor?
A: How often you meet with your dietitian and lifestyle counselor may vary from a one-time appointment to several times a week. The frequency depends largely on your personal requirements.
Q: What is the role of environmental factors in overall health?
A: At Los Angeles Integrative Gastroenterology & Nutrition, we believe in taking everything into account and giving our patients a holistic view of their health. This includes an assessment of environmental factors such as air quality, water quality, exposure to toxic substance, and more.
Contact a Holistic Dietitian in Los Angeles
Are you looking for a way to improve your quality of life through holistic dietary and lifestyle changes? At Los Angeles Integrative Gastroenterology & Nutrition, we specialize in treating the whole patient. Contact our office at 310.289.8000 to schedule an appointment and find out what we can do for you.
Next, read about a Comprehensive Nutritional Assessment.


The apartments at Bryn Athyn at Six Forks offer more than great amenities. We also offer a great location for you and your family. The excellent Wake County School District makes Bryn Athyn at Six Forks in North Raleigh, a sought-after destination for families. We would love to welcome you and your family home!
Learn more about Bryn Athyn at Six Forks at Raleigh Apartments.


When it came to Sons of Anarchy, fans spent a lot of time following the duties of the Son's Vice President, seeing that the show's main character Jax Teller (Charlie Hunnam) held the prominent title. For Mayans MC, however, things are going to be a little different as the series will be following EZ Reyes, a young prospect for the Mayans, but that doesn't mean the club's second in command won't be a pivotal character. Keeping with their recent tradition, the Mayans MC's Twitter account introduced Raoul Max Trujillo as Mayans VP, Che "Taza" Romero. Check it out below!
Trujillo joins a long list of supporting characters the series has been slowly introducing as the September 4th premiere date quickly approaches. So far we've met, Michael Irby who will be playing Mayans MC President Obispo "Bishop" Losa, Clayton Cardenas' who will be playing EZ's brother Angel Reyes, Emily, EZ's childhood sweetheart, and Richard Cabral who will be playing Coco, a former Army sharpshooter and weapons specialist.
Raoul Trujillo will surely look familiar to fans of the Sicario films, where he played Rafael in both 2015's original film and this past year's sequel. He will soon appear alongside Liam Neeson in the action drama Hard Powder, which follows a snowplow driver who seeks revenge against the drug dealer he thinks killed his son. He has also received a Critics' Choice nomination for Best Supporting Actor thanks to his turn in the National Geographic miniseries Saints & Strangers.
Created once again by Kurt Sutter, Mayans MC will also star Law & Order: SVU alum Danny Pinto, Edward James Olmos, Carla Baratta, and Antonio Jaramillo.
Mayans MC premires September 4th on FX!


text:
Home>Sports> Clippers' Patrick Beverley: "We Are The Best Team In L.A. For Sure"
Clippers' Patrick Beverley: "We Are The Best Team In L.A. For Sure"
By Kyle Rooney
Kyle Rooney
@_UncleRooney
Beverley outwardly confident his Clippers are better than LeBron's Lakers.
Despite the Lakers' addition of LeBron James, Los Angeles Clippers point guard Patrick Beverley still believes his squad is the best team in Los Angeles. Naturally.
As reported by Tomer Azarly of ClutchPoints, Beverley says:
"I am just fortunate to be at such a great ball club with a great coaching staff, great management, a great owner, great teammates to be able to perform for you guys every single night. We are the best team in L.A. I know Lawrence Frank didn't give you guys exactly what you wanted to hear but I'll tell y'all right now, we are the best team in L.A. for sure.
We are going to give our best effort every night and we are making the playoffs. The makeup of our team, the depth of our team, we are fortunate to be playing for a great city like L.A."
The Clippers finished last season with a 42-20 record and acquired #11 overall pick Shai Gilgeous-Alexander in the 2018 NBA Draft in a trade with the Charlotte Hornets for #12 overall pick, Miles Bridges, and two future second-round picks. The Clippers also had the #13 overall pick, which they used to select another point guard, Boston College's Jerome Robinson.
While Beverley may be confident in the Clippers roster as it stacks up against the new-look Lakers heading into the 2018-19 NBA season, oddsmakers disagree. According to the Westgate Las Vegas Superbook, the Clippers over/under win total for the upcoming season is set at 35.5, whereas LeBron James and the Lake show are listed with an over/under of 48.5 wins.
The two teams will meet for the first time in the 2018-19 campaign on December 28.
Sports News los angeles clippers los angeles lakers Patrick Beverley
Aretha Franklin's Death Certificate Confirms She Died Of Pancreatic Cancer
Ariana Grande Explains How "Pete Davidson" Song Was Created
SPORTS Clippers' Patrick Beverley: "We Are The Best Team In L.A. For Sure"

redpajama_set_name: RedPajamaCommonCrawl


text:
L'Aeroport de Màlaga (IATA: AGP, OACI: LEMG), des del 6 de juny de 2011 anomenat oficialment aeroport de Màlaga-Costa del Sol, és un aeroport espanyol situat a Màlaga, en el districte de Churriana, a vuit quilòmetres del centre de la ciutat.

Dels tres que van participar en la primera ruta aèria (Tolosa - Barcelona - Alacant - Màlaga - Casablanca), establerta a Espanya en 1919 per l'empresa francesa fundada per Pierre Latécoère, Lignes Aeriennes Latécoère, és l'únic que ha seguit operant de forma continuada, convertint-se per punt, en el degà dels aeroports espanyols.

En l'actualitat ocupa el quart lloc quant a volum de tràfic entre els aeroports d'Espanya, tercer de la península ibèrica, i el lloc vint en la Unió Europea. En 2019 va aconseguir els 19.856.299 passatgers (16.851.281 en vols internacionals) i 144.920 operacions d'enlairament i aterratge, xifres que ho situen com la gran porta d'entrada del turisme no només per la Costa del Sol sinó per tota Andalusia ja que representa entorn del 85% de tot el tràfic internacional de la comunitat i sobretot l'únic que pot oferir un ampli ventall de destinacions. A causa del gran increment del tràfic aeri en l'aeroport, recentment s'ha construït una nova terminal i una nova pista d'aterratge (pista 12/30). D'aquesta forma l'aeroport de Màlaga ja compta amb dues pistes d'aterratge/enlairament, la qual cosa permet que se li pugui assignar a cadascuna només una funció (o pista només per a enlairaments, o pista només per a aterratges), agilitant el tràfic.

En l'aeroport operen més de seixanta companyies aèries que enllacen diàriament amb vint ciutats espanyoles i més de cent ciutats d'Europa, fonamentalment amb Regne Unit, centre Europa i els països nòrdics però també les principals ciutats d'Europa de l'Est: Moscou, Sant Petersburg, Budapest, Sofia, Varsòvia, Riga o Bucarest; el Nord d'Àfrica, Orient Mitjà: Riad, Yeda i Ciutat de Kuwait; i Amèrica del Nord: Nova York i Mont-real.

Història
El 9 de març de 1919 un avió Salmson 2a2 aterra en la parcel·la de "el Rompedizo". En l'avió viatja Pierre Latécoère, que té per objectiu crear una aerolínia comercial que uneixi França amb les seves colònies passant per Espanya. Finalment, i després d'alguns vols més, l'1 de setembre de 1919, Didier Daurat, primer director de l'aeròdrom de Màlaga, inaugurà la primera aerolínia comercial Tolosa de Llenguadoc-Casablanca i per tant el camp d'aviació de Màlaga.

En 1936 l'aeroport passa a ser Base Aèria. Al febrer de 1937 es crea l'Escola d'Especialistes de l'Exèrcit de l'Aire a fi de capacitar especialistes (mecànics, radiotelegrafistes, armers, etc.) i en 1939 es creà l'Escola d'Observadors que n'estaria funcionant fins a 1957.

El 12 de juliol de 1946 tornen els operadors civils a la base aèria, obrint-se el tràfic nacional i internacional (ja estava obert des de 1938 de forma exclusiva a la companyia italiana Ala Littoria), encara que els serveis de passatgers s'atenen a la base aèria fins a la creació, dos anys després, de l'estació civil de passatgers.

El 20 d'octubre de 1959 va aterrar un avió bimotor d'hèlix modelo Convair 440 de les línies aèries escandinaves –Scandinavian Airlines– inaugurant la pista internacional en renovació de la nacional existent de terra.

En 1960 es començà realitzar una profunda modernització de les instal·lacions, ampliant-se la pista de l'aeroport, construint-se un carrer de rodatge paral·lela a la principal i creant-se una nova terminal al centre geomètric del camp d'aviació, la qual s'inaugura el 29 de gener de 1968.

A causa del creixent de vols no regulats es decideix la creació d'una nova terminal per aquest tipus de serveis. La nova terminal, que es denominaria "Estació modular per a tràfic no regular", s'inaugura el 30 de juny de 1972.

En 2011, l'aeroport es converteix en seu de la companyia Helitt Línies Aèries, i en base operativa de Ryanair, Vueling i Norwegian posteriorment.

Fins al 6 de juny de 2011, l'aeroport es deia oficialment Aeroport de Màlaga, en la qual el Ministeri de Foment davant les pressions de l'Ajuntament de Màlaga decideix canviar el nom oficial pel de Aeroport de Màlaga-Costa del Sol. No obstant això, el canvi no es va aplicar a la informació aeronàutica de l'aeroport fins al 30 de juny de 2011, abans va continuar sent Aeroport de Màlaga per a finalitats tècniques i de navegació aèria.

Després de la construcció d'aquestes instal·lacions l'aeroport és ampliat successivament cap al nord formant les terminals T1, T2 i T3.

La segona pista de vol va ser inaugurada al juny de 2012. Amb orientació nord-oest-sud-est, està situada en la vega de la desembocadura del riu Guadalhorce, on els vents que circulen segueixen la línia de pista només invertint el sentit, això afavoreix el suau enlairament i aterratge perquè el plànol vectorial de vol i la prolongació de la línia dels pneumàtics és molt aproximada. Té una orientació que difereix en 14º la de l'altra pista, la qual cosa permet que una pista sigui utilitzada de manera independent per a enlairaments mentre l'altra s'utilitzi per a aterratges, no podent ser ambdues utilitzades simultàniament per a operacions d'enlairament-aterratge.

Les obres d'ampliació van continuar després de la inauguració de la terminal T3 i de la segona pista, fins a doblegar la capacitat operativa que l'aeroport tenia en els anys 2000, arribant als 35 milions de passatgers a l'any. Totes aquestes actuacions van ser planejades en el Pla Director de l'Aeroport de Màlaga. En 2013 es va completar l'ampliació i reforma de l'aeroport, es calcula que d'aquesta infraestructura dependrà al voltant del 31,5 per cent del VAB de la província de Màlaga i el 7 per cent del VAB andalús, amb una producció de 24.311 milions d'euros i un total de 335.500 ocupacions directes i indirectes, segons les conclusions d'un informe elaborat per Analistes Econòmics d'Andalusia i editat per la Fundació Ciedes sobre l'aeroport, que s'emmarca en el segon Pla Estratègic de Màlaga.

Al maig de 2014 va entrar en servei un nou sistema GBAS, sent el primer aeroport del país a oferir màxima precisió en operacions RNAV.

D'altra banda, a l'abril de 2014 es va posar en servei l'accés sud que connecta amb la MA-20, amb major capacitat que l'actual, a través de la MA-23. Abans només comptava amb l'accés des de la MA-21, a través de la N-348 (Av. Comandant García Morato).

Codi AGP
El codi IATA d'un aeroport se sol correspondre amb el nom de la ciutat (Madrid: MAD, Barcelona: BCN), almenys en els seus dues primeres lletres (Sevilla: SVQ, Granada: GRX). No obstant això, en el cas de l'aeroport de Màlaga aquest codi és «AGP», la qual cosa se surt bastant de l'habitual en l'assignació d'aquest codi. Això és a causa que per la gran quantitat d'aeròdroms existents al món, tots els codis relacionats amb el nom de la ciutat ja estaven assignats a altres aeroports, per la qual cosa va ser necessari utilitzar les lletres 4ª i 5ª («AG») i l'usual tercer dígit del final de l'alfabet per evitar confusions, en aquest cas «P».[cita Tot i que hi ha explicacions del tipus:
  MÁLAGA PICASSO → AGP
  o
  Aeropuerto Gran Picasso → AGP
 Cap és certa o confirmada, sobretot perquè la denominació de la terminal T2 com a Terminal Picasso, és molt posterior a l'assignació del codi IATA.

Igualment, la introducció del terme "Costa del Sol" en la denominació de l'aeroport al juny de 2011 va acompanyada d'una proposta per canviar el codi IATA existent pel de SOL. Aquesta proposta es basa en interessos de promoció i reconeixement turístic de la marca i és més específica amb la denominació territorial que l'existent de AGP, que no s'ajusta a les inicials toponímiques. No obstant això aquest codi també està ja ocupat i utilitzat per un altre aeroport pel que difícilment es canviarà el codi IATA.

Terminals
Les terminals del 1, 2 i 3 es troben connectades entre si sense necessitat de sortir a l'exterior. En la configuració normal de l'aeroport tots els passatgers comercials han de passar per la terminal 3, on es troba l'únic control de seguretat, encara que els controls de les terminals 1 i 2 es conserven per ser utilitzats en cas de congestió excessiva de la terminal 3.

Aviació general
És una petita terminal, situada al sud de l'aeroport, que té com a objectiu els passatgers de vols privats i d'aviació general. Després de la terminal es troba una plataforma on estacionen els avions de menor grandària. És l'única terminal independent de la resta.

Anteriorment l'estació civil de passatgers construïda en els anys 40 i ara convertida en museu, donava servei a aquest tipus de vols .

Terminal T1
Va ser la terminal que va rebre a la majoria de turistes que van conformar la gran expansió de la Costa del Sol en els anys 60 i 70. Es compon de les successives remodelacions de la terminal construïda en els anys 60.

Actualment no disposa de portes d'embarcament, tan sols disposa de hall de sortides amb mostradors de facturació i hall d'arribades.

La inauguració de les terminals T2 i T3 ha provocat el transvasament de vols a les noves terminals i ha deixat a aquesta terminal com la menys utilitzada entre les terminals comercials.

Actualment, es troba apartada de l'operativa i tancada al públic per motius d'estalvi energètic i de costos d'explotació, a l'espera que el creixement en el nombre de passatgers requereixi de la seva reobertura.

Terminal T2 (Pablo Ruiz Picasso)

L'augment constant del nombre de passatgers obliga a realitzar treballs d'ampliació que culminen amb la inauguració el 30 de novembre de 1991 de la segona terminal. L'ajuntament de Màlaga bateja a la nova terminal com a terminal Pablo Ruiz Picasso. La nova terminal, dissenyada per Ricardo Bofill, és molt més gran que l'anterior i permet admetre a una quantitat de vols i passatgers molt major.

L'ampliació continua amb altres actuacions, com la construcció en 1995 d'un aparcament de vehicles o la inauguració en 2002 de la nova i moderna torre de control.

La terminal disposa de dos molls d'embarcament, perpendiculars a l'edifici principal. El moll B és el més proper a la terminal 1, destinat principalment a vols no-Schengen no-UE. Disposa de 7 fingers i de 4 portes d'embarcament addicionals destinades a l'embarcament a peu. Aquest s'uneix el moll C, destinat quan operava com a part de la terminal Pablo Picasso a tots els vols no-Schengen, per la qual cosa per accedir a ell era necessari passar un control de passaports. Amb les obres de construcció de la terminal 3 una part d'aquest dic queda com a passadís d'unió entre ambdues terminals, mentre la part destinada a embarqui continua com a tal amb una petita remodelació. En estar en la unió de les terminals i ser remodelat, de vegades se li considera part de la terminal T3. Disposa de 7 fingers i manté el control de passaports, encara que els vols Schengen i no-Schengen es distribueixen per tot l'aeroport. 6 filtres de seguretat (5 dobles) estan disponibles quan l'afluència de passatgers ho requereix.

El març de 2018, Aena va adjudicar les obres de remodelació de la terminal 2 per 6,2 milions d'euros, que tindran un termini d'execució de 20 mesos i faran de servei per modernitzar la terminal i ajustar l'estètica a la de la terminal 3.

Terminal T3

La nova terminal T3, dissenyada per l'arquitecte Bruce S. Fairbanks, s'edifica a continuació de la terminal Pablo Picasso per la seva façana nord. Amb aquest disseny, s'aconsegueix integrar els tres terminals sota la concepció de terminal única perquè els usuaris puguin realitzar un trànsit senzill i més funcional.

Va ser inaugurada el 15 de març de 2010 pels reis d'Espanya, Juan Carlos I i Sofia de Grècia, i alguns polítics. La nova terminal té 250.000 m² aproximadament, encara que la superfície del projecte incloses altres edificacions que formen part del mateix com per exemple l'edifici d'aparcament P1, aconsegueix en total 350.000 m² . La seva construcció es divideix en diversos mòduls construïts al mateix temps:

 Un edifici processador, que compon el nucli principal de la T3 i és el que connecta amb la T2. Té 225 metres de longitud façana en el costat terra, i es destina al vestíbul de facturació, de gairebé 20.000 metres quadrats, i la sala de recollida d'equipatges. En el nivell de sortides, compta amb 86 mostradors (2 d'ells per a equipatges especials) distribuïts en dues àrees i 15 màquines d'autofacturació. Una zona de control de seguretat centralitzat, amb 12 filtres de seguretat (9 dobles), dona pas a una gran plaça comercial que porta els dics d'embarqui. El nivell d'arribades compta amb 11 hipòdroms de recollida d'equipatges (9 Schengen i 2 no Schengen) i 1 hipòdrom de recollida d'equipatges especials. En la resta de plantes se situen les oficines i el nou SATE (Sistema Automatitzat de Tractament d'Equipatges), la capacitat dels quals de processament és de 7500 equipatges/hora, amb un temps de procés de 3 minuts aproximadament.
 El dic D, de 240 metres de llarg, que continua la resta de terminals cap al nord en paral·lel a la pista i en perpendicular als dics B i C. Té 20 portes d'embarcament, 12 permeten accedir a les aeronaus mitjançant passarel·les telescòpiques i 8 per embarqui remot. En total, uns 10.300 metres quadrats que neixen a l'edifici processador previ. Les portes estan destinades tant a tràfic Schengen com no-Schengen. Les 4 portes de l'extrem del dic tenen ús flexible per a tràfic no- Schengen.
 Un bescanviador de transports, situat en una plaça coberta en la porta de l'edifici processador. És un edifici del que salin diverses passarel·les que connecten tots els transports de l'aeroport. Aquest nus de comunicacions és una peça clau de l'èxit del futur aeroport, ja que facilita la connexió de diferents maneres de transport i fomenta la mobilitat global i, per punt, el creixement de l'aeroport. D'aquesta forma, el passatger pot accedir còmodament al mitjà de transport que prefereixi a través d'una estació d'autobusos, la zona de taxis, passarel·les cap als aparcaments de vehicles particulars P1 i P2 i una nova estació de ferrocarril, on arriba la línia C-1 de Rodalies Màlaga-Fuengirola. Amb el bescanviador, l'aeroport de Màlaga es converteix en un dels aeroports pioners a fomentar la intermodalitat en el transport.

Terminal de càrrega
Es va construir al nord de la resta de terminals en els anys 90, després de la inauguració de la terminal Pablo Ruiz Picasso. Recentment va ser derrocada per construir l'ampliació del camp de vols i substituïda per una altra a la zona nord.

Futurs accessos

Actualment es treballa en la finalització d'un nou projecte d'accés nord que connectarà amb la hiperronda de Màlaga, les obres d'aquest accés es preveu que es licitin a la tardor de 2017.

En un futur s'estudien com a noves intervencions en l'aeroport la parada de trens d'alta velocitat en el marc del Corredor de la Costa del Sol i l'arribada del metro de Màlaga, encara que són projectes sense estudi ni finançament.

Impacte econòmic
Segons dades del 2006, anteriors a l'ampliació, s'estima que la producció o activitat econòmica total associada a l'Aeroport de Màlaga-Costa del Sol ascendiria a més de 15.000 milions d'euros, mentre que el VAB superaria els 7500 milions d'euros, el 45,9 % a causa d'efectes induïts i el 48 % a causa d'efectes indirectes, associats en gran part a l'activitat turística.

La participació del VAB associat a l'activitat de l'Aeroport en el conjunt de la producció malaguenya superaria el 25 %. Per la seva banda l'aportació al VAB andalús seria del 5,5 %, la qual cosa posa de manifest la importància de l'Aeroport de Màlaga, no només per a l'economia local, sinó per a l'economia del conjunt de la Comunitat Autònoma.

Aerolínies i destinacions nacionals

Aerolínies i destinacions a i des de Màlaga:

Destinacions nacionals

Aerolínies i destinacions internacionals
Les següents aerolínies operen de forma regular des de l'aeroport de Màlaga:

Estadístiques del tràfic aeri

Ús militar: Base aèria San Julián

A partir del 18 de juliol de 1936, dia de l'inici de la Guerra Civil Espanyola, l'aeroport es transforma en base aèria i és utilitzat per a finalitats castrenses per part del bàndol republicà. El seu primer comandament va recaure en Don Abelardo Moreno Miró. Els republicans van mantenir l'aeroport actiu fins a la caiguda d'est i la presa de la capital de la província per les forces revoltades, esdevinguda el 8 de febrer de 1937, sent el camp d'aviació immediatament posat en funcionament per al seu propi ús.

A diferència dels republicans, els nacionals van usar l'aeròdrom amb finalitats logístics i de suport, i no en operacions purament militars, a causa de l'allunyament del front. A causa d'això es va pensar a crear allí una escola de tripulants i observadors i una altra d'especialistes, davant la manca d'aquest personal en l'Exèrcit de l'Aire dels franquistes. El seu primer cap i primer comandament de la base després de la seva presa va ser Francisco Iglesias Brage, qui va inaugurar la nova base i les escoles el 9 de febrer de 1938, coincidint també la inauguració d'una nova torre de control per a la base aèria.

El nombre d'aparells basats a Màlaga en aquesta època va ser bastant gran, veient-se en la seva plataforma avions Heinkel HE-46 i HE-43, Bucker BU-131 o Junkers Ju-52, tots ells destinats a missions d'entrenament dels observadors, especialistes i tripulants del nou Exèrcit de l'Aire espanyol.

Just després de la Guerra Civil, l'aeròdrom adquireix la condició de base aèria militar, i un any abans de la fi dels combats comença a operar de forma exclusiva en "el Rompedizo" l'aerolínia civil italiana Ala Littoria.

En la dècada dels 50 la base aèria sofreix diversos canvis tant en la seva denominació (el camp d'aviació es va qualificar com a aeròdrom permanent el gener de 1950 per passar a ser base aèria un any després) com en el seu organigrama. En 1950 es trasllada l'escola d'especialistes a l'Aeròdrom Militar de León (evolucionant en l'Acadèmia Bàsica de l'Aire) en la Verge del Camí. En 1957 desapareix l'escola d'observadors.

En 1959 es trasllada a Màlaga l'Ala 27 procedent de Morón de la Frontera, composta la seva flota per 36 bombarders Heinkel 111, els quals aguantaran fins a 1967, en què es desactiva l'Ala 27 i es forma la 515 esquadrilla, formada per avions I-9 Iberavia i T-6 Texan, més un vetust Junkers Ju-52 encara en servei. Aquesta esquadrilla rebria al 205 esquadró destinat a Màlaga tres anys després, però als pocs mesos d'arribar seria dissolt. La 515 esquadrilla seria l'última unitat amb aeronaus destinada a la Base Aèria de Màlaga, deixant de ser llar permanent d'aparells de l'Exèrcit de l'Aire quan aquesta va anar finalment dissolta en 1973. A partir d'aquest any i fins a l'actualitat, la base tindrà la consideració de "Unitat Aèria de Suport Operatiu".

En l'actualitat el cap de la Base Aèria de Sant Julián també és cap del Sector Aeri de Màlaga i Comandància Militar Aèria de l'Aeroport de Màlaga. Dins de les seves instal·lacions es troba destinat el Centre de Manteniment de Microones n.º 22, dependent de l'Esquadrilla de Microones n.º 2 de Sevilla, el qual té per missió el manteniment de la xarxa militar de comunicacions. Així mateix a la base es troben destacades permanentment les unitats d'helicòpters de la Policia Nacional i la Guàrdia Civil, i amb caràcter temporal, cada estiu des del 2000, un destacament amb dues aeronaus al juliol i agost i un al juny i setembre del 43 Grup de l'Exèrcit de l'Aire, amb avions bombers Canadair CL-215T, per a l'extinció de possibles incendis en tota Andalusia.

Les instal·lacions militars es troben a l'oest de la pista, mentre que tot l'aeroport civil es troba a l'est. Les operacions militars i civils habituals només coincideixen en la pista.

Accidents i incidents notables
El 13 de setembre de 1964 un Fokker F27 Friendship de la companyia Balair va intentar l'aterratge des d'una excessiva altitud, el que va provocar que el pilot realitzés una forta baixada, aconseguint posar l'avió en la pista però fracturant una de les ales. No va haver-hi morts.

El 20 de desembre de 1970 un Douglas DC-6B de l'aerolínia belga Sobelair va tornar a Màlaga a causa del mal temps. Un error del sistema hidràulic va produir una fallada al tren d'aterratge esquerre principal, que va causar que l'avió bolqués a l'esquerra durant la maniobra d'aterratge. Tampoc va haver víctimes mortals.

A les 10.00 AM hora local del 13 de setembre de 1982, un DC-10 de la companyia Spantax que cobria la ruta Màlaga - Nova York va avortar la maniobra d'enlairament massa tard; l'avió no va tenir espai suficient per frenar i va sortir pel final de la pista a una velocitat de 204 km/h i després de col·lisionar amb una caseta de formigó que formava part del sistema ILS i tres vehicles en travessar l'autovia N-340, es va detenir a uns 450 metres de la pista, incendiant-se. Com a resultat del tràgic succés van morir cinquanta persones.

El 29 d'agost de 2001 un CASA 235 de Binter Mediterrani procedent de l'Aeroport de Melilla va sofrir una fallada de motor durant la maniobra d'aproximació a l'aeroport, tocant terra prop del sud de la capçalera de la pista, lliscant-se fins a detenir-se violentament a menys de 50 metres del límit del recinte aeroportuari. Van morir quatre dels quaranta-set ocupants de l'aparell.

Connexions de transport públic

Línia C-1 Màlaga - Aeroport - Fuengirola
Comunica l'Estació de Màlaga-Centro-Albereda amb l'Aeroport de Màlaga-Costa del Sol i el sud-oest de la Costa del Sol fins a arribar a Fuengirola. La seva freqüència és d'un tren cada 20 minuts en tots dos sentits.

Línies d'autobusos
Després d'un acord de col·laboració entre el Consorci de Transport Metropolità de l'Àrea de Màlaga, l'Empresa Malaguenya de Transports SAM, i l'operador d'autobusos Portillo Avanza, ha entrat en funcionament un nou Punt d'Informació al Públic i Venda de Bitllets d'autobús en l'Aeroport de Màlaga–Costa del Sol. Situat a la sortida de la terminal T3 (Arribades), oferirà a turistes i residents la possibilitat d'adquirir de forma immediata el Bitllet Únic, que ofereix importants descomptes en les línies interurbanes gestionats pel Consorci de Transport Metropolità de l'Àrea de Màlaga, la Targeta Bus dels autobusos urbans de la ciutat de Màlaga i els bitllets de les línies de Portillo Avanza de connexió directa des de l'aeroport cap a la Costa del Sol.

Amb aquest nou Punt d'Informació i Venda s'ofereix als turistes que accedeixen des de l'Aeroport que puguin arribar a les seves destinacions definitives en transport públic directament des de l'aeroport, o planificar les seves rutes per la ciutat de Màlaga i per les altres localitats de la Costa del Sol.

Es pot accedir a l'aeroport mitjançant les següents línies d'autobusos interurbans adscrites al Consorci de Transport Metropolità de l'Àrea de Màlaga

L'aeroport de Màlaga, per la seva ubicació, permet arribar fàcilment a l'àmplia majoria de destinacions de costa de la província. La destinació més llunyana a l'aeroport, Estepona, queda a tan sols una hora de viatge. Altres destinacions com Marbella i Benalmàdena queden a poc més de mitja hora. Municipis com Coin o Alhaurin de la Torre es distancien de l'aeroport en menys de mitja hora, mentre que arribar a Ronda porta hora i mitja. Tots aquests trajectes també poden efectuar-se en taxi, gràcies a la multitud de companyies existents des de/a l'aeroport.

Altres mitjans de trasllat
 Taxis Aeroport Màlaga
 Trasllat Privat Aeroport Màlaga

Referències

Pàgines amb traduccions sense revisar
Malaga Costa Del Sol
Màlaga

redpajama_set_name: RedPajamaWikipedia


text:
Vibrational frequencies of proline and hydroxyproline an ab initio study
P. Tarakeshwar, S. Manogaran
The vibrational frequencies of two conformations of proline and hydroxyproline in the non-ionized form have been evaluated using the ab initio method at the HF/4-21G level. The barrier heights of the rotation of the carboxy and hydroxy hydrogen atoms have been evaluated at the HF/4-21G level. The calculated frequencies are assigned to the experimental vibrational spectra of proline and hydroxyproline.
Journal of Molecular Structure: THEOCHEM
Ab initio calculation
Hydroxyproline
Vibrational frequency
Fingerprint Dive into the research topics of 'Vibrational frequencies of proline and hydroxyproline an ab initio study'. Together they form a unique fingerprint.
Vibrational spectra Chemical Compounds
Hydroxyproline Medicine & Life Sciences
Proline Chemical Compounds
Conformations Chemical Compounds
vibrational spectra Physics & Astronomy
Atoms Chemical Compounds
hydrogen atoms Physics & Astronomy
Tarakeshwar, P., & Manogaran, S. (1996). Vibrational frequencies of proline and hydroxyproline an ab initio study. Journal of Molecular Structure: THEOCHEM, 365(2-3), 167-181. https://doi.org/10.1016/0166-1280(96)04475-2
Vibrational frequencies of proline and hydroxyproline an ab initio study. / Tarakeshwar, P.; Manogaran, S.
In: Journal of Molecular Structure: THEOCHEM, Vol. 365, No. 2-3, 28.06.1996, p. 167-181.
Tarakeshwar, P & Manogaran, S 1996, 'Vibrational frequencies of proline and hydroxyproline an ab initio study', Journal of Molecular Structure: THEOCHEM, vol. 365, no. 2-3, pp. 167-181. https://doi.org/10.1016/0166-1280(96)04475-2
Tarakeshwar P, Manogaran S. Vibrational frequencies of proline and hydroxyproline an ab initio study. Journal of Molecular Structure: THEOCHEM. 1996 Jun 28;365(2-3):167-181. https://doi.org/10.1016/0166-1280(96)04475-2
Tarakeshwar, P. ; Manogaran, S. / Vibrational frequencies of proline and hydroxyproline an ab initio study. In: Journal of Molecular Structure: THEOCHEM. 1996 ; Vol. 365, No. 2-3. pp. 167-181.
@article{eb3158837a064c80bb5397b223d01f38,
title = "Vibrational frequencies of proline and hydroxyproline an ab initio study",
abstract = "The vibrational frequencies of two conformations of proline and hydroxyproline in the non-ionized form have been evaluated using the ab initio method at the HF/4-21G level. The barrier heights of the rotation of the carboxy and hydroxy hydrogen atoms have been evaluated at the HF/4-21G level. The calculated frequencies are assigned to the experimental vibrational spectra of proline and hydroxyproline.",
keywords = "Ab initio calculation, Hydroxyproline, Proline, Vibrational frequency",
author = "P. Tarakeshwar and S. Manogaran",
journal = "Computational and Theoretical Chemistry",
T1 - Vibrational frequencies of proline and hydroxyproline an ab initio study
AU - Tarakeshwar, P.
AU - Manogaran, S.
N2 - The vibrational frequencies of two conformations of proline and hydroxyproline in the non-ionized form have been evaluated using the ab initio method at the HF/4-21G level. The barrier heights of the rotation of the carboxy and hydroxy hydrogen atoms have been evaluated at the HF/4-21G level. The calculated frequencies are assigned to the experimental vibrational spectra of proline and hydroxyproline.
AB - The vibrational frequencies of two conformations of proline and hydroxyproline in the non-ionized form have been evaluated using the ab initio method at the HF/4-21G level. The barrier heights of the rotation of the carboxy and hydroxy hydrogen atoms have been evaluated at the HF/4-21G level. The calculated frequencies are assigned to the experimental vibrational spectra of proline and hydroxyproline.
KW - Ab initio calculation
KW - Hydroxyproline
KW - Proline
KW - Vibrational frequency
JO - Computational and Theoretical Chemistry
JF - Computational and Theoretical Chemistry


Nobles works hand-in-hand with our military and industry partners to solve their most challenging design issues. With increasing complexities of remote weapon stations, and the advent of larger and more lethal cannons in smaller turrets, it is more important than ever that the feed system be designed with the utmost efficiency, quality and reliability in mind. Whether it is advice on a feed system layout, or a comprehensive design and development, our expert engineers will work to support your goals and help develop an engineered weapon solution. Nobles' decades of experience in ammunition handling systems helps the customer come out on top while saving time and money. Optimal ammunition flow, from the magazine to the gun, is a critical link in the lethal effects chain, and Nobles can ensure this is accomplished cost effectively and without sacrificing functionality. Our goal is to provide the best solution to the customer, including engineering design and support services for each system.
Nobles works with US and international end users, contractors and governments, providing effective engineered solutions to weapons system design and development difficulties. We supply ammunition-handling configuration and manufacturing expertise for all small and medium caliber weapon system applications. From small caliber remote weapon stations and crew served mounts, to complex medium caliber overhead weapon stations and two-man turrets, Nobles ensures the ammunition handling system is functional in a defined space claim to eliminate ammunition routing as a potential point of failure.
Recently, Nobles partnered with the US military to support ammunition can and mount development for a purpose built light weight remote weapon station for the M134 mini-gun. Nobles leveraged its EWS capability to design and manufacture a 1000 round ammunition can, gun mounting system, and 7.62MM feed chute to bring a new capability to market.
In the past, Nobles worked directly with a leading gun manufacture to provided EWS services to support a cutting-edge aviation application for 30MM M230 and 30MM MK44 cannons facilitating the transformation of cargo planes into gunships. Nobles evaluated the system layout, analyzed the requirements, and designed and manufactured the ammunition handling solution. These systems are currently fielded and supporting U.S. allies.
Nobles works with industry partners around the globe to support medium caliber turret design and function. For both past and current customers, Nobles has and is designing custom ammunition handling systems that include the ammunition can, forwarder, feed chutes and ejects chutes that can accommodate the full range of NATO small and medium caliber weapons and ammunition. Nobles has been selected as the ammunition handling design and manufacturing house for some of the largest infantry fighting vehicle programs in the world today.


I just made a couple of small updates to matchNodes (1, 2). I wrote this function primarily to be called internally by fastAnc, for which it works just fine, but I've since been frustrated when trying to use it in any task for which it wasn't originally purposed.
More specifically, the function is designed to match nodes between trees that are identical (to some measure of numerical precision) in species, topology, and possibly branch lengths (depending on method). When I tried to use it to match nodes across trees that were identical in core structure, but had different tips added, the function broke down.
The new version should (hopefully) fix this problem. Now, if trees 1 & 2 contains taxa A, B, ..., N, but tree 1 also contains taxa Q, R, S, while tree 2 contains extra taxa T, U, V, the function (using method="distances") should be able to overcome this difference and match corresponding nodes across trees.
Inspection of these matrices, and the original trees, should show that matchNodes(a,b,"distances") gives the nodes of b (in column 2) that match each node in a; whereas matchNodes(b,a,"distances") gives the reverse.
The updated function is here, but it is also in a new minor release of phytools (phytools 0.2-23), along with the new function countSimmap.
So, I take it that this matches nodes based on their tip-to-node distance?
An alternative I've used is to use prop.part to get the descendant tips of each node, drop any taxa not shared in common and match nodes that way. Of course, this leads to its own issues, with many-to-one matching of nodes when node (A,B) matches both nodes (A,B) and (A,B,D) in the second tree, when taxon D is not held in common.
Yes, based on the set of distances from each node to all tips.
Another method in matchNodes is method="descendants" and that uses the set of descendant tips of each node to match nodes across trees. This requires an exact match at present, although it could easily be modified to relax this.


text:
layout: post
title: Eclipse无法编译rt.jar中的某些包解决办法
categories: eclipse
tags:
- eclipse
- rt.jar
---

## Eclipse 最近在写一些代码的时候发现如果引用了rt.jar中的某些包
例如:

    import sun.misc.BASE64Decoder
    import com.sun.net.httpserver.Headers;

出现错误提示为:Access restriction:
The type BASE64Decoder is not accessible due to restriction on required library D:/Java/jre/lib/rt.jar

解决办法如下:

1. Open project properties
2. Select Java Build Path node
3. Select Libraries tab
4. Remove JRE System Library 一次
5. 再次 Add Library JRE System Library

## Eclipse 编译运行时无法加载主类的解决方法
1. auto compile
2. 修改每个java文件(比如加一行,再减一行),触发使其重新编译
3. OK

redpajama_set_name: RedPajamaGithub


Ronaldo's strike, which was applauded on the night by his opposing - and it turned out future - fans, topped the poll with nearly 200,000 of the total 346,915 votes.
He succeeds his new Juve colleague Mario Mandzukic, who won last year for his goal against Real Madrid in the UEFA Champions League final, while Lionel Messi took the award in both 2014/15 and 2015/16.
The five-time Ballon d'Or winner took to Instagram after hearing about the award. He wrote: 'Thanks to everyone who voted for me.
'Will never forget that moment, especially the reaction of the fans in the stadium."
The 11 nominees were selected by UEFA's technical observers, with one for each of the main UEFA competitions over the past 12 months. Only goals registered in UEFA club or international fixtures were eligible for consideration.


text:
Limited Debate on Thailand
A bit off PPT's usual tack, but a story in The Nation caught our attention. It has a report on the U.S. House Foreign Affairs Committee's Subcommittee on Asia, the Pacific, and the Global Environment hearing on Thailand's political crisis that led to the House of Representatives bland and non-binding Resolution 1321 that was supported by almost all. This was back on 10 June, and the story probably reflects the fact that journalist just got around to reading the statements. The opening statement by Eni F.H. Faleomavaega is revealing of the intent of the sponsor.
One of the interesting points is that a "panel of Asian/Thai academic experts" is mentioned as providing testimony. They were: Dr Richard Cronin of the Stimson Centre (his statement is here), Dr Karl Jackson who is a professor of Southeast Asian Studies at the Paul H Nitze School of Advanced International Studies at Johns Hopkins University (see his testimony) and Catharin Dalpino, visiting associate professor and director of the Thai Studies Program at Georgetown University (statement). They were joined by Scot Marciel of the State Department.
By the way, it is better to read their statements/evidence than to rely on The Nation's report. There's also a webcast and this seems to be The Nation's reference, but PPT can't get it to work.
For PPT, one interesting thing here is that only relatively conservative commentators were at the hearings and yet they came up with mildly divergent views. At the same time, they pussyfoot around, with barely a mention of the monarchy in their statements. A second point is that each of these speakers is a kind of policy, inside-the-beltway policy people who are not really Thailand experts. None of them has produced major political analysis on Thailand. What has happened to Thai studies in the U.S.? Where are the political scientists? There are some – for example, Allen Hicken at Michigan, Kevin Hewison at UNC-Chapel Hill, Danny Unger at NIU – but their views are not heard. PPT can only wonder why this is when these specialist academics have written extensively on recent politics.
It is noticeable that, since the Cold War/Vietnam War days, Thai studies in the U.S. has been in decline. That's a shame but the recent crisis may at least have more students thinking that Thailand is a place worthy of critical study.
Tags: Catharin Dalpino, Cold War, Kevin Hewison, Resolution 1321, Richard Cronin, Scot Marciel, State Department


text:
> Business Services
> Education and Training Market Trends
LAMEA Educational Robots Market By Application, By Product type, By Country, Opportunity Analysis and Industry Forecast, 2021 - 2027
The Latin America, Middle East and Africa Educational Robots Market would witness market growth of 16.1% CAGR during the forecast period (2021-2027).
An educational robot refers to a learning tool or machine that assists students in developing new skills through various innovative methods. The educational robot uses real life based educational imitations to ease up the process of learning skills for every age group. It provides STEAM (science, technology, engineering, arts, and mathematics) along with linguistic, history, computer programming and, geography, based content. These robots keep the children engaged in studying with the use of advanced features like voice control, gestures, and advanced mechanics and keep them educated and entertained.
The demand for educational robots is constantly growing in the region. Brazil has already used educational robots to educate undergraduate students successfully. The increasing population and rapid pace of industrialization would augment the growth of the regional educational robots market over the forecast period.
Also, the disability rate of the kids in this region is constantly increasing, which makes it important for the nation to strengthen it's the educational infrastructure. In addition, the growing disability rate of children in Africa would immensely surge the demand for educational robots to enhance and facilitate the process of engaging these children in advanced simulation-based learning technology, which would spur the growth of the educational robots market in this region.
The Brazil market dominated the LAMEA Educational Robots Market by Country in 2020, and would continue to be a dominant market till 2027; thereby, achieving a market value of $77.2 Million by 2027. The Argentina market is poised to grow at a CAGR of 17.1% during (2021 - 2027). Additionally, The UAE market would expect a CAGR of 15.5% during (2021 - 2027).
Based on Application, the market is segmented into Higher Education, Secondary Education, Primary Education, and Others Applications. Based on Product type, the market is segmented into Non-Humanoid and Humanoid. Based on countries, the market is segmented into Brazil, Argentina, UAE, Saudi Arabia, South Africa, Nigeria, and Rest of LAMEA.
The market research report covers the analysis of key stake holders of the market. Key companies profiled in the report include ABB Group, FANUC Corporation, Yaskawa Electric Corporation, SoftBank Group Corporation (SoftBank Robotics), Teradyne, Inc. (Universal Robots), Techman Robot, Inc. (Quanta Storage, Inc.), Seiko Epson Corporation, Hanson Robotics Limited, SZ DJI Technology Co., Ltd. (iFlight Technology Company Limited), and Kuka AG.
• Higher Education
• Secondary Education
• Primary Education
• Others Applications
• Non-Humanoid
• Humanoid
• Brazil
• Argentina
• UAE
• Saudi Arabia
• South Africa
• Nigeria
• Rest of LAMEA
• ABB Group
• FANUC Corporation
• Yaskawa Electric Corporation
• SoftBank Group Corporation (SoftBank Robotics)
• Teradyne, Inc. (Universal Robots)
• Techman Robot, Inc. (Quanta Storage, Inc.)
• Seiko Epson Corporation
• Hanson Robotics Limited
• SZ DJI Technology Co., Ltd. (iFlight Technology Company Limited)
• Kuka AG
Global Coding Bootcamp Market: Analysis By Mode of Learning, By Programming Language, By Tuition Distribution, By Region, Size and Trends with Impact of COVID-19 and Forecast up to 2027
The global coding bootcamp market was valued at US$1.36 billion in 2021, and is predicted to grow to US$3.66 billion in 2027. A coding bootcamp is a technical training program that teaches the programming ...
Parking Meter Market Research Report by Parkin Mode, Type, End User, Region - Global Forecast to 2027 - Cumulative Impact of COVID-19 $ 3949 October 2022
Specialty Printing Consumables Market Growth Opportunities, 2023 - Market Insights, Mega Trends, Companies, and Forecasts to 2030 $ 4880 November 2022
Material Testing Market Growth Opportunities, 2023 - Market Insights, Mega Trends, Companies, and Forecasts to 2030 $ 4880 November 2022
Global Technical And Vocational Education Market Size, Share & Industry Trends Analysis Report By Course Type, By End User, By Learning Mode, By Organization, By Regional Outlook and Forecast, 2022 - 2028 $ 3600 November 2022
Game-based Learning: Global Markets $ 5500 November 2022
Global Smart Learning Device Market: Analysis By Sub Category, By Region Size and Trends with Impact of COVID-19 and Forecast up to 2027 $ 2250 November 2022
K-12 Education Market - Growth, Trends, COVID-19 Impact, and Forecasts (2022 - 2027) $ 4750 August 2022
Catering Services & Food Contractors Market Research Report by Ownership, Type, End Use, Country - North America Forecast to 2027 - Cumulative Impact of COVID-19 $ 2949 October 2022
Child Care Market Research Report by Care Type, Delivery, Country - North America Forecast to 2027 - Cumulative Impact of COVID-19 $ 2949 October 2022
Education and Training in North America
Education and Training in the World
Education and Tra... in the United States
Education and Training in Asia
Education and Training in Europe
Education and Training in APAC
Education and Training in Middle East
Education and Training in South Asia
Education and Train... in Northern Europe


Kokou is a powerful shape-shifter from southern Africa. Leopard-skinned, he's wise for his youth, and has inherited the task of watching over those who live off the land south of the equator.
He's sometimes considered war-like because of his readiness to fight and his strong (and easily offended) sense of honor, but he's a worthy ally. Unfortunately, earning his trust can be difficult due to his strict code of honor and dishonor.


text:
void dpiEnv__free(dpiEnv *env, dpiError *error)
{
    if (env->threaded)
        dpiMutex__destroy(env->mutex);
    if (env->handle) {
        dpiOci__handleFree(env->handle, DPI_OCI_HTYPE_ENV);
        env->handle = NULL;
    }
    if (env->errorHandles) {
        dpiHandlePool__free(env->errorHandles);
        env->errorHandles = NULL;
        error->handle = NULL;
    }
    dpiUtils__freeMemory(env);
}

//-----------------------------------------------------------------------------
// dpiEnv__getCharacterSetIdAndName() [INTERNAL]
//   Retrieve and store the IANA character set name for the attribute.
//-----------------------------------------------------------------------------
static int dpiEnv__getCharacterSetIdAndName(dpiEnv *env, uint16_t attribute,
        uint16_t *charsetId, char *encoding, dpiError *error)
{
    *charsetId = 0;
    dpiOci__attrGet(env->handle, DPI_OCI_HTYPE_ENV, charsetId, NULL, attribute,
            "get environment", error);
    return dpiGlobal__lookupEncoding(*charsetId, encoding, error);
}

//-----------------------------------------------------------------------------
// dpiEnv__getEncodingInfo() [INTERNAL]
//   Populate the structure with the encoding info.
//-----------------------------------------------------------------------------
int dpiEnv__getEncodingInfo(dpiEnv *env, dpiEncodingInfo *info)
{
    info->encoding = env->encoding;
    info->maxBytesPerCharacter = env->maxBytesPerCharacter;
    info->nencoding = env->nencoding;
    info->nmaxBytesPerCharacter = env->nmaxBytesPerCharacter;
    return DPI_SUCCESS;
}

//-----------------------------------------------------------------------------
// dpiEnv__init() [INTERNAL]
//   Initialize the environment structure by creating the OCI environment and
// populating information about the environment.
//-----------------------------------------------------------------------------
int dpiEnv__init(dpiEnv *env, const dpiContext *context,
        const dpiCommonCreateParams *params, dpiError *error)
{
    char timezoneBuffer[20];
    size_t timezoneLength;

    // lookup encoding
    if (params->encoding && dpiGlobal__lookupCharSet(params->encoding,
            &env->charsetId, error) < 0)
        return DPI_FAILURE;

    // check for identical encoding before performing lookup
    if (params->nencoding && params->encoding &&
            strcmp(params->nencoding, params->encoding) == 0)
        env->ncharsetId = env->charsetId;
    else if (params->nencoding && dpiGlobal__lookupCharSet(params->nencoding,
            &env->ncharsetId, error) < 0)
        return DPI_FAILURE;

    // both charsetId and ncharsetId must be zero or both must be non-zero
    // use NLS routine to look up missing value, if needed
    if (env->charsetId && !env->ncharsetId) {
        if (dpiOci__nlsEnvironmentVariableGet(DPI_OCI_NLS_NCHARSET_ID,
                &env->ncharsetId, error) < 0)
            return DPI_FAILURE;
    } else if (!env->charsetId && env->ncharsetId) {
        if (dpiOci__nlsEnvironmentVariableGet(DPI_OCI_NLS_CHARSET_ID,
                &env->charsetId, error) < 0)
            return DPI_FAILURE;
    }

    // create the new environment handle
    env->context = context;
    env->versionInfo = context->versionInfo;
    if (dpiOci__envNlsCreate(&env->handle, params->createMode | DPI_OCI_OBJECT,
            env->charsetId, env->ncharsetId, error) < 0)
        return DPI_FAILURE;

    // create the error handle pool and acquire the first error handle
    if (dpiHandlePool__create(&env->errorHandles, error) < 0)
        return DPI_FAILURE;
    if (dpiEnv__initError(env, error) < 0)
        return DPI_FAILURE;

    // if threaded, create mutex for reference counts
    if (params->createMode & DPI_OCI_THREADED)
        dpiMutex__initialize(env->mutex);

    // determine encodings in use
    if (dpiEnv__getCharacterSetIdAndName(env, DPI_OCI_ATTR_CHARSET_ID,
            &env->charsetId, env->encoding, error) < 0)
        return DPI_FAILURE;
    if (dpiEnv__getCharacterSetIdAndName(env, DPI_OCI_ATTR_NCHARSET_ID,
            &env->ncharsetId, env->nencoding, error) < 0)
        return DPI_FAILURE;

    // acquire max bytes per character
    if (dpiOci__nlsNumericInfoGet(env->handle, &env->maxBytesPerCharacter,
            DPI_OCI_NLS_CHARSET_MAXBYTESZ, error) < 0)
        return DPI_FAILURE;

    // for NCHAR we have no idea of how many so we simply take the worst case
    // unless the charsets are identical
    if (env->ncharsetId == env->charsetId)
        env->nmaxBytesPerCharacter = env->maxBytesPerCharacter;
    else env->nmaxBytesPerCharacter = 4;

    // allocate base date descriptor (for converting to/from time_t)
    if (dpiOci__descriptorAlloc(env->handle, &env->baseDate,
            DPI_OCI_DTYPE_TIMESTAMP_LTZ, "alloc base date descriptor",
            error) < 0)
        return DPI_FAILURE;

    // populate base date with January 1, 1970
    if (dpiOci__nlsCharSetConvert(env->handle, env->charsetId, timezoneBuffer,
            sizeof(timezoneBuffer), DPI_CHARSET_ID_ASCII, "+00:00", 6,
            &timezoneLength, error) < 0)
        return DPI_FAILURE;
    if (dpiOci__dateTimeConstruct(env->handle, env->baseDate, 1970, 1, 1, 0, 0,
            0, 0, timezoneBuffer, timezoneLength, error) < 0)
        return DPI_FAILURE;

    // set whether or not we are threaded
    if (params->createMode & DPI_MODE_CREATE_THREADED)
        env->threaded = 1;

    // set whether or not events mode has been set
    if (params->createMode & DPI_MODE_CREATE_EVENTS)
        env->events = 1;

    return DPI_SUCCESS;
}

//-----------------------------------------------------------------------------
// dpiEnv__initError() [INTERNAL]
//   Retrieve the OCI error handle to use for error handling, from a pool of
// error handles common to the environment handle. The environment that was
// used to create the error handle is stored in the error structure so that
// the encoding and character set can be retrieved in the event of an OCI
// error (which uses the CHAR encoding of the environment).
//-----------------------------------------------------------------------------
int dpiEnv__initError(dpiEnv *env, dpiError *error)
{
    error->env = env;
    if (dpiHandlePool__acquire(env->errorHandles, &error->handle, error) < 0)
        return DPI_FAILURE;

    if (!error->handle) {
        if (dpiOci__handleAlloc(env->handle, &error->handle,
                DPI_OCI_HTYPE_ERROR, "allocate OCI error", error) < 0)
            return DPI_FAILURE;
    }

    return DPI_SUCCESS;
}


text:
Lowdown: A struggling New York cop is in for a real struggle against Japanese criminals in their homeland.
There are lots of reasons with which I can explain the special place 1989's Black Rain has with me. For a start, it's a Ridley Scott film with a lot of stylistic similarities to Blade Runner: although set in modern times, it still takes us to foreign lands (Japan) and it is still very visibly stimulating in similar manners. Then there's the fact Black Rain, a film containing lots of motorcycle action scenes, landed at the peek of my motorcycle fandom era. Special attributes aside, Black Rain is a hard knuckle action film made at the pre-digital era and very well shot, which implies at its brute force nature; you don't see many films like that anymore in this digital era of blurry action.
Despite the special affection I have towards Black Rain I never owned it in my personal film collection. That came down to its laserdisc carrying distinct reputation for being of inferior quality. In effect, this meant I haven't watched Black Rain for many years – at least 15 – and aside of its original cinematic presentation I never got to watch it at a high quality presentation. Channel 10's One HD sought to remedy the situation, broadcasting it a week ago, but it was clear the source was of poor technical quality for a film such as this.
Black Rain has us following Nick (Michael Douglas), a New York police detective in love with his job yet struggling. Divorced, he's having a hard time paying up for his kids, while at work he's under internal investigation for taking money he shouldn't have. The result is an extravert person who will not shy at taking significant risks to get his way, as Black Rain clearly demonstrates through its character introducing action scenes.
Nick and his partner Charlie (Andy Garcia) find themselves in luck one day when the pub they visit is occupied with Mafia guys and some Japanese characters. Another Japanese guy bursts into the scene and kills a guy, setting our policemen after him. They catch him, but that is not the end of their story: they have to take him back to Japan where he's wanted for a lot of nasty stuff.
Thus we fly to Osaka, where the greeting party for our cops turns out to be more than meets the eye and our criminal escapes. Between trouble at home and the shock to his professional reputation, Nick & Co decide to stay in Japan and help the locals. They are only visitors, though, and they're not allowed to take control of things; but how long can that last?
I used to remember Black Rain fondly for its bare knuckles action scenes, and these are very much as effective as they were twenty years ago. A rare case given how digital effects manage to make all pre digital special effects look pathetically obsolete, probably the result of not relying much on special effects in the first place but rather on lots of stunt work and good old cinematography. No blurry images or shaky cameras here.
One area where the film is very obviously showing its old age is the music. The ongoing eighties pop soundtrack is way out of touch with the macho action. The contrast with Blade Runner, which enjoys a timeless musical soundtrack from Vangelis, cannot be more obvious.
There is, however, much more to Black Rain than motorcycle emptiness under the neon loneliness of eighties' Japan. Beyond the story at the front of the film there is the story about the struggle between a society anxious to impose its rules, even at the price of numbing good sense out of its citizens, versus the struggle of the individual to maintain their individuality and make their own minds by themselves. In Black Rain that struggle is first put on record by the contrasting of Nick with his police authorities, but later made even more obvious by the contrast between Nick the loud American and the obedient Japanese around him. Nick the rider of a Harley in a land of Suzukis. There are many ways in which this struggle is relevant to each and every one of us, starting off from the current accusations of Victoria being a nanny state.
Favorite scene: I forgot how many of Black Rain's catch phrases I have been using over the years. My favorite comes from a scene where a Yakuza boss explains to our Nick why his favorite pastime if forging American Dollars. The explanation lends the film its title but also allows the guy to explain his notes are "p-e-r-f-e-c-t" in a heavy Japanese accent I used to often quote.
Overall: As far as I am concerned, Black Rain is a very successful sequel to Blade Runner. I like it a lot, and I mourn the fact contemporary bare knuckle action films are either too commercialized or too silly. I thus give Black Rain 4.5 out of 5 stars.
R-Wards 5
You're Not Fooling Anyone When You Take Your Lapto...
Wall Street: Money Never Sleeps
Blackout by Connie Willis
The Adjustment Bureau
The Myth
Shall We Kiss?