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What Is the CARRP? Atlanta Immigration Lawyer Explains
Charles Kuck February 10, 2017 Blog Leave a Comment
CARRP is the acronym for the Controlled Application Review and Resolution Program. If you are a U.S. immigrant with Middle Eastern, South Asian, Arab or Muslim heritage, then it is important that you educate yourself about CARRP, because the program could put your application for a green card, naturalization, and other immigration forms in an indefinite holding pattern.
Have you attended multiple InfoPass appointments only to learn that your application is still awaiting "standard" background checks? The truth may be that your application is subject to CARRP due to your religion, national origin, or affiliations.
If your immigration forms have been unconstitutionally delayed by the CARRP program, you may have grounds for a lawsuit against the U.S. government. This could force USCIS to adjudicate and approve your application.
Filing a lawsuit against the U.S. government might sound intimidating, but these lawsuits are often successful because federal courts know that CARRP is a discriminatory program and should not be the basis for denial.
If you would like to discuss your options with a green card attorney in Atlanta, contact Kuck Immigration Partners. Charles Kuck and Hiba Ghalib will evaluate your situation, answer your questions, and determine if you have grounds for a lawsuit against the U.S. government. Call 404-816-8611 to schedule a consultation.
ACLU Report: Muslims Are Often the Targets of CARRP Holding Patterns
CARRP has been vehemently criticized by the American Civil Liberties Union, the National Immigration Law Center, and the Council on American Islamic Relations due to its unconstitutional policies. Congress passed the Immigration and Nationality Act in 1952, which made it unlawful to deny U.S. citizenship based on an immigrant's race. However, a report by the ACLU describes how CARRP can delay a naturalization application for several years or lead to an unlawful denial – and Muslims are often the targets.
The report explains how naturalization applications must be processed within six months, but many Muslim applicants have been waiting several years to get approved by USCIS. It investigates the case of Tarek Hamdi, whose application stretched out for nine years.
Tarek is a 50-year-old immigrant from Egypt who has lived in the United States since he was a teenager. Although Tarek met the requirements for becoming a naturalized U.S. citizen, his application was denied by USCIS because he made a single donation to the Benevolence International Foundation (BIF). Tarek has a well-documented history of donating to multiple humanitarian charities and organization such as the American Cancer Society; however, BIF was shut down in 2002 by the Treasury Department for its alleged ties to terrorism, and this was a primary reason for the denial of Tarek's naturalization application.
According to the ACLU, Muslim immigrants are often interrogated about the number of times they pray, the mosques they attend, and their associations with lawful charities. Many of them are asked to provide unreasonable evidence to prove that they are not threats to national security.
If you are in this situation, contact Kuck Immigration Partners. Attorneys Charles Kuck and Hiba Ghalib will evaluate your case and provide comprehensive legal guidance. Call 404-816-8611 to schedule a consultation with an immigration lawyer in Atlanta.
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Fulfil Responsibilities With Utmost Commitment And Integrity
The newly appointed Key Office Bearers of UUM College of Arts and Sciences (UUM CAS) were honoured at the UUM CAS Presentation of Congratulatory Letters and UUM CAS Staff Appreciation Ceremony at the UUM CAS Auditorium recently.
According to UUM CAS Assistant Vice-Chancellor, Prof. Dr. Huda Ibrahim the ceremony was held in honour of the Deputy Deans, Heads of Department, UUM CAS Coordinators who recently received their respective letters of appointment from the Vice-Chancellor.
"This appointment signifies the utmost belief and expectation the UUM's Top Management has over the newly appointed staff hence accept it as recognition.
"I wish all of you the best in carrying out your duties as well as the responsibilities entrusted upon you by the University at your respective Schools. Fulfil the entrusted responsibilities with utmost commitment and integrity," she said.
She also expressed hope that all those who were appointed would always cooperate in all matters and provide sound support to realise the University's agenda.
She also shared the essence of the Vice-Chancellor's speech, Prof. Dr. Ahmad Bashawir Abdul Ghani during the event. In the Vice-Chancellor's speech, Prof. Dr. Ahmad Bashawir called on the newly appointed key office bearers to apply the value of love, joy, respect as well as revive the value of civic-mindedness and Islamic values among friends and students.
She also acknowledged and extended her heartfelt appreciation and gratitude to the former Dean, Deputy Dean, Heads of Department and Coordinators who served throughout the year 2018.

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This a very short and heartbreaking book describing the events of Dave's life between the age of 4 and 12. It is a very difficult read and at times – a page turner. What struck me in this book was the will of Dave and his motivation to keep on living, to keep finding ways to survive. His situation was difficult enough to literally destroy anyone else's will and desire to live. Children are easily adaptable to everything because they do not know what is "normal" or "accepted" parental behavior [though at some point they do realize it is not, they still adapt, and don't try to change the situation or fight back].
But what Dave manages to do is not only to survive the physical abuse, but to think of ways to take care of himself. It is a war and the prize is life itself.
Article on Resilient Children: Children who are able to succeed in the face of adversity have been described as resilient.
The child's own resources: Children may be genetically 'wired' to respond to stress in certain ways, some of which are more adaptive than others. The child's own resources, however, consist of these initial dispositions as they are shaped by the environment. Characteristics such as persistence, goal-oriented, adaptability, optimism, willingness to approach novel events, high self-esteem, intelligence, good social skills contribute to positive adaptation. Although there are wide individual differences among children, families can nurture these resilient characteristics during daily interactions in the home. Children who, before the traumatic event, were fearful, anxious, or sad may experience serious reactions, take longer to 'spring back', or require extra attention from their families.
Some people argue that this books is not reflecting the events of Dave's childhood truthfully. The integrity of the author are questioned and his young age at the time of the events is used in favor of the suggestion that he has distorted his past in his mind.
There is nothing a child's imagine can come-up with unless they have been exposed to.
Abuse is not what happened to someone, but how the events was perceived and what are the consequences on a persons life.
- Does such event's happen?
The answer is 'Yes', and therefor any book that brings awareness should not be condemned.
My mind just can't comprehend how someone will really believe that someone would lie about such events. And that is not because of the severity of those events, but for the fact that talking about abuse leads to reliving the event and the emotion that brings. That is why there are so few memoirs on abuse. It takes a person that has overcome such thing to write about it. A person that is still suffering I think will only achieve in causing themselves pain.
I heard it did exist.
The bruises and scars aren't seen.
And never let your feelings show.
That I could help somehow.
Just someone to be your pal.


U.S. Virgin Islands – The Community Foundation of the Virgin Islands (CFVI) is pleased to announce that Carla Sewer, a resident of St. John who is currently pursuing a Masters degree in Library Science at Texas Woman's University, has been selected as the recipient of the 2018 Librarian Legacy Scholarship. The scholarship was awarded from the Librarian Legacy Scholarship Fund at the Community Foundation. This Fund was established at CFVI by the Friends of the Elaine I. Sprauve Public Library ("Friends") on the island of St. John.
The Librarian Legacy Scholarship, an annual educational scholarship, is available to Virgin Islands residents who are enrolled in graduate-level programs in the fields of Library Science and Information Studies. The program must be accredited by the American Library Association (ALA) or a comparable university program. A scholarship of up to $5,000 will be awarded each year to a full-time or part-time student. Priority will be given to applicants who have resided on the island of St. John.


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Q: Multiple quantifiers Can anybody translate the following expression and explain why it's true?
$$\forall x \in I : \exists y \in N : y = x^2$$
where $I$ - set of integers, $N$ - set of natural numbers.

A: A direct translation first:

for each integer $x$ there is a natural number $y$ such that $y=x^2$.

That's probably a little more intelligible if we rearrange it a bit: all it's saying is that

the square of any integer is a natural number.

And this is true. First, the product of two integers is an integer, so in particular every square of an integer is an integer. Moreover, if $x$ is any real number we know that $x^2\ge 0$, so every square of an integer is non-negative. Put the two together, and we have that the square of an integer is always a non-negative integer, i.e., a natural number.

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Chemnitz Hauptbahnhof ist der größte Bahnhof der sächsischen Stadt Chemnitz.

Täglich passieren rund 11 000 Reisende den Bahnhof, an dem rund 350 Nahverkehrszüge halten.

Eröffnet wurde die erste Chemnitzer Bahnstation 1852, danach entwickelte sich der Bahnhof recht bald zu einem wichtigen überregionalen Bahnknotenpunkt. Neben der Geltung im Personenverkehr war der Bahnhof auch im Güterverkehr lange wichtig, bis Ende der 1870er Jahre war die Station sogar die einzige in ganz Chemnitz mit Güterverkehr. Seit den 1990er Jahren hat die Bedeutung durch den allgemeinen Verkehrsrückgang, Fernverkehrsverlust und einige Streckenstilllegungen stark abgenommen. Güterverkehr findet nicht mehr statt.

Aufbau des Bahnhofs

Bahnhofsgebäude
Das Empfangsgebäude des Chemnitzer Hauptbahnhofs ist ein typisches Gebäudes des Historismus und entstand 1872. In diesem betreibt die Bahn mehrere Einrichtungen. Außerdem sind in der Lichthalle einige Geschäfte angesiedelt. Die Eingangshalle (auch Lichthalle genannt) des Chemnitzer Hauptbahnhofs ist 125 m lang. Seit seinem Umzug vom Querbahnsteig befindet sich der Warteraum ebenfalls in der Eingangshalle.

Die erste Bahnsteighalle wurde 1910 an das Bahnhofsgebäude angebaut – im Stil der Industriearchitektur, wie ihn z. B. Peter Behrens entwickelte. Diese Halle wurde in der DDR-Zeit abgerissen und in den Jahren 1973–76 im Stil der internationalen Moderne neu gebaut. Auch diese Halle schließt direkt an das Empfangsgebäude an bzw. umfasst es.

Der stadtseitige Teil der Bahnsteighalle wurde 2002–2016 im Rahmen der Umgestaltung des Bahnhofs nach dem Chemnitzer Modell umgebaut. Den Entwurf gestalteten Grüntuch Ernst Architekten – sie öffneten das Erdgeschoss zur Stadtseite für Straßenbahn und Fußgänger. Sie konzipierten die Fassade als tiefes Stahlgerüst, das nach außen eine Art Fachwerk bildet, das mit halbtransparenten pneumatischen Kissen ausgefüllt ist. Diese Kissen werden permanent mit Luft nachgefüllt. Zum Innenraum der Halle ist das Stahlgerüst mit halbtransparentem Stoff abgespannt, sodass Tageslicht durch die Konstruktion durchdringt, den Raum belichtet und das dahinter liegende Stahlgerüst sichtbar macht. Nach außen hin – zusammen mit dem neu gestalteten Vorplatz – entstand der Eindruck eines Stadtpavillons – im Gegensatz zur vormals geschlossenen Bahnsteighalle.
Die umgebaute Halle erhielt mehrfach Auszeichnungen: Den World Architecture Festival Award 2017 im Bereich Transport und den Deutschen Ingenieurbaupreis 2018, sie wurde in Best Architects 17 präsentiert und war auf der Shortlist des Preises für Architektur in Deutschland 2018.

Die Fassade der Bahnsteighalle ist teilweise eine mit LEDs bestückte Medienfassade, und zwar an der Ecke Georgstr./Mauerstr. Diese wurde bis November 2017 von der Künstlergruppe random international mit der Installation Swarm Study/IX von 2016 bespielt. Ab dem 2. November 2018 lief vorübergehend die Installation 13 Millionen Zustände von Antje Meichsner, Simon Hillme und Deborah Geppert, Studierenden Carsten Nicolais (HfBK Dresden), im Rahmen der Chemnitzer Medienkunst-Biennale Pochen.

Der Querbahnsteig verbindet die Bahnsteige 5 bis 10 höhengleich und die Bahnsteige 1 bis 4 des Chemnitzer Modells mittels Treppe, Rolltreppe und Fahrstuhl miteinander. Ein Bahnsteigtunnel verbindet die Bahnsteige 10, 11/12 und 13/14 miteinander sowie mit der Empfangshalle. Der Bahnsteigtunnel ist über Treppen sowie mit Aufzügen erreichbar, zudem verbindet er die Bahnsteige mit der Bahnhofstraße und der Georgstraße auf der Westseite des Empfangsgebäudes sowie mit der Dresdner Straße auf der Ostseite der Bahnanlagen.

Bahnstrecken und -betrieb
Der Bahnhof ist ein Kopf- und Durchgangsbahnhof, dabei sind die Bahnsteige 5 bis 9 Kopfbahnsteige. Diese dienen insbesondere dem Verkehr von und nach Leipzig, Riesa, Annaberg-Buchholz und Olbernhau. Die durchgängigen Bahnsteiggleise 1 bis 4 gehören seit dem Umbau von 2011 bis 2014 als Teil der durch die Bahnsteighalle verlängerten Wendeschleife zum Straßenbahnnetz. Die Gleise 1 und 2 werden von den Straßenbahnzügen der CVAG und der City-Bahn Chemnitz Richtung Stollberg (Sachs) genutzt, während die Gleise 3 und 4 den Übergang der City-Bahn-Züge in das Eisenbahnnetz ermöglichen. Die durchgängigen Bahnsteiggleise 10 bis 14 sind Teil der Bahnstrecke Dresden–Werdau bzw. der Bahnstrecke Chemnitz–Adorf und verbinden Chemnitz in östlicher Richtung mit Freiberg und Dresden sowie in westlicher Richtung mit Aue, Thalheim, Zwickau und Hof. Die Bahnsteige 11 bis 14 sind durch eine Unterführung zu erreichen, mit der Bahnhofshalle verbunden und auch über Aufzüge erreichbar. Der ehemalige Bahnsteig 15/16, an dem zuletzt die Züge der Erzgebirgsbahn Richtung Thalheim/Erzgeb. und Aue, bis zur Einführung des Chemnitzer Modells auch nach Stollberg/Erzgeb., verkehrten, befand sich außerhalb der Bahnsteighalle. Er wurde im Oktober 2011 außer Betrieb genommen (s. u.) und anschließend abgebrochen.

Geschichte

Bahnhofsname
Der Bahnhof trug während seiner Betriebszeit schon vier unterschiedliche Namen, im Einzelnen waren dies:
 bis 30. April 1904: Chemnitz
 bis 30. Juni 1911: Chemnitz Hauptbahnhof
 bis 9. Mai 1953: Chemnitz Hbf
 bis 29. Mai 1990: Karl-Marx-Stadt Hbf
 seit 30. Mai 1990: Chemnitz Hbf

Anfänge

1836 wurde in Chemnitz die Erzgebirgische Eisenbahngesellschaft gegründet, um eine Bahnstrecke von Riesa nach Zwickau zu errichten, die 1852 bis Chemnitz eröffnet wurde. Fertiggestellt war der Abschnitt Mittweida–Chemnitz zwar schon seit 1848, allerdings fehlte zwischen Waldheim und Mittweida noch ein Streckenstück (die sogenannte "Bankrottmeile"). Die Chemnitz-Riesaer Eisenbahn wurde am 1. September 1852 von König Friedrich August II., von Riesa auf der neuen Strecke angereist, eröffnet. Am Eröffnungstag fand auch eine eigens durchgeführte Gewerbeschau statt. Durch die Bahnstrecke erhielt Chemnitz eine Anbindung an die erste deutsche Fernbahnstrecke Leipzig–Dresden.

Der Bahnhof wurde außerhalb der Bebauung nordöstlich der Stadt auf den sogenannten Stadtfeldern angelegt. Der eröffnete Kopfbahnhof war aber noch bescheiden ausgeführt, es gab nur einen Güterschuppen südöstlich der Gleisanlagen. Der Güterschuppen besaß auch einen "Wartesaal" mit nur zwei Fenstern, weil kein Empfangsgebäude gebaut worden war.

Ein richtiges Empfangsgebäude wurde zwei Jahre später gebaut, das im normannischen Stil errichtete, zweigeschossige Gebäude war rund 55 m lang. Hinzu kam ein Vorgebäude von 177 m Richtung Bahnsteig. Es war vorsorglich in Seitenlage errichtet worden, um einen Weiterbau Richtung Zwickau zu erleichtern. Auch ein Bahnsteigdach, gehalten von 19 gusseisernen Säulen, wurde erbaut.

Ausbau der Bahnanlagen

Am 15. November 1858 wurde mit der Verlängerung der Bahnstrecke nach Zwickau der Nikolaibahnhof (heute Bahnhof Chemnitz Mitte) als zweiter Chemnitzer Bahnhof eröffnet und der erste Bahnhof erhielt den Namen Centralbahnhof. Zuvor waren zwischen 1854 und 1858 die Bahnhofsanlagen erheblich erweitert worden. Im selben Zeitraum wuchs die Stadt langsam um den Bahnhof herum. Während nordwestlich entlang der Königstraße (heutige Straße der Nationen) zahlreiche Villen und einige Parkanlagen entstanden, wurde südöstlich der Gleise in den 1860er Jahren der Sonnenberg mit einfachen Mietskasernen für Arbeiter bebaut. Der Chemnitzer Bahnhof bildete somit eine Teilung in sozialer und städtebaulicher Hinsicht. An der Königsstraße wurde aber auch die erste Chemnitzer Fabrik mit eigenem Anschlussgleis – eine Aktienspinnerei – gebaut.

Zwischen 1858 und 1866 wurden zunächst die Anlagen für den Güterverkehr ausgebaut. Dies löste aber die Probleme nur bedingt, da sich zahlreiche Firmen in Chemnitz im südwestlichen Raum angesiedelt hatten. So kritisierten schon zu dieser Zeit zahlreiche Industrielle die ungünstige Lage des Bahnhofs. Man versuchte mit einer Petition, der sich auch Richard Hartmann anschloss, die Regierung zum Bau eines zweiten Bahnhofs im Südwesten zu bewegen. Die Regierung lehnte aber ab. Nachdem 1866 die Strecke nach Annaberg eröffnet worden war, musste der Bahnhof erneut erweitert werden, da auch der Streckenbau Richtung Freiberg vor dem Abschluss stand. 1868 wurde mit den Baumaßnahmen zur Kapazitätssteigerung im Personenverkehr begonnen. Es entstand eine Drehscheibe an den stumpf endenden Bahnsteiggleisen, um die Lokomotiven umsetzen zu können. Es wurde auch ein vollkommen neues Empfangsgebäude mit großer Haupthalle errichtet, 1872 war dieser Neubau fertig. Die Güterverkehrsanlagen wurden auch entsprechend vergrößert, der Großteil befand sich weiterhin auf der Südostseite. Ganz im Norden lag der Kohlenbahnhof, der vom nachfolgenden Produktenbahnhof durch die Unterführung der Wettinerstraße getrennt war. Ganz im Süden befanden sich die Güterschuppen sowie eine Rampe mit Kränen für schwere Maschinenteile. Die Viehverladung war separat auf der Nordwestseite angeordnet. Schon vor dem Ende des Umbaus waren neue Strecken eröffnet worden, 1869 die Strecken nach Dresden und Hainichen sowie 1872 nach Leipzig und Limbach. Anschließend folgten die Eröffnungen der Eisenbahnstrecken nach Adorf 1875 und 1875 nach Marienberg/Reitzenhain. Einzig die Einmündung der Bahnstrecke Chemnitz–Adorf der vom sächsischen Staat übernommenen privaten Chemnitz-Aue-Adorfer Eisenbahn-Gesellschaft bedingte noch eine kleine Veränderung der Bahnhofsanlagen, ansonsten blieb der Personenverkehrsbereich bis um 1900 im Wesentlichen unverändert.

Da insbesondere im Güterverkehr nach der Reichsgründung 1871 ein starker Transportzuwachs zu verzeichnen war, wurde auf Drängen der Fabrikbesitzer 1880 an der Bahnstrecke Dresden–Werdau der Chemnitzer Kohlenbahnhof eröffnet, damit wurde der erste Chemnitzer Bahnhof wesentlich entlastet. Nach einer kurzen Rezession am Ende der 1870er Jahre stiegen die Transportleistungen danach aber weiter an. Somit war eine neue Erweiterung im Güterverkehrsteil notwendig. 1885 kaufte die Staatsbahn ein etwa vier Hektar großes Areal südöstlich der Gleise, denn dies war die letzte freie Fläche, auf der der Bahnhof erweitert werden konnte. Im nachfolgenden Jahr begannen die Bauarbeiten, die 1888 abgeschlossen wurden.

Da der Bahnhof mittlerweile eine gewaltige Länge erreicht hatte, stellte er ein großes Verkehrshindernis für die Stadt dar. Außer einem Bahnübergang am Dresdner Platz und der Unterführung der Wettinerstraße war auf über einen Kilometer Länge keine Verbindung zwischen beiden Bahnhofsseiten vorhanden. Eine zunächst angedachte Fußwegüberführung wurde aus Sicherheitsgründen rasch wieder verworfen, man einigte sich recht bald auf eine neue Unterführung. Da die Stadt nicht ausreichend Kapital aufbrachte, wurde das Vorhaben jahrelang verschoben. Erst mit dem Ausbau der Güteranlagen wurde das Projekt erneut aufgenommen, einerseits beteiligte sich die Staatsbahn mit 80 000 Mark, andererseits war durch die Bauarbeiten der Anlass geeignet. Die restlichen Kosten in Höhe von etwa 155 000 Mark wurden komplett von der Stadt getragen. Im November 1887 begannen die Bauarbeiten, der 217 m lange Tunnel führte fast rechtwinklig zu den Gleisen unter den Bahnsteigen hindurch. Die lichte Höhe des 5 m breiten Tunnels betrug 3,50 m. Die Gewölbedecke lag etwa einen Meter unter den Gleisen, somit waren nachträglich Veränderungen an den 30 Betriebsgleisen problemlos möglich. Zur Kosteneinsparung wurden 13 Oberlichter eingebaut, da man die Tunnelröhre nicht ständig beleuchten wollte. Geöffnet war die Unterführung nur für Personen, ein Ausbau für den Fahrzeugverkehr war aus finanziellen und technischen Gründen nicht möglich. Am 2. Januar 1889 wurde die Unterführung eröffnet. Da der Weg rege genutzt wurde, wurde die sechsstündige nächtliche Schließzeit bald abgeschafft. Vom Volksmund erhielt der Tunnel die Bezeichnung "Bazillenröhre". Das Video zum Lied Schüsse in die Luft der Chemnitzer Band Kraftklub wurde komplett in der Bazillenröhre gedreht.

Bahnhofsumbau in den 1900er Jahren

Da auch nach der Erweiterung der Verkehr weiter anstieg, entschloss man sich vor der Jahrhundertwende zu einer umfassenden Veränderung der Bahnanlagen. Auch der niveaugleiche Übergang am Dresdner Platz wurde zum Problem, da hier ein Bahnbediensteter mit Warnfahne und Glocke vor jedem Zug herlaufen musste. So wurde der Rangierbahnhof Hilbersdorf südlich des Werkstättenbahnhofs gebaut, um den Güterverkehr im Hauptbahnhof zu entlasten. Der Rangierbahnhof wurde 1902 eröffnet. Ab 1903 wurde der östliche Bahnhofskopf tiefergelegt, da die Strecke Dresden–Werdau zwischen dem Hauptbahnhof und Kappel grundlegend umgebaut wurde. Dabei entfiel auch der Bahnübergang am Dresdner Platz. Auch wurden die Anlagen für den Personenverkehr vergrößert, da mit der 1895 eröffneten Bahnstrecke nach Stollberg (die im Bahnhof Chemnitz Süd ausfädelte) und der 1902 eröffneten Strecke nach Wechselburg (begann im Bahnhof Küchwald) der Personenverkehr im Hauptbahnhof weiter gestiegen war. 1907 wurden die neuen Bahnsteige eröffnet, für den Durchgangsverkehr waren nun fünf Gleise vorhanden, zwei weitere (Bahnsteig 15/16) dienten dem Verkehr Richtung Aue/Adorf und Stollberg. Zudem wurde die Drehscheibe bei den Stumpfgleisen ausgebaut, dort waren nun neun Bahnsteige vorhanden. Das Empfangsgebäude wurde nur unwesentlich vergrößert, es wurde nur die sogenannte Textilhalle – der kleine Lichthof an der Nordostseite – errichtet, allerdings wurde innerhalb des Gebäudes die Raumanordnung erheblich verändert. Auffälligste Veränderung war der Bau der 174 m langen Bahnsteighalle vom Oktober 1906 bis zum September 1909. Das 14 m hohe und 150 m breite Bauwerk überspannte 20 Gleise, einzig der Bahnsteig 15/16 erhielt eine eigene Überdachung. Die Halle wurde von vier Stützreihen getragen, eine Beleuchtung war nicht nötig, da neben den Glasfronten an den Wänden auch 18 Oberlichter eingebaut wurden. Insgesamt koste der Umbau des Eisenbahnknotens Chemnitz bei laufenden Betrieb rund 33 Millionen Mark, von denen die Stadt circa 10,5 % bezahlen musste.

Zwischenkriegszeit und Zweiter Weltkrieg
Am 8. August 1919 kam es auf dem Gelände des Hauptbahnhofs zum Chemnitzer Blutbad. Das brutale Vorgehen der Armee gegen demonstrierende Arbeiter forderte 38 Menschenleben, zahlreiche Demonstranten wurden zum Teil schwer verletzt.

In den 1920er Jahren stabilisierten sich die Verkehrsverhältnisse nach den Wirren am Ende des Ersten Weltkriegs und den ersten Nachkriegsjahren wieder. Damit beschäftigte man sich wieder mit betrieblichen Optimierungen. Zu dieser Zeit hatte der Chemnitzer Hauptbahnhof eine höhere Belegung als der Leipziger Hauptbahnhof. Ein besonderes betriebliches Hindernis bildete eine fehlende niveaufreie Kreuzung für Güterzuge von und nach Leipzig beziehungsweise Riesa. Diese mussten, um auf die Ostseite zu gelangen, die drei Hauptstrecken im Personenverkehr kreuzen. Zudem fehlte ein Abstellbahnhof, da nur rund 10 % aller Personenzüge nicht im Bahnhof endeten oder begannen. Für 8 Millionen Reichsmark wurde daher ab 1926 der Hauptbahnhof erneut aus- und umgebaut. In Chemnitz-Furth entstand ein dringend benötigter Abstellbahnhof, weiterhin wurden die Fahrstraßen grundlegend verändert. Auch einige Stellwerke wurden neu gebaut, allerdings endeten die Baumaßnahmen mit dem Beginn des Zweiten Weltkriegs. Schon vorhandenes Baumaterial wurde stattdessen nach den eroberten Gebieten abtransportiert.

Während des Zweiten Weltkriegs wurde der Bahnhof mehrfach das Ziel alliierter Luftangriffe, die bis Ende Februar 1945 aber im Gegensatz zur restlichen Stadt kaum Schäden anrichteten. So wurde beispielsweise am 6. Februar 1945 ein Wohngebiet südlich des Hauptbahnhofs bombardiert, da die vorher abgeworfenen Zielmarkierungen durch starken Wind den Hauptbahnhof verfehlten. Bereits im Oktober 1944 hatte ein abgestürztes deutsches Flugzeug den Südteil des Empfangsgebäudes beschädigt. Beim Angriff am 5. März 1945 wurde auch der Hauptbahnhof schwer getroffen, Teile des Empfangsgebäudes brannten aus und zahlreiche Scheiben der Bahnhofshalle wurden zerstört.

Nach dem Zweiten Weltkrieg
Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden die Schäden nur langsam repariert, da es an Material, Geld und Arbeitskräften fehlte. Die fehlenden Scheiben wurden durch Holzabdeckungen ersetzt. Erst Mitte der 1950er Jahre wurden die zwei Lichthöfe des Empfangsgebäudes instand gesetzt, trotz Beschwerden der Bevölkerung wurde die Bahnsteighalle jedoch nicht repariert.

Ebenfalls in den 1950er Jahren entstanden für den Chemnitzer Hauptbahnhof – wie für andere große Bahnhöfe in der DDR – Entwürfe für eine komplette Neugestaltung der Gebäude und des Umfeldes. Dieses Vorhaben wurde aber nicht realisiert. 1954 verschwanden gut erhaltene bauplastische Elemente im Inneren des Empfangsgebäudes hinter Kunststoffplatten (bzw. Keramik, ab 1972). 1959 überdeckte eine DDR-Wirtschaftswerbung über den Durchgang zur Haupthalle das in den dreißiger Jahren des vorigen Jahrhunderts erstellte Monumentalgemälde "Chemnitz, das Tor zum Silbernen Erzgebirge" (von Armin Leonhardt). Sowohl Werbung als auch Monumentalgemälde sind seit 1989 ersatzlos verschwunden.

Der Lokomotivrauch sowie Klimaeinflüsse verschlechterten den baulichen Zustand der nur provisorisch ausgebesserten Bahnhofshalle in den folgenden Jahrzehnten weiter. Nachdem ein Gutachten schließlich ernsthafte Bauschäden aufdeckte, wurde die Halle zwischen Januar und Dezember 1972 abgetragen. Dabei fielen 1700 t Schrott an.

Der Neubau begann 1973, der ursprüngliche Fertigstellungstermin der zwei Haupthallen zum 7. Oktober 1974 – dem 25. Jahrestag der DDR – konnte jedoch nicht eingehalten werden. Erst 1976 wurde die Konstruktion vollendet. Die zweischiffige Halle war freitragend ausgeführt, beide circa 13 m hohen Hallenteile waren 148 m lang, eines 72 m, das andere 66 m breit. Im Südwesten schloss sich ein dritter, 69 m langer und 52 m breiter Hallenteil an, der die durchgehenden Gleise überdeckte. An der Nordwestseite schloss sich eine schmale Überdachung des ersten Bahnsteigs an. Insgesamt überdachte die Halle mehr als 25 000 m², dennoch wurden die zwei Haupthallenteile auf der Nordostseite etwa 78 m kürzer als geplant ausgeführt. Auf weitere, der Halle angeschlossene niedrige Bahnsteigdächer konnte an dieser Seite somit nicht verzichtet werden. Der Bahnsteig 15/16 behielt ebenfalls sein einzelnes Bahnsteigdach. Mit dem Winterfahrplan von 1974/1975 erreichten beziehungsweise verließen täglich nahezu 300 Personenzüge den Hauptbahnhof in Karl-Marx-Stadt.

Ab 1976 verdichtete die Reichsbahn das Zugangebot des Stadt- und Vorortverkehrs auf der wichtigsten, den Hauptbahnhof bedienenden Strecke zwischen Freiberg und Glauchau und führte einen angenäherten Taktfahrplan ein. Von 1984 bis 1992/1993 verkehrte das Städteexpress-Zugpaar 172/175 Fichtelberg zwischen dem Hauptbahnhof und Berlin-Lichtenberg.

Weiterhin wurde 1978/79 die bis zu den Außenbahnsteigen reichende Gleisfreimeldebrücke fertiggestellt. Die Bauarbeiten am modern wirkenden dreigeschossigen Querbahnsteiganbau, ebenfalls im Stile der Bahnsteighalle gehalten, dauerten bis in die 1980er Jahre. Auch der Hauptteil des Empfangsgebäudes sollte aufgestockt, umgebaut und modernisiert werden. Dazu kam es ebenso wie der Bau eines Zugangs von der Südostseite mit eigenem Empfangsgebäude nicht mehr. Auch die in die Hallenschürzen eingebauten, beleuchteten Gleisnummernanzeigen mit Signalnachahmern und Bremsprobesignalen, die stahlbaumäßig noch immer vorhanden sind, gingen nie in Betrieb.

Bedeutungsrückgang und Entwicklung zum Regionalbahnhof

Von 1992 bis 1994 wurde die Bahnsteighalle saniert.

Das Angebot des Schienenpersonenfernverkehrs (SPFV) wurde nach der Wende zunächst vom bisherigen Schnellzugverkehr auf im Takt fahrende Interregio-Züge (IR) umgestellt. Chemnitz wurde zunächst von drei IR-Linien bedient:
 Chemnitz – Riesa – Berlin – Rostock (vereinzelt nach Magdeburg/Stralsund/Binz/Barth),
 Dresden – Chemnitz – Hof – Nürnberg – Stuttgart – Karlsruhe (alternierend Hof – Regensburg – München – Oberstdorf)
 Chemnitz – Gera – Erfurt – Kassel – Paderborn – Hamm – Duisburg (– Düsseldorf/Aachen)

Ab 2001 erhielt Chemnitz mit der die bisherige IR-Linie ersetzende und von der DB-Baureihe 605 (ICE-TD) bedienten ICE-Linie Dresden–Chemnitz–Nürnberg Anschluss an das Netz der Intercity-Express-Linien. Nach anhaltenden technischen Problemen stellte die DB AG die Linie auf mit in Fernverkehrsfarben lackierte Triebwagen der DB-Baureihe 612 um, die Verbindung wurde nicht mehr als ICE-, sondern als IC-Linie eingestuft. Teilweise gab es auch IC-Tagesrandzüge von und nach Köln oder Flensburg über Hamburg. Der letzte Planhalt eines IC erfolgte am 9. Dezember 2006 (IC 2169 Nürnberg–Dresden). Die letzte in Deutschland in Betrieb befindliche IR-Linie zwischen Berlin Zoo und Chemnitz Hbf wurde am 28. Mai 2006 eingestellt (seitdem gibt es diese Zuggattung bei der DB nicht mehr).

Von 2006 bis 11. Juni 2022 wurde Chemnitz von Fernzügen der DB AG nicht mehr angefahren, es hielten ausschließlich Regionalzüge. Der Ballungsraum Chemnitz-Zwickau (1,2 Mio. Einwohner) war damit die einwohnerstärkste Region Deutschlands ohne Eisenbahnfernverkehr.

Die Vogtlandbahn betrieb von 2005 bis 2012 mit dem Vogtland-Express eine Fernverbindung zwischen Plauen oberer Bf und Berlin Ostbahnhof. Diese Verbindung wurde zum 15. Februar 2009 eingestellt, aber am 8. April 2009 wieder aufgenommen. Die hohen Kosten, aufgrund der die Verbindung aus dem Angebot gestrichen werden sollte, konnten auch nicht von um 2 € erhöhten Fahrpreisen ausgeglichen werden. Trotzdem entschied sich die Vogtlandbahn für die Wiederaufnahme der Linie. 2012 wurde sie erneut eingestellt und zunächst durch den eigenwirtschaftlich betriebenen Vogtland-Fernbus ersetzt. Zum Jahresende 2015 wurde auch dieser eingestellt.

Gegenwärtige Verkehrsanbindung

Schienenpersonenverkehr
Die Stadt Chemnitz und städtische Interessensgruppen kritisierten lange Zeit die mangelnde Direktanbindung an das deutsche Fernverkehrsnetz, da meist in Leipzig oder Dresden umgestiegen werden muss. Chemnitz war einige Jahre die größte deutsche Stadt ohne Schienenfernverkehrsanschluss. Die Deutsche Bahn kündigte im März 2015 an, Chemnitz mit zwei Linien 2022 und ca. 2032 wieder in das Intercity-Netz aufnehmen zu wollen, nämlich Dresden–Hof–Regensburg–München sowie Chemnitz–Gera–Eisenach–Düsseldorf. Als Voraussetzung wurde von ihr die Elektrifizierung der Strecke Regensburg–Hof (mit den Teilabschnitten Regensburg–Weiden, Weiden–Oberkotzau und Oberkotzau–Hof), Weimar–Gera und Gera–Gößnitz genannt. Zum Fahrplanwechsel am 12. Juni 2022 wurde auf Bestellung des VMS wieder eine umstiegsfreie Verbindung nach Berlin durch die Deutsche Bahn eingerichtet. Hierzu werden täglich je zwei Zugpaare der Intercity-Linie 17 über Dresden nach Chemnitz verlängert. Die Leistungen sollen bis mindestens Dezember 2028 erbracht werden.

Stand: 12. Juni 2022

Die vormalige Linie RB 89 Chemnitz – Thalheim/Erzgeb. – Aue (Sachs), zuletzt bedient von der Erzgebirgsbahn, verkehrte seit 2018 im Schienenersatzverkehr, da die Strecke über Thalheim nach Aue umfassend für ihre zukünftige Nutzung im Rahmen des Chemnitzer Modells umgebaut wird. Seit Fertigstellung des Streckenausbaus im Januar 2022 wird diese Linie von der City-Bahn Chemnitz bedient und verkehrt als Durchbindung der Linien C13 und C14 an den Bahnsteigen 3 und 4.

Städtischer Nahverkehr
Die Buslinien 23 (Heinersdorf–Neefepark), 32 (Dresdner Straße–Rabenstein, Tierpark), 526 (Bahnersatzverkehr nach Limbach-Oberfrohna), die Straßenbahnlinien 3 (Hauptbahnhof–Technopark) und 4 (Hauptbahnhof–Hutholz) sowie die Linien der City-Bahn Chemnitz C11, C13, C14 und C15 verbinden den Hauptbahnhof mit der Zentralhaltestelle im Zentrum von Chemnitz. Nachts verkehrt die Nachtbuslinie N11 über den Hauptbahnhof und verbindet ihn mit der Zentralhaltestelle, an der Umsteigemöglichkeiten zu anderen Nachtbussen bestehen.

In der Nähe des Hauptbahnhofes befindet sich der Omnibusbahnhof. Von hier aus verbinden Busse die Stadt mit dem Umland. Einige dieser Linien halten auch am Hauptbahnhof.

Individualverkehr
Am Bahnhof gibt es zwei Parkplätze: Einen gebührenpflichtigen Kurzzeitparkplatz (zwei Stunden) mit circa 60 Stellplätzen gegenüber dem Haupteingang und das Parkhaus an der Mauerstraße mit 403 Stellplätzen, welches über den Nachteingang erreicht werden kann.

Neben dem Haupteingang am Bahnhofsvorplatz befinden sich rund 60 unüberdachte Stellplätze für Fahrräder.

Gedenktafel

Am 9. November 2015 jährte sich zum 77. Mal die sogenannte Reichskristallnacht. Aus diesem Anlass hängte der Bürgerverein "FUER Chemnitz" in der Bahnhofshalle eine Gedenktafel auf, die an die Deportation der Chemnitzer jüdischen Bürger in der Zeit von 1938 bis Februar 1945 erinnert.

Bahnhofsumbau
Mit der Bildung des Verkehrsverbundes Mittelsachsen mit Chemnitz als zentralem Knotenpunkt wird der Chemnitzer Hauptbahnhof auch die Knotenfunktion stärker übernehmen. Bereits mit den Bauarbeiten im Bahnhofsvorfeld zwischen 2003 und 2005 wurde die Schnittstelle zwischen Straßenbahn und City-Bahn sowie die Haltestelle der in das Verbundgebiet verkehrenden Busse neu gestaltet. Der nächste Schritt war die gleisseitige Anbindung der Straßenbahntrasse im Hauptbahnhof (Bahnsteige 1–4). Damit verschwanden die letzten Spuren des schweren Rangierunfalls vom 14. Juni 1983, bei dem die Denkmalslok 75 515 schwer beschädigt wurde.
Zwischen dem 18. Februar 2013 und dem 16. Juni 2014 verkehrten auf dem Gleis 1 die Straßenbahnlinie 2 und auf dem Gleis 2 die Linien 6 und CB 522 in die Bahnhofshalle. Seit dem 16. Juni 2014 verkehrt auf dem Gleise 1 statt der Linie 2 die Linie 4.

Verknüpfungspunkt des Chemnitzer Modells

Der Chemnitzer Hauptbahnhof erfuhr seit 2009 eine Reihe von Umbauten. Dadurch können auf dem Areal der Bahnsteige 1–4 die Straßenbahn- und Stadtbahnzüge in die Bahnhofshalle einfahren, um eine bessere Umsteigebeziehung zwischen Stadt- und Regionalverkehr zu gewährleisten. Bis zum Jahr 2013 wurden die Gleisanlagen der Chemnitzer Straßenbahn mit dem Gleisnetz der Deutschen Bahn AG verknüpft. Neu gebaut wurden insgesamt 250 Meter Eisenbahnanschlussgleis sowie 900 Meter zweigleisige Straßenbahnstrecke. Im Rahmen des Chemnitzer Modells wurden die infrastrukturellen Voraussetzungen für durchgängige Stadtbahnlinien zwischen der Chemnitzer Innenstadt und dem nördlich und östlich gelegenen Umland geschaffen. Diese Umbauarbeiten wurden mit der dringend nötigen Sanierung der Nordseite des Chemnitzer Hauptbahnhofes verbunden.

Baumaßnahmen

Von 2009 bis 2014 wurde der Chemnitzer Hauptbahnhof modernisiert. Dabei wurden 19 km Gleise und Bahnkörper neu verlegt, 41 Weichen und 7 Eisenbahnüberführungen erneuert, zehn Altstellwerke abgebaut und 21 km Oberleitungsanlagen und 171 Signale errichtet. Auch wurde ein elektronisches Stellwerk errichtet, welches im Regelbetrieb von der Betriebszentrale Leipzig aus gesteuert wird. Im Bahnhof selbst wurden Bahnsteige, Lichtanlagen und Beschallungsanlagen modernisiert. In unmittelbarer Nähe zum Bahnhof erneuerte die Stadt die Brücke 'Dresdner Platz'. Seit Oktober 2011 liefen die Arbeiten des Zweckverband Verkehrsverbund Mittelsachsen (ZVMS) zur Verlegung der Straßenbahngleise in den Hauptbahnhof (Chemnitzer Modell). Insgesamt waren Baukosten von 110 Millionen Euro vorgesehen. 20 Millionen Euro wurden dabei vom ZVMS investiert. Ein Ziel des Umbaus war, schnellere Einfahrten in den Hauptbahnhof zu ermöglichen. Durch das Chemnitzer Modell können Züge aus der Umgebung bis ins Chemnitzer Stadtzentrum durchfahren.

Vorbereitung

Ab Herbst 2008 wurden Vorbereitungen zum Umbau des Chemnitzer Hbf getroffen. Dabei wurden im Abschnitt Chemnitz Hbf–Chemnitz Süd die Fahrleitungsanlagen erneuert. Auf dem Gleis der Erzgebirgsbahn nach Aue wurden neue Signale und Schilder aufgestellt. Auch wurden zwischen Chemnitz Hbf und Chemnitz Süd neue Kabeltrassen verlegt. Zum 14. April 2009 begannen wichtige Bauarbeiten am Hauptbahnhof. Dadurch verkehrten viele Linien nur eingeschränkt: Es fanden Taktausdünnungen und Schienenersatzverkehr statt. Aufgrund von Bauverzögerungen konnten einige Maßnahmen zeitweise rückgängig gemacht werden – so der SEV der Verstärkungsfahrten nach Mittweida.

Erster Bauabschnitt

Durch fehlende Zulassungen des Eisenbahn-Bundesamts begannen die Bauarbeiten erst im Juli 2009. Trotz des verzögerten Baubeginns wurde der 1. Bauabschnitt im September 2011 plangerecht abgeschlossen. Es wurden die Gleisanlagen und die Entwässerung zu den Bahnsteigen erneuert, der Schotter ausgetauscht und auf Schadstoffe untersucht. In der gesamten Zeit konnten die Bahnsteiggleise 3 bis 11 nicht genutzt werden. Die bisher auf diesen Gleisen verkehrenden Züge hielten an den Bahnsteigen 1/2 und 12 bis 16.

Mitte Januar 2010 begannen die Vorbereitungen zum Umbau der Brücke Dresdner Platz. Um den Straßenverkehr bis zur Fertigstellung 2013 aufrechtzuerhalten, wurde vor dem Abriss der alten Brücke von 1909 eine Behelfsbrücke errichtet.

Die Arbeiten der VMS im Hauptbahnhof (zwischen den Bahnsteiggleisen 2 und 5) begannen im Sommer 2010. Hierbei wurde der gesamte Bahnsteig 3/4 abgebrochen und in 2,5 Metern Tiefe eine Stützwand errichtet.

Totalsperrung 2011
Vom 25. bis 31. Oktober 2011 wurde der Chemnitzer Hauptbahnhof teil- beziehungsweise total gesperrt. In dieser Zeit wurden die zuvor neu errichteten Signalanlagen an das elektronische Stellwerk angeschlossen. Seitdem werden die Weichen und Signale der Strecke Dresden–Werdau von der Betriebszentrale Leipzig gesteuert. 12 km neue Gleise, 28 Weichen, 91 Signale und die dazugehörende Fahrleitungsanlage gingen in Betrieb. Das Gleis 28 am Bahnsteig 5 erhielt in diesem Zusammenhang keine Fahrleitung mehr.

Seit dem 31. Oktober 2011 sind die Bahnsteiggleise 5–11 wieder in Betrieb. Gleichzeitig gingen die Bahnsteiggleise 1/2 und 12–16 außer Betrieb.

Das elektronische Stellwerk ersetzt zehn alte Stellwerke.

Zweiter Bauabschnitt
Ende Oktober 2011 begann der 2. Bauabschnitt mit der Freigabe der erneuerten Bahnsteiggleise 5–11 und der Sperrung der bis dahin genutzten Bahnsteiggleise 1/2 und 12–16. Nach den schon begonnenen Arbeiten des VMS konnten daraufhin auch die Bahnsteiggleise 1/2 und 15/16 abgebaut werden. Am 22. August begann zudem der Abbruch eines Teils des Querbahnsteigs für das Chemnitzer Modell.

Seit dem 27. August 2012 sind die Bahnsteige 12 und 13 wieder für den Zugverkehr von und nach Zwickau/Aue freigegeben. Allerdings bestand zu diesem Zeitpunkt noch nicht die Möglichkeit in Richtung Norden (Flöha/Riesa/Leipzig) auszufahren, da die Gleisanbindung noch nicht hergestellt wurde.

Weiterhin sind seit dem 4. November 2012 wieder beide Streckengleise in Richtung Chemnitz Süd befahrbar. Bedingt durch die Bauarbeiten an der Brücke Dresdner Platz kam es aber in einigen Nächten zu Sperrungen Richtung Zwickau/Aue. Das nicht elektrifizierte Gleis in Richtung Aue war allerdings noch nicht befahrbar.

Im Zuge eines Infrastrukturbeschleunigungsprogramms für Bahnhöfe wurden im Dezember 2012 die Fahrgastinformationsanlagen erneuert und Fallblattanzeiger durch modernere LCD-Anzeiger ersetzt.

Vom 13. bis zum 22. November 2013 war der Abschnitt Chemnitz-Siegmar–Chemnitz Hbf–Niederwiesa voll- bzw. teilgesperrt. Die Züge der Linie RB 30 wurden zwischen Niederwiesa und Chemnitz-Siegmar durch Busse ersetzt. Züge der Linie IRE 1/RE 3 fielen zwischen Niederwiesa und Chemnitz Hbf aus.

Von Donnerstag, 21. November 2013, 4:00 Uhr bis Freitag, 22. November 2013 00:00 Uhr bestand um den gesamten Knoten Chemnitz eine Totalsperrung. Züge fuhren nur bis Burgstädt (RE6), Mittweida (RB 45), Niederwiesa (CBC 516, RB 30, IRE 1, RE 3), Chemnitz-Siegmar (RB 30), Wüstenbrandt (IRE 1, RE 3), Flöha (RB 80, RB 81) und Chemnitz Süd (RB 89).

Dritter Bauabschnitt

Ab dem 22. November 2013 00:00 Uhr gingen die Bahnsteiggleise 12 und 13/14 in Richtung Flöha/Mittweida und Leipzig sowie die Güterzuggleise außerhalb der Bahnsteighalle wieder in Betrieb.
Gleichzeitig wurden die Bahnsteiggleise 10 und 11 sowie das Mittelgleis außer Betrieb genommen, um Bauarbeiten durchzuführen. In Richtung Zwickau stand ab diesem Zeitpunkt nur ein Gleis zur Verfügung. Diese Bauarbeiten bestanden im Allgemeinen daraus, die provisorischen Gleisführungen der Bauphase zum endgültigen Gleisplan umzugestalten. So wurde das bis dahin als Stumpfgleis aus Richtung Zwickau geführte Mittelgleis nun auch in Richtung Norden angebunden, sowie die drei Bögen am nördlichen Ende von Gleis 10, welche bis dahin der Umfahrung des nun abgebrochenen Stellwerks dienten, begradigt.

Alle Bauarbeiten wurden 2014 fertiggestellt. Somit sind seitdem alle Gleise ausnahmslos wieder befahrbar. Lediglich die Übergangsgleise 3 und 4 für die Züge des Chemnitzer Modells blieben bis 2016 ungenutzt, da die notwendigen Fahrzeuge der Bauart Citylink nicht eher zur Verfügung standen. Neben den Gleisanlagen wurde 2014 ebenfalls die Seitenfassade des Hauptgebäudes in Richtung der Technischen Universität erneuert. Zwischen Gleich- und Wechselspannungsnetz blieb eine Fahrdrahtlücke, Systemtrennstellen wurden vorerst nicht eingerichtet. Ihre Nachrüstung war jedoch mit Aufstellung der erforderlichen Fahrleitungsmasten vorbereitet. Im Jahr 2021 wurden die beiden Fahrleitungslücken schließlich geschlossen. Genutzt werden können sie jedoch erst mit der Inbetriebnahme der Zweikrafttriebwagen für die Chemnitzbahn. In diesem Zusammenhang wurde auch das Gleis 28 am Bahnsteig 5 wieder mit Fahrleitung überspannt.

Neuer Zugang von der Dresdner Straße

Am 21. August 2020 wurde ein weiterer Zugang zum Hauptbahnhof eröffnet. In fünfzehn Monaten Bauzeit wurde in Verlängerung des zuvor bereits bestehenden Bahnsteigtunnels der sogenannte "Zugang Ost" zur Dresdner Straße, Höhe Gießerstraße, geschaffen. Er stellt eine direkte Verbindung zwischen den öffentlichen Bahnhofsbereichen und dem Stadtteil Sonnenberg her. Am Zugang wurde die Haltestelle "Hauptbahnhof, Dresdner Str." für die innerstädtischen Buslinien 21 und 31 eingerichtet. Die Gesamtkosten des neuen Zugangs betrugen rund 4 Millionen Euro, davon wurde rund die Hälfte mit Fördermitteln bestritten, den Rest trug die Stadt Chemnitz. Die Tunnelverlängerung zur Dresdner Straße mit Treppe und Aufzug sowie oberirdischen Fahrradabstellplätzen war ein Projekt der Stadt Chemnitz auf Basis eines Gestattungsvertrages mit der DB Netz AG.

Vom 6. April bis 2. November 2021 wurde auch der 1889 eröffnete, "Bazillenröhre" genannte Fußgängertunnel zwischen der Dresdner Straße und der Mauerstraße saniert.

Siehe auch
 Liste der Bahnhöfe und Haltepunkte in Chemnitz

Literatur
 Kurt Kaiß, Matthias Hengst: Eisenbahnknoten Chemnitz. Schienennetz einer Industrieregion. Alba, Düsseldorf 1996, ISBN 3-87094-231-2.

Weblinks

 Darstellung der Bahnanlagen auf der OpenRailwayMap.
 Album des Chemnitzer Hbf mit Fotos von Stellwerken (innen) der Jahre 2008 bis 2012
 Die Königlichen Staatseisenbahnen in Chemnitz

 Bilder, Baudaten und Gleispläne auf Sachsenschiene.de

Einzelnachweise

Hauptbahnhof
Hauptbahnhof in Deutschland
Hauptbahnhof
Technisches Denkmal in Sachsen
Bahnhof in Europa

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Gender composition among the Unaffiliated adults who feel a deep sense of spiritual peace and wellbeing several times a year who are third generation or higher
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84% 8% < 1% 4% 4% 596
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Income distribution among the Unaffiliated adults who feel a deep sense of spiritual peace and wellbeing several times a year who are third generation or higher
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Post-graduate degree
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Importance of religion in one's life among the Unaffiliated adults who feel a deep sense of spiritual peace and wellbeing several times a year who are third generation or higher
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Frequency of prayer among the Unaffiliated adults who feel a deep sense of spiritual peace and wellbeing several times a year who are third generation or higher
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% of the Unaffiliated adults who feel a deep sense of spiritual peace and wellbeing several times a year who are third generation or higher who say they look to…most for guidance on right and wrong
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Belief in absolute standards for right and wrong among the Unaffiliated adults who feel a deep sense of spiritual peace and wellbeing several times a year who are third generation or higher
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Interpreting scripture among the Unaffiliated adults who feel a deep sense of spiritual peace and wellbeing several times a year who are third generation or higher
% of the Unaffiliated adults who feel a deep sense of spiritual peace and wellbeing several times a year who are third generation or higher who say the holy scripture is…
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% of the Unaffiliated adults who feel a deep sense of spiritual peace and wellbeing several times a year who are third generation or higher who …in heaven
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Belief in Hell among the Unaffiliated adults who feel a deep sense of spiritual peace and wellbeing several times a year who are third generation or higher
% of the Unaffiliated adults who feel a deep sense of spiritual peace and wellbeing several times a year who are third generation or higher who …in hell
Party affiliation among the Unaffiliated adults who feel a deep sense of spiritual peace and wellbeing several times a year who are third generation or higher
Political ideology among the Unaffiliated adults who feel a deep sense of spiritual peace and wellbeing several times a year who are third generation or higher
Views about size of government among the Unaffiliated adults who feel a deep sense of spiritual peace and wellbeing several times a year who are third generation or higher
% of the Unaffiliated adults who feel a deep sense of spiritual peace and wellbeing several times a year who are third generation or higher who would rather have…
Views about government aid to the poor among the Unaffiliated adults who feel a deep sense of spiritual peace and wellbeing several times a year who are third generation or higher
% of the Unaffiliated adults who feel a deep sense of spiritual peace and wellbeing several times a year who are third generation or higher who say government aid to the poor…
Views about abortion among the Unaffiliated adults who feel a deep sense of spiritual peace and wellbeing several times a year who are third generation or higher
% of the Unaffiliated adults who feel a deep sense of spiritual peace and wellbeing several times a year who are third generation or higher who say abortion should be…
Views about homosexuality among the Unaffiliated adults who feel a deep sense of spiritual peace and wellbeing several times a year who are third generation or higher
% of the Unaffiliated adults who feel a deep sense of spiritual peace and wellbeing several times a year who are third generation or higher who say homosexuality…
Views about same-sex marriage among the Unaffiliated adults who feel a deep sense of spiritual peace and wellbeing several times a year who are third generation or higher
% of the Unaffiliated adults who feel a deep sense of spiritual peace and wellbeing several times a year who are third generation or higher who …same-sex marriage
Views about environmental regulation among the Unaffiliated adults who feel a deep sense of spiritual peace and wellbeing several times a year who are third generation or higher
Views about human evolution among the Unaffiliated adults who feel a deep sense of spiritual peace and wellbeing several times a year who are third generation or higher
% of the Unaffiliated adults who feel a deep sense of spiritual peace and wellbeing several times a year who are third generation or higher who say humans…


Entering service at the end of the Battle of Britain, the pugnacious Bristol Beaufighter was deployed in numbers by Fighter Command just in time for the start of the Luftwaffe's night 'Blitz' on Britain. Flown by specialized night fighter squadrons – several of them elite pre-war Auxiliary Air Force units – it was the first night fighter to be equipped with an airborne radar as standard. Thus equipped, it combined the ability to 'see' the enemy at night with the devastating hitting power of four cannon and six machine guns. This book covers the exploits of the men who made ace in the Beaufighter and includes stunning original artwork together with first hand accounts of the action.


text:
FaithSearch Leading National Christian Foundation's New CEO Search
By Courtney Fry April 26, 2020 July 28th, 2020 News, Mission Enterprise Articles
FaithSearch Partners proudly announces that it is leading a national search for the next CEO of the National Christian Foundation (NCF). This servant leader will provide visionary leadership, strategic direction, and operational management to NCF – the sixth-largest U.S. charity and preeminent Christian charitable giving ministry in the country.
As a leader in Christian giving, NCF has granted over $11 billion to more than 63,000 ministries, churches, and charities since its formation in 1982. In 2019 alone, more than $1.5 billion in grants went out to faith-based non-profit organizations. With offices across the country, NCF's team is comprised of some of the brightest, most passionate experts in charitable giving.
NCF's next CEO will have a proven track record for execution, performance, and results in a dynamic, fast-paced organization. This leader will work with the Board of Directors, Executive Leadership Team, and National Leadership Team to establish strategic policies in pursuit of NCF's short and long-term goals.
"National Christian Foundation has a storied history and is excited about the prospects of its future with the right CEO in place," said Greg Barnes, Vice Chairman and President of FaithSearch's Mission Enterprise Division. "This new CEO will have the opportunity to lead one of the greatest Christian charitable organizations in the world and impact the lives of millions of people."
For more information and confidential inquiries, contact Barnes here.
FaithSearch Launches New Website
Colorado System Seeks VP of Philanthropy
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text:
Q: Edit existing object and add new dependent object in rails 3 (Nested Forms) Usually I just use something similar to
http://railscasts.com/episodes/196-nested-model-form-part-1
Now i have an existing User which i am trying to add new cars and annimals. The User has_many cars and annimals and accepts_nested_attributes_for cars and annimals
If i do
= form_for(@user) do |f|
  = f.fields_for @user.cars.build do |c|

I get error:

unknown attribute: car

And if i do
= form_for(@user) do |f|
  = f.fields_for :cars do |c|

I get a list of all existing cars for that user (when I want to make a new one)
Thannks!
ps: i guess i should add, i'm using simple_form_for and simple_fields_for, it might be a bug with that...

A: Deep inside the rails api I found:

It's also possible to specify the instance to be used:

  <%= form_for @person do |person_form| %>
    ...
    <% @person.projects.each do |project| %>
      <% if project.active? %>
        <%= person_form.fields_for :projects, project do |project_fields| %>
          Name: <%= project_fields.text_field :name %>
        <% end %>
      <% end %>
    <% end %>
  <% end %>

So in my case, i guess the syntax would be
= form_for(@user) do |f|
  = f.fields_for :cars, @user.cars.build do |c|


text:
-

#include <ros/ros.h>
#include <ros/package.h>
#include <tf/transform_broadcaster.h>
#include <geometry_msgs/PoseStamped.h>
#include <geometry_msgs/Pose.h>

//#include <grasp_learning/box_dimension.h>

#include <iostream>
#include <fstream>
#include <sstream>
#include <cstdlib>

#include <cmath>
#include <ctime>
#include <time.h>

using namespace std;

ofstream file_output;
std::string relative_path_file_out;

void listen_box_callback(const grasp_learning::box_dimension box_dim)
{
	///////////////////// load the data_base ////////////////////////////////////
	std::string path = ros::package::getPath("grasp_learning");

	std::string file_name_out = path + relative_path_file_out;
 	std::string name = "box_dimension";
  	file_output.open( file_name_out + name, ofstream::app);

  	file_output<<box_dim.x<<' '<<box_dim.y<<' '<<box_dim.z<<' '<<endl;
}

int main (int argc, char **argv)
{

	ros::init(argc, argv, "comunication_vision");	// ROS node
	ros::NodeHandle nh;

	nh.param<std::string>("filename_out", relative_path_file_out, "/box_estimate/" );
	ros::Subscriber box_sub = nh.subscribe("vision_topic",1,&listen_box_callback);

	ros::Rate loop_rate(100);

	while(nh.ok())
	{

		ros::spinOnce();
		loop_rate.sleep();
	}

	return 0;
}

redpajama_set_name: RedPajamaGithub


text:
The brown parrotbill (Cholornis unicolor) is a parrotbill found in the central and eastern Himalayas. It is also known as the brown suthora. This is a  long grey-brown bird with a long tail and a characteristic small, yellowish, parrot-like bill. A dark stripe runs above the eyes and along the sides of the crown. The bird moves in small groups and will sometimes join mixed species foraging flocks. It is found in Bhutan, China, India, Myanmar, and Nepal.

Originally described by Brian Houghton Hodgson in the genus Hemirhynchus, this species was later moved to the genus Heteromorpha. It is now usually treated as a member of the family Paradoxornithidae, where its closest relative is the three-toed parrotbill. Subspecies canaster, described by Thayer and Bangs in 1912 from Hsikang, and saturatior, described by Rothschild in 1921 from Yunnan, are generally not considered valid.

Gallery

References

Robson, C. (2007). Family Paradoxornithidae (Parrotbills) pp. 292 – 321   in; del Hoyo, J., Elliott, A. & Christie, D.A. eds. Handbook of the Birds of the World, Vol. 12. Picathartes to Tits and Chickadees. Lynx Edicions, Barcelona.

brown parrotbill
brown parrotbill
Birds of Nepal
Birds of Bhutan
Birds of China
Birds of Yunnan
brown parrotbill
brown parrotbill
Taxonomy articles created by Polbot


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Updated By Aug 4, 2020 2 min read
Gold: The spot gold price stayed at around $1341.05 per ounce on Wednesday, and fluctuated in the range of $1315.93-1341.91 per ounce on the day. Gold prices hit a double high of US$1375.28 and US$1375.34 on July 6 and July 11, respectively, which were the highs after the turbulent Brexit. After that, the price of gold steadily fell back and reached a bottom of US$1310.85 on July 21. The market is worried that the price of gold will break through the low of $1,305.60 on June 28, and then break through the 1,300 mark, and then target the low of $1,305.60 on June 24. This level was created when the polls on June 24 showed that the staying European camp took the lead. . Correspondingly, U.S. bond yields dragged down the dollar today, and gold prices rose again. The 50%, 61.8% and 76.4% Fibonacci levels of the descending channel in July are located at 1343.09, 1350.70 and 1360.12 respectively, which will serve as resistance levels.
Prior to the FOMC's decision, crude oil prices maintained a defensive posture, which was suppressed by early US EIA data. Data released by EIA showed that crude oil inventories increased by 1.67 million barrels in the week of July 22, a decrease of 2 million barrels from expectations. Lower U.S. Treasury yields pressured the dollar to weaken, but did not help crude oil prices, which have continued to suffer in recent weeks. The New York Mercantile Exchange (NYMEX) September light crude oil futures contract closed down US$1.00 to US$41.92/barrel, fluctuating in the range of US$41.68-43.20/barrel. In addition to Tuesday's low of $42.36, WTI also fell below the 38.2% Fibonacci retracement level of the February/June upward channel at $41.88. The next support level is the 200-day moving average of $40.76, and the mental target level is the $40 mark. From the 2016 high of $51.67 (June 9) to today's low, the WTI contract fell by 19.3%.
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This project will involve significant senior engagement with the RTI teams in India and internationally, as well as with clients.
This is a contractual role for 6 month which might get converted into a full-time employment basis performance and mutual understanding.
Experience in a top tier consulting firm is expected and familiarity with the social sector will be a plus.


I created this double canvas in one of Limor Webber's Israeli tour workshops. It was an absolute treat to be in this workshop although I didn't follow the teacher's instruction and gave the canvas my own interpretation.
I started with painting the canvas and adhering squares of paper on the background. Then I added texture with modeling paste, cutouts and dripage.
I added the title on a cardstock banner and embellished it with washi tape little flags.
For the other side I layered the photos on big distressed tags and embellished them with metal.
Finally I joined the two canvases with a hinge that I colored in the same paint as the canvases and stamped it a little for more dimension.


The Nike Air Trainer SC II is a re-released version of the original Air Trainer SC, featuring the same classic design and exceptional style. It's made with a leather upper, EVA midsole with Air-Sole cushioning and a rubber sole. Wt. 17.0 oz.


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31 August 2020 05:19 PM
Messi hopes for amicable departure, but contract clause will be key in deal
Barça's all-time top goalscorer could leave for free or come with a €700 million price tag, depending on legal interpretations
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12 May 2015 07:16 PM
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Less than a week ago a superb second half from the blaugranes at Camp Nou gave them a 3-0 victory over the German champions in the first leg of their Champions League semi-final. Two exquisite goals from Leo Messi in his 100th game in Europe...
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20 March 2015 05:34 PM
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The draw for the Champions League quarter finals has been made, and Barça have been drawn against PSG in a head-to-head battle for a place in the semi-finals of Europe's premier club competition. The first game will be played in...


The Buoy Bag! This bag was designed with the adventurer in mind. With that said, this durable, waterproof dry sack will aid you in more ways than you can imagine!
This bag was designed to work on any type of large "anything" cages. Attach your cages to the fork and the Buoy bag is now a set of micro panniers suitable for all types of riding."Rugged riding ahead? Bring it!"
Attach those large cages to the traditional bottle cage mounts and use these bags in the triangle of your frame. No space? No problem! Get creative and seek out hose clamps; They are a quick and simple way to mount large cages to open areas of your frame.
Stuff it full of camp gear. Camping pad, clothes, cooking utensils, or tent to name a few.
On bike tour and need to wash some laundry? Fill one bag with your dirty clothes and 1/2 water + a few drops of soap and start scrubbing. Give your bag a good wash when you're done; stay forever clean on the trail! Take care of your bags and they'll take care of you!
This bag is a quick and easy install on any large "manything" cage that you may find out there. Simply run at least one strap around the cage/bag and send that strap through the daisy chain on the front of the bag. For optimal performance load heavy/bulky items at the bottom of the bag and lighter/oblong items at the top. For best performance use 2x straps (one cinched near the base and one cinched near the top) and make sure they are tight as hell!


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History and Meaning of Tulips
By ProFlowers
Primary Significance: perfect love.
The is one of the world's most easily recognized and loved flowers. The meanings of tulips coupled with the immediately identifiable shape of their colorful blooms make them a comfortable flower choice. They are not too elegant, too romantic, too big, too small, or too bright; the tulip is always just right. They are like a favorite pair of jeans or your mom's fresh-baked cookies in that the meanings of tulips express genuine coziness and comfort in all of the right ways.
The tulip originated centuries ago in Persia and Turkey, where it played a significant role in the art and culture of the time. Most likely commenting on the Turkish tradition of wearing tulips in one's turban, Europeans mistakenly gave tulips their name, which comes from the Persian word meaning turban. As Europeans began taking to tulips, the flower's popularity spread quickly, particularly in the Netherlands where a phenomenon dubbed tulip mania set in at one point during the 17th century. Tulips became so highly-prized that prices were sent soaring and markets crashing. Tulips are now grown throughout the world, but people still identify cultivated varieties as "Dutch tulips."
The meaning of tulips is generally perfect love. Like many flowers, different colors of tulips also often carry their own significance. Red tulips are most strongly associated with true love, while purple symbolizes royalty. The meaning of yellow tulips has evolved somewhat, from once representing hopeless love to now being a common expression for cheerful thoughts and sunshine. White tulips are used to claim worthiness or to send a message of forgiveness. Variegated tulips, once among the most popular varieties due to their striking color patterns, represent beautiful eyes.
With all of the sentiments and meanings of tulips, it's not surprising that their popularity continues to endure. The wide range of colors and varieties available allows them to be used for many occasions. In addition to being a favorite for cut flower arrangements, Easter tulips can also be given as a potted plant. The growing and caring for of tulip bulb gardens and plants is a rewarding pastime for many flower lovers. As one of the world's most beloved flowers, a gift of tulips is a sure delight, enchanting in its beauty and simplicity.
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Derrick Byars drafted by Portland, but is he headed to Philly?
That is the proposed trade on the table according to ESPN. I'm glad he's out of the green room, but I am really disappointed he didn't go in the first round. Shan Foster, you're gonna have to get us to 4.
Posted by Bobby O'Shea at 10:22 PM
Andrew Banecker said...
First of all, let me say I can't believe Byars lasted until 42. He'll be on the all rookie team if he gets some significant minutes with Philly (bank on that). As a Sixers fan, I was yelling from pick #21, #30, #38, and #42 for them to draft Byars (as well as demanding they trade up to get him once they picked Cook--then traded him--at #21). Did none of these scouts watch college basketball this year? It seems they're more content to pick foreign guys they have no intention of bringing over, leaving them in the de-facto minor leagues of Europe. Why? I honestly can't tell you.
June 28, 2007 at 10:29:00 PM CDT
Seamus O'Toole said...
This is an outrage as far as I'm concerned. And I don't think I'm being a complete Vandy homer either. Friends with no Vanderbilt affiliation have been emailing and texting to say DB got hosed.
What's hilarious is that Banecker's probably right - his redemption may be a big rookie season where he sees significant playing time, then laughs all the way to the bank...
June 29, 2007 at 8:53:00 AM CDT
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text:
Hubli-Dharwad East Assembly constituency is one of the 224 Legislative Assembly constituencies of Karnataka state in India.

It is part of Dharwad district and is reserved for candidates belonging to the Scheduled Castes.

Members of the Legislative Assembly
Source

Election results

2018

See also
 List of constituencies of the Karnataka Legislative Assembly
 Dharwad district

References

Dharwad district
Assembly constituencies of Karnataka


Yamaha FJR1300 touring top case, fits 2004 models and similar years. I believe it is the 50 liter size. Fits full face helmet inside. Cerulean Silver in color. Key included or you can purchase a separate lock assembly. Currently selling on various sites for the $650 and up range. Excellent condition. Free shipping. Shipping within US only.
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Indicas are one of the three main varieties of cannabis sold today. They tend to provide primarily body buzzing "stoned" effects. One memory trick for the differences between indicas and sativas is the phrase "indicas equal in da couch." Popular indica and indica hybrids include Cookies, Afghani and Grand Daddy Purple.
Why should I care about indicas versus sativas?
Consider indicas and sativas as opposite ends of the cannabis spectrum. While cannabis is an extremely complex flower, when you simplify and categorize strains based on these two extremes, you can begin to understand what effects each strain should generally offer based on where it falls on the spectrum. The indica-sativa naming system is a form of folk taxonomy that's being replaced by a more quantifiable system, but it continues to be used because it's useful.
Who are indicas right for?
Indicas are picked by people who want to try and treat stubborn insomnia, as well as folks trying to manage body pain or stress.
What do indicas look like and how does it differ from sativas?
When compared to sativa plants, indica flower buds are more dense, dark, resinous and pungent. Out in the fields, indicas tend to grow easier, faster, shorter and fatter in stature. The leaves of indicas tend to be wider and broader with a deeper color and the buds themselves are more plump, dense and often more robust. Indicas evolved for the short, hot punishing summers of the Himalayan foothills where they flower fast before the fall monsoon season.
What are the most common types of indicas to shop for?
There are several families of indica and indica hybrids, the most popular of which are Kushes, Cookies, Purples and Afghanis — all indica strains that exhibit the typical indica looks and effects. But more often than not, you are likely to find an indica dominant hybrid like the legendary Blueberry strain or the highly coveted Zkittlez strain.
What medical effects do the most common indicas have?
Indicas primarily affect the body and can cause pain relief and drowsiness. Patients report using indicas to manage pain relief, insomnia, anxiety, stress and lack of appetite.
Indicas and sativas are often mislabelled or counterfeited. They are also intensely hybridized, which muddies the distinction. And then people can have different reactions to indicas and sativas than the standard effects. Cannabis remains commercially classified and sold under three varieties: sativa, indica, and hybrid —a combination of the two. Scientific research could yield a new, universally accepted and standardized system, but the folk taxonomy will persist for decades to come.
Where do indicas come from?
Pure indica landraces can be traced back to the continent of Asia, especially in the Hindu-Kush area (Afghanistan, Pakistan, North India, South China). These landraces occur naturally and adapt to a particular region, over a long period of time, without any external influences.
How do I learn more about indicas?
Go out and try some good indica strains for yourself. You can learn about specific strains and their traits by visiting review sites like Medical Jane and Weedmaps. If you're old school and want to really study up on indicas, books like Cannabis: Evolution and Ethnobotany and The Cannabis Encyclopedia are good reads. Another great visual resource is to watch documentaries of the Strain Hunters expeditions. This crew has been breeding and tracking down some of the most famous strains from all over the world – discovering and preserving landrace indicas straight from the source.


text:
package com.jaalee.sdk.service;

import android.os.Parcel;
import android.os.Parcelable;
import android.os.Parcelable.Creator;
import com.jaalee.sdk.Beacon;
import com.jaalee.sdk.Region;
import com.jaalee.sdk.internal.Objects;
import com.jaalee.sdk.internal.Preconditions;
import com.jaalee.sdk.internal.Objects.ToStringHelper;

import java.util.ArrayList;
import java.util.Collection;
import java.util.Collections;
import java.util.List;
/**
 * @author JAALEE, Inc
 *
 * @Support dev@jaalee.com
 * @Sales: sales@jaalee.com
 *
 * @see http://www.jaalee.com/
 */

public final class RangingResult
  implements Parcelable
{
	public final Region region;
	public final List<Beacon> beacons;
	public static final Creator<RangingResult> CREATOR = new Creator<RangingResult>()
	{
		public RangingResult createFromParcel(Parcel source)
		{
			ClassLoader classLoader = getClass().getClassLoader();
			Region region = (Region)source.readParcelable(classLoader);
			List beacons = source.readArrayList(classLoader);
			return new RangingResult(region, beacons);
		}

		public RangingResult[] newArray(int size)
		{
			return new RangingResult[size];
		}
	};

	public RangingResult(Region region, Collection<Beacon> beacons)
	{
		this.region = ((Region)Preconditions.checkNotNull(region, "region cannot be null"));
		this.beacons = Collections.unmodifiableList(new ArrayList((Collection)Preconditions.checkNotNull(beacons, "beacons cannot be null")));
	}

	public boolean equals(Object o)
	{
		if (this == o) return true;
		if ((o == null) || (getClass() != o.getClass())) return false;

		RangingResult that = (RangingResult)o;

		if (!this.beacons.equals(that.beacons)) return false;
		if (!this.region.equals(that.region)) return false;

		return true;
	}

	public int hashCode()
	{
		int result = this.region.hashCode();
		result = 31 * result + this.beacons.hashCode();
		return result;
	}

	public String toString()
	{
		return Objects.toStringHelper(this).add("region", this.region).add("beacons", this.beacons).toString();
	}

	public int describeContents()
	{
		return 0;
	}

	public void writeToParcel(Parcel dest, int flags)
	{
		dest.writeParcelable(this.region, flags);
		dest.writeList(this.beacons);
	}
}


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