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Ein Navigationssystem ist ein technisches System, das mit Hilfe von Positionsbestimmung (Satellit, Funk, GSM bzw. inertes oder autonomes System) und Geoinformationen (Topologie-, Straßen-, Luft- oder Seekarten) eine Zielführung zu einem gewählten Ort oder eine Route unter Beachtung gewünschter Kriterien ermöglicht.

Aufbau
Das eigentliche, auf Funknavigation basierende System ist meist zweiteilig. Es besteht aus einer Empfangseinheit, die Funksignale mehrerer kodierter Sender auf ihre Laufzeit hin untersucht. Aufgrund dieser Daten berechnet es seinen aktuellen Standort (zur Abgrenzung siehe auch Inertiales Navigationssystem). Fast alle der heute erhältlichen Navigationsgeräte benutzen globale Navigationssatellitensysteme wie GPS, GLONASS, Beidou oder Galileo zur Positionsbestimmung.

Die sichere Berechnung ist möglich, sobald drei Signale empfangen werden, denn nur dann können unvermeidbare Uhrenfehler im Empfänger ausgeglichen werden. Bei einem vierten Signal lässt sich zusätzlich die Meereshöhe bestimmen. Wenn noch weitere Satellitensignale vorliegen, erhöht das die Präzision der Berechnung. Damit ergibt sich die geographische Position in Breitengrad und Längengrad, wobei die Genauigkeit heute bei wenigen Metern liegt. Ergänzt wird das System meist durch einen elektronischen Kompass, so dass außer der Position auch die Bewegungsrichtung des Benutzers bekannt ist. Mit der Einbeziehung des Dopplereffekts ist auch eine Berechnung der aktuellen Geschwindigkeit des Empfängers möglich.

Navigationssysteme übertragen diese Daten in digitale Karten und können somit nicht nur die Position in Koordinaten angeben, sondern auch ein grafisches, benutzerfreundlicheres Abbild der Position in einer digitalen Karte erzeugen. Durch das Vorhandensein von Kartenmaterial im Navigationssystem besteht die Möglichkeit, nach Eingabe von Zielkoordinaten eine Route vom momentanen Aufenthaltsort zum gewünschten Zielort zu erhalten. Dabei wird nicht die Luftlinie zwischen Ausgangsposition und Ziel angezeigt, sondern ein Weg über Verkehrswege, wie sie im Kartenmaterial hinterlegt sind, der mittels eines so genannten Routing-Verfahrens bestimmt wurde. Somit besteht die Möglichkeit, sich vom Navigationssystem auch in unbekannter Umgebung zum Ziel führen zu lassen. Die Empfehlungen zur Route erfolgen meist durch Anzeige auf dem Display und gesprochene Abbiegeanweisungen.

Das Berechnen einer Route über die Verkehrswege des Straßenverkehrs, in dem oft eine Vielzahl von Straßen zum gewünschten Ziel führen, stellen hohe Anforderungen an das System. Verkehrsführungen wie Brücken, Einbahnstraßen, Sackgassen, Fähren oder ähnliches müssen beachtet werden. Da im Straßenverkehr auch Geschwindigkeitsbegrenzungen und zu erwartende Durchschnittsgeschwindigkeiten zu beachten sind, bieten fast alle Navigationssysteme an, Routen nach verschiedenen Kriterien zu berechnen, beispielsweise Minimierung der Fahrzeit, Minimierung der Fahrstrecke, Vermeidung von Autobahnen, Vermeidung von Mautstraßen.

Geschichte

Die ersten Navigationssysteme waren das sogenannte LORAN-C (Long Range Navigation), das zu Beginn des Zweiten Weltkrieges entwickelt wurde und zunächst als Navigationserleichterung für Kampfflugzeuge diente, sowie das ursprünglich "QM" genannte Decca, das zur maritimen Navigation eingesetzt wurde.

LORAN-C besteht aus 19 Sendestationen, die weltweit verteilt sind. Eine Station dient als Hauptsender, die anderen als Nebensender. Aus der Zeitdifferenz der Signale kann die Position errechnet und anhand einer Karte bestimmt werden.

Für die maritime Navigation war OMEGA ein Funknavigationssystem zur weltweiten Positionsbestimmung, das von 1968 bis 1997 in Betrieb war.

Heute beruhen die meisten Systeme auf den globalen Navigationssatellitensystemen (GNSS) wie GPS, GLONASS, Beidou oder Galileo. Der Einsatz begann im Bereich des Flugverkehrs und weitete sich dann auf die Schifffahrt aus. Seit den 1990er Jahren finden Navigationssysteme auch Einzug in andere Bereiche, z. B. den Straßenverkehr. Um 2000 hinzugekommen sind auch Einsatzgebiete im Outdoor-Bereich wie Wandern, Radsport oder Geocaching.

Auch in der Landwirtschaft und im Straßenbau werden Navigationssysteme verwendet, teils mit verbesserter Genauigkeit im cm-Bereich durch Echtzeitkinematik.

Die aktuellen Satelliten-Navigationssysteme bestehen meist aus der Kombination von einem GNSS-Empfänger und einer elektronisch gespeicherten Karte. Es gibt jedoch auch Navigationssysteme, die sich die benötigte Karten-Information aus dem Internet herunterladen, z. B. Google-Maps auf Smartphones.

Kraftfahrzeug-Navigationssysteme

Geschichte

1932 wurde in Italien das Iter Auto (Eigenschreibweise Iter Avto; sinngem. für "Der Weg des Autos") vorgestellt. Es war ein früher Vorläufer heutiger Navigationsgeräte. Jedoch wurden, auch bedingt durch die damals eher geringe Anzahl von Autos auf den Straßen, nicht viele Geräte abgesetzt.

Das Funktionsprinzip des Iter Avto bestand aus der Anzeige einer vorher festgelegten Strecke. Diese wurde auf eine Papierrolle übertragen und in das Iter Avto eingelegt. Das System ist dabei mit dem Antrieb des Fahrzeugs verbunden. Je nach Geschwindigkeit wurde die Rolle dann langsamer oder schneller abgespult. Durch eine Sichtscheibe im Gerät sah der Fahrer dabei den jeweils vor ihm liegenden nächsten Streckenabschnitt. Bedingung für die korrekte Funktionsweise war, dass auch wirklich exakt diese Strecke befahren wurde, da es außer der Wegstreckenerfassung keine weiteren Sensoren gab.
Navigationsgeräte, welche diese Technik auch heute noch einsetzen, sind Roadbooks, welche bei Oldtimer-, Fahrrad- und Motorradtouren genutzt werden.

1980 wurde im Raum Recklinghausen das System ALI (Autofahrer-Leit- und Informationssystem) im Probebetrieb installiert; 400 Fahrzeuge nahmen an dem Versuch teil. Für die Zieleingabe mussten Codes aus einem Heft abgelesen und in das Gerät eingegeben werden. Die grobe Positionsbestimmung erfolgt durch am Straßenrand aufgestellte Funksysteme mit Antennen in der Fahrbahn. Über diese wurde das Gerät beim Überfahren mit einem Zentralcomputer verbunden, der Fahranweisungen berechnete und an das Fahrzeug zurückschickte. Über ein LC-Display erhielt der Fahrer Fahreinweisungen. Das System konnte auch Empfehlungen zur Stauumfahrung geben und vor Nebel oder Glätte warnen.

1981 brachte Honda in Kooperation mit Alpine Electronics erstmals ein Auto-Navigationssystem, den Electro Gyrocator, auf den Markt. Im Heck des Fahrzeugs befand sich ein Vakuumtank, in dem ein aus der Luftfahrt übernommener Drehwinkelsensor Richtungsänderungen erfasste. Gemeinsam mit einem Wegstreckensensor lieferte er ein Signal, aus dem der Bordrechner eine der zurückgelegten Fahrstrecke entsprechende Linie berechnete, die auf einem Monochrom-Monitor in der Mittelkonsole des Wagens angezeigt wurde. Zur geographischen Orientierung musste der Fahrer eine transparente Karte vor den Monitor spannen und die angezeigte Wegstrecke mit dem dazu passenden Straßenverlauf auf der Karte zur Deckung bringen. Der Electro Gyrocator war jedoch noch kein Navigationssystem im heutigen Sinne, da er weder den absoluten Standort des Fahrzeugs ermitteln noch dem Fahrer Vorschläge zur Routenwahl machen konnte.

Im Jahre 1982 entwickelte die Blaupunkt GmbH in Hildesheim den "Elektronischen Verkehrslotsen für Autofahrer" kurz EVA. Die Ortung beruhte auf der Erfassung mittels Radsensoren. Der Nutzer erhielt die Fahranweisungen mit Hilfe einer Sprachausgabe. EVA wurde 1983 offiziell vorgestellt. Es war somit das erste autarke Navigationssystem.

1984 stellte VDO in Kooperation mit einem Straßenkartenverlag das System City-Pilot vor. Kern dieses als "elektronisches Navigationssystem" beworbenen Gerätes war ein Erdmagnetfeld-Sensor, der die ungefähre Position des Fahrzeugs ermittelte. Jede Seite der Karte enthielt einen Barcode mit den zum Mittelpunkte des jeweiligen Kartenausschnittes gehörenden Koordinaten. Über ein Lesegerät konnte der Barcode erfasst werden, womit keine straßengenaue, sondern lediglich eine Navigation in den zugehörigen Kartenausschnitt möglich war. Das VDO-System unterstützte den Fahrer bei der Navigation, indem es ihm die Himmelsrichtung und die Entfernung (Luftlinie) zum Zielkartenausschnitt anzeigte.

1985 brachte die kalifornische Firma Etak den Navigator auf den Markt, der noch ohne GPS-Daten arbeitete. Nach Eingabe der Position mittels einer digitalisierten Karte auf einem kleinen, grün leuchtenden Bildschirm orientierte sich der Navigationscomputer anhand von zwei Radsensoren und einem Kompass im digital abgespeicherten Straßennetz. Wegen der geringen Speicherkapazität mussten immer wieder Daten von einem Data-Kassettenrecorder in das Gerät überspielt werden, was den Betrieb umständlich machte. Da die finanziellen Möglichkeiten der Firma begrenzt waren, konzentrierte sie sich später auf die Herstellung digitaler Landkarten und verkaufte Gerätelizenzen an Blaupunkt (Deutschland), Clarion (Japan) und Delco (USA).

1987 führte Toyota im Crown die weltweit ersten CD-ROM-basierten PKW-Navigationssysteme ein.

Im Jahre 1989 brachte Bosch über seine Tochterfirma Blaupunkt das TravelPilot IDS auf den Markt. Dieses System navigierte mittels Informationen von Radsensoren sowie einer gespeicherten digitalen Straßenkarte. Pioneer folgte 1990 mit dem ersten GPS-gestützten Auto-Navigationssystem.

1990 wurde das weltweit erste eingebaute GPS-Navigationssystem im Luxus-Coupé Mazda Eunos Cosmo eingeführt, und zwar das Car Control System (CCS).
Toyota hatte 1991 die ersten ab Werk integrierten GPS-Navigationssysteme (inklusive Farbmonitor) im Crown und Soarer, ab 1992 die weltweit ersten mit Sprachausgabe im Celsior eingeführt.
Das erste Auto eines europäischen Herstellers, das ab Werk mit einem Navigationssystem angeboten wurde, war 1994 der BMW 7er.

Mit dem Wegfall der gezielten Verschlechterung des GPS-Signals durch das US-Militär im Jahr 2000 wurde die rein GPS-gestützte Navigation auch im PKW erschwinglich. Vor diesem Zeitpunkt betrug die Genauigkeit rund 100 m, weshalb für eine präzise Navigation vor allem in Stadtbereichen zusätzliche Hilfsmittel (Radsensoren, Kreiselkompass) notwendig waren. Diese sind heute nur noch zur Aufrechterhaltung der Navigation unter schlechten Empfangsbedingungen (z. B. in "Straßenschluchten" oder Tunneln) nötig.

Heute gibt es im Privatkundenbereich GNSS-gestützte Navigationssysteme in Form von Auto-Festeinbauten (z. B. Autoradios von Drittanbietern), als transportables Stand-alone-Gerät oder auch als Software-Erweiterung für PC, PDA oder Smartphones. Nachdem z. B. Google Maps kostenlose Karten und Routing bietet, die Karten auch für den Offline-Betrieb gespeichert werden können, und auf den Daten der Nutzer hochaktuelle Verkehrsinformationen benutzt werden, ist die Nutzung weit verbreitet.

Anforderungen
Bei kurzzeitigem Signalausfall (Tunnel) braucht man Systeme, die die aktuelle Position extrapolieren. Die Ideallösung bestünde in einer Inertial-Komponente, die ihre Position nach Wegfall des Funksignals durch Informationen eines Trägheitssystems interpoliert. Solche Systeme werden in Flugzeugen eingesetzt (INS) und können dort zur autonomen Navigation verwendet werden. Allerdings sind solche Systeme sehr teuer und für Fahrzeuge mit einer hohen Dynamik in ihrer Bewegung (häufiger Wechsel der Richtung und der Geschwindigkeit) nur mit hohem Aufwand genau genug.

Fest eingebaute Systeme in Kraftfahrzeugen (Werkseinbauten) überbrücken Bereiche ohne Satellitenkontakt zusätzlich durch Radsensoren, die die zurückgelegte Strecke relativ genau und Richtungswechsel mit hinreichender Genauigkeit nachführen können. Bei mobilen Geräten muss die Software diese Berechnung leisten. Fällt das Signal aus, gehen diese Systeme davon aus, dass der Fahrer sich an die vorgegebene Route hält und seine Geschwindigkeit nicht ändert.

Die wesentliche Besonderheit bei Kfz-Navigationssystemen ist die Routenplanung, die in dieser Form und vor allem in dieser Komplexität weder in der Schifffahrt noch in der Luftfahrt so gefordert ist.

Möglichkeiten
Wie bereits oben erwähnt, ist mit Hilfe von Navigationssystemen auch ein Navigieren in unbekannten Gebieten möglich. Nachdem das Gerät alle notwendigen Daten zu Verfügung hat (derzeitige Position, aktuelles Kartenmaterial und gewünschter Zielort), ist keine weitere Bedienung mehr notwendig. Ein häufiger Blick auf die Karte zur Positionsbestimmung mittels Straßennamen entfällt gänzlich, sofern das System einwandfrei funktioniert, was Zeit und Mühe spart.

Moderne Systeme empfangen zusätzlich TMC oder TMCpro und berechnen bei Staus selbstständig oder auf Wunsch eine Umleitungsroute. Dabei wird nicht nur das Vorhandensein einer Behinderung als Grund für die Umleitung angesehen, sondern die zu erwartende Verspätung (stockender Verkehr, Stau, Unfall sowie Vollsperrung haben systembedingt andere Werte, die jedoch auch manuell geprüft über TMC verbreitet werden) bei einem Betroffensein von der gemeldeten Behinderung. Parallel dazu wird eine Umleitungsroute berechnet und die benötigte Zeit zum Zurücklegen mit dem Zeitaufwand der ursprünglichen Strecke plus der zu erwartenden Verspätung verglichen. Erst wenn ein Umgehen der Störung sinnvoll ist (= Zeitersparnis), berücksichtigt das Navigationssystem die Meldung. Der TMC-Dienst ist vor allem im Ausland nützlich, da man die verlesenen Verkehrsmeldungen nicht mehr verstehen können muss bzw. sie aufgrund einer einheitlichen internationalen Codierung auf dem System in der gewünschten Sprache dargestellt werden. Dieses Signal steht allerdings nicht in allen Ländern (kostenlos) zur Verfügung.

Je nach Kartenmaterial können sogenannte POI (Points of Interests) angesteuert werden. Diese Punkte sind mit ihren Eigenschaften (Tankstelle, Raststätte, Restaurant o. Ä.) und ihren Koordinaten auf der Karte gespeichert. Um Eingabezeit zu sparen, steht oft auch ein Speicher für wichtige Ziele zu Verfügung, welche häufig angefahren werden.

Darüber hinaus werden manche Navigationssysteme mit einem Warndienst für Radarfallen oder Ampelblitzer ausgestattet. Moderne Navigationssysteme oder Smartphone-Apps können mit Hilfe einer Internetverbindung über das Mobilfunknetz auch Daten über mobile Radarkontrollen empfangen, sofern diese von anderen Nutzern gemeldet wurden. Allerdings ist der Betrieb derartiger Systeme in Deutschland gemäß  Abs. 1c StVO während der Fahrt auf öffentlichen Straßen verboten. Auch in anderen Ländern, unter anderem in Österreich, ist ein Betreiben solcher Informationsdienste während der Fahrt nicht gestattet. Das Heranziehen solcher Informationen zur Routenplanung ist jedoch legal.

Navigationssysteme in Kraftfahrzeugen bringen Vorteile, wenn auch eine gewisse Häufung von Unfällen zu beobachten ist, die auf Ablenkung des Fahrers durch die Bedienung des Gerätes zurückzuführen sind. Die Bedienung des Gerätes durch den Fahrer ist während der Fahrt gemäß  Abs. 1a StVO in Deutschland verboten, wenn zur Bedienung eine Hand genutzt wird. Untersuchungen haben ergeben, dass vor allem bei der Fahrt in unbekannten Städten rund 50 % der Konzentration für das Ablesen von Wegweisern, das korrekte Einordnen und Kontrolle der eigenen Position und somit für die Navigation benötigt wird. Zudem geht man davon aus, dass bis zu 30 % der Verzögerungen im städtischen Kfz-Verkehr, besonders durch Staus, durch Personen verursacht werden, die auf der Suche nach einer bestimmten Adresse oder einer Parkmöglichkeit sind. Oftmals verleitet die Angst, eine Abfahrt zu verpassen und nicht mehr zurückzufinden, insbesondere weniger geübte Fahrer zu riskanten Fahrmanövern (hastige Spurwechsel, starke Bremsmanöver etc.) und steigert somit die Unfallgefahr.

Mittlerweile sind für mobile PDA- und PNA-Navigationsgeräte darüber hinaus umfangreiche Aufrüstungen mit nachträglich aufspielbarer Software möglich. Die Aufrüstmöglichkeiten reichen von tagesaktuellen POI-Datenbanken bis hin zu nachladbaren Anwendungen, Hörbüchern, Filmen und Geocaching-Anwendungen sowie Wanderkarten.

Beispiele für Zusatzmöglichkeiten im Navigationssystem sind somit:
 TMC oder TMCpro
 TPEG (Transport Protocol Experts Group)
 POIs
 Multimedia-Anwendungen
 Geocaching

Bauformen
Die älteste Bauform von Kfz-Navigationssystemen sind so genannte Werkseinbaugeräte. Seit Anfang der 1990er Jahre bieten verschiedene Automobilhersteller Kfz-Navigationssysteme als Sonderausstattung an. Diese Systeme bestehen aus einer GNSS-Antenne, die in der Regel am Dach des Kraftfahrzeuges montiert wird, einem Steuergerät, über das die Benutzereingaben getätigt werden, einem Massenspeicher, von dem das Kartenmaterial gelesen wird, und mindestens einem Display, über das die Fahrempfehlungen ausgegeben werden.

Bei älteren Geräten befindet sich der Massenspeicher und die Bedieneinheit im Kofferraum, die Fahrempfehlungen werden über ein kleines Display hinter dem Lenkrad, manchmal auch akustisch über das Autoradio ausgegeben.

Bei modernen Geräten sind Laufwerk und Bedieneinheit oft im Autoradio integriert. Bei ausreichender Arbeitsspeicherausstattung kann das als Massenspeicher verwendete CD- bzw. DVD-Laufwerk nach Berechnung der Route während der Fahrt trotzdem als Musikabspielgerät verwendet werden. Diese Geräte sind oft höher als normale Autoradios (meist zweifach DIN-Schacht) und ermöglichen daher auch größere Bildschirme. Ausführungen mit Farbbildschirm (zum Beispiel das Radio Navigation System MFD) zeigen oft eine straßenkartenähnliche Darstellung der näheren oder weiteren Umgebung, während Geräte mit Monochromdisplay meistens nur Richtungspfeile als Fahrtrichtungs-Symbol zeigen. Der große Vorteil dieser Bauart ist, dass neben dem GNSS-Signal oft auch andere Informationen wie beispielsweise Tachoimpulse oder Informationen eines Richtungssensors zur Verfügung stehen, die auch dann eine genaue Positionierung erlauben, wenn das GNSS-Signal zu schwach oder kurzzeitig ganz abgeschirmt ist. Zudem können für die Richtungsansagen die Autolautsprecher dienen, währenddessen die Lautstärke der Radio- bzw. Musikwiedergabe automatisch abgesenkt wird.

Trotzdem hat sich, nicht zuletzt wegen der extremen Preisdifferenz und der Innovationsmüdigkeit der Kfz-Hersteller, in den letzten Jahren der Verkaufsanteil von portablen Navigationssystemen wesentlich rasanter entwickelt. Im Jahr 2006 wurden in Europa ca. neun Millionen tragbare Navigationssysteme verkauft, im Vergleich zu vier Millionen fest eingebauter durch die Automobilhersteller. Mit der weiten Verbreitung von Smartphones, die zumeist über ein ausreichend großes Display und einen präzisen A-GPS-Empfänger besitzen, sinken die Verkaufszahlen von tragbaren Navigationsgeräten zunehmend. Fast alle bekannten Hersteller von tragbaren Navigationssystemen – wie etwa TomTom, NAVIGON oder Route 66 – bieten eine App mit äquivalentem Funktionsumfang. Der Vorteil dieser Geräte ist, dass der Benutzer sie meistens bei sich trägt und direkt zu eingespeicherten Kontaktadressen navigieren kann. Bei bestehender Internetverbindung können auch hochauflösende Stauinformationen abgerufen werden, die – anders als bspw. TMC – auch kleine Nebenstraßen berücksichtigen.

Bei der Nutzung von Navigationssystemen am Motorrad empfiehlt sich der Einsatz einer Motorrad-Gegensprechanlage.

Viele Navigationssysteme haben den Nachteil, dass keine freie Auswahl des Kartenmaterials möglich ist, sondern ausschließlich Karten des jeweiligen Herstellers verwendet werden können. Aus diesem Grunde wurde die Physical Storage Format Initiative ins Leben gerufen, die vor 2019 zur Navigation Data Standard Organisation übergegangen war. Das ist ein Zusammenschluss von Autoherstellern, Systemherstellern und Kartendatenlieferanten, die gemeinsam Standardformate für Navigationsdatenbanken definieren. Seit 2012 sind Navigationssystemen verfügbar, die diese Formate nutzen.

Navigationssystemunfälle

Eine Gefahrenquelle stellen Fährverbindungen über Flüsse dar, die manche Navigationssysteme als durchgehende Fahrbahn vermitteln. Kommt Nebel hinzu, werden Verkehrszeichen, die auf die Fähre hinweisen gelegentlich übersehen und die Autofahrer landen dann im Fluss. In Köln-Langel hat es diesbezüglich eine Unfallserie gegeben. 2009 geriet ein ortsunkundiger Taxifahrer mit einem Fahrgast in den Rhein. Beide Personen konnten sich ans Ufer retten. 2010 ereignete sich ein ähnlicher Unfall, die beiden Fahrzeuginsassen dieses Autos konnten sich ebenfalls retten. Als die Feuerwehr das Fahrzeug zur Sicherung des Schifffahrtsweges bergen wollte, entdeckten die Feuerwehrleute ein weiteres Kfz-Wrack im Strom. Bei der Säuberung dieses Fahrzeuges entdeckten sie dann die skelettierte Leiche eines seit vier Jahren vermissten Mannes.

Outdoor-Navigationssysteme

Gerätearten
GNSS-Empfänger für die Navigation oder Ortung im Freien sind üblicherweise Handgeräte. Sie können entweder mit einem Armband am Handgelenk (ähnlich der Armbanduhr) oder einfach in der Hand bzw. mit einer Gürtelschlaufe getragen werden. Manche Geräte bieten spezielle Halterungen, mit denen sie am Lenker eines Zweirades (Fahrrad oder Motorrad) befestigt werden können.
Einige Hersteller bieten für den Outdoor-Einsatz optimierte Geräte an. Sie zeichnen sich durch ihre robuste Bauweise (wasserdicht, stoßfest) aus. Manchmal werden für den Einsatz im Sonnenlicht besser geeignete transflektive und entspiegelte Displays verwendet. Diese lassen sich auch ohne zusätzliche Hintergrundbeleuchtung benutzen, was zu längeren Betriebszeiten beiträgt.

Für blinde und sehbehinderte Menschen gibt es spezielle Navigationssysteme, die ihre Informationen per Sprachausgabe zugänglich machen. Diese Navigationssysteme nutzen ebenfalls die satellitengestützte Navigation über GNSS. Die Datenaus- und -eingabe verläuft entweder über eine eigens entwickelte Steuereinheit oder über ein Mobiltelefon.

GNSS-Daten und Karten
Auf vielen Outdoor-Navigationssystemen können digitale, topographische Karten abgespeichert und zum Navigieren verwendet werden. Es lassen sich zwei Arten digitaler Karten unterscheiden: Raster- und Vektorkarten. Rasterkarten bestehen wie Digitalfotos aus vielen kleinen Bildpunkten (Pixeln). Ihr Kartenbild ähnelt dem von Papierkarten, damit wird vielen Anwendern die Orientierung erleichtert. Vektorkarten bestehen dagegen aus Punkten, die mit Linien verbundenen sind. In älteren Geräten werden diese in eher schematischer Weise als Karte dargestellt. Mit den Elementen einer Vektorkarte sind i. d. R. (im Gegensatz zu Rasterkarten) weitere Informationen verknüpft, z. B. Höhenangaben oder Straßennamen und -Klassifikationen.

Wie bei Straßenkarten können auf topografischen Karten Routen entlang des Wegenetzes berechnet werden. Einige Geräte bieten Sprachansagen, mit denen auf den Streckenverlauf hingewiesen wird.

Aufgrund des hohen Preises bietet die Vermarktung von Kartenpaketen ein wichtiges Standbein für die Navigationsgerätehersteller. Jedoch ist es für die meisten Geräte möglich, die Geodaten des freien Projektes OpenStreetMap (OSM) zu nutzen.

Satellitennavigation versus Karte und Kompass

Die Navigation mit Hilfe von Satelliten unterliegt drei hauptsächlichen technischen Einschränkungen. Sind für eine Region zu wenig Satelliten im Einsatz, beziehungsweise ist ihre Verteilung am Himmel (von der Position des Nutzers aus gesehen) ungünstig, können ungenaue oder falsche Berechnungen erfolgen oder die Positionsbestimmung fällt komplett aus. Am Boden können Felswände oder Häuser den Empfang verhindern oder durch Reflexionen zu falschen Berechnungen führen. Obwohl die technische Weiterentwicklung der Geräte diese Probleme mehr und mehr beseitigt oder verringert, bleiben die Unsicherheiten durch natürliche Störungen bestehen: Da die Positionsberechnung von einer möglichst genauen Laufzeit der Signale abhängig ist, können etwa besonders tief am Horizont stehende Satelliten, deren Signale eine deutlich längere Strecke durch die Atmosphäre zurücklegen müssen oder ein besonders hoher Wasserdampfanteil in der Atmosphäre zur Verlangsamung der Signale und damit zu Berechnungsfehlern führen. Darüber hinaus ist es nicht auszuschließen, dass das US-Verteidigungsministerium aus militärischen Gründen zukünftig irgendwann wieder eine Genauigkeitsverfälschung durch beabsichtigte Signalstörungen vornimmt, wie das bis zum 2. Mai 2000 der Fall war. Die genannten Probleme sind bereits heute Ausnahmen, die meist nur in wenigen Situation auftreten. Viel größer ist bei mehrtägigen Wildnistouren das Problem der Sicherstellung der Energieversorgung (Akkus, Batterien).

Obwohl GPS-Geräte im Gegensatz zur klassischen Navigation mit topografischer Karte und Magnetkompass offensichtliche Vorteile haben, sehen Fachleute darin nur ein ergänzendes Gerät, das etwa die Positionsbestimmung erleichtert. Für Laien ist diese Einschätzung ungewöhnlich, da GPS-Geräte grundsätzlich bei jedem Wetter (Sturm, Regen, Nebel) einsetzbar sind, eine sehr genaue Ortsbestimmung und in der Regel eine unkomplizierte Ermittlung der Marschrichtung zulassen und kein Wissen über Winkelfunktionen, Gitternetzkonzepte von Karten oder die Missweisung der Kompassnadel nötig ist. Doch gerade die große Virtualität des GPS-Displays und die scheinbare Sicherheit, dass das Gerät auch bei irrtümlich eingeschlagenen Routen immer zuverlässig in Richtung Ziel zeigt, birgt den größten Nachteil der Satellitennavigation im Outdoorbereich: Während Karte und Kompass ständig einen Abgleich mit der Wirklichkeit erfordern, verlagert sich die Aufmerksamkeit beim GPS vorwiegend auf das Gerät. Eine Verifizierung der Daten – etwa die Beurteilung der Gangbarkeit der gewählten Route – ist ohne detailreiche Karte schwierig oder unmöglich. Das notwendige Wissen bei der Kompassnavigation, die zwangsläufig häufigere Kontrolle von Standort und Richtung sowie die größere Ungenauigkeit zwingen zu mehr Vorsicht und geben dadurch faktisch größere Sicherheit als ein GPS-Gerät. So kann es etwa lebensgefährlich sein, dem GPS blind zu vertrauen und bei Nacht oder Nebel im Hochgebirge weiterzugehen.

Indoor-Navigationssysteme
Indoor-Navigationssysteme sind aufgrund schwacher GNSS-Signale innerhalb von Gebäuden auf alternative Technologien angewiesen. Der Markt im Bereich Indoor-Lokalisierung wuchs seit 2014 um durchschnittlich 36,5 % pro Jahr. Für das Jahr 2019 wurde eine Größe von 4,424 Milliarden USD prognostiziert.

Indoor-Navigation beruht auf der technischen Möglichkeit, Personen bzw. deren Smart Devices in Innenräumen mit hinreichender Genauigkeit zu lokalisieren. Die Lokalisierungstechnologien ermöglichen außerdem das sogenannte "Asset Tracking", das Nachverfolgen (tracken) von Gütern und Gegenständen in der Logistik und im produzierenden Gewerbe. Insbesondere das Asset Tracking als Element des sog. IIoT (industrial internet of things) verspricht den beteiligten Unternehmen große Marktchancen.

Karten von Innenräumen
Für die Navigation im Raum werden genaue Karten von Innenräumen benötigt. Heutzutage werden diese dreidimensionalen Karten mit terrestrischen Laserscannern erstellt. Da dieses Verfahren sehr lange braucht und aus diesem Grund zu teuer ist, um alle öffentlichen Einrichtungen zu scannen, entwickeln mehrere Unternehmen und Start-ups neue Verfahren. Apple hat 2013 das Unternehmen WiFiSlam gekauft, das Innenräume abbilden will, indem es die Routen aller Smartphone-Nutzer durch ein Gebäude trackt und auswertet. Die Start-ups NavVis aus Deutschland, RFSpot aus Kalifornien und Viametris aus Frankreich stellen ein Produkt her, das Innenräume bis zu 100 Mal schneller scannt als herkömmliche Laserscanner. Dabei setzten die drei Unternehmen nicht nur auf Laserscanner, sondern auf hochauflösende Kameras, die eine 360°-Ansicht erstellen.

Technologien
WLAN-basierte Ortung: WiFi-Netze sind preisgünstig und weit verbreitet. Allerdings ist die Positionierung über WiFi noch sehr ungenau. Per WiFi-Triangulation wird die Signalstärke von mindestens drei Hotspots oder anderen bekannten WLAN-Sendern gemessen und darüber die Position bestimmt.

Beacon: Im Innenraum werden kleine Signalgeber, Beacons genannt, platziert und senden Signale die von einem Smartphone gemessen werden können. Die Daten werden per Bluetooth übertragen.

Ultrabreitband: Ultrabreitband (Ultra-wideband, UWB) ist eine Nahbereichsfunkkommunikation, die auf einem Laufzeitverfahren (Time of Flight) basiert. Die Position wird durch die Messung der Lichtlaufzeit zwischen einem Objekt und mehreren Empfängern bestimmt. Durch die hohe Genauigkeit der Lokalisierung und geringe Latenzzeiten eignet sich diese Technologie vor allem für Anwendungen im industriellen Umfeld.

Sensoren: Jedes Smartphone enthält inzwischen Sensoren, die eine Beschleunigung in mehreren Raumachsen messen können. Sobald das Smartphone die initiale Position des Nutzers durch GNSS, WiFi oder mobile Daten erkannt, hat können diese Sensoren genutzt werden, um den zurückgelegten Weg des Nutzers abzuschätzen.

Erdmagnetismus: Sensoren für Magnetfelder können durch Erdmagnetismus die Position des Nutzers in einem zweidimensionalen Gebilde bestimmen.

Kamera: Die Kamera des Smartphones nimmt den Innenraum auf und gleicht das Bild mit anderen Fotos ab, die in einer Datenbank abgelegt sind. Dadurch kann der Standort bestimmt werden.

VLC: Eine präzise Technologie zur Positionierung (genauer als 30 cm) und Navigation in Innenräumen bietet die Positionierung auf Lichtbasis (Visible light communication). Dabei werden Daten oder Informationen mit Hilfe des Übertragungsmediums Licht übertragen. Die Frequenz des zur Übertragung genutzten Lichtes befindet sich dabei im sichtbaren Bereich zwischen 400 THz (750 nm; 1 THz = 1000 GHz) und 800 THz (375 nm). Zur Erzeugung des benötigten Lichtes werden Leuchtstofflampen oder LEDs verwendet. Im Jahr 2015 hat Philips Lighting VLC gemeinsam mit dem deutschen Startup Favendo zur Marktreife entwickelt und auf Basis der Technologie ein Indoor Positioning System (IPS) entwickelt, das neben Richtungsangaben auch Notification und Analytics umfasst. Philips nutzt dafür eine Kombination aus Visible Light Communications Technologie, Bluetooth und den Inertialsensoren von Smartphones. Die Technologie ist in verschiedenen Supermärkten in Frankreich und Deutschland im kommerziellen Einsatz.

Anbieter und Anwendungsbeispiele
In Deutschland gehörten 2017 Infsoft und Favendo zu den marktführenden Unternehmen auf dem Gebiet der Indoor-Navigation und Indoor-Positionsbestimmung.

Indoor-Navigationssysteme sind inzwischen zur Marktreife entwickelt und finden Anwendung in vielen verschiedenen Branchen. Interessante Anwendungsfälle gibt es beispielsweise im Bereich Industrie, Logistik, dem Gesundheitswesen sowie an Flughäfen und Bahnhöfen.

Der Frankfurter Flughafen bietet seinen Passagieren und Besuchern zum Beispiel eine Beacon-basierte Indoor-Navigation via App an. An verschiedenen Bahnhöfen unterstützt eine Navigationslösung auf Basis von Beacons täglich die Kunden der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) dabei, das richtige Gleis und viele weitere Points of Interest auf dem besten Weg zu erreichen. Die SAP Arena und die PreZero-Arena verfügen ebenfalls über Installationen für eine Indoor-Navigation, die Besucher mittels App nutzen können. Auch im Universitätsspital Basel können sich Patienten, Besucher und Mitarbeiter zu ihrem Ziel navigieren lassen. Darüber hinaus etablieren sich mobile Indoor-Navigationssysteme seit 2017 zudem mehr und mehr als Element von sogenannten Smart Buildings.

Luftfahrt

Schifffahrt

Sogenannte Kartenplotter haben in der Berufsschifffahrt fast komplett und in der Sportschifffahrt schon teilweise die klassischen Seekarten ersetzt.

Kritik an Navigationssystemen
Navigationssysteme haben bereits einen mitunter dramatischen Verlust der räumlichen Orientierung zur Folge. Wobei auch Art und Ausgestaltung der Navigationssysteme beim drohenden Verlust der räumlichen Orientierung eine Rolle spielen. Man spricht von Orientierungs-Analphabeten und ein Kabarettist sagte gar: "Ein Navi im Auto ist der erste Schritt zum betreuten Wohnen."

"Prof. Dirk Burghardt von der TU Dresden spricht von einem 'Schlüsselloch-Effekt' bei den Navi-Nutzern: Auf den kleinen Displays an der Autoscheibe oder im Armaturenbrett sehen sie während der Fahrt lediglich einen kleinen Ausschnitt ihrer Umgebung, sie fahren zwar, aber erfahren nichts mehr über die Gegend, die sie gerade passieren. Und das hat Folgen. Wissenschaftler von der Uni Salzburg schickten zwanzig Autofahrer auf eine zehn Kilometer lange Teststrecke, die eine Hälfte ausgestattet mit einem Navi, die andere mit einer Landkarte. Den Rückweg galt es anschließend ohne Hilfsmittel zu finden. Das Ergebnis: Die Kartennutzer waren schneller zurück und verfuhren sich seltener. Offenbar hatten sie sich während der Hinfahrt aktiv mit ihrer Umgebung auseinandergesetzt, selbstständig Entscheidungen getroffen. So war in ihrem Kopf eine mentale Landkarte entstanden, auf die sie sich später stützen konnten. Ganz anders die Navi-Nutzer. Als passive 'Befehlsempfänger' hatten sie sich vergleichsweise gedankenlos auf die jeweilige Anweisung verlassen, ohne sich unterwegs Abzweigungen oder Weggabelungen einzuprägen. Sie brauchten für die Rückfahrt durchschnittlich zehn Minuten länger, verfuhren sich fast dreimal so oft."

Literatur
 Jan Wendel: Integrierte Navigationssysteme. Sensordatenfusion, GPS und Inertiale Navigation. Oldenbourg, München u. a. 2007, ISBN 978-3-486-58160-7

Weblinks

 Navigation – Grundlagen der Ortung, Störeinflüsse, Komponenten, Route
 Fotos und Informationen zum ersten Straßennavigationssystem, dem Electro Gyrocator von Honda

Einzelnachweise

Automobilelektronik

Reise- und Routenplanung


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HAIR & MAKEUP Truly Happy Beauty.
BRIDESMAID DRESSES Amsale, The Wedding Library, New York City.
MENSWEAR Mr. Ned, New York City.
CATERING & CAKE Greenwich Country Club.
MUSIC Pete Saunders Band/Hank Lane Music.
ACCOMMODATIONS Delamar Greenwich Harbor; The J House Greenwich.
REGISTRIES Gracious Home; Hoagland's of Greenwich; Homenature; Williams-Sonoma.


For a full range of photo cameras and camcorders (digital & standard), accessories and digital photo processing services online visit the country's leading photographic specialist retailer Jessops UK.
Established in 1935 Jessops cameras have been offering a wide range of photographic equipment & processing services - offering clear expert advice and a wide range of prices to suit all budgets from low prices to top end professional equipment. Originally a family run enterprise the mid-1990's saw a management buy out when the family wanted to retire which ensured their sound principles of competitive prices, specialist advice and the highest standard of customer service to assist the needs of photographers in the United Kingdom. From their first Leicester Jessops store to the current 250+ Jessops stores spread across the country these principles are strongly adhered to by all members of Jessops staff (many of whom are photography enthusiasts). The financial figures for 2004 showed an annual turnover of £310,000,000 most of which came from their extensive Jessops camera range (just under £150,000,000), accessories accounted for over £80,000,000, camcorders just under £30,000,000, photo developing & printing £32,000,000+ and finally other hardware items £25,000,000. During their 70 yrs in business Jessops have received many accolades & awards from both customers and the industry for both their goods and services to secure their position as the No 1. specialist photographic retailer in the United Kingdom.
Jessops have amassed a large variety of highly prestigious awards in the photographic industry. The first award that Jessops UK received was presented in the mid 1980's (1984) 'Photo Retailer Of The Year' award by readers of photo enthusiasts magazine 'Practical Photography'. From 1996 they have consistently won this annual award year-on-year which makes it around 10 times they have received this accolade! In 2001 Jessops also received 'Outstanding Service Of The Year' at the annual Practical Photography awards along with runner-up in the Darkroom/Studio product category for their Portaflash Series 2 & Developing and in the Processing awards Printing Services. Furthermore, Jessops UK also picked up the award for Best Processor in 2003 and 2004. Jessops cameras strive hard to ensure they satisfy their customers needs. Judging from the list of awards and accolades they have received in recent years it seems as though this formula is a winning one!
The Jessops UK web site was launched at the end of the 1990's. Since its launch they have introduced new services & products online to ensure that all people with a photographic interest (professional or not) based in the United Kingdom have been able to access their fantastic range of products without needing to reside within close proximity to a Jessops camera store. With a strong reputation for digital cameras (Jessops was one of the first retailers to offer tailored services & products in this area) and online digital photo development. Jessops also have established a leading reputation in classic & traditional photographic equipment. There really is only one choice if you are looking for expert camera advice & knowledge.
For cameras and camcorders Jessops UK leads the way whatever format & accessories are required - check out their online range today.
Accessories - Camera Accessories, Gift Packs, Mains Adapters and Chargers, Binocular Accessories, DX Coding Labels.
Bags and Cases - Spare Foam, Aluminium/Hard Cases, Lens Cases, Tripod Cases, Outfit Bags.
Batteries - Video Batteries Chargers and Leads, General Batteries, Digital Mains Units Chargers and Batteries.
Binoculars - TASCO, SWAROVSKI, RUSSIAN, BUSHNELL, HALINA.
Camcorder - Misc Video Accessories, Sound Mixers, Video Shoe Adapters, Video Tapes, Editors.
Camera Phones - Pay Monthly, Pay As You Go.
Cameras - Camcorders, SLR cameras, Camera accessories, Camcorders under �229.99, Digital Compact Cameras.
Digital - Media Players and Accessories, Miscellaneous Digital Accessories, LCD Shades / Hoods, Storage Devices, Chargers and Batteries.
Digital Paper - TETENAL, JESSOPS, SONY, KONICA MINOLTA , OLYMPUS.
Exposure Meters - SHEPHERD, SEKONIC, KONICA MINOLTA , PORTAFLASH, INTERFIT.
Film - JESSOPS, SHARKDIVER, ILFORD, POLAROID, KODAK.
Filters - PANASONIC, HOYA, CONTAX, PENTAX, COKIN.
Flash - Misc Flash Accessories, Flashguns, Sync Leads, Small Reflectors and Diffusers, Flash Brackets.
Ink Cartridges - HP, LEXMARK, PERMAJET, JESSOPS, FUJIFILM.
Lenses - RUSSIAN, SIGMA, ROLLEI, CENTON, BRONICA.
Memory Cards - HITACHI, OLYMPUS, PANASONIC, EPSON, FUJIFILM.
Printers - SONY, HP, OLYMPUS, HI TOUCH, KODAK.
Projection/Viewer - Slide Magazines / Storage Boxes, Projector Lenses, Kodak Ektalite/Ektapro Accessories, Light Boxes, Projectors.
Scanners - MICROTEK, HP, JESSOPS, CANON, NIKON.
Scopes - Microscopes, Spotting Scopes and Accessories, Telescopes.
Storage/Mounting - Frames, Storage Pages and Binders, Slide Mounts, Miscellaneous Storage/Mounting, Wedding Albums.
Studio Lighting - Studio Brollies, Fabric Backgrounds, Lamp / Photoflood, Studio Softboxes, Studio Reflectors.
Tripods/Supports - Quick Release Platforms, Copystand, Table Top Tripods, Tripod Heads, Tripod Cases.
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Santa Paula: "You need to meet Alex Flores!" was proclaimed to me at least a half dozen times when the Ventura County agricultural community learned about SEEAG's agricultural education endeavors. That's because Alex has been deeply embedded in the ag education scene here for many years. Alex, after graduating from Cal Poly, worked as an ag teacher in Monterey, California. He then made his way to Ventura County and began his career as an agriculture teacher at Santa Paula High School (SPHS) over 10 years ago during the 2003-2004 school year.


///// New Eurovision vignette premiers in Albania.
///// After being invited by the European Broadcasting Union to pitch for the design of the new Eurovision Song Contest vignette, I have been commissioned to design and produce the vignette in 49 variations.
///// "How to Create a Portfolio and Get Hired: A Guide for Graphic Designers and Illustrators", by Fig Taylor is available for pre-order, featuring my BahnTV idents.
///// Movie of the day on xplsv.tv. Nice. Thanks guys!
///// Holy cow! My Reel is featured in the latest CreativeCow Newsletter, promoting their new demo reel section.


text:
Canada New Zealand Business Council
Helping Canada and New Zealand do business together
Thailand to decide on TPP participation around April: Japan minister – The Mainichi
Credit: Original article can be found here
Yasutoshi Nishimura, left, a Japanese state minister in charge of the Trans-Pacific Partnership, holds talks with Thai Deputy Minister Somkid Jatusripitak in Tokyo. (Kyodo)
TOKYO (Kyodo) — Thailand will likely decide whether to join a revised 11-member Trans-Pacific Partnership free trade pact around April, Japan's economy minister said Monday.
Yasutoshi Nishimura, state minister in charge of the TPP, told reporters after talks with Thai Deputy Prime Minister Somkid Jatusripitak that he hopes current member countries will make a decision to start accession talks with Thailand at a ministerial meeting this summer.
Arrangements are being made for the TPP ministers' gathering in Mexico around August, according to Japanese officials.
The pact, formally known as the Comprehensive and Progressive Agreement for Trans-Pacific Partnership, entered into force in December 2018 with the 11 members after the United States withdrew from the original TPP in January 2017.
So far, seven members — Japan, Australia, Canada, New Zealand, Mexico, Singapore and Vietnam — have ratified the pact while Chile, Peru, Brunei and Malaysia have yet to do so.
"It's preferable that we can start negotiations with Thailand after (the TPP) is ratified by as many countries as possible," Nishimura said, noting that Chile and Peru may soon finish domestic procedures.
Japanese manufacturers such as auto parts makers have their production bases in Thailand, a member of the Association of Southeast Asian Nations.
Britain, which left the European Union on Jan. 31, is also eyeing joining the CPTPP. The move is backed by Japan, which has signed a free trade agreement with the European Union and a bilateral pact with the United States.
Categories: Economic Development, Export & Trade
Japan keeps CPTPP bid at the fore – Bangkok Post
GM to shut operations in Australia, New Zealand, Thailand
Canadian Club of New Zealand
Established in 1982, the Canadian Club's goal is to provide opportunities for Canadians and their families to meet and socialize with other Canadians in New Zealand....
Free Job Bank
Bringing Canada, New Zealand and Australia closer together.
If you are a Canadian on a holiday work visa and looking for work or an employer...
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New Economic and Fiscal Update for Canada prepared by the New Zealand High Commission in Ottawa has been published - Dec 2020


text:
TAB Venue - Setagaya Art Museum
Setagaya Art Museum
Museum in The Setagaya, Kawasaki area
The Setagaya Art Museum opened on March 30, 1986. Since opening, it has presented exhibitions of art ranging from the prehistoric to the most contemporary, conducted extensive research on the art of the past and present, and carried out an active acquisitions program. In its exhibiting and collecting, the Setagaya Art Museum has given special emphasis to art, from both within the country and overseas, and art that exhibits the quality of naivety.
Also, because of the unusually large number of artists living inthe Setagaya area, the museum has made an effort to bring the work of these artists to the attention of the public museums. Their programs are designed to provide the broadest possible range of opportunities for encounting art in its various forms, including musical concerts and films as well as exhibitions, and workshops for people who want to become more actively involved with the arts.
Vessels and Brushes: Rosanjin, Rousseau, Bauchant, and Others
Artists Along the Railway Lines: Den-en-toshi Line and Setagaya Line
» Browse the past events for this venue
http://www.setagayaartmuseum.or.jp/index_e.html
Note:Open on public holiday Monday but closed on the following day. Closed during the New Year holidays.
Adults ¥200; University and High School Students ¥150; Junior High and Elementary School Students, Seniors 65 & Over ¥100, Special Exhibition Fees may be charged separately.
Address: postal1-2 Kinuta-koen, Setagaya-ku, Tokyo 157-0075
Phone: work03-3415-6011
From the North exit of Yoga Station on the Tokyu Den-en-toshi line, take the Tokyu bus and get off at Bijutsukan. 17 minute walk from the South exit of Yoga Station on the Tokyu Den-en-toshi line.
When you visit, why not mention you found this venue on Tokyo Art Beat?
Tweets by TokyoArtBeat_EN


Having access to the most relevant and advanced Main Street educational opportunities.
Being part of a network of business brokerage professionals which are aware of each other, regularly communicate with, and learn from each other.
Education comes from two options, the self-taught school of competition and hard knocks, and that which is learned from others as a result of a mentoring relationship. It could also come from reading, classes designed to focus attention on actions, and activities that have produced success for others. I'm here to bear testimony that the latter is much more effective and less costly than the former. The deals that did not produce the expected outcomes are well remembered, but it is not always clear exactly what I did wrong. I understood what it cost to lack the knowledge and skill to reach the closing efficiently, but I often only knew what not to do next time, not what I should have done.
I have had the privilege to be part of the IBBA education program for 15 of my 32 years. In business brokerage, I have found that this is an endless journey, not a once and done thing. The more I learn, the more I appreciate how little I really know. In hindsight, I realize that my failures were almost all avoidable. If only I had known how to do "X", I probably would have closed the deal and earned a fee. Or at a minimum, closed the deal with much less time and resources than were actually spent.
Business Brokerage is a dynamic activity. There are many moving parts and those that learn the fundamentals early and develop the contacts with other experts (successful brokers and intermediaries) in the industry will enjoy the greatest success. The Sellers reasonably expect you to be the Expert. The Buyers will respect and conform to your level of expertise. Other brokers will seek your participation and be willing to share with you based on their respect for your level of knowledge and skill. Therefore, it is logical that anyone seeking success as a business broker or intermediary will want to be as well educated, qualified, and prepared for the assignments available. Why should anyone refer you to someone else, or select you to broker either the sale or the purchase of a business if you are not the best qualified for the challenges of the task?
Education precedes experience. Together they lead to success. Get It & Share It!
It is not uncommon for deals to get off track after an offer is accepted, and often it is the result of inadequate communications between the broker, the buyer, the seller, and/or their attorneys. One technique to mitigate the problem is to use a closing checklist and frequent conference calls between the buyer, seller and broker.
The ideal type of closing checklist will use the "What-Who-When" format, also known as a W-3 form. It states What needs to be done, Who should do it, and When it needs to be completed.
For example, "Collecting Due Diligence Documents" would normally be assigned to the Seller and Broker, and this would be done within a few weeks of acceptance of the offer. The document below is a sample of a format that the Broker may use. It should include every task that must be completed up to and after the closing date, and there is no limit to the number of tasks or milestones that must be completed on any given transaction.
Obtain from Closing Agent advance copies of closing documents & ensure distribution to Buyer & Seller for their review.
In addition to the closing checklist, it is recommended that the Broker schedule a conference call within a few days of the acceptance of the offer with the Buyer and Seller. The purpose of the call is to go through all the items listed on the closing checklist so all participants know the schedule of events up to the closing date. For instance, if the Buyer is seeking bank financing, then the closing checklist might state that the Buyer will submit his completed loan package to one or more lenders within 15 days of offer acceptance. An additional milestone would then be that the Buyer should produce a loan approval letter from the lender within 45 days after applying for the loan. Since loan approval is a critical point in the process, certain tasks may be delayed until this milestone is completed.
If the business is a franchise, the closing checklist should include any steps the Buyer and Seller may have to take so the Buyer can be approved to acquire the franchise. In some cases, the buyer may have to complete the franchise training prior to the closing of the sale, and in other cases after the sale.
A restaurant Buyer may need to complete a Food Manager Certification & Training program required by the Health Department.
The Buyer of a car dealership may have to apply for a dealership license from the state prior to closing the sale.
The Buyer of a liquor store or bar may have to apply for a state liquor license and be approved prior to the closing.
The Buyer of a wholesale distribution business that sells a certain brand of electronic equipment may have to be approved by the electronic equipment vendor to continue to sell the product after the closing.
A foreign visa buyer will most likely want to receive their visa prior to the closing.
It is important to note that it is incumbent on the Broker to understand if any special milestones need be included on the closing checklist.
If a letter of intent was used to make the offer, then one of the milestones should be the submission of the draft purchase agreement from the Buyer. This should occur at least 2-3 weeks prior to the planned closing date to facilitate any negotiations that might need to take place. This may also require a conference call or two between the Buyer's and Seller's attorneys. The same should apply if the Seller will be offered an employment or consulting agreement as part of the transaction.
and to make sure the correct emphasis is placed on events with upcoming due dates.
Good communications are essential to keeping deals on track, and it is the Broker's job to keep everyone informed, address any issues or mis-communications immediately, and use experience and creativity to solve any problems.
By following this Best Practice and other IBBA recommended Best Practices, a Business Broker will earn the respect of both the Buyer and the Seller. Such respect leads to referrals and helps solidify the Broker's personal brand!
Join Julie Hutslar, of Advantage Interpersonal Relations Training, to learn the four basic ways people express themselves. Learn how to recognize them; how to understand and be understood; how to offer appreciation and acceptance in their language; and how to bridge the gaps to connecting and communication.
Don't you hate it when you've spent 6 to 8 months marketing one of your listings, finding and qualifying buyers, and negotiating a great deal for your seller, only to be stunned by a deal-killing surprise just weeks before the closing? Most such surprises are preventable, or at least fixable, early on. Serious problems found by a buyer during due-diligence can result in a decreased purchase price, lenders pulling out, or even the deal falling apart. This article provides some of the things that a Business Broker should do to get to the closing table without the stress of surprises. It really doesn't matter whether you're selling a $100,000 business or a $2 million business. Paying attention to the details, doing good detective work and being prepared are the keys to avoiding problems. Your "diligence" should start at the very beginning, when you first meet your potential seller.
Due diligence is something that is commonly performed by the buyer once a Letter of Intent or purchase agreement is signed. During my initial conversations with prospective sellers, I begin what I call sell-side due diligence. I spend much time making sure that I not only understand the business, but also understand the thinking and personality of the owner. Be sure to ask many questions and continue to drill down if you hear or learn anything that doesn't quite make sense or sounds suspicious. Try to uncover liability issues and other exposures during your initial conversations with the seller and continue to be watchful for anything that may be a hiding. Before your first meeting, do some simple checking of public records. For example, the Secretary of State website will usually have information about the business entity type, managing members or officers, as well as other information. I visited a company knowing that it was registered as a not-for-profit entity. It is not unusual for a not-for-profit entity to sell assets to other entities. You can imagine my surprise when the President told me he was making a lot of money from "his" business and wanted to sell it. After I pointed out that a not-for-profit entity could not be sold and that he could not receive any proceeds from an asset sale, I quickly ended the meeting and said goodbye. By checking public records, I saved myself many hours of work. Business Brokers are anxious to get listing agreements signed. Once that agreement is signed, you have obligations to your seller and must spend considerable time developing marketing materials, advertising and qualifying buyers. Don't enter into a listing agreement until you are reasonably confident that the seller is being forthright and there are no big surprises down the road.
Before committing yourself to an unfruitful and time-consuming assignment, do some basic research about the company, the industry and its regulatory requirements. Local and state statutes and regulations are continually changing. This is particularly true for private post-secondary school businesses as well as healthcare service businesses. In many cases, the change of ownership process is restricted or filled with significant hurdles that need special knowledge and time. Check with an industry expert before you commit to an assignment, particularly for a company in a highly regulated industry. You can spend an inordinate amount of time and effort only to learn that the deal that you have been nurturing for six months is impossible to consummate.
Carefully review your seller's tax returns and financial statements. Make sure they are consistent with each other. During your recasting activities to determine the business value, spend the necessary time with the owner to understand each line item. Particularly in small businesses, there will be several expenses that may have been spent for the personal benefit of the owner and/or his family. Be sure to identify those and add them back for your calculation of Discretionary Earnings ("DE"), only if the owner has evidence of such personal expenditures. To the extent that the owner can minimize those entries during the current year, have the owner do so. Excessive add backs may save the owner some taxes but does little to engender the trust of the buyer. Most importantly, carefully check all the transactions that contribute to the revenues. We always like to work with accrued financial statements when estimating DE. However, you may have access only to cash basis tax returns. Study the transactions particularly at the beginning and end of the year to account for delayed payments of expenses or large deposits at the end of the year for unfulfilled orders. For example, if only 10 months of rent are shown on the tax return, that will artificially increase DE. Be sure to adjust that. Make sure Revenues are normal sales from operations and not something else, such as income from investments. Find as many irregularities as you can and get them corrected. If you don't do it, the buyer will certainly find those irregularities during due diligence.
Review the payroll and check for family members. Make sure that family members who work at the company are being paid at market rates. If not, make the appropriate adjustments, including disclosures. It is not uncommon to find a spouse being paid far more than reasonable for the work performed. It is also possible to learn that a spouse is performing a considerable amount of work and not being paid. Again, make sure this is disclosed with your recast financial statements. In the former case it was probably done to inflate expenses, saving taxes. In the latter case, intentionally or not, it will have the effect of making the business look more valuable than it really is. Again, the buyer will find it. And when he or she does, it can significantly lower the price paid, or even blow up the deal.
Make sure the inventory is stated properly. Many times, owners will understate ending inventory to save taxes. Then the seller will ask the buyer to pay for inventory that he previously claimed did not exist. Be sure to adjust the inventory and cost of goods sold in order to come up with an accurate value of DE. However, don't take the owner's value of inventory as gospel. As a Business Broker, make it your business to inspect the inventory, making sure that the amount claimed is reasonable. Also, find out how much inventory is obsolete and unsalable. You can use a third-party to value the inventory or you can use a few tricks of our trade to check your seller's contentions. I like doing "the white glove test". Walk around the warehouse and run your hands over the cartons on the shelves. If that inventory is regularly moving as it should be, your gloves will be relatively clean. If you find a lot of dust, beware: that is probably dead inventory.
Have you ever had a seller tell you that they take in a lot of cash and therefore wants you to adjust the revenues to reflect those "phantom" sales? In some industries, such as restaurants, that may be the case. However, you as the Business Broker need to scrutinize the veracity of the seller's claims. There are many ways to do that, depending upon the industry. Comparison of the financial statements to that of benchmark industry data is certainly a place to start. You can also check the purchases and the expenses to see if the claimed sales are consistent with those costs. An example is cash revenues generated by a coin laundromat. A bit of detective work and mathematics will determine the true sales. Every load of laundry and every dryer cycle will generate a specific amount of water and/or electrical usage. So, by reviewing the various utility bills, it is easy to estimate the reasonable amount of revenues generated by the business. As a Business Broker, you will gain great pleasure when reporting the "real" annual sales to your red-faced seller.
A Letter of Intent is a very effective tool at controlling expectations and avoiding deal killing surprises. Many people believe a Letter of Intent simply states the anticipated price and terms of a deal, and that it is nonbinding. Be careful, Letters of Intent can be binding on the seller, tying him or her up for months while being beaten up by the buyer. If your seller receives a Letter of Intent and would like to proceed with the buyer, a good attorney can revise the Letter of Intent to strengthen the seller's position. For example, while there are usually exclusivity periods, they should be kept short and the buyer must meet critical milestones for the deal to proceed. If a deal is not going to work, it is best to find out in a few weeks rather than a few months. We do not want the business to be off the market for longer than necessary and we don't want the seller from being distracted from his real duties, which is to successfully run his business. The Letter of Intent can also set expectations for items that are generally negotiated late in the deal cycle, usually to the detriment of the seller. For example, I like to include how working capital is defined and to set a reasonable target. It is also important to specify how inventory will be treated. Many times, the allocation of purchase price (IRS form 8594) is not discussed until closing. However, this latter issue can have a significant impact on the net proceeds after taxes for the seller. Additionally, by setting expectations in the Letter of Intent, the development of the purchase agreement will become a much easier task.
I like to educate my sellers early on about due diligence. I let them know how difficult the process may be for them and prepare them in advance for some distraction and frustration. On the other hand, I do everything I can to make sure that all skeletons have been previously disclosed, and all information provided to the buyer is as accurate as possible. We then set up a due diligence team, usually consisting of the seller's accountant, attorney and one key employee. We have all the information ready in advance and available to the buyer and the buyer's representatives. In the Letter of Intent and in the purchase agreement we specify the due diligence procedures, timing and deadlines. We do not allow for due diligence to become a distraction that could hurt the operation of the business. Most importantly, we do not want any surprises during due diligence. A buyer loves finding undisclosed or inaccurate information, providing an opportunity to renegotiate the deal. So, to the extent that the seller and his advisers have provided all relevant disclosures and accurate financial information, the due the diligence process should go smoothly. And, with the agreed-to process guidelines and milestones in place, the buyers must necessarily behave professionally and earnestly.
So, if you vet both the business and your potential seller in advance, prepare the seller properly for the selling process and follow the above guidelines, you can get to the closing table with perhaps only a few surprises, none of which should be deal killers. Happy Closings!
Dr. Barry Berkowitz joined the IBBA in 2002. He earned his CBI soon after, as well as the M&AMI from the M&A Source. In 2015, Barry was appointed as the Chair of IBBA Affiliates Council. He became a Fellow of the IBBA in 2014 and the following year he received the prestigious Tom West Award. He is currently serving on the IBBA Board of Governors as Chair of Education.
Barry is a licensed Real Estate Broker (FL) and is President of Berkowitz Acquisitions, specializing in Technology, Manufacturing, Education and Healthcare. Barry also currently serves as an officer of Business Brokers of Florida.
Dr. Berkowitz started his career as a scientist and then a manager of materials engineering at Exxon. He published extensively and holds several patents. Barry received his BES, MS and PhD degrees in Engineering and Materials Sciences from Stony Brook University.
Geared to business brokers and business buyers and sellers, "The Real Deal" podcast offers fascinating stories, helpful tips and insightful tales from experts in the business buying and selling industry. Listeners in other industries, such as sales, marketing, finance or legal, will also find this podcast entertaining and insightful.
Stay tuned for season one episodes, including: "Myths and Misconceptions About Buying a Business," "Blindsided: Surprising Reasons Deals Don't Close" and "Deal or No Deal: When to Walk Away." Experienced business broker and past chairman of the IBBA, Cress Diglio, will host passionate conversations between some of the best business brokers in the world and other distinguished guests. Premiering soon, look for "The Real Deal" by IBBA on Apple Podcasts.
Every company has a natural lifecycle. While the name on the business may remain the same, the philosophy, goals and objectives change as the ownership changes. Unfortunately, many owners unwittingly sabotage the value of their business by failing to plan for its eventual sale far in advance.
Selling your business may be the farthest thing from your mind right now, but time waits for no one. At some point, your company will be passed on to the next generation, closed or sold. If you envision selling anytime in the future, it's important to avoid some common pitfalls that undermine the value of your business during negotiations.
Failing to Train Your Replacement: Many companies are run by an owner/operator. From a buyer's perspective, this is a significant weakness. While you may experience a sense of satisfaction knowing your business can't operate without you, it will severely diminish its value to a buyer. To enhance intrinsic value and ensure all your employees' jobs are secure, train a key member of your team to handle every phase of the operations side of your business in your absence.
Failing to Diversify: Many business owners rarely venture outside of their comfort zone when pursuing business opportunities. While it's easy to ignore other revenue sources when the business is making money, lack of diversity can negatively impact the worth of your company. Diversity provides protection from economic downturns, and buyers value companies that aren't dependent on a single source of revenue.
Failing to Keep Accurate Financials: Buyers will always ask for tax returns and financial statements for the last five years. If your financials aren't in order, the buyer has nothing to use as a basis for establishing the worth of the business. This is especially true if you're asking for "goodwill" compensation. Without an accurate and complete set of financials, you should expect a significantly lower offer.
Failing to Develop a 5-year Plan: Always anticipate that a buyer knows nothing about your industry. A well-conceived 5-year plan offers a valuable blueprint the prospective buyer can use to guide the business going forward. If you don't end up selling, the exercise itself has intrinsic value for charting a course into the future.
Failing to Establish Authentic Receivables: Too many small business owners tend to ignore past due receivables until they turn into bad debts. Savvy buyers won't be fooled into paying for debts that are over 90 days old. A healthy days-to-collect average of less than 45 shows a buyer that your receivables and customers are legitimate.
Failing to Ensure Your "Team" Remains Intact: Long before you're ready to sell, it's important to lay the groundwork with your business partners. Stay agreements with key employees can be a great tool ensure that employees important to the succession of the business stay on payroll post sale. If you want to sell your business for the highest price, eliminate uncertainty. When your entire team is committed to working with the new owner, that confidence will be reflected in the offer you receive.
The US small business landscape is populated by small, family-owned businesses. There are far too many heartbreaking stories of companies not selling or sold at fire sale prices because of sudden illness, death or retirement. If you fail to plan for the sale of your business years before you're ready to sell, you're almost guaranteed to receive a lower offer. Many small business buyers are sophisticated and have a good feel as to the true value of your business. You've spent a lifetime building equity into your business, so don't let it slip away due to poor planning. Take the time to develop a strategy for selling your business to benefit yourself and your family.
As managing partner of New York Business Brokerage, Kyle is highly skilled at implementing successful marketing strategies for business owners seeking to effectively sell their business in today's market. Kyle has advised and sold multiple companies over a broad range of industries. He represents privately held companies with revenues between $2M-$20M. If you would like to discuss this article or schedule a private and complementary consultation, please contact Kyle at [email protected] or 631-339-0249.
The internet has become a tremendous way for buyers to find information on thousands of potential businesses for sale. However, as great a tool as the internet maybe it does not replace the value of an experienced Business Broker. In fact, the internet has become a source of way too much confusion. There are so many businesses out there and there is so much information on those businesses that the buyers have to weave through Them all. They often miss the one business that could be right for them.
Many potential buyers study every ad, sometimes for months, just trying to find that perfect opportunity. With all that information out there it becomes so overwhelming that they often just give up on their dream of being their own boss. Rather than giving up these buyers could benefit from actually talking to a Business Broker who will take the time to help them determine which businesses are right for them and will be there to help them navigate through the whole process.
After all, buying a business is a complicated and sometimes scary move. As Business Brokers we go through the process every day, but most of our buyers do it once or twice in their lifetime. Even experienced buyers sometimes make mistakes that a Business Broker can help them avoid.
There are some very good Business Brokers who take the time to call back their buyers and do a thorough buyer interview. A serious buyer appreciates this because they know someone cares enough to get to know them first hand. Many Business Brokers even employ a Buyer-Broker Agreement so the buyer can engage them personally to find them a good business. This can be a great tool and can even open the doors to businesses that most buyers never see.
The point is internet may be a quick and easy way to share information, but it still can't replace the connection that is established between that serious buyer and a professional Business Broker who has all of the tools and knowledge to help a buyer successfully acquire the right business.
Steve Benson has been a business broker since 1979 and has been involved in nearly 2000 business sales. As such he is certainly among an elite group of brokers when it comes to experience. Steve has owned and/or brokered 10 business broker offices in his career including some of the top offices in his network. He has won numerous awards including Top Office Awards, Top Salesperson Awards and the prestigious "Business Broker Hall of Fame" with the various organizations he has been involved in. He is a past Chair, a past Vice Chair, and is a past Director for CABB. During his career Steve has developed or helped develop many courses for the industry and has trained Business Brokers all over the US and in Canada. With his extensive experience Steve has the knowledge needed to handle just about any business type out there and invites you to call and discuss your questions or concerns about buying or selling a business.
The International Business Brokers Association (IBBA) is excited to announce that more than 500 individuals have achieved its prestigious Certified Business Intermediary (CBI) designation. "This is a very challenging and time intensive certification to achieve," said Jeff Snell, IBBA Credentialing Committee Chair and 2019 IBBA Board Chair-Elect. "It takes dedication and a personal commitment to excellence to complete the program. Business sellers and buyers want to work with the best during a business sale, and CBIs stand out as the industry leaders." CBI certification represents the gold standard in the business brokerage industry and is granted to individuals who complete required course work, pass an extensive competency exam, and agree to uphold the IBBA's Professional Standards and Code of Ethics. The IBBA is on track to surpass its previous all-time high of 523 CBIs in 2009.
Optimism in the M&A market is at an all time high according to findings from the Q2 2018 Market Pulse Report published by the International Business Brokers Association (IBBA), M&A Source and the Pepperdine Private Capital Market Project. Twenty-one percent of business advisors surveyed say 2018 is the best year they've ever seen for business owners to sell their businesses. Another 37 percent say it's the best time in five years, and 17 percent say it's the best in the last 10 years. Consistent with general market optimism advisors believe seller advantage is growing, with year-over- year seller-market sentiment increases in all market sectors. In the Main Street market, for businesses valued at less than $500,000, seller market sentiment is at the highest it's been since the survey started in 2013.
Learn more about the CBI HERE!
When you want to work with the best intermediary to buy or sell a business, look for the CBI designation.
We invite all IBBA Members to join the IBBA Facebook and IBBA LinkedIn Member Groups! Use these as a tool to communicate with your peers to get conversations started to get engaged!
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Abstract: Knowing 'what' to build is an integral part of an Information System Development, and it is generally understood that this, which is known as Requirements, is achievable through a process of understanding, communication and management. It is currently maintained by the Requirements theorists that successful system design clarifies the interrelations between information and its representations. However, this belief can be shown to be based on flawed assumptions, as there are persistent reports of failures, indicating that there is a gap between the theory and the practice, and that this gap needs to be bridged. A year long in-depth case study of a project group, starting with their strategy announcement and ending with the commissioning system hand-over meeting, followed the group in their 'doing' of the Requirements. These mundane meetings were recorded and transcribed, forming a detailed data set of 'what-is-done' and 'how-it-is-done'. The developed research approach adhesively maintained the practical situation, aiming to investigate and make sense of the here-and-now actions of the scoping and defining processes that were at work. The results of the investigation led the researcher to question previous beliefs and assumptions in Requirements, because of ambiguities that were uncovered, also because there was no sufficiently distinct process found that could assuredly be labelled as Requirements. This phenomenon evoked further questioning of "how strange?", which triggered the testing of the validity of the Requirements theory. The second stage adapted an analysis framework on decision-making in order to reveal a causal connection between the actions found in the 'doing' and in the stocks of knowledge that form the Requirements theory. This phase analysed the operationalization of the theory to examine its commensurate, incommensurate and defective activities. The analysis revealed the existence of other dominant processes that affect the Requirements theory, leaving it underdetermined, with no true causal connections that can be established. This led to the inevitable conclusion that the current Information Systems thinking on Requirements is on the horns of a dilemma without any prospective resolution, because of the elliptical misalignment between the theoretical and the empirical worlds.


text:
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"The New Jim Crow" and Discrimination of African Americans
Unfair is a very big word when you are referring to The New Jim Crow. Unjust. Inequitable. Or better referred as discrimination. And, discrimination is most commonly used when referring to African Am...
"Walking While Black" by Garnette Cadogan – About Challenges People of Color Face Every Day
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Before the women's suffrage and women's rights movement, women were taught to act like dolls, which is portrayed in the first and second act of "A Doll's House". Many women weren't educat...
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An Study of Class Discrimination in Society Using Various Literary Works
The Enduring Class War in Society A crowd of protesters marching through the streets, protesting the unfairness of society. A politician criticizing an opponent in an election for being too wealthy. ...
Analysing the Reasons that Cause People to Become Bullies
Bullying is a major epidemic in the United States. The National Center for Education Statistics and Bureau of Justice Statistics (2015) shows that, nationwide, approximately 21% of students between t...
islamkenya.com © 2022 All rights reserved


text:
Gavin Toomey
Director / Writer
Film Portfolio
Film Drama
Releases 2001-2006
Film & TV Soundtrack
Older Work 1992-2000
The Intergalactic Hanseatic League // 01 – 31 OCTOBER 2021
The IHL was a climate change themed sci-fi, time-travel adventure which took place across King's Lynn town centre and online at the-ihl.com.
As director, co-writer and filmmaker I led a team of 24 artists and creatives with creative support from over 800 local young people.
In development for about 18 months the IHL was produced by Collusion.
For full details and credits visit the Collusion Project Website.
The IHL are a crew of three time travellers from 2225 – the Captain (played by Kate Dickie), the Navigator, and the Computer who are urgently attempting to contact the people of King's Lynn, Norfolk in 2021.
In the 23rd century, 'Earthport Lynn', as it's known, is a thriving, bustling spaceport as well as a holiday destination for intergalactic tourists. A pivotal historical event in late 2021 called the MINDSHIFT changed the course of history – averting the climate crisis and leading to a thriving, happy planet and remarkable advances in time and space travel. But, there's been a glitch in spacetime. The IHL must fix it – if they don't, the MINDSHIFT won't happen, plunging Earth into an alternative future of climate chaos. That's why they're here: to find out what went right in Lynn 2021, so that they can save their future – and ours.
Mysterious TRANSMISSIONS from the crew of the IHL Discovery appeared in King's Lynn's cinemas, shops and on social media. After dark, visitors IHL PORTALS to see more of the IHL's story projected onto five historic buildings.
Collusion // The IHL - Documentary
This 14-minute documentary shares the process of making and delivering the project, including interviews and footage with
participating children, young people and schools, plus the team of creatives behind the project.
Directed, filmed & edited by Gavin Toomey
Drone and Eastgate film footage filmed by Matthew Usher Photography
Music Composed by CLIP
Project Produced by Collusion Cambridge Ltd.
4 x IHL Transmission Films // Cinema / High St / Online
On Greyfriars Tower, a 13th Century Franciscan monestary tower, they played the MESSAGE IN A SHUTTLE retro arcade game to send messages into 'space' written by the town's primary school children, then interacted with
the INTERGALACTIC SYNTHESIZER on the pergolas.


text:
Montdragon (en francès Montdragon) és un municipi francès, situat al departament del Tarn i a la regió d'Occitània.

Geografia

Administració i política

Alcaldes

Demografia

Referències

Municipis del districte de Castres

redpajama_set_name: RedPajamaWikipedia


text:
Q: How to convert an array into a new array based on a lookup dictionary I'm trying to convert a numpy array into a new array by using each value in the existing array and finding its corresponding key from a dictionary. The new array should consist of the corresponding dictionary keys.
Here is what I have:
# dictionary where values are lists
available_weights = {0.009174311926605505: [7, 14, 21, 25, 31, 32, 35, 45, 52, 82, 83, 96, 112, 119, 142], 0.009523809523809525: [33, 37, 43, 44, 69, 73, 75, 78, 79, 80, 102, 104, 110, 115, 150], 0.1111111111111111: [91], 0.019230769230769232: [36, 50, 127, 139], 0.010869565217391304: [10, 48, 55, 62, 77, 88, 103, 124, 131, 137, 147], 0.014084507042253521: [2, 3, 4, 22, 27, 30, 41, 53, 87, 122, 123, 132, 143], 0.011494252873563218: [20, 34, 99, 125, 135, 138, 141], 0.045454545454545456: [0, 109], 0.01818181818181818: [49, 64, 72, 90, 146, 148], 0.07142857142857142: [106], 0.01282051282051282: [16, 63, 68, 98, 114, 130, 145], 0.010638297872340425: [8, 28, 40, 57, 61, 66, 71, 74, 76, 84, 85, 86, 128, 144], 0.02040816326530612: [6, 65], 0.021739130434782608: [29, 67, 92, 93], 0.02127659574468085: [47, 118, 120], 0.011111111111111112: [1, 13, 19, 24, 42, 54, 70, 89, 94, 107, 117, 126, 129, 140], 0.015625: [38, 60, 101, 133, 134, 136], 0.03333333333333333: [56, 58, 97, 121], 0.016666666666666666: [5, 26, 105, 113], 0.014705882352941176: [17, 46, 95]}

# existing numpy array
train_idx = [134, 45, 137, 140, 79, 98, 128, 80, 99, 71, 145, 35, 94, 122, 77, 23, 113, 44, 68, 21, 20, 125, 74, 139, 29, 109, 25, 34, 6, 81, 22, 114, 12, 95, 150, 106, 84, 19, 58, 59, 88, 143, 136, 43, 72, 132, 117, 13, 65, 111, 39, 14, 56, 11, 26, 90, 119, 112, 27, 57, 46, 147, 123, 16, 36, 100, 141, 38, 62, 32, 75, 146, 89, 37, 31, 40, 64, 87, 3, 103, 102, 104, 78, 53, 1, 142, 47, 130, 105, 4, 93, 52, 42, 10, 9, 115, 76, 54, 49, 116, 69, 5, 86, 66, 101, 107, 96, 110, 8, 73, 121, 138, 67, 124, 108, 97, 120, 2, 148, 127, 135, 18, 149, 82, 41, 144, 129, 118, 51, 126, 33, 85, 24, 0, 61, 92, 70, 15, 17, 50, 83, 30, 28, 91, 60, 48, 133, 55, 63, 7, 131]

So I want to use each value in train_idx to find the corresponding dictionary key in available_weights. The expected output should look like this (with a length of all 150 values):
new_array = [0.015625, 0.009174311926605505, 0.010869565217391304, ... ,0.01282051282051282, 0.009174311926605505, 0.010869565217391304]

Any help would be appreciated!

A: result = []
flipped = dict()
for value in train_idx:
    flipped[value] = []
    for key in available_weights:
        if value in available_weights[key]:
            flipped[value].append(key)
            result.append(key)

redpajama_set_name: RedPajamaStackExchange


LED Lights - 12V 2.0"
White led light great for outdoor applications. Can be use as a stand-alone device or collectively in an array. Operated via batteries or standard AC to 12VDC transfomers. Require input voltage of 12V-14V DC. Low power consumption of 2W-3W yielding high intensity of 435 candela at 12VDC. Require operating current of 240mA (typical) to 300mA (max).
Click here for datasheets and technical specifications.


text:
Footballers united Serbia, Vucic says
By Milos Mitrovic/ Published on: 09/10/2015
Belgrade, October 9, 2015/ Independent Balkan News Agency
By Milos Mitrovic
Serbian Prime Minister Aleksandar Vucic has praised national football team and congratulated them win against Albania at the qualifier for Euro 2016 in Elbasan, Albania, on Thursday evening. "We are proud of your win", Vucic told footballers at the reception in his cabinet today.
The match did not had any importance for Serbia considering Euro 2016 – national team has previously lost chances to qualify. But due to the incidents at the first match in Belgrade a year ago, as well as political instability between Serbia and Albania it was followed by high tensions.
"The only thing Serbia expected was that you would fight for its flag – and you did it. You have united Serbia without any calculations, you did not use any non-sport methods, therefore – I am really satisfy and happy because of your win", Vucic told footballers.
"Last night whole Serbia was united, we were all proud and joyful… You have brought huge joy to Serbia, Republic of Srpska and especially Kosovo and Metohija, to all the citizens of the Republic of Serbia".
Vucic said that he expects national team would qualify for the world championship in Russia in 2018. He added he expects Russian support to Serbian team. Serbian companies have been engaged in building and reconstruction of stadiums in Russia, premier explained.
PM called citizens to attend match Serbia-Portugal in Belgrade on Sunday.
Serbian tabloids have euphorically commented win against Albania on their front pages. "Serbia crushes Albania", Kurir stated, while Blic called win "sweet revenge". According to Informer, Serbian footballers are "national heroes" and Alo! recommends Albanians to cry.


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Payment in full at any time will halt enforcement action.
If you do nothing, your original $163.00 infringement notice could become a penalty of $554.20.


Conspiracy theorists on Twitter think Melania Trump was replaced by a body double as her husband addressed the media last week.
Twitter users say the woman standing next to President Donald Trump as he spoke on the White House lawn on Friday did not look his wife.
"This is not Melania. To think they would go this far and try and make us think it's her on TV is mind blowing," posted Twitter user Joe Vargas.
"Makes me wonder what else is a lie," he added.
Mr Trump spoke to the waiting media on the lawn before a trip to visit a nearby US Secret Service training facility.
Mr Vargas said the President was clearly trying to convince the media that his wife was with him during his remarks.
In a video clip, Mr Trump is heard saying: "My wife Melania, who happens to be right here, finds that subject to be of such vital importance, she's very much involved."
Mr Vargas' tweet racked up nearly 50,000 retweets, and #FakeMelania started trending on the social media site.
While some are convinced the woman standing next to Mr Trump was not his wife, others joked it could not be possible because the President would not be able to find another woman prepared to spend time with him.
Photos from later in the trip, where the First Lady is not wearing sunglasses, show clearly that Melania Trump was at the Secret Service facility with her husband.


text:
Stucchi is een historisch merk van motorfietsen.

Prinetti e Stucchi, later Stucchi & Co., Milano (1901-1927).

Beroemde Italiaanse pionierfabriek die velerlei gemotoriseerde voertuigen maakte. Bekende constructeurs als Ettore Bugatti, Carlo Leidi en Adalberto Garelli verdienden er hun brood.

De Stucchi-motorfietsen waren meestal grote V-twins. Na 1918 kwamen er 346-, 496-, 746- en 996 cc-machines met JAP- en Blackburne-motoren.

Tot in de jaren vijftig maakte Stucchi onderdelen voor andere merken en ook importeerde men de 18 cc Lohmann-Diesel clip-on motoren.

Zie ook Prinetti & Stucchi.

Italiaans historisch motorfietsmerk


text:
ANN ARBOR, MICHIGAN, November 5, 2019 — SchoolDoc, the leading electronic health record system for schools, has teamed up with REACH, school boarding experts, to deliver seamless access to medical information for boarding and day schools.
School nurses and administrators can instantly access vital student health information in SchoolDoc. This includes student and staff allergies, medications, and immunization records. They can also track medication administration and record illnesses and injuries in an electronic health log.
"Medical information is an essential part of boarding school management," said Brian Murray, Director of REACH. "Our partnership with SchoolDoc will allow for rapid access of critical information to authorized school staff, and will improve the healthcare delivered to students."
REACH automates control and monitoring procedures for school boarding houses, and is the global leader in boarding school automation. Over 400 schools across 5 continents use REACH to manage risk and improve communications throughout their boarding operations.
The integration between SchoolDoc and REACH features SSO (single sign-on) and data syncing, allowing parents to access and update student health information online, without the need to manually create a new account or enter additional login information.
"With our electronic health record for schools, boarding and day schools can reduce risk, improve efficiency, and maximize safety," said Dr. Michael Ambrose, Founder and CEO of SchoolDoc. "Our integration with REACH will help schools deliver quality care. Schools will now have instant access to critical data for day-to-day activities, field trips or during a disaster or emergency."
Schools interested in exploring SchoolDoc and the integration with REACH should visit www.schooldoc.com/reach or contact SchoolDoc for more information.
About SchoolDoc
SchoolDoc, a division of DocNetwork, is an international, comprehensive electronic health record system, offering solutions to improve efficiency and maximize safety in schools. A collaborative effort between school nurses and directors, SchoolDoc helps schools manage student health forms, allergies, medications, and illness/injury tracking. SchoolDoc also offers free online registration, discounted medical supplies and text message alerts. For more information about SchoolDoc and web-based health management, please visit www.schooldoc.com or call 734-629-5900.
About REACH Boarding System
REACH is an award winning, feature rich student management system developed especially for boarding school in collaboration with leading schools across three continents. It delivers a suite of features that provide the ultimate tool-kit for boarding schools to manage risk, gain efficiencies and improve communications. REACH facilitates boarding schools with the day-today student management operations including leave management, student tracking, attendance and roll-call, parent communications and notifications, student welfare and pastoral care, school management reporting and records filing and auditing. Learn more at REACHboarding.com.