text:
Batman raises the stakes in his war on crime. With the help of Lt. Jim Gordon and District Attorney Harvey Dent, Batman sets out to dismantle the remaining criminal organizations that plague the streets. The partnership proves to be effective, but they soon find themselves prey to a reign of chaos unleashed by a rising criminal mastermind known to the terrified citizens of Gotham as the Joker.
In "Sabotage", Arnold Schwarzenegger leads an elite DEA task force that takes on the world's deadliest drug cartels. When the team successfully executes a high-stakes raid on a cartel safe house, they think their work is done - until, one-by-one, the team members mysteriously start to be eliminated. As the body count rises, everyone is a suspect.
The Glass Shield (1994)
J.J. is a rookie in the Sheriff's Department and the first black officer at that station. Racial tensions run high in the department as some of J.J.'s fellow officers resent his presence. His only real friend is the other new trooper, the first female officer to work there, who also suffers similar discrimination in the otherwise all-white-male work environment. When J.J. becomes increasingly aware of police corruption during the murder trial of Teddy Woods, whom he helped to arrest, he faces difficult decisions and puts himself into grave personal danger in the service of justice.
Sicario (2015)
A young female FBI agent joins a secret CIA operation to take down a Mexican cartel boss, a job that ends up pushing her ethical and moral values to the limit.
In another typical Jean-Paul Belmondo vehicle, the French action hero plays a policeman prone to advancing the cause of justice by any means necessary. On his agenda is a powerful drug cartel working out of Paris and Marseilles, with a drug lord (Henry Silva) who is essentially inaccessible -- but not immortal. Stunts (performed by Belmondo) and chase scenes on land and water enliven the story, but the scenes with Belmondo's love interest are rather marginal themselves.
Man on Fire (2004)
Jaded ex-CIA operative John Creasy reluctantly accepts a job as the bodyguard for a 10-year-old girl in Mexico City. They clash at first, but eventually bond, and when she's kidnapped he's consumed by fury and will stop at nothing to save her life.
The Driver specializes in driving getaway cars for robberies. His exceptional talent has prevented him from being caught yet. After another successful flight from the police a self-assured detective makes it his primary goal to catch the Driver. He promises pardons to a gang if they help to convict him in a set-up robbery. The Driver seeks help from The Player to mislead the detective.
The Brothers Rico (1957)
The Rico brothers are mobsters in the employ of syndicate head Sid Kubick. Richard Conte plays the one Rico brother who has forsaken crime. But the other Ricos (James Darren and Paul Picerni) haven't yet seen the light, causing a deep rift in the brothers' family bonds. Conte gets word that his brothers have been marked for murder, and tries to warn them.
Iron Zhao aka Steelhead, a truck repairman from China's Northeast, and settles down as an illegal immigrant in Tokyo. After a series of run-ins with the Yakuza, he rises to power as the Don of Chinese illegal immigrants. However, things get out of control when he's foolish enough to believe in clean getaways in a world that offers none, and soon comes to seal his own fate.
Marked Woman (1937)
Set in the underworld of Manhattan, Marked Woman tells the story of a woman who dares to stand up to one of the city's most powerful gangsters. The women of the story are "hostesses". What is implied, but not stated clearly is that they are prostitutes, who work in a gambling den in the city.
Police Story 4: First Strike (1997)
Jackie Chan reprises his role as Chan Ka-Kui (also known in some versions as Jackie) yet again as a Hong Kong cop who works with Interpol to track down and arrest an illegal weapons dealer. Later Jackie realizes that things are not as simple as they appear and soon find himself a pawn of an organisation posing as Russian intelligence.
The Hunted (2003)
In the Pacific Northwest wilderness, two hunters are tracked and viciously murdered by Aaron Hallum (Benicio del Toro). In the wilderness of British Columbia, L.T. Bonham (Tommy Lee Jones), a former special operations instructor, is approached and asked to apprehend Hallum, his former student who has "gone renegade" after suffering severe battle stress from his time in Kosovo.
The Killing was Stanley Kubrick's first film with a professional cast and the first time he achieved public recognition as the unconventional director he's now known for. The story is of ex-prisoners who plan to set up a racetrack so they can live a life without monetary worries. One of the more exceptional films of the 1950's.
State of Grace (1990)
Terry Noonan returns home to New York's Hells Kitchen after a ten year absence. He soon hooks up with childhood pal Jackie who is involved in the Irish mob run by his brother Frankie. Terry also rekindles an old flame with Jackie's sister Kathleen. Soon, however, Terry is torn between his loyalty to his friends and his loyalties to others.
From Dusk Till Dawn (1996)
Seth Gecko and his younger brother Richard are on the run after a bloody bank robbery in Texas. They escape across the border into Mexico and will be home-free the next morning, when they pay off the local kingpin. They just have to survive 'from dusk till dawn' at the rendezvous point, which turns out to be a Hell of a strip joint.
Lethal Weapon 3 (1992)
Archetypal buddy cops Riggs and Murtaugh are back for another round of high-stakes action, this time setting their collective sights on bringing down a former Los Angeles police lieutenant turned black market weapons dealer. Lorna Cole joins as the beautiful yet hardnosed internal affairs sergeant who catches Riggs's eye.
It was an ingenious enough plan: rob the Riviera Casino's count room during an Elvis impersonator convention. But Thomas Murphy decided to keep all the money for himself and shot all his partners, including recently-freed ex-con Michael Zane. With $3.2 million at stake, the Marshals Service closing in, Michael must track down Murphy.
Hobbs has Dominic and Brian reassemble their crew to take down a team of mercenaries: Dominic unexpectedly gets convoluted also facing his presumed deceased girlfriend, Letty.
Vigilante Force (1976)
Vigilante Force is a 1976 American action film concerning a Vietnam War veteran (Kris Kristofferson) and his buddies, who are hired by his brother (Jan-Michael Vincent) and others in a small California town for protection from rowdy oil-field workers.
Lucky Number Slevin (2006)
Slevin is mistakenly put in the middle of a personal war between the city's biggest criminal bosses. Under constant watch, Slevin must try not to get killed by an infamous assassin and come up with an idea of how to get out of his current dilemma. A film with many twists and turns.
Frailty (2001)
A man confesses to an FBI agent his family's story of how his religious fanatic father's visions lead to a series of murders to destroy supposed "demons."
In the midst of a searing Florida heat wave, a woman convinces her lover, a small-town lawyer, to murder her rich husband.
VANish (2015)
Three thugs kidnap Emma, the daughter of a drug kingpin, and have no idea that murderous blood that runs through her veins. As time passes, the unlucky threesome finds themselves in danger from the police, gangsters and their captive.
Poker Night (2014)
When you become a detective in Warsaw Indiana - you go to Poker Night, where you play against some of the best cops in the business. They tell you stories about their time on the job - their successes and failures. When new Detective Stan Jeter leaves the game, he is caught by a vicious psychopath and locked in a basement. Using the stories he heard at Poker Night, he must match wits against his captor - and save not only himself, but the young girl trapped in the basement with him. Like Seven and Usual Suspect, Poker Night combines thrills and twists and turns that will leave you guessing till the very end.
The New Centurions (1972)
An idealistic rookie cop joins the LAPD to make ends meet while finishing law school, and is indoctrinated by a seasoned veteran. As time goes on, he loses his ambitions and family as police work becomes his entire life.
The Black Rider: Revelation Road (2014)
The Rapture has come and gone, in its wake is a famished wasteland filled with desperate looters, marauders and scavengers. In this third installment of The Revelation Road Saga, Josh McManus finds himself in a dangerous border-town at the edge of the wild-lands. The beleaguered Mayor sends Josh on a vital mission to find the mysterious and elusive "Shepherd". Is the Shepherd a prophet or a pariah? A true man of God or a cult leader? With the aid of a beautiful survivor, Josh will discover the truth in an action-packed adventure that puts his skills and his faith to the test.
Thiruda Thiruda (1993)
Portly CBI Inspector Laxminarayan is assigned to track down 1000 Crore Rupees worth of stolen currency from the Government Security Press in Nasik. His assignment will lead him to Ashok Tejani, and then to two burglars in Tamil Nadu, Shankar and Anand, who are on the run from the Police along with a suicidal village belle, Kajri. Laxminarayan's efforts will be frustrated even more after Ashok is killed and his gun-toting Goa-based girlfriend, Chandralekha, is absconding; and the entry of an international drug dealer, simply known as Vikram, who will stop at nothing to get his hands on the loot.
Shoot on Sight (2008)
Tariq Ali, a Muslim police officer of Scotland Yard, is asked to hunt-down suspected suicide-bombers against the backdrop of July 7 bombings in London. Tariq's task gets complicated as an innocent Muslim is killed by the commando shooters of Scotland Yard. On the other hand, Tariq - a British citizen is himself a suspect in the eyes of his boss, despite his long service in the Scotland Yard
Until the End of the World (1991)
Until The End of the World is an odyssey for the modern age. As with Homer's Odyssey, the purpose of the journey is to restore sight -- a spiritual reconciliation between an obsessed father and a deserted son. Dr. Farber, in trying to find a cure for his wife's blindness, has created a device that allows the user to send images directly to the brain, enabling the blind to see.
An emerging journalist (Jesse Eisenberg), an experienced cameraman (Terrence Howard), and a discredited reporter (Richard Gere) find their bold plan to capture Bosnia's top war criminal quickly spiraling out of control when a UN representative mistakes them for a CIA hit squad in a light-hearted thriller inspired by Scott Anderson's popular Esquire article. The Weinstein Company provides stateside
Irish Republican Army member Fergus (Stephen Rea) forms an unexpected bond with Jody (Forest Whitaker), a kidnapped British soldier in his custody, despite the warnings of fellow IRA members Jude (Miranda Richardson) and Maguire (Adrian Dunbar). Jody makes Fergus promise he'll visit his girlfriend, Dil (Jaye Davidson), in London, and when Fergus flees to the city, he seeks her out. Hounded by his former IRA colleagues, he finds himself increasingly drawn to the enigmatic, and surprising, Dil.
Pot growers Ben and Chon face off against the Mexican drug cartel who kidnapped their shared girlfriend.
Borderline (1950)
Two undercover agents infiltrate a drug-smuggling ring in Mexico, thee find them selves falling in love with each other. Neither is aware of the other's identity As they decide to make a run for the border.
The Hitch-Hiker (1953)
Two carefree young travellers make the mistake of their lives when they pick up a mysterious, and slightly psychotic, hitch-hiker who never closes his right eye -- even when he sleeps!
The Zodiac (2006)
An elusive serial killer known as the Zodiac terrorizes the San Francisco Bay in the late 1960s, while detectives aim to stop him before he claims more victims. Based on a true story.
Mr. Arkadin (1955)
Orson Welles's "Mr. Arkadin" tells the story of an elusive billionaire who hires an American smuggler to investigate his past. Welles missed the editing deadline, so the producer handed over the editing to others. Following two Spanish-dubbed versions, released in Madrid in March 1955, the first English-language version was released in London in August 1955 as "Confidential Report" but was never released in the US. The fourth version, called "the Corinth version", was discovered in 1961 and was released in the US in 1962. Finally, in 2006, "the Criterion edit" was released; likely to remain the one closest to Welles' intentions.
Miracles: Mr. Canton and Lady Rose (1989)
Jackie Chan's Hong Kong variation of Frank Capra's "A Pocketful of Miracles" set in the 1930s. Jackie plays a country boy who rescues a gang boss. He becomes the head of a gang through the purchase of some lucky roses from an old lady. Jackie and a singer at the gang's nightclub try to do a good deed for the old rose-seller when her daughter comes to visit, all this while battling a rival gang.
Tom Clancy's Ghost Recon Wildlands: War Within The Cartel (2017)
Bolivia has become a safe haven for the Santa Blanca, one of the most powerful cartels in the world. When a betrayal threatens to destroy everything the cartel has built, no one will escape their vengeance. War Within the Cartel is inspired by the Tom Clancy's Ghost Recon Wildlands video game by Ubisoft and executive produced by Roberto Orci (Star Trek) and Orlando Jones (American Gods).
The Amsterdam Kill (1977)
Former DEA Agent Quinlan, removed from the force some years earlier for stealing confiscated drug money, is hired by Chung Wei, a leader in the Amsterdam drug cartel, who wants out of the business. Quinlan's job is to use Chung's information to tip DEA agents to drug busts, thereby destroying the cartel. But when the first two "tips" go awry, resulting in murdered DEA officers, the feds must decide whether to trust Quinlan further...
Apaharan (2005)
Story of a tumultuous and complex relationship between a father (Mohan Agashe) and son (Ajay Devgan), set against the backdrop of a thriving kidnapping industry in the Hindi heartland of Bihar.
Rush Hour (1998)
When Hong Kong Inspector Lee is summoned to Los Angeles to investigate a kidnapping, the FBI doesn't want any outside help and assigns cocky LAPD Detective James Carter to distract Lee from the case. Not content to watch the action from the sidelines, Lee and Carter form an unlikely partnership and investigate the case themselves.
Machete Kills (2013)
Ex-Federale agent Machete is recruited by the President of the United States for a mission which would be impossible for any mortal man – he must take down a madman revolutionary and an eccentric billionaire arms dealer who has hatched a plan to spread war and anarchy across the planet.
Shoot to Kill (1988)
Sidney Poitier makes his long-overdue return to films in this 1988 thriller, playing an FBI agent on the trail of an elusive killer. Reluctantly teamed with tracker Tom Berenger, the city-dwelling Poitier braves the wilds of the Pacific Northwest in search of his quarry.
The Great Race (1965)
Professional daredevil and white-suited hero, The Great Leslie, convinces turn-of-the-century auto makers that a race from New York to Paris (westward across America, the Bering Straight and Russia) will help to promote automobile sales. Leslie's arch-rival, the mustached and black-attired Professor Fate vows to beat Leslie to the finish line in a car of Fate's own invention.
Clear and Present Danger (1994)
CIA Analyst Jack Ryan is drawn into an illegal war fought by the US government against a Colombian drug cartel.
Atomic Twister (2002)
When tornadoes hit a nuclear power plant, critically damaging the plant's cooling system, the results could be catastrophic. Atomic Twister, a countdown to disaster, traces an extraordinary day in the lives of small town citizens who unexpectedly find themselves facing the possibility of mass destruction.
A group of Vietnam War veterans re-unite to rescue one of their own left behind and taken prisoner by the Vietnamese...
Enemy of the State (1998)
Hotshot Washington lawyer Robert Dean becomes a victim of high-tech identity theft when a hacker slips an incriminating video into his pocket. Soon, a rogue National Security agent sets out to recover the tape -- and destroy Dean.
Never Surrender (2009)
From the cage to the big screen, the world's greatest Mixed Martial Arts Champions come together for the first time in a major motion picture. When an MMA world champion is lured into the illegal world of underground cage fighting by an elusive promoter, he quickly realizes that the only way out is to kill or to be killed.
Intacto (2001)
An enigmatic tale of four people whose lives are intertwined by destiny are subject to the laws of fate. They discover that luck is something they cannot afford to be without as they gamble with the highest stakes possible in a deadly game from which only one of them will emerge intact.
Lady Snowblood (1973)
Yuki's family is nearly wiped out before she is born due to the machinations of a band of criminals. These criminals kidnap and brutalize her mother but leave her alive. Later her mother ends up in prison with only revenge to keep her alive. She creates an instrument for this revenge by purposefully getting pregnant. Yuki never knows the love of a family but only killing and revenge.
An ex-Boer war guerrilla in New Zealand is sent out to bring back a Maori accused of killing a British soldier. Gradually they grow to know and respect one another but a posse, led by the British Commanding officer is close behind and his sole intention is to see the Maori hang. Written by Filmfinders 1903. A guerilla fighter from the South African Boer war called Arjan (Winstone) takes on a manhunt for Maori seaman Kereama (Morrison), who is accused of murdering a British soldier. What follows is a cat and mouse pursuit through the varied landscape of NZ with both hunter and huntee testing their bushcraft and wits against that of the other. Written by Anonymous
A sole survivor tells of the twisty events leading up to a horrific gun battle on a boat, which begin when five criminals meet at a seemingly random police lineup.
Redline (2009)
The most dangerous and exciting car race in the universe is held only once every five years. And that's tonight. The competitors are lined up at the starting block. In his vehicle, JP, the most daredevil driver on the circuit, is ready for the green light. Female driver Sonoshee, with whom he is secretly in love, is also on the starting line. She will stop at nothing to get on to that podium. In this race, not only is anything possible, but also anything is allowed. In fact, their adversaries have modified their vehicles to equip them with highly destructive weapons; with such participants, it is hardly surprising that Redline is forbidden by the authorities, who will try anything to halt the proceedings. These speed addicts have to put themselves in mortal danger to achieve their aim: eternal glory for those who finally mount the podium.
Emperor of the North (1973)
Hobos encounter a sadistic railway conductor that will not let anyone "ride the rails" for free.
Blood of Beasts (2005)
Timeless tale of Beauty and the Beast set in the period of the Vikings. Freya, a warrior and the beautiful daughter of a Viking king, is held prisoner on an island castle by a Beast whom has been cursed by his god Odin.
NYC: Tornado Terror (2008)
An unexplained, local split in the atmosphere causes a series of total unpredictable, yet devastating tornadoes. Rookie fireman Brian Flynn gets trapped in the underground sewage with his girlfriend, deputy mayor James 'Jim' Lawrence and climatologist Dr. Cassie Lawrence's niece Lori. Mayor Leonardo of New York initially refuses to pay proper attention to the phenomenon, a 'reelection threat', so the alert status remains too low for long. Atypical lightning discovered inside tornadoes adds unprecedented dangers. The Lawrences and aeronautics renegade Dr. Lars Liggenhorn conceive a possible solution by launching rockets, but NASA's Dr. Quinn overrules them, imposing standard silver iodine.
Earthling (2011)
After a mysterious atmospheric event, a small group of people wake up to realize that their entire lives have been a lie. They are in fact aliens disguised as humans. Now they have to make a choice. Live amongst men, or try to find a way back home.


text:
Home / 2019 / May
Fruit juice tastes so good for Turkey
Editor Caroline Calder finds out how the Turkish fruit juice industry is fairing today, with some key questions to juice association MEYED.
"In the last five years Turkey has shown a significant hunger for imported products, and this trend is mainly driven by urbanisation," Euromonitor International nutrition analyst Dimitrious Dimakakkos commented in a recent interview.
"This has resulted in the traditional food markets being substituted by modern grocery retailers, and multinational branded products (have) found more space on the shelves of supermarkets."
Reports say that 18.9% of Turkey's GDP is taken up by the food and beverage industry. Why? Turkey is the ideal location for agriculture production. The nation is the seventh largest agricultural producer in the world, for a wide variety of products. Turkey is also a heavy importer to cater to a huge internal market of 76 million people, and an important hub for producers to reach the Middle Eastern and North African markets around it.
CC- When was the association founded?
MEYED – The Turkish Fruit Juice Industry Association (MEYED) has been established in 1993 in order to bring the companies in the Turkish fruit juice industry together under the same roof. As the only representative of the industry, MEYED has 39 members.
From the first day of its foundation, MEYED has brought industry's stakeholders from the areas of agriculture, food processing and health, expert academicians and the professionals from the industry together in order to put forward solutions for the common issues and contribute to the development of the industry.
CC – What has changed over the years?
MEYED – Our industry and our association has continued to grow every year. Many new companies have joined us during this period. With the developing technological infrastructure, products of the desired quality are produced and exported.
The export of fruit juice industry started with symbolic figures in the 1970s but by the 2000s it had a big increase. In 2018, the export value approached 300 million dollars. Today we export our products to more than 130 countries.
CC – Who are your members typically?
MEYED – members are all the fruit juice producers and some supplier companies from packaging and auxiliary material industries.
Most of the products produced for export are concentrates and widely exported concentrate types are like apple, citrus, cherry, pomegranate.
In the domestic market, consumers prefer mostly nectar types such as peach, apricot and cherry. Producers focus on production in line with the preferences of consumers. However, they are not limited to them, many product options are offered to the consumers.
CC – What are the biggest challenges for your members that you can help with? Geography, politics, transport, trade?
MEYED – One of the most important issues in our industry is the losses in the raw material supply chain. In order to find a solution to this problem, it is important to work in coordination with farmers and other stakeholders.
Before the harvest period, agriculture and procurement experts come together to determine the yield estimates for that year. The whole sector designs the logistics and production processes in a coordinated way. MEYED creates the necessary environment to provide them to work together.
CC – What aspects are unique to the Turkish industry?
MEYED – Consumers around the world mostly drink orange juice. But consumers in Turkey generally prefer the nectars. The most preferred flavour is peach nectar, it is followed by cherry and apricot nectar. The industry offers products to the market in accordance with these preferences. Turkey has an important position in the world in the production of concentrates of these products.
CC – Where do you see growth for the industry
MEYED – Fruit juice and nectar consumption in Turkey is about 8-9 liters per person in a year. It is still quite low compared to other countries.
But Turkish fruit juice market is growing rapidly and with the effect of healthy nutrition trend, consumption in our country is expected to continue to increase.
CC – Do you get involved in marketing and branding?
MEYED – We have a digital platform where we promote fruit juice with its positive impacts on agriculture, economy, nutrition. We believe in continuous communication based on scientific facts and statistical figures.
Round up of export and Import trade
Turkey's Fruit Juice Foreign Trade (Million $);
[Import and export trade – fig 1]
The availability of large quantities of fruit allowed the establishment of exportoriented, sophisticated and efficient fruit juice plants in Turkey. Exports of fruit juices and concentrates started with a symbolic quantity of 6 tonnes in 1970, and after that showed a rapid and steady increase, reaching approximately 103 thousand tons in 2012. Generally, apple, citrus (mainly orange) and pomegranate juice concentrates are produced for exporting. In addition to them, sour cherry juice and some fruit nectars, mainly peach and apricot, are produced for the domestic market and some are exported as well.
The Netherlands and Germany constituted 35% of Turkish fruit juices and concentrates exports in 2012. The United Kingdom, the USA and Italy were among the key export markets in 2012.
The growth of opportunity for exports is obvious, just looking at total imports of agricultural products from Turkey to the USA in 2018 the figure totalled USD1 billion. Leading categories included: processed fruit & vegetables (USD191 million), tobacco (USD173 million), snack foods (USD121 million), other vegetable oils (USD116 million), and fruit & vegetable juices (USD89 million).
The fruit juice and concentrate industry has become one of the progressive agroindustry sectors in Turkey. This export-oriented industry has flourished rapidly due to the modern production units, new investments and strong support of abundant fresh fruit production. Fruit juices of various types (concentrated, mixed, sweetened etc.) are very popular primarily because of their nutrient content. The products of this sector are also good alternatives to carbonated beverages.
Fruits processed into fruit juice and concentrates are apples, pears, apricots, peaches, oranges, tangerines, grapefruits, lemons, sour cherries, strawberries, pomegranates and grapes.
Meyed.org.tr, ustr.gov, foodturkey.com.tr
By Caroline Calder Features
IFU Technical Conference – Athens
A report on findings of the 6 March workshop, by IFU Executive Director John Collins
The annual IFU Technical Workshop (in conjunction with SGF and AIJN) took place on the 6th March at the Electra Palace Hotel close to the Parthenon in Greece.
Dirk Lansbergen, IFU President, welcomed the large international crowd including juice colleagues from North and South America who came to enjoy a wide range of technically informative presentations. IFU are grateful to Biosystems of Spain for their sponsorship of the workshop, who also had a display area showing their range of enzymatic based test kits. It was followed by a Greek networking dinner at the Garden of Zappion, which was sponsored again by GfL Laboratories and KSY blends for the first time. During dinner the IFU commission excellence award was presented to Dr David Hammond for his dedicated contributions to the Methods of Analysis Commission and Legislation Commission.
'cans are the most
recycled beverage
container in the world'
Workshop – focus on sustainability
The IFU workshop first session consisted of a series of short presentations, followed by a panel discussion with questions from the audience on the Sustainability of Packaging. It was opened by Norman Gierow if SIG who showed that SIG have 2 sustainable carton alternatives utilising plant-based polymers which won the 2018 German Packaging sustainability award. They also offer the world's first alternative straw solution, the straight paper straw, designed for the beverage carton. Next Tim Neal of O-I reminded us that glass bottles are 100% natural, reusable and infinitely recyclable, being a circular economy champion for over 40 years. He also included information on the technological evolution of glass manufacturing.
Claudia Bierth from Ball Packaging Europe stated that cans were the perfect choice for the circular economy and in fact cans are the most recycled beverage container in the world. It was shown that the carbon footprint of cans has significantly improved since the 1980's. With high recycling rates and additional user benefits of fast and efficient filling plus favourable logistic solutions cans should be considered for packing juices.
Although not from the packaging industry David Berryman presented some of the challenges faced by the significant use of plastic materials in the supply chain. He gave an example of the successful recycling efficiency of PET achieved in Germany as a model to perhaps follow and also how the industry as a whole may move forward switching from petrochemical sources to renewable materials and how plastic waste may be broken down by the use of enzymes.
A robust debate amongst the panel and with the audience closed the session leaving the participants with insights of the sustainable comparisons suited for different needs and the opportunities for improved sustainability.
A question of sugar
Our next session concerned the processing of juices and juice-based beverages. There has been much ill-informed comment in the media about the natural levels of sugar present in pure juices. Dr Martin Foltz of Doehler gave an overview of that communication landscape and then provided a technological review of how sugar levels may be reduced, considering the impact on product design and legal status. Apart from product reformulation there are opportunities with fermentation/bio transformation and physical separation. A number of products are available to the consumer that are clear in appearance, however without careful manufacturing controls, undesirable hazes and clouds may develop.
Professor Dr Frank Will of Hochshule Geisenheim University provided a detailed explanation of the main aspects to control and the necessary analysis required to complement them. Being in Greece we were delighted that Mario Chronis from Aspis could give us an overview of how the Greek fruit processing industry has developed, the range of products available and challenges faced in the future. We then had a chance to see operations in action the following day with a Technical Tour to the Aspis factory included a tasting of some of their tasteful juices.
'The new combination of
micro filtration with heat processing
now offers bottlers improved
sustainable processing opportunities for the future'
Coconut water has become more popular in recent years and Dr David Hammond showed us the differences between coconut water, milk and cream with pictorial and schematic demonstrations of the manufacturing process. The analytical composition was reviewed in order to show what authentic product should analytically look like.
Rounding off the session we were delighted that Maria Norlin of Tetra Pak gave us the Worlds first presentation on Tetra Pak's new low energy technology for the processing of juices and still juice based drinks. The new combination of micro filtration with heat processing now offers bottlers improved sustainable processing opportunities for the future.
Final analysis
The next session provided a focus on analysis. Colour is an important quality criterion for juice products and Christian Jansen of Hunter Lab reminded us how consumers react to colour and then showed different scales that can be used for measurement. It was completed with a practical application for use by manufacturers. Brix measurement is very common in the juice industry but how well is the science of measuring soluble solids understood? Mathis Kuchejda of Schmidt and Haensch took us back to basics with the theory and how it is applied with commercial measuring equipment, guiding the audience through some of the challenges presented by the user.
Moving onto microbiology Carina Post of Doehler presented the topic on heat resistant mould, informing the workshop of the main species of concern with their characteristics, spoilage types and control strategies that should be applied.
The juice industry is proud of the authentic nature of its products and the care that goes into maintaining that enviable status. As one of the leading organisations in this field Dr Susanne Koswig of SGF International presented a definition of fraud, along with the control strategies that are applied along the supply chain. Demonstrating successful outcomes, continued vigilance is necessary, and it was shown how SGF continues to partner and support the juice industry to that end.
The workshop was completed by myself representing the IFU on the Codex Alimentarius structure and operations. Some of the key guidelines impacting the juice industry were reviewed and that changes that are coming along were also shown.
It was announced that the 2020 workshop will take place in March in Vienna.
Kenyan Juice Tycoon Kimani Rugendo Secures USD11 Million Loan From German Fund
Kevian Kenya, a juice manufacturing company owned by Kenyan multi-millionaire businessman Kimani Rugendo, has secured an USD11 million facility from Deutsche Investitions- und Entwicklungsgesellschaft (DEG), a Development Finance Institution owned by the German government.
According to a press statement issued by Kevian Kenya, the USD11 million loan facility will be used to finance the company's expansion of its production facilities. Rugendo said the company will also use part of the funds to develop a new range of beverages targeted at children and young adults. This is the second funding Kevian Kenya has received from DEG following a USD7 million loan DEG issued to the juice manufacturer in 2012.
Kevian, which started producing beverages in 1995, is based in Thika, an industrial town north of Nairobi. It is one of the largest beverage companies in East Africa. The company produces bottled water, fruit juices, malt drinks, coffee, and tomato paste. The company has more than 800 direct employees and revenues in excess of USD20 million according to information disclosed to this writer by a prominent investment bank in Kenya.
GLOBAL – New whey protein hydrolysate adding sparkle to sports drinks
The advanced 100 % whey protein hydrolysate solution from Arla Foods is specially developed for formulating sparkling protein waters.
Full-scale factory trials have shown that Lacprodan® HYDRO.Clear can be used to produce sparkling water products with up to 6 % protein. This makes it straightforward for sports drinks manufacturers to create crystal-clear, sparkling, high-protein RTD beverages with strong health credentials.
Lacprodan® HYDRO.Clear is fat and sugar-free and delivers optimized taste, a low bitterness profile and long shelf life. It is lactose-free, low in energy, very low in salt and easy to flavour.
SPORTS DRINKS STATS
Sales of sports protein drinks increased by an average of 9.5 % a year between 2013 and 2017 and are forecast to grow by 8.4 % annually between 2018 and 2022 SAY Euromonitor. Sales of functional and fortified waters, meanwhile, rose by 4 % a year from 2013-2017 and are forecast to grow by 6 % a year from 2018-2022. The carbonates segment is also robust, with a 22 % a year increase in new launches globally between 2007 and 2017 say Innova Market Insights.

redpajama_set_name: RedPajamaCommonCrawl


Syrian ambassador to the United Nations Bashar Ja'afari is now confined to a 25-mile radius from the United Nations headquarters in New York City, based on an order from the US State Department.
The United Nations Security Council is expected to vote today on a resolution authorizing a no-fly zone over Libya. Anchor Lisa Mullins finds out more from Colum Lynch, who covers the UN for the Washington Post and Foreign Policy magazine.


Veil Of Thorns fans will recognize this image from the first edition of Cafe Flesh, their CD debut. This really is emblematic of Emerson's work from this period with bold ink strokes, but conveying a building confidence in structure and motion. The medium of india ink, emphasized during the 1990's because most independent magazines of the time could only print bold black and white has become a very rewarding and challenging way to create.


You'll save twice as significantly on that product when it is a double coupon. Those further purchases accumulate fast despite grocery store discount specials to cutback the cost. This will help in keeping your grocery budget on unneeded products simply because you identified a voucher.
You will obviously need these diapers for just two to 3 years and for that reason purchasing these in majority won't in any respect be considered a bad thought for you personally. Ensure you recognize whenever your deals expire. This helps it be challenging to find out regions inside your finances which can be adaptable or get any areas http://mex5728.com/ to give.


text:
As a rule, world's famous fashion designers have their place in the fashion industry for a long time. Each of them has a luxury fashion house with their admirers, as well as characteristic iconic images, seen in all collections. Coco Chanel with her tweed suit or Valentino with his striking red dresses, the best fashion designers clothing are credited only those who created his own distinctive style, which entered the history of fashion. Here 10 people awarded with the title of "best."
In the Seventies, Halston befriended (and dressed) members of the international jet set, including Bianca Jagger, Liza Minnelli, and Liz Taylor. Dressed in his trademark black turtleneck, he could often be found partying at Studio 54 and enjoying his success with a host of celebrity friends. Licensing deals made him very wealthy, but tragedy lay in the distance…drug addiction and an AIDS diagnosis in 1988 led to his downfall. Unable to cope with the demands of his career, he was fired from his own company…Halston died of AIDS-related complications in 1990.
Thomas Burberry was born in 1835 in Brockham Green, Surrey. Burberry opened his own small clothing outfitters in Basingstoke in 1857. At that time Basingstoke was a small country town. Nowadays, the Burberry Group is a leading global fashion brand which now sells womenswear, menswear, non-apparel and children's wear. It is famous for its iconic trademarked check design and British heritage branding.
"We love the body of a woman. Coco Chanel was wrong when she said that men were unable to design for women. Women know too much about women and they transpose their needs onto women's clothes" The idea of women power and women shapes is as good to Dolce and Gabbana as it is for us. In 1985, their first collection was shown in Milan and built their themes on screen sirens, Sicilian widows and a rosary of Catholic kitsch. Dolce and Gabbana are arguably the most powerful and influential designers of our time.
The Pantone colour system is an internationally recognized colour referencing system where thousands of shades are numbered. If you want to select your color story, you can use Pantone to develop color standards. Pantone is a color forecasting site. Each color swatch is labeled and categorized with numbers and letters, so you can find your true color easily for designing.
Sketch the clothes boldly. Since the purpose of a fashion drawing is to showcase your design ideas, use a bolder hand when you're drawing the clothing. Sketch the clothes so that they appear to hang on the croquis in a realistic way. There should be creases around the elbows and at the waist, as well as near the shoulders, ankles and wrists. Think about how clothing hangs on a person and replicate that on your model.
Lauren first gained acclaim with his wide ties, which were often made of unusual fabrics. These standout accessories were not yet trendy in the late Sixties, when he began to try and sell them to New York stores. Soon, word spread about Lauren's somewhat dandyish personal style and his flashy neckwear; he used this success to find investors and then he branched out into men's and ladies suits and casual wear. Eventually, his clothing lines were sold at high-end stores such as Saks Fifth Avenue, where they became extremely popular.
"It was the death of the last grand master, René Bouché, in 1963 which really signified the end of classic fashion illustration," says David Downton, who has almost single handedly kept illustration in the limelight over the last 20 years having sketched in the front row of the couture shows for the last 40 seasons straight; illustrated countless celebrities for Vanity Fair and, in 2009, drawn Cate Blanchett for a record-selling anniversary issue of Australian Vogue - as well as having played "artist in residence" at Claridges for the last decade where he can often be found in Le Fumoir sketching anyone from Julianne Moore or Grace Jones to Michael Caine. "It coincided with the rise of the celebrity photographers - and fashion always voraciously wants what is new."
In this stage only experience person who can help to improve decision making. It is really depends on whether the unfolding of a range or collection fulfils the original need or philosophy. Decisions on research, colour, design development, fabrication, silhouette, proportion, construction, prototyping and embellishment all contribute to a well considered range.
There are many ways of drawing a skirt, such as sitting down, in the wind, standing, hanging, just as a skirt, etc. The number of wrinkles and amount of frills you want to add to the skirt matters too. An easy way to start is to look at the skirt drawing of others and then find your own style. For some ideas and illustrated examples, see further: How to Draw a Skirt.
In the past two years I have designed four dress collections (Time flies!). Each time I've shared a collection here we have received tons of requests for a how-to post about fashion sketching. I am self-taught (and still learning!), but I thought it would be fun to share a little bit about my process. I hope that some of you feel inspired to pull out your pens and pencils and notebooks today. Fashion sketching isn't nearly as intimidating as I once thought it would be.
Coming from a mid class family from Dominican Republic, Oscar de La Renta moved to Madrid at the early age of 19 wishing to be a painter. In order to make extra money Oscar de La Renta started doing some work as a fashion designer. In 1965, De la Renta took over Arden, the company he was working for at the time and this open the door to start his own brand. The unique tone of red on his dresses became to be known as "De la Renta red".
In the City of Light, during the years from 1927 to 1940, Schiaparelli's reputation for daring designs grew steadily. Soon, Parisians developed a passion for her unusual dresses, sweaters, and accessories. Her signature style always encompassed some whimsical elements, such as lobster motifs or skeleton ribs and bones (made with trapunto quilting); however, the construction of the garments themselves was often quite strict and tailored…this dichotomy made for original pieces that were often "knocked off" by other designers.
Basically for the ones who do not want to be dressed like a woman. They do not abide by the usual norms of what a woman should wear. To put it lightly, they prefer black over pink. Most of their clothing are a bit baggy and focuses more on graphic T-Shirts and Shirts from the boy's selection. They do not prefer light colors and frills or laces. It can ask so be described as simple and modern. A boyish look is what they prefer over the classy, elegant looks.
It's not hard to point out a gal that wears the cowgirl fashion style! In this particular style, there's a few staples that are an absolute must for the wardrobe: undoubtedly an adorable cowgirl hat, typically in either some shade of brown or pink, a pair of flared blue jeans with western themed leather belt, denim jacket to match, a pair of cowgirl boots, and a few white t-shirt and plaid button-ups.


text:
Verkehrspolitik ist eine sektorale Strukturpolitik, die auch die allgemeine Daseinsvorsorge berührt. Dabei verfolgt der Staat das Ziel, die Verkehrsinfrastruktur vorausschauend zu planen und umzusetzen. Weiterhin wird mit dem Verkehrsrecht geregelt, wie und unter welchen Voraussetzungen die Verkehrswege zu nutzen sind. Der Verkehr soll ökonomisch effizient, ökologisch verträglich und in sozial ausgewogener Form stattfinden.

Die Verkehrspolitik kann für mehr oder weniger Infrastruktursysteme zuständig sein – je nach Auffassung im jeweiligen Land. So können u. U. der Leitungsverkehr (z. B. Erdöl- und Erdgas-Pipelines, Elektrizitätsleitungen) sowie andere Verkehrsformen wie Dienstleistungs-, Kapital-, Nachrichten- oder Fremdenverkehr sowie das Postwesen zum Aufgabenfeld der Verkehrspolitik oder auch der Wirtschaftspolitik gehören. Der Bereich der Informationsübertragung wird neuerdings zwar häufig aus dem Bereich der Verkehrspolitik herausgelöst, doch gibt es auch Gegentendenzen z. B. in Form der Gründung von Infrastrukturministerien.

Eine Verkehrspolitik mit dem Ziel, Verkehr und Mobilität auf nachhaltige Energieträger, sanftere Mobilitätsnutzung und eine Vernetzung verschiedener Formen des Individualverkehrs und des öffentlichen Personennahverkehrs umzustellen, wird als Verkehrswende bezeichnet.

Geschichte
Ab wann die ersten Gemeinwesen anfingen, sich planmäßig, strategisch und nachhaltig um die Verbesserung der verkehrlichen Verhältnisse zu kümmern, lässt sich wohl nicht klären. Erste Maßnahmen dürfte einfacher Brückenbau (Baumstamm über einen Bach), die einfache Wegweisung bei Nomaden (z. B. Steinhaufen, Ritzen im Baum) oder einfache "Straßenbaumaßnahmen" (Reisig und Sand in Pfützen legen) gewesen sein.

Orient, Antike und Mittelalter

Geschichtlich bekannt ist der Straßenbau bei den Babyloniern (2000 v. Chr.), bei den Persern und erst recht dann bei den Römern. Auch die Inka-Herrscher ließen ein Straßensystem zur Kontrolle ihres Reichs anlegen.

Wegzölle sind schon aus dem 7. Jahrhundert v. Chr. bekannt, als die Assyrer Straßengebühren für die Hauptstraßen erhoben. In Europa gibt es solche Zölle seit dem Mittelalter; sie gehen auf Abgaben für die Volksstämme zurück, deren Gebiete von den Reisenden durchquert wurden.

Neben dem ausgedehnten Straßennetz gab es auch schon früh straßenverkehrsrechtliche Regelungen. Von Cäsar wird berichtet, dass er zu gewissen Tagesstunden die Einfahrt in das Geschäftszentrum von Rom verbot, um den täglichen Verkehrsstau zu verhindern. Auch die ersten Rechtsnormen des Mittelalters, das die alten Verkehrswege weiter nutzte, ohne sie aber zu erneuern, bezogen sich wie etwa die Vorgabe einer Mindeststraßenbreite im Sachsenspiegel von 1220 nicht auf den Ausbau der Straßen, sondern auf die Regelung des Verkehrs.

Frühe Neuzeit
Erst zu Beginn der Neuzeit gab es erneute Versuche zum Ausbau bedeutender Fernstraßen durch die Territorialherren, um die Verkehrsströme durch das eigene Territorium und in dessen Städte und zu Zollstätten zu leiten. Ein Beispiel bildet der Bau der Kesselbergstraße 1492. Den Bedürfnissen des Handels und der Diplomatie dienten Postlinien. 1490 wurde die erste dauerhaft betriebenen Postlinie im Heiligen Römischen Reich unter Maximilian I. von Italien über Innsbruck nach den Niederlanden ("Niederländischer Postkurs") eingerichtet.

Auch der zunehmende Schiffsverkehr erforderte Regulative, so dass Hamburger Schiffsrecht von 1301. Behandelt werden u. a. das Rechtsverhältnis zwischen Schiffer und Schiffsleute, die Frachtvereinbarungen, Überladung des Schiffes, Flaggenführung, Seenotlagen, Kollision und Bergung und die Reederei. Viele Regelungen fanden Eingang ins Stadtrecht und blieben bis ins 19. Jahrhundert in Kraft.

Merkantilismus und Industrialisierung
Erst seit dem 18. und vor allem im 19. Jahrhundert kam das Wegenetzes unter staatliche Aufsicht und Verwaltung und erreichte ähnliche Standards wie zur Römerzeit. Wegebauordnungen mit der Regelung der Verantwortlichkeit für den Straßenunterhalt gibt es seit dem 17. Jahrhundert. Der Bau von Kunststraßen seit dem 18. Jahrhundert wurde durch den Merkantilismus und die Industrialisierung gefördert. Wegweisend war die Entwicklung in Frankreich: 1699 schafft Jean-Baptiste Colbert unter Ludwig XIV. die Position des staatlichen Commissaire des ponts et chaussées (etwa: Beauftragter für Brücken- und Straßenbau). In Kurbayern wurde 1751 eine Generalstraßenbaudirektion eingerichtet, und schon 1766 wurde der überwiegende Teil der bayerischen "Haupt-, Land- und Commercialstraßen" als "chaußirt" (befestigt) bezeichnet.

In England waren seit 1706 Turnpike Trusts verantwortlich für die Instandhaltung und auch den Bau von Hauptstraßen, die durch Mauteinnahmen finanziert wurden. 1844 gab es etwa 1000 solche lokalen Trusts. Seit dem 18. Jahrhundert wurden auch Mindeststraßenbreiten von zunächst 18, später 9 Metern verordnet, um die Spurenbildung in den Straßen zu reduzieren und den Durchzug großer Schafherden zwischen den zunehmend eingezäunten Farmen zu sichern. Durch die starke Zunahme des Pferdeverkehrs war die englische Regierung 1773 genötigt, Regulierungen zu erlassen, welche den Linksverkehr festschrieben. 1835 wurde dieser durch die Highway Bills zum Gesetz erhoben.

Neben dem Straßenverkehr gewann in der Phase der Industrialisierung der Binnenschiffs- und später der Eisenbahnverkehr an Bedeutung, da Massengüter wie Kohle und Erz nicht auf der Straße zu den Verarbeitungszentren transportiert werden konnten. Die Entwicklung in England war hier wegweisend: Der Bridgewater-Kanal von 1761 war der erste moderne künstlich angelegte Kanal, der nicht nur aus ausgebauten natürlichen Wasserwegen bestand.

Der schnell wachsende Kapitalbedarf für den Ausbau des Schienenverkehrs führte dazu, dass Privatbahnen allmählich von Staatsbahnen verdrängt wurden. 1838 wurde die Herzoglich Braunschweigische Staatseisenbahn zwischen Braunschweig und Wolfenbüttel, die erste deutsche Staatseisenbahn eröffnet. Seit den 1850er Jahren wurden die Eisenbahnen europaweit vernetzt. Nach der Gründerkrise und der drohenden Pleite vieler Privatbahnen (der Eisenbahnkrise der 1870er Jahre) kam es 1880–1888 zur Verstaatlichung der meisten Privatbahnen in Preußen (die süddeutschen Eisenbahnen waren bereits staatlich). In dieser Zeit bildete sich die Idee der Gemeinwirtschaftlichkeit der Eisenbahn heraus, die die deutsche Bahnpolitik bis in die 1980er Jahre prägte. Gleichzeitig erfolgte aber der Eisenbahnausbau in Preußen verstärkt nach strategischen Gesichtspunkten, so etwa im Fall der Kanonenbahn Berlin – Metz oder der Glantalbahn.

Seit 1885 subventionierte das Deutsche Reich zahlreiche von privaten Reedereien betriebene Liniendienste nach Übersee Reichspostdampfern v. a. zur Versorgung der eigenen Kolonien und zum Transport eiliger Güter der Fernhandelsunternehmen. Vor dem Ersten Weltkrieg besaß Deutschland die zweitgrößte Handelsflotte der Welt, von denen einige Dutzend die Reichspostflagge führten.

Weimarer Republik
1919 wurde das Reichsverkehrsministerium mit einem umfassenden Regelungsanspruch gegründet. 1920 trat der Staatsvertrag zur Gründung der Deutschen Reichseisenbahnen (Deutsche Reichsbahn) in Kraft. Er unterstellte die vormaligen Länderbahnen der Hoheit des Deutschen Reiches. Gleichzeitig wehrte sich das Reich gegen die Pläne der Fachkommission des Völkerbundes für Transport und Transit, eine Reihe von europäischen Eisenbahnstrecken (u. a. solche, Deutschland mit den Nachfolgestaaten Österreich-Ungarns verbanden) unter internationale Kontrolle zu stellen. Diese Pläne wurden vor allem von Frankreich betrieben, das eine internationale Transitstrecke von Paris bzw. von Bordeaux am Atlantik nach Odessa am Schwarzen Meer entlang etwa des 45. Breitengrades unter Umgehung des deutschen Territoriums ausbauen wollte. Diese Trasse existierte bereits zu 90 Prozent und wurde seit 1919 vom Simplon-Orient-Express ab Paris genutzt.

Um den hohen alliierten Reparationsforderungen nach dem Dawes-Plan zu entgehen, wurde die Reichsbahn zwischen 1924 und 1937 als Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) in privatrechtlicher Form betrieben. Obwohl nach dem Ersten Weltkrieg in ganz Europa die Liberalisierung des Verkehrs zum Erliegen kam, wuchs durch die Gründung der DRG zunächst die Konkurrenz der Güterverkehrsträger Bahn und LKW. Allerdings gewann die zunächst erfolgreiche, dann durch die anhaltende Weltwirtschaftskrise defizitäre Reichsbahn-Gesellschaft 1932 durch Notverordnung ein Quasi-Monopol im Gütertransport und band viele Speditionen fest an sich. Auch im Personenbusverkehr engagierte sich die Reichsbahn ebenso wie die Reichspost.

Hingegen hatte die allmähliche Motorisierung zur Zeit der Weimarer Republik – 1925 kam ein Auto auf 400 Einwohner – noch kaum Auswirkungen auf den Fernstraßenbau. Erst Ende der 1920er Jahre kam es zur Planung einer privaten mautpflichtigen Autobahn von Hamburg über Frankfurt nach Basel, der HaFraBa (heute A 5 und nördliche A 7). Die Planungen wurden später von den Nationalsozialisten übernommen und realisiert.

Zeit des Nationalsozialismus
Bis 1935 hatte sich die Zahl der Autos gemessen an der Zahl der Einwohner gegenüber 1925 fast verfünffacht; doch war dies im internationalen Vergleich immer noch sehr wenig: In den USA war dieses Verhältnis etwa 18-mal größer. Hitler beschloss durch eine Bündelung von Technologie-, Industrie-, Verkehrs- und Beschäftigungspolitik die Automobilisierung voranzutreiben und Deutschland an die Spitze der technischen Entwicklung im Kraftfahrzeugbereich zu bringen. Für ihn war die Automobilisierung in Zeiten der Verunsicherung der Autoindustrie durch die Weltwirtschaftskrise ein wichtiges Element zur Errichtung der "Volksgemeinschaft gehobenen Konsums", wofür sogar die Kraftfahrzeugsteuer für Neuwagen abgeschafft wurde. Durch das touristische Erwandern und "Erfahren" sollten die heimatlichen Lande technisch, ökonomisch und vor allem auch ideologisch integriert werden (worin das Automobil dem Rundfunk vergleichbar war). Dazu dienten auch die Inszenierungen des Rennsports und die Gründung von Automobilclubs. Nach der wirtschaftlichen Erholung 1933/34 erstarkten die Mittelschichten und es entstand eine gewisse Nachfrage nach Automobilen. 1937 wurde die "Gesellschaft zur Vorbereitung des Volkswagens mbH" (Gezuvor) mit dem Ziel der Entwicklung eines relativ billigen Kleinwagens gegründet, um diesen Bedarf zu befriedigen. Eine weitere Absicht dieses Vorhabens war es, eine große private Automobilreserve zu schaffen, die im Kriegsfall requiriert werden konnte. 1938 übertraf Deutschlands Kraftfahrzeugproduktion erstmals die Frankreichs und erreichte den europäischen Platz 2 nach England.

Obwohl schon 1933 mit dem "Amt des Generalinspektors für das deutsche Straßenwesen" unter Fritz Todt in Konkurrenz zum den Bahninteressen verpflichteten Reichsverkehrsministerium der Autobahnbau forciert werden sollte, stand dabei eher der Aufbau des Reichsarbeitsdienstes, einer Pflichtorganisation des Arbeitseinsatzes und der vormilitärischen Ausbildung, im Mittelpunkt. In logistischer Hinsicht spielte der Autobahnbau in der NS-Verkehrpolitik anfangs keine zentrale Rolle. Die unter Hitler gebauten ca. 3.000 Autobahnkilometer (bis 1936 waren es erst 1.000) erlangten keine große logistische Bedeutung, da zugleich der gewerbliche LKW-Güterverkehr zugunsten der Reichsbahn weiter eingeschränkt wurde. Die Militärs forderten vergeblich die Entwicklung und den Bau schwerer LKWs, was offenbar durch den Einfluss der Reichsbahn verhindert wurde, die Hitler militärstrategisch für wichtiger hielt. Es ging den führenden Nationalsozialisten primär darum, der als ruinös und anarchisch betrachtete Konkurrenz der Verkehrsträger ein Ende zu machen und damit Gemeinschaftswillen zu demonstrieren. So wurde die Reichsautobahn-Gesellschaft ein Tochterunternehmen der Reichsbahn. 1937 gliederte der Reichsbahn-Generaldirektor Julius Dorpmüller, der gleichzeitig Verkehrsminister wurde, die Reichsbahn wieder in das Verkehrsministerium ein. Die produzierenden Unternehmen wichen immer mehr auf den weitgehend unregulierten Werksverkehr aus. Seit 1938 gab es zunehmende Kritik an der Politik der Bevorzugung der Bahn, u. a. weil der LKW-Mangel beim Bau von Befestigungen an der Grenze nach Frankreich deutlich wurde. In der Folge wurden mehr Speditionslizenzen erteilt. Erst 1939 erhielt der Straßenbau Priorität; allerdings wurden auch Gummi und Benzin als kriegswichtige Rohstoffe immer knapper. So mussten im Krieg der Privatverkehr auf der Autobahn verboten und die Höchstgeschwindigkeit auf 80 km/h abgesenkt werden. Im Rahmen der seit 1936 betriebenen Autarkiepolitik ("Vierjahresplan"), teils bereits seit 1934, war schon die Verwendung von Kautschuk, Messing, Chrom, Nickel und anderen Metallen für den Fahrradbau reglementiert worden. Mit Kriegsausbruch 1939 wurden zahlreiche Verkehrsplanungen zu den Akten gelegt. Die Eisenbahn wurde völlig den Bedürfnissen der Kriegswirtschaft und des Militärs untergeordnet. Unter der Parole "Räder müssen rollen für den Sieg - unnötige Reisen verlängern den Krieg" versuchte man die Menschen von privaten Eisenbahnreisen abzuhalten.

Bereits im Mai 1933 wurde aus militärstrategischen Gründen das Reichsluftfahrtministerium aus dem Verkehrsministerium und Bereichen des Reichswehrministeriums ausgegliedert und Hermann Göring unterstellt. Man versuchte Flugzeugtypen zu entwickeln, die sowohl für den zivilen als auch für den militärischen Einsatz verwendbar waren, so z. B. die Messerschmitt Bf 108. Die 1926 unter maßgeblicher (etwa 80-prozentiger) Beteiligung des deutschen Staates gegründete, von Beginn an zu über 60 Prozent subventionierte Deutsche Lufthansa AG (ganz abgesehen von den Kosten der Flughäfen usw.), expandierte seit 1937 stark, blieb aber bis zum Kriegsbeginn 1939, als sie über ein Streckennetz von 50.000 Kilometern verfügte, subventionsbedürftig, wenn auch in geringerem Umfang als vor 1933. Eine Konkurrenz zwischen Luftfahrt, Schifffahrt und Eisenbahn wurde damals noch kaum empfunden.

Bundesrepublik Deutschland bis 1989

1949–1956
Die Phase von der Staatsgründung 1949 bis zur Bundestagswahl 1953 stand im Zeichen der Wiederherstellung des im Krieg zerstörten Verkehrsnetzes in einem "System staatlich regulierter gemeinwirtschaftlicher Verkehrsbedienung" mit festgesetzten Beförderungstarifen und ohne Gewerbefreiheit im Sinne eines unbeschränkten Marktzugangs.

Diese Phase war gekennzeichnet durch die Grundsätze gemeinwirtschaftlich regulierter Transporttarife, wie sie schon in den 1920er Jahren existierten:
 Betriebspflicht und Beförderungspflicht der Verkehrsträger unabhängig von Kosten- und Ertragsgesichtspunkten,
 Tarifpflicht, d. h. Bindung an staatlich festgesetzte Tarife,
 Tarifgleichheit für gleiche Strecken unabhängig von kostenwirksamen Besonderheiten der Verkehrsstrecke,
 Staffeltarife (nach Entfernung und Menge gestaffelt) zur Erhaltung dezentraler Standortstrukturen, wodurch z. B. der Transport von Kohle in revierferne Gebiete subventioniert wurde,
 Sozial- und Sondertarife z. B. für Kohle.
Trotz nicht kostengerechter Transportentgelte gab es bei den Verkehrsträgern bis zum Aufkommen der LKW-Konkurrenz (abgesehen von der Zeit der Weltwirtschaftskrise) keine Defizite. Die Trennung von Güternah- und -fernverkehr von 1931, die die LKW-Konkurrenz eindämmen sollte, wurde 1952 wieder eingeführt, nachdem sich der LKW-Bestand gegenüber 1948 etwa verdoppelt hatte. Sie blieb bis 1990 in Kraft. 1951 wurde auch eine Kontingentierung der Kapazitäten im Fernverkehr eingeführt, d. h. die Zahl der Zulassungen wurde begrenzt.

Dennoch expandierte in dieser Phase vor allem der betriebliche Eigenverkehr mit LKW erheblich (sog. Werksverkehr) und rief eine Verkehrskrise sowie erhebliche Probleme der Verkehrssicherheit hervor. 1951 wurden die Achslasten heraufgesetzt. 1953 folgte die Aufhebung jeglicher Geschwindigkeitsbegrenzungen für PKW (auch der innerörtlichen). Aufgrund des steigenden Defizits der Bundesbahn und erkennbarer Mängel der Verkehrspolitik vollzog die Bundesregierung – von 1949 bis 1966 ununterbrochen unter Minister Hans-Christoph Seebohm in der folgenden Legislaturperiode 1953–1957 eine halbherzige Kehrtwende und plante, die Bahn mit Transportverboten für Massengüter auf LKW und Kfz- und Mineralölsteuererhöhungen vor der Konkurrenz des Güterkraftverkehrs zu schützen. Diese Maßnahmen wurden vom Bundestag unter dem Druck der LKW-Lobby im März 1955 abgelehnt. Nur eine Werksverkehrsteuer wurde durchgesetzt. Gleichzeitig wurde die PKW-Motorisierung als Konjunkturmotor und sozialer Stabilitätsfaktor gefördert, z. B. durch "autogerechten" Wiederaufbau der zerstörten Innenstädte und Einführung der Kilometerpauschale 1955 sowie dem Vorrang des PKW gegenüber dem LKW-Verkehr postuliert. Doch ließ sich die Wiedereinführung eines innerörtlichen Tempolimits nicht verhindern, da sich der PKW als bedeutendster Unfallfaktor erwies. Mit fast 71.000 Toten und über 1,9 Millionen Verletzten 1950–1956 war die Todesrate in der Bundesrepublik pro Fahrzeug fast viermal höher als in den USA.

1957–1990
Seit 1957 kam es zur allmählichen Liberalisierung der Verkehrsmärkte unter dem Druck der Kraftfahrtlobby und zum systematischen Ausbau des Autobahnnetzes. Zwischen 1957 und 1960 stieg der PKW-Bestand um 70 % auf 4,3 Millionen Fahrzeuge. 1959 erreichte die Zahl der Verkehrsopfer ein Rekordniveau. Obwohl die Bahn in der Bundesrepublik bis weit in die 1960er Jahre hinein das wichtigste Verkehrsmittel war, gelang es dem Staatsunternehmen nicht, schwarze Zahlen zu schreiben. Es musste die Kosten für den Wiederaufbau der im Krieg zerstörten Bahnanlagen tragen und zugleich mit der Massenmotorisierung konkurrieren. Die Folge dieses Wettbewerbsdruckes war die Stilllegung zahlreicher unrentabler Nebenstrecken mit mehreren Tausend Kilometern Schiene in den 1960er und 1970er Jahren, während gleichzeitig so gut wie keine Streckenneubauten in Betrieb genommen wurden.

Nach Jahren der Bezuschussung der Bundesbahn wurde mit dem Straßenbaufinanzierungsgesetz von 1960 der Vorrang des Straßenbaus faktisch festgeschrieben. 1961 wurden zahlreiche Landes- und Gemeindestraßen zu Bundesstraße heraufgestuft und die geschäftsmäßige Personenbeförderung im Gelegenheits-, nicht jedoch im Linienverkehr liberalisiert. Seither nahm die Bedeutung des öffentlichen Verkehrs bis Anfang der 1980er Jahre immer weiter ab.

Seit 1961 traten die zunehmenden Folgekosten der Massenmotorisierung ins Bewusstsein: 1961 wurde eine Sachverständigenkommission berufen, welche die Verkehrsverhältnisse in den Gemeinden untersuchen und 1964 Reformvorschläge unterbreiten sollte. Die Kommission forderte Vorrang für den ÖPNV und eine Begrenzung des innerstädtischen PKW-Verkehrs durch Parkverbotszonen und Aufhebung der Kilometerpauschale. Seit 1964 häuften sich auch parlamentarische Initiativen gegen die automobilbedingte Luftverschmutzung. Damals erreichte das Umweltbewusstsein offenbar ein Niveau wie erst wieder Ende der 1970er und Anfang der 1980er Jahre. Da sich 1967 die Automobilkonjunktur abgekühlt hatte, wurden erste Abgasnormen erst im durch eine Verordnung vom Oktober 1968 eingeführt und in der Folge einer Übereinkunft im EWG-Rahmen verschärft.

Der Versuch des Verkehrsministers der Großen Koalition Georg Leber von 1968, den LKW-Verkehr einzudämmen ("Leber-Plan"), verbunden mit einer minimalen befristeten Mehrbelastung des Güterverkehrs durch eine Straßengüterverkehrssteuer und dem Versuch der Lizenzierung des Werksfernverkehrs, scheiterten, u. a. weil die Bundesbahn keine kostengünstigen Alternativangebote unterbreiten konnte. Die sozialliberale Koalition nahm unter dem Einfluss des Berichts des Club of Rome über die Grenzen des Wachstums umweltpolitische Sofortmaßnahmen in Angriff, die auch die Kfz-Emissionen betrafen (Benzinbleigesetz von 1971). Die Rekordzahl von 19193 Verkehrstoten im Jahre 1970 führte 1972 zum Tempolimit von 100 km/h auf den außerörtlichen Straßen. Auch um die Spurbreite auf den Autobahnen entbrannten Auseinandersetzungen: Der Regelquerschnitt von 1955 wurde leicht von 30 Metern auf 29 Meter reduziert. Seit 1972/73 flachten die Zuwachsraten für den Straßenbau ab. Auch der Sachverständigenrat für Umweltfragen kam 1973 in einem Gutachten zu dem Schluss, dass die gesellschaftlichen Kosten des PKW-Verkehrs falsch wahrgenommen würden und dass seine externen Kosten stärker berücksichtigt werden müssten.

Die Ölkrise von 1973/74 unterstrich zudem den Widerspruch zwischen Ökologie und Ökonomie. Trotz symbolisch wirksamer Sonntagsfahrverbote erlitten den Ansätze zu einer umweltbewussten Verkehrspolitik einen schweren Rückschlag, der sie bis in die 1980er Jahre hinein ausbremste. Die Gewerkschaften reihten sich in die Kraftfahrt-Lobby ein, die Bürgerinitiativen und Dachverbände der Umweltbewegung bildeten ein zu schwaches Gegengewicht und organisierten sich erst Ende der 1970er Jahre überregional im Arbeitskreis Verkehr und Umwelt. So scheiterten wiederholt Versuche des Bundesinnenministeriums, Grenzwerte für Lärm festzusetzen. Erst seit 1979 wurden Umweltschutzaspekte beim Straßenbau systematisch überprüft und erst nach langen Diskussionen 1983 die Katalysatortechnik durchgesetzt. Die Lärmschutzauflagen wurden allerdings 1986 und 1990 erheblich verschärft.

Auch im Bahnbereich gab es einen erheblichen Modernisierungsstau. Das bezieht sich auf Verzögerungen in der Einführung des Container- und Huckepackverkehrs, auf die unzureichenden Aktivitäten der Bundesbahn im stark wachsenden grenzüberschreitenden Güterverkehr, aber auch auf die geringen Geschwindigkeiten der D-Züge im Personenfernverkehr. Erst 1973 wurde mit dem Bau der ersten größeren Neubaustrecke nach dem Krieg (Hannover-Würzburg) begonnen, was eine erhebliche Fahrzeitenverkürzung mit sich brachte. Außerdem wurden die Grenzen der Rad-Schiene-Technologie aufgrund der Faszination durch das Prestigeobjekt Magnetschwebezug lange Zeit falsch eingeschätzt. Erst 1984 – sieben Jahre nach dem Start der Hochgeschwindigkeitstrassen in Frankreich – wurde der Bau eines deutschen Hochgeschwindigkeitszuges in Angriff genommen, der den Betrieb erst 10 Jahre nach dem TGV 1991 aufnahm.

Seit dem Regierungswechsel 1982 traf die Forderung nach Deregulierung des Verkehrs auf fruchtbaren Boden. Das Urteil des Europäischen Gerichtshofs von 1985 zur Dienstleistungsfreiheit führte 1987 zur Einsetzung einer Expertenkommission zum Abbau marktwidriger Regulierungen, die ihren ersten Bereich 1990 vorlegte. Hierin wird die Effizienz der Privatisierung und Ausschreibungen von Verkehrsdienstleistungen – ggf. mit Subventionierung der Versorgung abgelegener Regionen – im Vergleich zu den unflexiblen öffentlichen Unternehmen betont. Das führte zur Freigabe der Gütertarife und zur Ende 1993 verabschiedeten Bahnreform mit der Freigabe des Schienennetzes für konkurrierende Betreiber, was angesichts der hohen Trassenpreise jedoch sofort zur Kritik führte. Gleichzeitig wurden die Weichen für die Eingliederung des Schienennahverkehrs in regionale Verkehrsverbünde und für eine erhöhte verkehrsplanerische Verantwortung der Regionen gestellt.

Trotz des Urteils des EuGH und einer Untätigkeitsklage des Europäischen Parlaments wehrte die Bundesregierung gemeinsam mit Frankreich und Italien eine vollständige Liberalisierung des Güterverkehrs bis 1988 erfolgreich ab. In diesem Jahr beschloss der EU-Ministerrat, ab 1990 die freie Preisbildung im grenzüberschreitenden Güterverkehr zuzulassen. Da der Anteil der deutschen Spediteure am grenzüberschreitenden Kfz-Güterverkehr infolge dieser Regelung sank, wurde 1995 eine Straßenbenutzungsgebühr für LKW eingeführt.

DDR bis 1990
Im März 1948 konstituierte sich die mit erweiterten wirtschaftslenkenden Aufgaben betraute Deutsche Wirtschaftskommission mit der Hauptverwaltung Verkehr (HVV) und den Generaldirektionen Reichsbahn, Schifffahrt sowie Kraftverkehr und Straßenwesen. Alle landeseigenen Bahnen sollten in den Besitz der HVV übergehen, Privatbahnen wurden übernommen, Autobahnen in die Verantwortung der Generaldirektion Kraftverkehr und Straßenwesen sowie Hafenanlagen und Großreedereien in die Verantwortung der Generaldirektion Schifffahrt überführt werden. Nach Gründung der DDR am 7. Oktober 1949 unterstanden die Generaldirektionen Reichsbahn, Schifffahrt und Kraftverkehr und Straßenwesen dem Ministerium für Verkehr (MfV). 1953 wurde das Ministerium einschließlich der ihm zugeordneten Generaldirektionen aufgelöst und durch das Ministerium für Eisenbahnwesen und die Staatssekretariate für Schifffahrt sowie für Kraftverkehr und Straßenwesen abgelöst. Bereits im November 1954 wurden diese drei Behörden im Ministerium für Verkehrswesen (MfV) wieder vereinigt. Die Regulierung des motorisierten Verkehrs erfolgte durch die Abteilung Kraftverkehr im Ministerium für Verkehrswesen. Auf der zweiten Ebene der Verwaltung, der Bezirksebene, entstanden die Bezirksdirektionen Kraftverkehr (BDK), deren Aufgaben nach 1972 auf die Verkehrskombinate übertragen wurden.

Nach dem Krieg besaß die DDR bereits ein relativ dichtes Autobahnnetz, das die wichtigsten Städte in der sächsischen Industriezone miteinander und diese mit der Hauptstadt Berlin verband. Die DDR weitete ihr Autobahnnetzwerk mit Strecken zwischen Leipzig und Dresden im Jahre 1971 und zwischen Berlin und Rostock im Jahre 1978 aus. Die auch in der DDR betriebene Arbeitsteilung zwischen den produzierenden Großbetrieben förderte das Güterverkehrsaufkommen. Der LKW-Verkehr wurde im Vergleich zu Westdeutschland sogar stärker gefördert, um die durch die Demontage von 11.800 km ihres Schienennetzes (meist zweite Streckengleise) sowie der Oberleitungen und der elektrischen Bahnausrüstung und Lokomotiven geschwächte Reichsbahn zu entlasten, was jedoch nicht von entsprechendem Ausbau der Fernstraßen begleitet wurde. Stattdessen gab die Regierung und das Ministerium für Verkehrswesen aus politischen Erwägungen hauptsächlich wenigen punktuellen Großprojekten Vorrang (z. B. Berliner Außenring, Wiederaufbau der Strecke Neustrelitz–Plaatz, S-Bahn Berlin, Elektrifizierung des Gesamtnetzes, Bahnstrecke Merseburg–Halle-Nietleben).

Als im Jahre 1980 die Sowjetunion die Öllieferungen in die DDR reduzierte, kam es zu einem grundlegenden Strategiewechsel im Gütertransport. Langstreckentransporte mit dem LKW wurden aufgegeben und stattdessen der Gütertransport auf die Eisenbahn übertragen. Die Ausbreitung des Werksverkehrs wurde schon seit Ende der 1950er Jahre beschränkt; man versuchte die Transportleistungen der Volkseigenen Betriebe und Kombinate der produzierenden Wirtschaft auf die mit einem regionalen Monopol ausgestatteten Verkehrskombinate outzusourcen, also zu einer Bündelung der Verkehre zu kommen, ohne dabei jedoch auf die Besonderheiten der Wertschöpfungsketten Rücksicht zu nehmen. Dadurch wurde anders als in der Bundesrepublik die Entscheidungsfreiheit des Managements der produzierenden Betriebe über die Formen der Auslieferung stark beschränkt, während zugleich die Dienste der Verkehrskombinate in einer Mangelökonomie, in der die Regionen zu wenig in Fahrzeugflotte investierten, durch störanfällige Fahrzeuge, reparaturbedingte Verzögerungen, lange Warteschlangen und schlechten Service geprägt waren. Dringende Lieferungen z. B. von Ersatzteilen wurden verzögert, weil sich Fahrten mit teilweise leeren Fahrzeugen für die Verkehrskombinate nicht lohnten und die Maximierung der Tonnenkilometer als wichtigste Zielgröße galt. Außerdem konnten keine Kundenkontakte zwischen den wechselnden Fahrern auf ihren wechselnden Routen einerseits und den Kunden andererseits aufgebaut werden.

Nach den ersten freien Volkskammerwahlen am 18. März 1990 wurde das Ministerium für Verkehrswesen in Ministerium für Verkehr (MfV) umbenannt. Die interne Struktur wurde iIn Anlehnung an das Bundesministerium für Verkehr (BMV) reorganisiert. Mit Vorrang wurde in der Folgezeit der Anschluss des Territoriums der DDR an die internationalen Verkehrsverbindungen betrieben. Bedingt durch den massiven Rückgang des Güterverkehrs im Bereich der Reichsbahn wurde 1990 die Realisierung verschiedener Planungen aus DDR-Zeiten hinausgezögert oder ganz verworfen. Zahlreiche zentralgeleitete Betriebe wurden in Kapitalgesellschaften umgewandelt.

Gesamtdeutschland

1990–2013
Bis 1990 war der Straßenbauetat der größte Posten im Bundeshaushalt. Nach der Wiedervereinigung entstand in Ostdeutschland zunächst ein Verkehrschaos, da in der DDR das Straßennetz zugunsten des Rohstofftransports per Bahn vernachlässigt wurde und nur schwach ausgebaut war. Zusätzliche Belastungen brachte der stark wachsende Ost-West-Transitverkehr. Rasch mussten neue Finanzierungsquellen erschlossen werden, wozu die Mineralölsteuererhöhungen der frühen 1990er Jahre dienten. In diesem Zusammenhang entbrannte ein Streit um eine ökologische Reform der Verkehrsbesteuerung, der bis heute anhält. Seit Mitte der 1990er Jahre traten die externen Kosten des nach der Wende explosionsartig gewachsenen LKW-Verkehrs in den Blick der Politik (durch die "Buckelpistendebatte", Brückensperrungen usw.), was zur Einführung der LKW-Maut im Januar 2005, der Spreizung der Mautsätze nach Schadstoffausstoß ab 1. Januar 2009 (allerdings bei gleichzeitiger Absenkung der Kfz-Steuer für schwere LKW) sowie zur Forderung der CSU nach einer PKW-Maut führte. Dennoch wurden seit Mitte 2005 auch immer mehr Ausnahmegenehmigungen zum Betrieb von überlangen EuroCombis in Deutschland auf Grund von § 70 StVZO und § 29 StVO in verschiedenen Bundesländern erteilt. Die Zunahme der Schäden an der Infrastruktur verläuft seit Jahren immer noch schneller als die Erschließung neuer Finanzquellen zu ihrer Sanierung.

Durch die Bahnreform von 1994 erfolgte Umwandlung von Bundesbahn und Reichsbahn in eine neue, privatrechtlich organisierte Eisenbahngesellschaft des Bundes, der Deutschen Bahn AG und die Entschuldung des neuen Unternehmens. Gleichzeitig wurden private Bahnanbieter zugelassen. Durch Einsetzung der Aufsichtsratsmitglieder der Kapitalseite durch die Bundesregierung gelangten auch mehrere Vertreter aus der Autobranche und der Luftfahrt im Bahnkonzern in führende Positionen.

Während die Bahn die Hochgeschwindigkeitsstrecken ausbaute und spektakuläre Großprojekte wie Stuttgart 21 ankündigte, gelang die Wiederbelebung des Schienverkehrs nur bedingt. Erfolgreich war allenfalls die Stärkung des Nahverkehrs durch das Engagement der Länder und neue Konzepte für regionale Verbundnetze. Die Netzkapazität wurde durch Abbau von Weichen und Überholgleisen reduziert, der Güterverkehr zog sich aus der Fläche zurück. Die Finanzkrise von 2008 verhinderte den Versuch, die Bahn an die Börse zu bringen.

Seit 2013
Ein neuer Akzent der Verkehrspolitik wurde gesetzt, als im Dezember 2013 das Verkehrsressort, welches über Jahre hinweg mit den Zuständigkeiten für Wohnungsbau und/oder Stadtentwicklung verbunden war, im Kabinett Merkel III zum Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur unter Minister Alexander Dobrindt umgebaut und damit zu einer Art Infrastruktur- und Netzministerium wurde. Diese Funktion wird verstärkt durch den geplanten Aufbau der Autobahn GmbH des Bundes, die ab 2021 die Zuständigkeit für 13.000 km Autobahn und einige vierstreifige Bundesstraßen (Kraftfahrstraßen) erhielt. Künftig sollen auch die Zuständigkeiten für Planfeststellungs- und Plangenehmigungsverfahren sowie die Befreiung von diesen Verfahren für Bundesfernstraßen vom Bund wahrgenommen werden. Damit einher geht die verstärkte Abkehr von der Steuer- hin zu Nutzerfinanzierung der Fernstraßen. Seit 1. Juli 2018 gilt für LKW auf allen Bundesstraßen die Mautpflicht.

Im VW-Abgasskandal 2015/16 wurde deutlich, dass das Bundesverkehrsministerium die Angaben der Automobilindustrie zu den Abgaswerten nie kontrolliert hatte, obwohl es fortwährend von der Deutschen Umwelthilfe und auch vom Umweltbundesamt auf die Unstimmigkeit der Messwerte insbesondere bei Dieselfahrzeugen aufmerksam gemacht wurde.

In den letzten Jahren gewinnt die Radverkehrspolitik an Bedeutung. Seit 2016 haben sich in rund ein Dutzend deutscher Städte Bürgerinitiativen zum Radverkehr gebildet, um sich für den Ausbau der Radinfrastruktur starkzumachen.

Schon im August 2009 hatte die Bundesregierung einen Nationalen Entwicklungsplan Elektromobilität vorgelegt, dessen Ziel es war, Klimaschutz mit Industriepolitik zu verknüpfen. Dabei sollte Deutschland zum Leitmarkt für Elektromobilität gemacht werden, indem bis 2020 eine Million Elektrofahrzeuge auf die Straßen gebracht werden sollten. Doch erst seit etwa 2017 – aufgrund der Diskussionen um unzulässige Feinstaubwerte und Klimawandel – wurde die Elektromobilität zum beherrschenden Thema der Verkehrspolitik; die 2009 formulierten Ziele wurden nicht erreicht.

Probleme und Instrumente
Als sogenanntes Predict-and-provide-Paradigma dominierte lange Zeit die Denkschule der Verkehrspolitik bezeichnet, nach der eine prognostizierte zunehmende Verkehrsnachfrage durch die Bereitstellung einer entsprechenden Verkehrsinfrastruktur zu befriedigen ist. Hauptprobleme der Verkehrspolitik waren über lange Zeit:
 die Beeinflussung der Anteile der konkurrierenden Verkehrsträger am Verkehrsaufkommen (Modal Split), z. B. Konkurrenz beim Güterverkehr zwischen Schienenverkehr und Straßenverkehr und
 die Auflösung des Zielkonflikts zwischen Verkehrsumweltpolitik und Verkehrswirtschaftspolitik durch Berücksichtigung ökologischer und ökonomischer Kriterien. Auf diesem Gebiet hat sich das Deutsche Verkehrsforum, ein Interessenverband der Logistikunternehmen, 1984 als Verkehrsforum Bahn gegründet, mit der Definition des Begriffs der Vernetzung der Verkehrsträger einen Namen gemacht. Dieser Begriff wird heute von Wirtschaft, Wissenschaft und Politik für das ökonomisch und ökologisch sinnvolle Zusammenwirken von Schiene, Straße, Wasserstraßen und Luftverkehr benutzt.

Durch verschiedene Instrumente und Maßnahmen wird versucht diese Probleme zu lösen:
 Maßnahmen der Ordnungspolitik – Regulierung des Verkehrs durch Verbesserung des Wettbewerbs, Regulierung der Märkte u. ä.
 Maßnahmen der Strukturpolitik – Erreichung bestimmter volkswirtschaftlicher Ziele
 Zielsetzungen der Wirtschafts-, Umwelt- und Sozialpolitik – erlauben ein Abweichen vom Grundsatz der Kostendeckung
 Maßnahmen der Technologiepolitik zur telematischen Verkehrslenkung und Erhöhung der Verkehrssicherheit.

Doch blieb die Verkehrspolitik lange Zeit durch eine zunehmende Diskrepanz zwischen programmatischem Anspruch und realer Umsetzung gekennzeichnet. So herrschte einerseits die Einschätzung vor, dass der Zuwachs des motorisierten Individualverkehrs in den Industrie- und Schwellenländern den Kriterien einer nachhaltigen Entwicklung widersprach. Jahrzehntelang reagierte die Politik immer wieder mit umfangreichen Programmen, um den negativen Effekten der Massenmotorisierung zu begegnen. Demgegenüber verlief die reale Entwicklung in eine entgegengesetzte Richtung. Kritiker wollen risikoärmere und umweltgerechtere Mobilität für alle Bevölkerungsgruppen fördern (sog. Sanfte Mobilität). Dieser Ansatz kann als Mobilitätspolitik bezeichnet werden, die im Gegensatz zur Verkehrspolitik nicht das Angebot an Verkehrswegen, sondern die Nachfrage nach Mobilität bzw. die Bedürfnisse der Nutzer in den Vordergrund stellt.

Verbreitete Ansätze einer an Nachhaltigkeit ausgerichteten Verkehrspolitik zur Verkehrswende sind Verkehrsvermeidung, Verkehrsverlagerung, Verkehrsberuhigung und eine umweltverträgliche Abwicklung des verbleibenden Verkehrsbedarfs. Doch in kaum einem anderen Politikfeld ist die Lücke zwischen dem programmatischen Anspruch einer umweltfreundlichen Mobilität, den alle Parteien in Regierungsverantwortung formuliert haben, und der realen Entwicklung so groß.

Der internationale Schienenpersonenfernverkehr soll nach dem Motto »Zug statt Flug« verstärkt gefördert werden. Dazu haben die Verkehrsminister aus Deutschland, Frankreich, Österreich und der Schweiz im Dezember 2020 einen Grundsatzentscheid gefällt und die vier Staatsbahnen SBB, DB, ÖBB und SNCF eine entsprechende Absichtserklärung unterzeichnet.

EU-Verkehrspolitik

Die Europäische Union baut den Europäischen Binnenmarkt weiter aus. Dies wirkt sich seit den 1960er Jahren auch auf die deutsche Verkehrspolitik aus, z. B. durch Erhöhung der zulässigen LKW-Abmessungen in zwei Schritten 1960 und 1965.

Heute bestehen einheitliche Marktordnungen im Luftverkehr, in der Binnenschifffahrt und im Landverkehr.
Meilensteine waren:
 1973: Festsetzung multilateraler Kontingente im internationalen Straßengüterverkehr durch die Europäische Konferenz der Verkehrsminister (CEMT)
 1985: Mailänder Beschlüsse – Schaffung eines freien Verkehrsmarktes im Zuge der Vollendung des Binnenmarktes in der Europäischen Gemeinschaft bis 1992
 1990: Transport 2000 plus – Vorschläge der Europäischen Kommission zur Weiterentwicklung der EG-Verkehrspolitik
 1992: Grünbuch der Europäischen Kommission zum Thema Die Auswirkungen des Verkehrs auf die Umwelt: Eine Gemeinschaftsstrategie für eine umweltbewusste Verkehrspolitik; Weißbuch der Europäischen Kommission zum Thema Die künftige Entwicklung der gemeinsamen Verkehrspolitik – Gemeinschaftsstrategie für eine auf Dauer tragbare Mobilität (sustainable mobility)
 1993: Kabotagefreiheit; Richtlinie über die Besteuerung der LKW und die Erhebung von Maut- und Straßenbenutzungsgebühren durch den Ecofin-Rat. 1998 erhielt jeder Fuhrunternehmer ungehinderten Zugang zu den nationalen Transportmärkten der Mitgliedsländer.
 2011: Verordnung über den grenzüberschreitenden Güterkraftverkehr und den Kabotageverkehr (GüKGrKabotageV, Kabotageverordnung, geändert 2021)

Seit 1996 werden die Eisenbahnmärkte schrittweise geöffnet. Nachdem die vollständige Netzöffnung für den Güterverkehr zum 1. Januar 2007 erfolgt war, wurde am 1. Januar 2010 das europäische Schienennetz auch im grenzüberschreitenden Personenverkehr für alle in der EU zugelassenen Eisenbahnunternehmen geöffnet, einschließlich des Rechts, Fahrgäste an Zwischenhalten aufzunehmen oder abzusetzen. Wie sich der Verkehr weiter entwickeln wird, hängt entscheidend von den EU-Richtlinien ab. Diese müssen in nationales Recht umgesetzt werden, so dass die europäische Verkehrspolitik gegenüber der nationalen Politik an Bedeutung gewinnt.

Mit dem wirtschaftlichen Wachstum stieg bisher auch immer der Transportbedarf. Ein Ziel der Europäischen Union ist, diese Wachstumsprozesse voneinander zu entkoppeln, so dass die Wirtschaft bei sinkendem Verkehr weiter wächst. Bisher wird dieses Schlüsselziel aber nicht erreicht.

Ein weiteres Ziel der EU ist die Stabilisierung der Anteile bei den einzelnen Transportmitteln auf dem Stand von 1998 bis 2010. Jedoch wächst vor allem der Straßen- und Luftverkehr (verdoppelt sich bis 2020), Schifffahrt, Bahnen und Busse verlieren Anteile.

Im März 2011 veröffentlichte die EU-Kommission ein Weißbuch und stellt darin den Fahrplan für eine zukünftige europäische Verkehrspolitik bis zum Jahr 2050 vor. Kernziele der europäischen Verkehrspolitik sind:

 Verlagerung des Verkehrs von der Straße auf Schiene und Wasser, Senkung der CO2-Emissionen und mehr Mobilität;
 Verlagerung der Personenbeförderung bei Strecken ab 300 Kilometer auf die Schiene bis 2050 um 50 %;
 Der Güterverkehr soll bis 2050 vermehrt auf den Eisenbahn- oder Schiffsverkehr umsteigen.
 Senkung der verkehrsbedingten CO2-Emissionen bis 2050 um 60 Prozent, auch um Europas Abhängigkeit von Öleinfuhren drastisch zu verringern.

Siehe auch
 Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen (Deutschland)
 Verkehrsplanung
 Verkehrswissenschaften
 Verkehrszweig
 Industrialisierung Frankreichs zur Geschichte der französischen Verkehrspolitik im 19. Jahrhundert

Literatur
 Dietmar Klenke: Freier Stau für freie Bürger. Die Geschichte der bundesdeutschen Verkehrspolitik. Wiss. Buchgesellschaft, Darmstadt 1995, ISBN 3-534-80160-1.
 Giovanni Danielli, Markus Maibach: Schweizerische Verkehrspolitik. Rüegger Verlag, Zürich 2007, ISBN 978-3-7253-0864-4.
 Oliver Schöller, Weert Canzler, Andreas Knie (Hrsg.): Handbuch Verkehrspolitik. VS Verlag, Wiesbaden 2007, ISBN 978-3-531-14548-8.

Weblinks
 Umwelt und Straßenverkehr. Sondergutachten des Sachverständigenrates für Umweltfragen umweltrat.de, Nomos Verlag, Baden-Baden 2005, ISBN 3-8329-1447-1.
 Verkehrspolitik der EU

 mobilogisch − Informationsdienst für Verkehr
 Zukunft Mobilität

 Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation: Grundsätze der Verkehrspolitik

Einzelnachweise

Politikfeld

redpajama_set_name: RedPajamaWikipedia


text:
Bulgaria Adopts CO2 Emission Allowances Plan
Author Georgi Stoyanov
SOFIA (Bulgaria), December 23 (SeeNews) – Bulgarian on Wednesday adopted a revised carbon dioxide (CO2) emission allowances plan that opens the way for the country to join the European greenhouse emissions trading mechanism for the 2008 – 2012 period.
The plan contains all the requirements and suggestions of the European Commission and covers 132 installations throughout the country, the government said in a statement on its website.
In October the European Commission rejected for a second time the government's plan, cutting the CO2 emission allowances of Bulgaria for the 2008 – 2012 European Emissions Trading Scheme (ETS) by 37.4% to 42.3 million tonnes from 68.6 million tonnes prposed by the government in March.
Bulgaria suggested that 150 installations of Bulgarian companies should get CO2 emission allowances, but the EU executive insisted that only operational capacities should be included and not ones that are still in a development stage. Bulgaria is the only EU member state without an emission allowances plan approved by the Commission.
Japan and Spain have inquired the cabinet in Sofia about purchasing some of Bulgaria's quotas of greenhouse gas emissions agreed under the Kyoto Protocol, local daily Dnevnik reported on Wednesday. Bulgaria has about 200 million tonnes excess emission allowances which could be traded for up to two billion euro ($2.86 billion), Dnevnik said.
The Kyoto Protocol commits the European Union member states to reducing their greenhouse gas emissions by 8.0% from the 1990 levels. The ETS requires each country to submits a national quota allocation plan for approval by the European Commission.
The best known mechanism for trading emission allowances is the cap and trade system that sets a limit on the emission entitlement of each polluter who therefore has to reduce emissions and bear the related cost. If the operation proves too costly for a company, it can then purchase emission rights from another company for which the cost is lower, thus effectively financing the latter's emission reductions, the Commission said on its website.
ETS ensures that greenhouse gas emissions from the energy and industry sectors are cut at the lowest cost to the economy, thus helping the EU and its member states to meet their emission commitments under the Kyoto Protocol. The control of CO2 emissions is aimed at reducing the so-called greenhouse effect, which scientists claim is causing climate change on a global scale.
($ = 0.6983 euro)
Bulgaria to grant 108 mln euro for boosting industrial zones
Bulgaria's natgas delivery drops a fifth y/y in Nov
Bulgaria's parl okays participation in BSTDB cap hike
EU refers Bulgaria to court for failure to transpose renewable energy directive
First offshore wind project in Bulgaria to power Petroceltic gas field
Bulgaria Economy Report Q2 2022
Tenders, Electricity – Bulgaria (VVMU N.Y. Vaptsarov - Varna)
NGEU & RRF: Much more than just a post-pandemic recovery tool*
A friend in need - Galabovo hospital copes with the new coronavirus wave better equipped thanks to the support of ContourGlobal Maritsa East 3 TPP
Stability in times of crisis
A new English teacher from the USA greets students from Galabovo on the first day of school


Change the Course of War: Militia!
Choose a side, join the Militia, and show off your skills and strategies in the Conquest Wars.
Every week, Guilds fight over the right to rule over their own territory.However, what if you do not belong to one of those huge Guilds that fight the big fight?
Conquest Wars used to be a content for the more "prepared" Adventurers and Guilds. A Guild participating in a Conquest War requires a great deal of preparations and conditions to be met.
Militia has opened Conquest War for more Adventurers than ever before.
To excel in the Militia, experience in item farming and PvP fights is recommended.
Anyone who is a member of a Guild and has a combined AP and DP of 400 or higher can register for the Offensive Militia.
· 1 What is Militia?
· 2 How do I Register?
A Militia is a group of Adventurers solely recruited for a Conquest War.
If you join the Conquest War as a member of the Militia, you can skip all the usual steps and requirements needed to participate in a Conquest War as a Guild.
Let's say there will be a Conquest war in Calpheon today.
If you are in a Guild and your AP and DP combined is over 400, you qualify to register for the Calpheon Offensive/Defensive Militia.
Then you battle it out and if your Militia wins, your guild will get Guild Funds and you yourself with get Silver and Guild Activities Points.
Any Adventurer in a Guild and has a combined AP and DP of over 400 can register for the Offensive and Defensive Militia.
When registration starts, press [ESC] and select Militia from the menu.
You will be presented with a list of territories where there will be a Conquest War later that night.
Choose a territory, and then choose to fight for either the Offensive or Defensive side.
You will need to be in the 1st server of the territory you want to register with (e.g. Calpheon Conquest War, Calpheon Server 1).
A maximum of 10 members of the same guild will be allowed to register for the Militia per each territory.
However, if that maximum is reached, the members of that same guild can still register for another territory's Militia.
If you cancel your registration to a Militia, you will not be allowed to register for another Militia that same day. Please make your decision carefully.
After 19:45 (check time table above for your region) you can find out if you were selected for the Militia.
Please keep in mind that registering for the Militia does not guarantee that you will be selected for the Militia.
Each Militia group will have a maximum of 50 Adventurers.
If more than 50 Adventurers register, then 50 of them will be selected randomly.
For example, there will be a maximum of 50 Adventurers in the Calpheon Defensive Militia, and another maximum of 50 for the Calpheon Offensive Militia.
If there are less than 50 Militia registrations in total for a territory, then no Militia will be formed in that territory at all.
If there are both Defensive and Offensive Guilds in the Conquest War for that territory, then you can register for either the Offensive or Defensive Militia as usual.
However, if is only a Defensive Guild and no Offensive Guild for that territory, you can only register for the Offensive Militia.
In this scenario, the maximum Adventurers in the Offensive Militia will be raised from 50 to 100.
Also, if the same Defensive Guild has held a territory for over a week, the maximum Adventurers for the territory's Offensive Militia will be increased by 10 every week.
For example, if the same Defensive Guild has occupied Calpheon for 2 weeks, a maximum of 60 (50 + 10) Adventurers can join the Offensive Militia. If this same Defensive Guild held onto Calpheon, the maximum for Offensive Militia will be raised to 70 (50 + 20), and so on.
Once you have confirmed that you were selected for the Militia, make sure are in the correct server (Server 1 of the territory you will be fighting over).
Click on the [Come Together!] icon located on the left side of the mini map after the conquest war begins to move and join the fight.
For members of the Militia, all Family, Character, and Guild Names will disappear. Militia members will be identified simply as either <Offensive Militia> or <Defensive Militia>.
An icon will also appear above each character's head.
A sword icon means Offensive Militia, and a shield icon means Defensive Militia.
As a Militia member, you can only attack the opposing Militia and Guild.
However, a member of one of the Defensive or Offensive Guilds can turn on Force PvP and attack allied Militia members without decreasing Karma. Therefore, you should be always careful.
Militia will be disbanded when one side if victorious.
Even if the Offensive Militia have met their Victory Requirements and all the Defensive Command Posts are destroyed, there is no guarantee that an Offensive Guild have won the Conquest War.
If there are more than one Offensive Command Post remaining at the end of the Conquest War, the territory will be emancipated.
Castle Gate is not destroyed in 2 hours.
Inner Gate is not destroyed in 2 hours and a half.
If any of the conditions above are met, then the Defensive Guild and Defensive Militia will be victorious.
Therefore, if the 1st condition has been broken, then Defensive can keep fighting to meet the 2nd or 3rd condition.
If you are killed while fighting in the Militia, you can choose between resurrecting in the nearest Town or designated Militia areas.
However, if the place where you were killed is too far from the Militia resurrection point, you will be resurrected at the nearest Town.
Fighting in the Militia gives you up to 3 hours of focused combat. This gives you the chance to practice your PvP skills, as well as giving you a taste of what participating fully in a Node or Conquest War would be like.
All members of the winning Militia will receive 20,000,000 in Guild Funds, in addition to 1,000 Guild Activity Points and 1,000,000 Silvers individually.
※ Guild Fund rewards may change with further notice.
※ Game Guide contents may differ with in-game contents depending on updates and content changes.


List makers of the word unite! What gear do you take with you on an overnighter? What about a year long tour? What do you take camping? What do you take on a credit card tour? What can't you live without? What will you leave behind next time?


Every decade in the 20th century is easily identifiable by it's fashion, music, movies, and cars, etc. However, the first two decades of theh 21st century has no identity at all. Anyone ever notice that before?
Yep, no identity. It's just a re-hashing and nostalgia of times gone past.
No fresh ideas, no path forward to lead us into the future. This surely means we're heading to societal collapse if it carries on.
If you thing the NWO isn't planning massive Events to round up Patriots your a fool .
The century is starting out just like the play book of WW1 .
buried in their smart phones and doing drugs while they snooze to E.L.F. cell tower submission and Fluoridated beverages .
GMO foods and Carcinogenic sweeteners in 90% of our food .
The age of ARRESTED DEVELOPMENT !
If one terms the word 'heading', is not the second red a path? Or cannot the eye read from one sentence to the next?
Those previous decades are only identifiable in hindsight. You don't recognize it when you're living it.


There were five events going on this night and dammit, I was going to make as many as I could. I made four, though the last one I didn't have as much of a choice in since, as we well know, Paynie's my next door neighbor. I missed the Dockweiler Beach burn, but I got to see fire anyway.