11 F None No Power Seat 11 F is a standard Business Class seat that transforms into a fully-flat bed. The seat is located at a bulkhead. The proximity to the galley and lavatory area might be bothersome. This seat and the one adjacent are ideal for a couple traveling together.
12 K None No Power Seat 12 K is a standard Business Class seat that transforms into a fully-flat bed. The seat is located at a bulkhead and provides an added sense of privacy.
20 A None No Power Seat 20 A is a standard Business Class seat that transforms into a fully-flat bed. The proximity to the galley area might be bothersome.
20 D None No Power Seat 20 D is a standard Business Class seat that transforms into a fully-flat bed.
20 G None No Power Seat 20 G is a standard Business Class seat that transforms into a fully-flat bed.
20 K None No Power Seat 20 K is a standard Business Class seat that transforms into a fully-flat bed. The proximity to the galley area might be bothersome.
21 E None No Power Seat 21 E is a standard Business Class seat that transforms into a fully-flat bed. The proximity to the galley area might be bothersome. This seat and the one adjacent are ideal for a couple traveling together.
21 F None No Power Seat 21 F is a standard Business Class seat that transforms into a fully-flat bed. The proximity to the galley area might be bothersome. This seat and the one adjacent are ideal for a couple traveling together.
31 A None No Power Seat 31 A is a standard Economy Class seat with extra, although stretch restrictive, legroom due to the location at a bulkhead. The tray table and inflight entertainment monitor are installed in a fixed armrest, therefore, seat width is slightly reduced. Floor storage for personal items is not available for use during takeoff and landing. The proximity to the galley area might be bothersome. A bassinet might be installed on the bulkhead, therefore, a passenger traveling with an infant might be seated in this row. The seat is classified as an "Extra Legroom Seat" and may be selected for an additional fee.
31 B None No Power Seat 31 B is a standard Economy Class seat with extra, although stretch restrictive, legroom due to the location at a bulkhead. The tray table and inflight entertainment monitor are installed in a fixed armrest, therefore, seat width is slightly reduced. Floor storage for personal items is not available for use during takeoff and landing. The proximity to the galley area might be bothersome. A bassinet might be installed on the bulkhead, therefore, a passenger traveling with an infant might be seated in this row. The seat is classified as an "Extra Legroom Seat" and may be selected for an additional fee.
31 C None No Power Seat 31 C is a standard Economy Class seat with extra, although stretch restrictive, legroom due to the location at a bulkhead. The tray table and inflight entertainment monitor are installed in a fixed armrest, therefore, seat width is slightly reduced. Floor storage for personal items is not available for use during takeoff and landing. The proximity to the galley area might be bothersome. A bassinet might be installed on the bulkhead, therefore, a passenger traveling with an infant might be seated in this row. The seat is classified as an "Extra Legroom Seat" and may be selected for an additional fee.
31 D None No Power Seat 31 D is a standard Economy Class seat with extra, although stretch restrictive, legroom due to the location at a bulkhead. The tray table and inflight entertainment monitor are installed in a fixed armrest, therefore, seat width is slightly reduced. Floor storage for personal items is not available for use during takeoff and landing. The proximity to the galley area might be bothersome. A bassinet might be installed on the bulkhead, therefore, a passenger traveling with an infant might be seated in this row. The seat is classified as an "Extra Legroom Seat" and may be selected for an additional fee.
31 E None No Power Seat 31 E is a standard Economy Class seat with extra, although stretch restrictive, legroom due to the location at a bulkhead. The tray table and inflight entertainment monitor are installed in a fixed armrest, therefore, seat width is slightly reduced. Floor storage for personal items is not available for use during takeoff and landing. The proximity to the galley area might be bothersome. A bassinet might be installed on the bulkhead, therefore, a passenger traveling with an infant might be seated in this row. The seat is classified as an "Extra Legroom Seat" and may be selected for an additional fee.
31 G None No Power Seat 31 G is a standard Economy Class seat with extra, although stretch restrictive, legroom due to the location at a bulkhead. The tray table and inflight entertainment monitor are installed in a fixed armrest, therefore, seat width is slightly reduced. Floor storage for personal items is not available for use during takeoff and landing. The proximity to the galley area might be bothersome. A bassinet might be installed on the bulkhead, therefore, a passenger traveling with an infant might be seated in this row. The seat is classified as an "Extra Legroom Seat" and may be selected for an additional fee.
31 H None No Power Seat 31 H is a standard Economy Class seat with extra, although stretch restrictive, legroom due to the location at a bulkhead. The tray table and inflight entertainment monitor are installed in a fixed armrest, therefore, seat width is slightly reduced. Floor storage for personal items is not available for use during takeoff and landing. The proximity to the galley area might be bothersome. A bassinet might be installed on the bulkhead, therefore, a passenger traveling with an infant might be seated in this row. The seat is classified as an "Extra Legroom Seat" and may be selected for an additional fee.
31 J None No Power Seat 31 J is a standard Economy Class seat with extra, although stretch restrictive, legroom due to the location at a bulkhead. The tray table and inflight entertainment monitor are installed in a fixed armrest, therefore, seat width is slightly reduced. Floor storage for personal items is not available for use during takeoff and landing. The proximity to the galley area might be bothersome. A bassinet might be installed on the bulkhead, therefore, a passenger traveling with an infant might be seated in this row. The seat is classified as an "Extra Legroom Seat" and may be selected for an additional fee.
31 K None No Power Seat 31 K is a standard Economy Class seat with extra, although stretch restrictive, legroom due to the location at a bulkhead. The tray table and inflight entertainment monitor are installed in a fixed armrest, therefore, seat width is slightly reduced. Floor storage for personal items is not available for use during takeoff and landing. The proximity to the galley area might be bothersome. A bassinet might be installed on the bulkhead, therefore, a passenger traveling with an infant might be seated in this row. The seat is classified as an "Extra Legroom Seat" and may be selected for an additional fee.
32 H None No Power Seat 32 H is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
32 J None No Power Seat 32 J is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
32 K None No Power Seat 32 K is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
33 A None No Power Seat 33 A is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
33 B None No Power Seat 33 B is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
33 C None No Power Seat 33 C is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
33 D None No Power Seat 33 D is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
33 E None No Power Seat 33 E is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
33 G None No Power Seat 33 G is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
33 H None No Power Seat 33 H is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
33 J None No Power Seat 33 J is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
33 K None No Power Seat 33 K is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
34 A None No Power Seat 34 A is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
34 B None No Power Seat 34 B is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
34 C None No Power Seat 34 C is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
34 D None No Power Seat 34 D is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
34 E None No Power Seat 34 E is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
34 G None No Power Seat 34 G is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
34 H None No Power Seat 34 H is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
34 J None No Power Seat 34 J is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
34 K None No Power Seat 34 K is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
35 A None No Power Seat 35 A is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
35 B None No Power Seat 35 B is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
35 C None No Power Seat 35 C is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
35 D None No Power Seat 35 D is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
35 E None No Power Seat 35 E is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
35 G None No Power Seat 35 G is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
35 H None No Power Seat 35 H is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
35 J None No Power Seat 35 J is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
35 K None No Power Seat 35 K is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
36 A None No Power Seat 36 A is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
36 B None No Power Seat 36 B is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
36 C None No Power Seat 36 C is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
36 D None No Power Seat 36 D is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
36 E None No Power Seat 36 E is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
36 G None No Power Seat 36 G is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
36 H None No Power Seat 36 H is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
36 J None No Power Seat 36 J is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
36 K None No Power Seat 36 K is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
37 A None No Power Seat 37 A is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
37 B None No Power Seat 37 B is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
37 C None No Power Seat 37 C is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
37 D None No Power Seat 37 D is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
37 E None No Power Seat 37 E is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
37 G None No Power Seat 37 G is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
37 H None No Power Seat 37 H is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
37 J None No Power Seat 37 J is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
37 K None No Power Seat 37 K is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
38 A None No Power Seat 38 A is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
38 B None No Power Seat 38 B is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
38 C None No Power Seat 38 C is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
38 D None No Power Seat 38 D is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
38 E None No Power Seat 38 E is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
38 G None No Power Seat 38 G is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
38 H None No Power Seat 38 H is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
38 J None No Power Seat 38 J is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
38 K None No Power Seat 38 K is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
39 A None No Power Seat 39 A is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
39 B None No Power Seat 39 B is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
39 C None No Power Seat 39 C is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
39 D None No Power Seat 39 D is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
39 E None No Power Seat 39 E is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
39 G None No Power Seat 39 G is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
39 H None No Power Seat 39 H is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
39 J None No Power Seat 39 J is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
39 K None No Power Seat 39 K is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
40 A None No Power Seat 40 A is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
40 B None No Power Seat 40 B is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
40 C None No Power Seat 40 C is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
40 D None No Power Seat 40 D is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
40 E None No Power Seat 40 E is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
40 G None No Power Seat 40 G is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
40 H None No Power Seat 40 H is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
40 J None No Power Seat 40 J is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
40 K None No Power Seat 40 K is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
41 A None No Power Seat 41 A is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
41 B None No Power Seat 41 B is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
41 C None No Power Seat 41 C is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
41 D None No Power Seat 41 D is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
41 E None No Power Seat 41 E is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
41 G None No Power Seat 41 G is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
41 H None No Power Seat 41 H is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
41 J None No Power Seat 41 J is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
41 K None No Power Seat 41 K is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
42 A None No Power Seat 42 A is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
42 B None No Power Seat 42 B is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
42 C None No Power Seat 42 C is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
42 D None No Power Seat 42 D is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
42 E None No Power Seat 42 E is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
42 G None No Power Seat 42 G is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
42 H None No Power Seat 42 H is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
42 J None No Power Seat 42 J is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
42 K None No Power Seat 42 K is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
43 A None No Power Seat 43 A is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
43 B None No Power Seat 43 B is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
43 C None No Power Seat 43 C is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
43 D None No Power Seat 43 D is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
43 E None No Power Seat 43 E is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
43 G None No Power Seat 43 G is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
43 H None No Power Seat 43 H is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
43 J None No Power Seat 43 J is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
43 K None No Power Seat 43 K is a standard Economy Class seat in a section named Economy Comfort. The seat offers 3 additional inches of legroom and may be selected for an additional fee.
49 A None No Power Seat 49 A is a standard Economy Class seat located in the last row of the forward Economy Class cabin. Seat back recline might be limited due to the wall of the lavatory directly behind. Also, if the seat back in front is reclined, then personal space will be reduced. The proximity to the lavatory area might be bothersome.
49 B None No Power Seat 49 B is a standard Economy Class seat located in the last row of the forward Economy Class cabin. Seat back recline might be limited due to the wall of the lavatory directly behind. Also, if the seat back in front is reclined, then personal space will be reduced. The proximity to the lavatory area might be bothersome.
49 C None No Power Seat 49 C is a standard Economy Class seat located in the last row of the forward Economy Class cabin. Seat back recline might be limited due to the wall of the lavatory directly behind. Also, if the seat back in front is reclined, then personal space will be reduced. The proximity to the lavatory area might be bothersome.
49 D None No Power Seat 49 D is a standard Economy Class seat located in the last row of the forward Economy Class cabin. Seat back recline might be limited due to the wall of the lavatory directly behind. Also, if the seat back in front is reclined, then personal space will be reduced. The proximity to the lavatory area might be bothersome.
49 E None No Power Seat 49 E is a standard Economy Class seat located in the last row of the forward Economy Class cabin. Seat back recline might be limited due to the wall of the lavatory directly behind. Also, if the seat back in front is reclined, then personal space will be reduced. The proximity to the lavatory area might be bothersome.
49 G None No Power Seat 49 G is a standard Economy Class seat located in the last row of the forward Economy Class cabin. Seat back recline might be limited due to the wall of the lavatory directly behind. Also, if the seat back in front is reclined, then personal space will be reduced. The proximity to the lavatory area might be bothersome.
49 H None No Power Seat 49 H is a standard Economy Class seat located in the last row of the forward Economy Class cabin. Seat back recline might be limited due to the wall of the lavatory directly behind. Also, if the seat back in front is reclined, then personal space will be reduced. The proximity to the lavatory area might be bothersome.
49 J None No Power Seat 49 J is a standard Economy Class seat located in the last row of the forward Economy Class cabin. Seat back recline might be limited due to the wall of the lavatory directly behind. Also, if the seat back in front is reclined, then personal space will be reduced. The proximity to the lavatory area might be bothersome.
49 K None No Power Seat 49 K is a standard Economy Class seat located in the last row of the forward Economy Class cabin. Seat back recline might be limited due to the wall of the lavatory directly behind. Also, if the seat back in front is reclined, then personal space will be reduced. The proximity to the lavatory area might be bothersome.
51 B None No Power Seat 51 B is a standard Economy Class seat located in an Exit Row. There is additional legroom and additional personal space due to the lack of a seat directly ahead. The tray table and inflight entertainment monitor are installed in a fixed armrest, therefore, seat width is slightly reduced. Floor storage for personal items is not available for use during takeoff and landing. The proximity to the lavatory area might be bothersome. The seat is classified as an "Extra Legroom Seat" and may be selected for an additional fee.
51 C None No Power Seat 51 C is a standard Economy Class seat located in an Exit Row. There is additional legroom and additional personal space due to the lack of a seat directly ahead. The tray table and inflight entertainment monitor are installed in a fixed armrest, therefore, seat width is slightly reduced. Floor storage for personal items is not available for use during takeoff and landing. The proximity to the lavatory area might be bothersome. The seat is classified as an "Extra Legroom Seat" and may be selected for an additional fee.
51 D None No Power Seat 51 D is a standard Economy Class seat with extra legroom due to the location at a bulkhead. The tray table and inflight entertainment monitor are installed in a fixed armrest, therefore, seat width is slightly reduced. Floor storage for personal items is not available for use during takeoff and landing. The proximity to the lavatory area might be bothersome. A bassinet might be installed on the bulkhead, therefore, a passenger traveling with an infant might be seated in this row. The seat is classified as an "Extra Legroom Seat" and may be selected for an additional fee.
51 E None No Power Seat 51 E is a standard Economy Class seat with extra legroom due to the location at a bulkhead. The tray table and inflight entertainment monitor are installed in a fixed armrest, therefore, seat width is slightly reduced. Floor storage for personal items is not available for use during takeoff and landing. The proximity to the lavatory area might be bothersome. A bassinet might be installed on the bulkhead, therefore, a passenger traveling with an infant might be seated in this row. The seat is classified as an "Extra Legroom Seat" and may be selected for an additional fee.
51 G None No Power Seat 51 G is a standard Economy Class seat with extra legroom due to the location at a bulkhead. The tray table and inflight entertainment monitor are installed in a fixed armrest, therefore, seat width is slightly reduced. Floor storage for personal items is not available for use during takeoff and landing. The proximity to the lavatory area might be bothersome. A bassinet might be installed on the bulkhead, therefore, a passenger traveling with an infant might be seated in this row. The seat is classified as an "Extra Legroom Seat" and may be selected for an additional fee.
51 H None No Power Seat 51 H is a standard Economy Class seat located in an Exit Row. There is additional legroom and additional personal space due to the lack of a seat directly ahead. The tray table and inflight entertainment monitor are installed in a fixed armrest, therefore, seat width is slightly reduced. Floor storage for personal items is not available for use during takeoff and landing. The proximity to the lavatory area might be bothersome. The seat is classified as an "Extra Legroom Seat" and may be selected for an additional fee.
51 J None No Power Seat 51 J is a standard Economy Class seat located in an Exit Row. There is additional legroom and additional personal space due to the lack of a seat directly ahead. The tray table and inflight entertainment monitor are installed in a fixed armrest, therefore, seat width is slightly reduced. Floor storage for personal items is not available for use during takeoff and landing. The proximity to the lavatory area might be bothersome. The seat is classified as an "Extra Legroom Seat" and may be selected for an additional fee.
52 A None No Power Seat 52 A is a standard Economy Class seat with additional legroom due to the lack of a seat directly ahead. The tray table and inflight entertainment monitor are installed in a fixed armrest, therefore, seat width is slightly reduced. Floor storage for personal items is not available for use during takeoff and landing. The seat is classified as an "Extra Legroom Seat" and may be selected for an additional fee.
52 K None No Power Seat 52 K is a standard Economy Class seat with additional legroom due to the lack of a seat directly ahead. The tray table and inflight entertainment monitor are installed in a fixed armrest, therefore, seat width is slightly reduced. Floor storage for personal items is not available for use during takeoff and landing. The seat is classified as an "Extra Legroom Seat" and may be selected for an additional fee.
65 A None No Power Seat 65 A is a standard Economy Class seat located in a last row of the aircraft. Seat back recline might be limited due to the wall of the lavatory directly behind. Also, if the seat back in front is reclined, then personal space will be reduced. The proximity to the galley and lavatory area might be bothersome.
65 B None No Power Seat 65 B is a standard Economy Class seat located in a last row of the aircraft. Seat back recline might be limited due to the wall of the lavatory directly behind. Also, if the seat back in front is reclined, then personal space will be reduced. The proximity to the galley and lavatory area might be bothersome.
65 C None No Power Seat 65 C is a standard Economy Class seat located in a last row of the aircraft. Seat back recline might be limited due to the wall of the lavatory directly behind. Also, if the seat back in front is reclined, then personal space will be reduced. The proximity to the galley and lavatory area might be bothersome.
65 D None No Power Seat 65 D is a standard Economy Class seat. The proximity to the galley and lavatory area might be bothersome.
65 G None No Power Seat 65 G is a standard Economy Class seat. The proximity to the galley and lavatory area might be bothersome.
65 H None No Power Seat 65 H is a standard Economy Class seat located in a last row of the aircraft. Seat back recline might be limited due to the wall of the lavatory directly behind. Also, if the seat back in front is reclined, then personal space will be reduced. The proximity to the galley and lavatory area might be bothersome.
65 J None No Power Seat 65 J is a standard Economy Class seat located in a last row of the aircraft. Seat back recline might be limited due to the wall of the lavatory directly behind. Also, if the seat back in front is reclined, then personal space will be reduced. The proximity to the galley and lavatory area might be bothersome.
65 K None No Power Seat 65 K is a standard Economy Class seat located in a last row of the aircraft. Seat back recline might be limited due to the wall of the lavatory directly behind. Also, if the seat back in front is reclined, then personal space will be reduced. The proximity to the galley and lavatory area might be bothersome.
66 D None No Power Seat 66 D is a standard Economy Class seat located in a last row of the aircraft. Seat back recline might be limited due to the wall of the lavatory directly behind. Also, if the seat back in front is reclined, then personal space will be reduced. The proximity to the galley and lavatory area might be bothersome.
66 E None No Power Seat 66 E is a standard Economy Class seat located in a last row of the aircraft. Seat back recline might be limited due to the wall of the lavatory directly behind. Also, if the seat back in front is reclined, then personal space will be reduced. The proximity to the galley and lavatory area might be bothersome.
66 G None No Power Seat 66 G is a standard Economy Class seat located in a last row of the aircraft. Seat back recline might be limited due to the wall of the lavatory directly behind. Also, if the seat back in front is reclined, then personal space will be reduced. The proximity to the galley and lavatory area might be bothersome.
Multiple selections of classic, Chinese, current, documentary, and other international films plus a variety of television programs are available for viewing. Also included in the selection are several video games. Monitors on the A350-900 also have access to selected live television news and sports channels. All video selections are displayed on each seats' inflight entertainment monitor.
Every seat on this aircraft has access to an AC power port/outlet.
Wi-Fi is available for access on the A350-900 aircraft. A fee for use applies.
Hong Kong Airlines Airbus A350-900 aircraft operates on long-haul flights trans-Pacific flights. The aircraft is configured with 33 Business Class seats that transform into fully-flat beds and 301 standard Economy Class seats. Business Class seats are configured in a 1-2-1 arrangement. A separate section named Economy Comfort offering seats with additional legroom and Extra Legroom Seats, also offering additional legroom, are available for selection for an additional fee.
Pretty good legroom and width on HX's 350s. Wonderful flight even though it's a middle seat.
Hong Kong Airlines flies 1 versions of Airbus A350-900.


text:
Timber (2) Apply Timber filter
Restoration (1) Apply Restoration filter
Plant ecology (1) Apply Plant ecology filter
Prescribed fire (1) Apply Prescribed fire filter
North Central Research Station (1) Apply North Central Research Station filter
Miscellaneous Publication (49) Apply Miscellaneous Publication filter
New Blattodea records from Mississippi and Alabama
Pseudomops septentrionalis is reported from seven counties in Mississippi dating back to 1987. These records suggest a gradual range extension hypothesis for this species rather than the accidental human transport hypothesis proposed to explain an apparently isolated population in Auburn, AL. Panchlora nivea is reported...
https://www.fs.usda.gov/treesearch/search?keywords=%22Mississippi%22&%3Bamp%3Bpage=39&%3Bf%5B0%5D=type_description%3A%22Miscellaneous%20Publication%20%28MISC%29%22&f%5B0%5D=year%3A%222006%22&f%5B1%5D=year%3A%221999%22
Nathan M. Schiff; Terence L. Schiefer
Entomological News. 110(4): 240-242.
Status of Mississippi gulf coast Live Oak trees after Hurricane Katrina
Live oak trees, Quercus virginiana, have long been considered to be the symbol of the Old South. Part of the attraction of the Atlantic and Gulf Coasts is the stately live oaks. These majestic live oaks have weathered many hurricanes in their >200 yr life span. Most recently, on 29 August 2005 Hurricane Katrina, with sustained winds exceeding 160...
Julie Ann Dobbs; David W. Held; Nebeker T. Evan
Quercus virginiana
SNA Research Conference - Volume 51
Afforestation of agricultural lands in the lower Mississippi Alluvial valley: the state of our understanding
The Lower Mississippi Alluvial Valley (LMAV) was originally forested with approximately 8.5 million ha of bottomland hardwood forests. During the past 200 years, all but approximately 2.5 million ha of these forests have been cleared and converted primarily to agriculture. However, afforestation efforts have increased steadily during the past 20 years, as values of...
Stephen H. Schoenholtz; John A. Stanturf; James A. Allen; Callie Jo Schweitzer
bottomland hardwood forests, forest restoration, forested wetlands, reforestation
In: Ecology and Management of Bottomland Hardwood Systems: The State of Our Understanding 20 p.
Tree Species-Soil Reslationships on Marginal Soybean Lands in the Mississippi Delta
In the Mississippi Alluvial Plain, marginal soybean lands are those lands that are frequently flooded and have relatively low average soybean yields. These marginal farmlands might be regenerated to bottomland hardwood species if species-site relationships and silvicultural systems were better developed. Cost effective esteblishment.and management of these stands...
John W. Groninger; W. Michael Aust; Masato Miwa; John A. Stanturf
Paper presented at the Tenth Biennial Southern Silvicultural Research Conference, Shreveport, LA, February 18-18, 1999
Economics of Afforestation with Eastern Cottonwood (Populus Deltoides) of Agricultural Land in the Lower Mississippi Alluvial Valley
Higher prices for hardwood stumpage and changes in agricultural policies may favor afforestation on sites in the Lower Mississippi Alluvial Valley (LMAV) which are suitable for Eastern cottonwood (Populus deltoides Bartr.). We examined the potential returns to a landowner growing cottonwood on three soil classes common to the LMAV. We specified the...
John A. Stanturf; C. Jeffrey Portwood
Current knowledge on effects of forest silvicultural operations on carbon sequestration in southern forests
Incentive programs to reduce carbon dioxide (CO2) emissions are increasing in number with the growing threat of global warming. Terrestrial sequestration of CO2 through forestry practices on newly established forests is a potential mitigation tool for developing carbon markets in the United States. The extent of industrial...
John D. Cason; Donald L. Grebner; Andrew J. Londo; Stephen C. Grado
Gen. Tech. Rep. SRS-92. Asheville, NC: U.S. Department of Agriculture, Forest Service, Southern Research Station. pp. 57-60
Diapause in the Boll Weevil (Coleoptera: Curculionidae): Seasonal Occurrence in Mississippi Populations
This study examines the diapause response among boll weevils collected as immatures in squares at different times of the summer and held under simulated field photoperiods and temperatures of northern Mississippi. The percentage of adults exhibiting prediapause increased seasonally, starting with the 1st generation in July and achieving a maximal rate of 96.7% late in...
Terence L. Wagner; Eric J. Villavaso
Anthonomus grandis grandis, diapause, cotton, model
Ann. Entomol. Soc. Am. 92(3): 382-395 (1999)
Termiticide testing in full swing USDA-FS's Mississippi site hit hard by hurricane katrina
The USDA-FS wrote and administered 44 termiticide testing agreements with industry; Hurricane Katrina hit hard the oldest U.S. Forest Service test sitel and the Termiticide Standards Committee of the Association of Structural PEst Control Regulatory Officials proposed a revision of the EPA's Product Performance Test Guideline, OPPTS 810.3600.
Terry Wagner; Joe Mulrooney; Thomas Shelton
Pest Control, Vol. 55: 55-65
Understory growth and composition resulting from soil disturbances on the long-term soil productivity study sites in Mississippi
The response of understory plant communities to forest management can have important impacts on crop tree production, biodiversity, wildlife habitat, and water and nutrient cycling. Soil disturbance caused by harvesting and site preparation can alter soil fertility and porosity and may change understory species composition. At the Long-Term Soil Productivity study in...
R.H. Stagg; D. Andrew Scott
A Comparison of Large-Scale Reforestation Techniques Commonly Used on Abandoned Fields in the Lower Mississippi Alluvial Vally
Reforesting abandoned land in the lower Mississippi alluvial valley has attracted heightened attention. Currently, federal cost share programs, such as the Wetland Reserve Program and the Conservation Reserve Program, are enticing landowners to consider reforesting lands that are marginally productive for agriculture. This study examined four reforestation techniques...
Callie Jo Schweitzer; John A. Stanturf
Frost Heaving of Container Hardwood Seedlings Planted in an Abandoned Agriculitural Field in Sharkey County, Mississippi
The use of container hardwood seedlings is an alternative to bareroot planting stock. In January 1996, 1,485 container seedlings of Nuttall oak (Quercus nuttallii Palmer), willow oak (Q. phellos L.). overcup oak (Q. lyrata Walter), and water oak (Q. nigra L.) were planted in Sharkey clay...
Matthew C. Stroupe; Hans M. Williams
Relationships between prescribed burning and wildfire occurrence and intensity in pine-hardwood forests in north Mississippi, USA
Using Geographic Information Systems and US Forest Service data, we examined relationships between prescribed burning (from 1979 to 2000) and the incidence, size, and intensity of wildfires (from 1995 to 2000) in a landscape containing formerly fire-suppressed, closed-canopy hardwood and pine-hardwood forests. Results of hazard (failure) analyses did not show an...
Stephen Brewer; Corey Rogers
ecological restoration, fire management, fuel management, lightning, oak forests, survival or failure analysis
International Journal of Wildland Fire, Vol. 15: 203-211
Persistence and efficacy of termiticides used in preconstruction treatments to soil in Mississippi
Laboratory and field studies were conducted to determine the persistence and efficacy of termiticides used as preconstruction treatments against subterranean termites. Bifenthrin (0.067%), chlorpyrifos (0.75%), and imidacloprid (0.05%) ( [AI]; wt:wt) were applied to soil beneath a monolithic concrete slab at their minimum labeled rates. Soil samples were taken from...
J.E. Mulrooney; M.K. Davis; T.L. Wagner; R.L. Ingram
termiticide, residue, toxicity
J. Econ. Entomol., Vol. 99(2): 469-475
Thinning to improve growth and bole quality in an Inonotus hispidus-infected, red oak-sweetgum stand in the Mississippi Delta: sixth-year results
Thinning was applied to a 55-year-old red oak-sweetgum (Quercus spp.-Liquidambar styraciflua L.) stand in the Delta region of western Mississippi in 1997. Special emphasis was placed on removing all red oaks infected with Inonotus hispidus (Bull.) P. Karst, a canker decay fungus that causes serious degrade and...
James S. Meadows; Theodor D. Leininger; T. Evan Nebeker
Gen. Tech. Rep. SRS-92. Asheville, NC: U.S. Department of Agriculture, Forest Service, Southern Research Station. pp. 623-629
Properties of kenaf from various cultivars, growth and pulping conditions
The physical properties of kenaf offer potential as an alternative raw material for the manufacture of paper. Investigations to date have not determined whether core and fiber should be pulped together or separately. Kenaf bast and core fibers of different cultivars were pulped under various kraft pulping conditions and physical properties: density, Canadian Standard...
James S. Han; Ernest S. Miyashita; Sara J. Spielvogel
Paper, Kenaf, Physical properties, Cultivars, Growth rate, Pulping
[Kenaf properties, processing and products. Mississippi State, MS : Mississippi State University, Ag & Bio Engineering, 1999].:p. [267]-283 : ill.
Changes in kenaf properties and chemistry as a function of growing time
Kenaf Tainung 1 cultivar was grown in Madison, WI in 1994. The ratio of core to bast fiber, total plant yield, protein, ash, fiber length, extractives, lignin, and sugar content were determined as a function of growing age. Ash, protein, extractives, L-arabinose, L-rhamnose, D-galactose, and D-mannose contents decreased while lignin, D-glucose and D-xylose content...
Roger M. Rowell; James S. Han
Kenaf, Chemical properties, Physical properties, Growth period, Cultivars, Yields, Fibers, Protein content, Extractives, Lignin, Sugar content
[Kenaf properties, processing and products. Mississippi State, MS : Mississippi State University, Ag & Bio Engineering, 1999].:p. [33]-41.
Early Impact and Control of Aphid (Chaitophorus populicola Thomas) Infestations on Young Cottonwood Plantations in the Mississippi Delta
A very heavy infestation of the aphid Chaitophorus populicola Thomas developed primarily on growing shoots in commercial cottonwood plantations and caused serious injury to terminals. Terminal mortality in heavily infested fields averaged 92.5 percent, and shoot dieback averaged 4.3 inches. Many of the surviving terminals were weakened to the...
J.D. Solomon
Populus deltoides, terminal mortality, dieback, stem deformities, insecticides
Res. Note SO-326. New Orleans, LA: U.S. Department of Agriculture, Forest Service, Southern Forest Experiment Station. 4 p.
Stormwater filtration of a municipal detention pond
Wood- and nonwood-based fibers have been found to have a significant sorption capacity for ionized copper, a heavy metal commonly found in stormwater. The USDA-FS Forest Products Laboratory (Madison, WI) is conducting research on the potential of utilizing natural wood- and nonwood-based fibers in stormwater treatment. The problem with the current practice of...
James S. Han; Ernest S. Miyashita; Yi-yu Lin; Alcardo Roa
Waste water treatment, Ponds, Filtration, Plant fibers, Water pollution, Kenaf, Stormwater, Rainwater
Oil sorption by lignocellulosic fibers
The oil sorption capacities of cotton fiber, kenaf bast fiber, kenaf core fiber, and moss fiber were compared after refining, extraction, and reduction in particle sizes. The tests were conducted on diesel oil in a pure form. Cotton fiber showed the highest capacity, followed by kenaf core and bast fibers. Wetting, extraction, and reduction in particle size all...
Beom-Goo Lee; James S. Han; Roger M. Rowell
Fibers, Kenaf, Cotton, Sorption, Diesel oil
Validity of plant fiber length measurement : a review of fiber length measurement based on kenaf as a model
The efficacy of fiber length measurement techniques such as digitizing, the Kajaani procedure, and NIH Image are compared in order to determine the optimal tool. Kenaf bast fibers, aspen, and red pine fibers were collected from different anatomical parts, and the fiber lengths were compared using various analytical tools. A statistical analysis on the validity of the...
James S. Han; Theodore Mianowski; Yi-yu Lin
Fibers, Kenaf, Length, Measurement, Methodology
[Kenaf properties, processing and products. Mississippi State, MS : Mississippi State University, Ag & Bio Engineering, 1999].:p. [149]-167.

redpajama_set_name: RedPajamaCommonCrawl


In December I cut out eating animals that I wouldn't kill myself. Since making this a habit, I've only "slipped," and quite consciously I might add, a couple times – usually while looking for comfort food (the Decapitating-Black-Water-Valve-Epidemic comes to mind (you really don't want to know)).
In January I forced myself to start working by 8 am every day.
In February, I'm eating a big salad once a day – usually at dinner. With my off-limit-animal diet, I found I was eating too many carbs, so making this a new habit has helped me bump up my veggie intake.
Now I hadn't come across this book when I was modifying my diet, but once I heard about it, I gave it a shot and it is surprisingly easy to make new habits this way. Forget about drastic makeovers – just pick one habit a month and focus on that.
What's really cool is that once you've finished the month, the "task" has become a true habit. I don't feel like I'm missing anything by not eating a hunk of cow; I naturally wake with the dawn; and I'm starting to look forward to my big salad for dinner (and it makes a no-brainer "deciding" what to eat in the evening).
Start small and simple. Don't combine. Pick something that you want to make a part of your life for the next few years. Track your progress.
Wayne, I have been away from your blog for a few days and see I've missed some gems. I would love to reprint this in an upcoming issue of Horizons if I may. I'll ask you to email me a 50 word bio and 200 dpi headshot image. Your blog inspires me to stay on the Path and maintain my spiritual discipline. Bless you for your work, Wayne.
Of course you can use it, Andrea. I appreciate the exposure. I'll get the bio/head shot to you. Thanks!


text:
HomeNews & EventsSouth Pole Telescope a Harsh Environment for Astronomers
South Pole Telescope a Harsh Environment for Astronomers
February 18, 2017 Peter Christoforou News & Events 0
The South Pole can be a rather brutal environment for scientists to carry out their research as the Sun doesn't come out at all in the southern winter (March–September), causing temperatures to drop to an astounding -100 degrees Fahrenheit. While it may be a harsh environment for those brave souls who work there, it does also come with some benefits as far astronomers are concerned, one being that the South Pole's dry atmosphere helps stop any water vapor from interfering with their observations of space.
Those scientists that are stationed at the National Science Foundation's dedicated Amundsen–Scott South Pole Station, which usually number around 50 people in winter, work at 2,835 metres above sea level and get to utilize the South Pole Telescope (SPT), a 10 meter diameter telescope that can make sub-millimeter wavelength observations with the goal of measuring the cosmic microwave background (CMB), or the radiation left over from the time of the Big Bang.
Keith Vanderlinde, an experimental cosmologist from the University of Toronto, says that this type of work attracts a distinct sort of person, one who doesn't really need to be around other people in order to have a happy working environment. The behavior of the group that Vanderlinde studied with over an 11 month period was said to vary from being ultra social and interacting in shared quarters, to preferring their own space at the end of the day, especially as they grappled with being isolated from their families for extended periods of time. Furthermore, those people who did not work outside at all were more susceptible to experiencing a personality change that causes them to become highly temperamental.
Nonetheless, scientists are prepared to put up with these harsh social and emotional conditions because the opportunity for scientific discovery is worth all of the strenuous demands. The South Pole Telescope that they work upon helps map out the energy leftover from the expanse of the universe, called cosmic microwave background (CMB), which refers to a recombination period that took place 378,000 years after the Big Bang (13.8 billion years ago). As John Kovac from the Harvard-Smithsonian Center for Astrophysics explains:
"The South Pole is the closest you can get to space and still be on the ground. It's one of the driest and clearest locations on Earth, perfect for observing the faint microwaves from the Big Bang."
As the CMB travels through galaxy clusters, some of its light scatters hot electrons, that subsequently shows up on their findings as excess energy. By studying these shadows, scientists are then able to make a range of different findings, including determining the location of the largest structures in the universe, how clusters of galaxies actually formed during different universal eras, as well as even more fundamental questions, such as how gravity works to pull dust and gas together into these clusters, along with how dark energy works.
In the meantime, Prof. Keith Vanderlinde has made a number of visits to the South Pole during the summer (September–March) to see how the research was progressing, a time of the year when the Sun never sets below the horizon and average temperatures are around -18° F. Vanderlinde has also concluded that one trip during the dark winter when average temperatures are -76° F was more than enough, and that while it was in no way a bad experience, the thought of repeating such an expedition did not appeal to him.
Top 10 Greatest Discoveries In Astronomy
10 Interesting Facts about Io
10 Most Expensive & Powerful Telescopes For Big Budgets


text:
Posted inNeighbourhood Watch
Myanmar anti-corruption body files cases against Suu Kyi
Suu Kyi's lawyers already denied the allegations when they were first raised three months ago by the military regime that toppled her elected government in a February coup.
by Press Trust of India June 10, 2021 June 10, 2021
Credit: Claude TRUONG-NGOC/Creative Commons
Bangkok: The Anti-Corruption Commission in military-ruled Myanmar has found that ousted leader Aung San Suu Kyi accepted bribes and misused her authority to gain advantageous terms in real estate deals, government-controlled media reported Thursday.
Suu Kyi's lawyers already denied the allegations when they were first raised three months ago by the military regime that toppled her elected government in a February coup. The commission's findings come as prosecutors are set to present their case on separate charges against Suu Kyi in court on Monday.
Suu Kyi's supporters say all of the charges are politically motivated and an attempt to discredit her and legitimize the military's seizure of power. The coup has been wildly unpopular among Myanmar's people, who voted overwhelmingly for Suu Kyi's National League for Democracy party in last year's general election after a first five-year term in office.
If convicted of any of the offenses, Suu Kyi could be banned from running in the next election, should there be one. The junta has claimed it will hold new elections, within the next year or two, but the country's military has a long history of promising elections and not following through.
The military ruled Myanmar for 50 years after a coup in 1962, and kept Suu Kyi under house arrest for 15 years after a failed 1988 popular uprising against army rule.
Since February's coup Suu Kyi has already been charged with spreading information that could cause public alarm or unrest. She also faces two counts of violating the Natural Disaster Management Law for allegedly breaking COVID-19 pandemic restrictions during the 2020 election campaign; illegally importing walkie-talkies that were for her bodyguards' use; and unlicensed use of the radios.
Another charge, breaching the colonial-era Official Secrets Act, is being handled separately.
Thursday's report in the state-owned Global New Light of Myanmar newspaper said the complaints based on the Anti-Corruption Commission's findings were filed at the relevant police stations on Wednesday. Other media, including state television MRTV, carried the same report.
The report said Suu Kyi has been charged under Section 55 of the Anti-Corruption Law, which states that political office holders convicted for bribery face a maximum penalty of 15 years in prion and a fine. It would be the most severe penalty she faces; the Officials Secrets Act has a maximum 14 years' prison term.
Kyi Win, a lawyer for Suu Kyi and her party, said her legal team would discuss the development with her when they meet at their next court hearing on the other outstanding charges.
Thursday's report said the anti-corruption body had found that Suu Kyi illegally accepted 600,000 and seven gold bars from the former chief minister of Yangon Region, a political ally.
The report also said the commission had found that Suu Kyi has misused her position to obtain rental properties at lower-than-market prices for a charitable foundation named after her mother that she chaired.
The story charged that the action deprived the state of revenue it would otherwise have earned.
These moves were not carried out in line with the procedures but with her power and authority, said the report. She paid lower than the reasonable prices for land lease.
The Global New Light of Myanmar said that the former mayor of the capital Naypyitaw, Myo Aung, who also chaired its development committee, was also being charged under Section 55 of the Anti-Corruption Law, along with former deputy mayor Ye Min Oo and former committee member Min Thu.
Myanmar piles on 11th corruption charge against Suu Kyi
Myanmar court denies bid by Suu Kyi to disqualify testimony
Ousted Myanmar leader Suu Kyi on trial; critics say charges bogus
Tagged: Aung San Suu Kyi, Aung San Suu Kyi corruption, aung san suu kyi court case, Myanmar, Myanmar Army, Myanmar Coup, Myanmar military, Myanmar Protests


Fashion photography is an excellent creative outlet for me. I love scouting for new locations and shooting interesting outfits. I chat to models to ensure they are as comfortable as possible, and it shows in the end result. My outtakes are full of laughs and silly expressions.


Deviled eggs are not just delicious, they're also quite nutritious. Eating two deviled eggs, or essentially one whole egg, supplies your body with 6 grams of protein; folate, vitamin B-6 and vitamin B-12, which all help convert food into energy; and three forms of vitamin A, among others.
Frank's in Pawleys Island takes the whole thing one step further, by dipping the egg whites in a panko-and-milk bath and then deep-frying the thing before piping in deviled yolk. Top that off with jalepeno and bacon and it's a recipe for amazingness. Never you mind that all that deep-frying might cancel out the nutrition. It's worth it.
Cut boiled eggs in half and remove yolks. Place yolks in a bowl with mayo, 1T bacon and 1T jalapeno. Mix well forming a paste. Season with salt and pepper.
Dip egg white in milk bath then in Panko and repeat. Fry until golden brown. Pipe the egg mixture into egg white and top with a little of the remaining jalapeño-bacon mix.


We are very pleased to announce a first in our industry. Century Die Company has produced a series of Mold Maintenance Training Videos.
We are excited about the opportunity to help you, our customers, maintain and prolong the life of your tools, resulting in cost savings for you. The videos are accessible to anyone who emails a request to view them.
"Replacing Welch Plugs and 'O' Rings"
Click the link above to open an email. Just hit send and you will immediately receive an email back with the link to the videos and a password that will give you access to the videos.
We hope that you will find these helpful in extending the life of your molds.
We look forward to hearing any feedback you might have about the videos as well as suggestions for additional video topics.
Please contact us if you have any questions regarding the videos or the care of your molds.


text:
2 Pułk Artylerii Ciężkiej Ziemi Chełmskiej im. Hetmana Jana Zamoyskiego (2 pac) – oddział artylerii ciężkiej Wojska Polskiego w II Rzeczypospolitej.

Pułk został sformowany w 1921 na bazie 3., 13. i 17 dywizjonu artylerii ciężkiej. Dywizjony te brały udział w walkach polsko-ukraińskich i w wojnie polsko-bolszewickiej. W okresie międzywojennym stacjonował w garnizonie Chełm Lubelski. Podporządkowany był dowódcy 2 Grupy Artylerii. Do działań wojennych w 1939 pułk zmobilizował między innymi  13., 27. i 3 dywizjon artylerii ciężkiej.
W kampanii wrześniowej dywizjony "wojennego" 2 pac działały na różnych obszarach operacyjnych.

Geneza i walki przyszłych pododdziałów 2 pac

Formowanie i działania 3 dywizjonu artylerii ciężkiej  (I/2 pac)
W listopadzie 1918 rozpoczęto formowanie w Krakowie 1 pułku artylerii płk. Ignacego Ledóchowskiego. 20 grudnia koleją do Lwowa przewieziona została 3 bateria por. Łopatkiewicza. Jako oddział artyleryjski "Bereta" bronił miasta przed atakami Ukraińców. 2 bateria por. Ferbera walczyła w rejonie Chyrowa, Żurawicy, Przemyśla, Sądowej Wiszni i o Gródek Jagielloński. Dowództwo dywizjonu wraz z 1 baterią  walczyło na Śląsku Cieszyńskim. W maju baterie połączyły się w jedną całość w Chyrowie. Stąd wyruszyły do walki Ukraińcami. 17 lipca dywizjon dotarł do Husiatyna, a w końcu sierpnia dywizjon został przerzucony w rejon Wilna, a następnie pod Dyneburg i uczestniczył w operacji wyzwalania miasta.
Od 14 maja dywizjon walczył nad Berezyną i wspierał pułki 3 Dywizji Piechoty Legionów. W połowie czerwca I/3 pac został przerzucony na Ukrainę i walczył z kawalerią Siemiona Budionnego. Podczas walk odwrotowych poniósł tak duże straty, że 1 baterię przekształcono w kolumnę amunicyjną, a 3 bateria z powodu całkowitego braku amunicji została wycofana z frontu. Jednocześnie I/3 pac został przemianowany na 3 dywizjon artylerii ciężkiej.

13 dywizjon artylerii ciężkiej  (II/2 pac)
Pod koniec 1918 rozpoczęto we Francji formowanie trzech baterii 1 pułku artylerii ciężkiej. Po przetransportowaniu do Polski przeszedł chrzest bojowy w rejonie Rafajówki. W czerwcu 1919 baterie przerzucono do Częstochowy. Tam stanowiły odwód Naczelnego Dowództwa na froncie przeciwniemieckim. W sierpniu na front wschodni wyjechała 1 bateria i do końca wojny walczyła jako oddział detaszowany pułku.
Na początku 1920 dywizjon, bez 1 baterii, przewieziony został z Częstochowy do Dubna. Następnie skierowany został pod Kijów i tam zabezpieczał przeprawy na Dnieprze. W maju baterie zostały przewiezione na front północny i walczyły w składzie  1 Dywizji Litewsko-Białoruskiej.
Od 4 lipca prowadziły działania opóźniające walcząc między pod Krajskiem, Wołożynem i Wiszniewem. Cofając się nadal, walczono nad Nurcem, w rejonie Brańska, pod Ciechanowcem, by od 12 sierpnia walczyć na przedmościu Warszawy. 16 sierpnia zostały wycofane na odpoczynek. W końcu września przegrupowały się do Równego, a potem do Dubna. Tam przemianowany został na 13 dywizjon artylerii ciężkiej.

17 dywizjon artylerii ciężkiej (III/2 pac)
W pierwszej połowie roku 1919 sformowane zostały baterie 1 pułku artylerii ciężkiej wielkopolskiej.

Pierwsza bateria walczyła początkowo na froncie przeciwniemieckim o Szubin i w rejonie Nakła. Walczyła też w rejonie Kołaczkowa, Gołańczy, Rybowa, Połajewa, Gerabic, Przybychowa, Bukowca i Ryczywołu. 24 czerwca została przewieziona do Małopolski Wschodniej na front przeciwukraiński. Tu wzięła udział w ofensywie polskiej walcząc  pod Biłką, Janczynem i Husiatynem. W sierpniu wróciła do Poznania.

W tym samym czasie 7 bateria działała w rejonie Inowrocławia i Międzychodu. W styczniu 1920 trzy baterie utworzyły  I/17 pac. W końcu kwietnia dywizjon dołączył do walczącej na froncie przeciwbolszewickim 17 Dywizji Piechoty. W czasie działań opóźniających utracił wszystkie działa. Niedobitki I/17 pac przewieziono koleją do Leszna. Po reorganizacji pododdział przemianowany został na 17 dywizjon artylerii ciężkiej.

Bilans walk

W czasie walk zginęło 5 oficerów i 78 szeregowych. Ponadto rannych zostało 5 oficerów i 42 szeregowych. Utracono około 200 koni. 11 żołnierzy odznaczonych zostało Krzyżem Srebrnym Orderu Wojennego Virtuti Militari, 9 oficerów czterokrotnie Krzyżem Walecznych, zaś jedno, dwu, lub trzykrotnie 28 oficerów i 104 szeregowych

Pułk w okresie pokoju
Pułk został sformowany w 1921, w garnizonie Chełm. W 1923 w skład pułku wchodziły: dowództwo, trzy dywizjony artylerii ciężkiej po trzy baterie, kadra oddziału łączności i kadra baterii zapasowej.

Formowanie i zmiany organizacyjne
Z końcem 1921 do Chełma Lubelskiego zaczęły napływać pododdziały przewidziane do sformowania "pokojowego" 2 pułku artylerii ciężkiej. 18 października z okolic Dukszt przybył samodzielny 3 dywizjon artylerii ciężkiej. Został on wkrótce przemianowany na I/2 pac. Zgodnie z rozkazem DOGen. Lublin L.dz. 1713/Org. bateria zapasowa 3 dac dała zaczątek dowództwu pułku, kadrze baterii zapasowej i pododdziałowi łączności. 28 października w skład nowo formowanego pułku wszedł formalnie 13 dywizjon artylerii ciężkiej. Stał się on II/2 pac. Do macierzystej jednostki dołączył jednak dopiero w 1922. W lipcu 1922 do garnizonu w Chełmie przybył dotychczasowy II/7 pac i stał się III dywizjonem 2 pac. W ten sposób formowanie "pokojowego" 2 pułku artylerii ciężkiej zostało ostatecznie zakończone.

Zgodnie z planem mobilizacyjnym "S" pułk miał sformować następujące oddziały: 2 pac o etatach wojennych, składający się z 3 dyonów po 3 baterie, z których 7. i 14. miały zostać wyposażone w dwie armaty każda, a 2., 3., 5. i 6. baterie w trzy haubice każda. Łącznie 6 armat kal. 105 mm i 12 haubic kal. 155 mm. Ponadto należało sformować 21 samodzielną baterię artylerii plot, liczącą 3 działa 3-calowe wz. 02; dowództwo 5 Brygady Artylerii, 21 pluton maskowania; 21 kompanię pomiarów artylerii, baterię marszową I/2 pac, baterię zapasową pułku, szefostwo artylerii i służby uzbrojenia nr 5. W kolejnych latach modyfikowano plany mobilizacyjne. Z pułku zdjęto cześć zadań. W latach 30. nie mobilizował już kompanii pomiarów artylerii nr 21, samodzielnej bateria artylerii nr 21, plutonu maskowania nr 21 oraz dowództwa Brygady Artylerii nr 5. W myśl rozkazu Departamentu Dowodzenia Ogólnego MSWojsk. z 2 grudnia 1938, zarządzono wydzielenie ze składu pułku baterii armat kal. 105 mm. Bateria ta została przesunięta do Brześcia, wchodząc w skład samodzielnego 30 dac. W jej miejsce odtworzono nową baterię tego kalibru.

Zakwaterowanie
Warunki zakwaterowania w Chełmie Lubelskim były dalece niewystarczające. Oficerowie mieszkali w starych, częściowo spróchniałych i zagrzybionych budynkach, a kasyno oficerskie wymagało natychmiastowego remontu. Kadra podoficerska zajmowała cztery budynki, ale tylko dwa spełniały wymagania. Około 25% podoficerów mieszkało w mieście, a część, wraz z rodzinami, w budynkach bateryjnych. Budynki przeznaczone dla kanonierów I i II dywizjonu były drewniane o cementowych podłogach. Każda z baterii miała oddzielny budynek, a ich powierzchnia użytkowa spełniała wymagane normy. III dywizjon zajmował połowę budynku murowanego w rejonie koszar 7 pułku piechoty Legionów. Nie posiadał świetlic i sal wykładowych. Pułk nie posiadał także właściwego zaplecza logistycznego. Przerobione z izb żołnierskich kuchnie były zbyt małe, ustępy zaś nieodpowiednie pod względem sanitarnym, oddalone o 50 kroków od budynków mieszkalnych. Również część studni znajdujących się na terenie koszar nie nadawała się do użytku. Prymitywne i ciasne stajnie mieściły się w przerobionych na ten cel drewnianych starych budynkach mieszkalnych. Brakowało również magazynów uprzęży i furażu, krytej ujeżdżalni oraz wozowni.

Dodatkowym utrudnieniem była lokalizacja koszar. Otaczały je prywatne parcele, a wyjazd w teren często wywoływał konflikty z właścicielami posesji. Na początku lat trzydziestych wykupiono część przyległych gruntów i zorganizowano na nich plac do ujeżdżania koni. Dobrej jakości były nowe, wybudowane w połowie łat dwudziestych, działownie. Pułk mógł się też pochwalić doskonałą łaźnią. Wiosną 1938 dowódca pułku zarządził gruntowne porządkowanie i upiększanie rejonu koszar. Przystąpiono do sadzenia drzew, krzewów i żywopłotów, a także założono trawniki. Decyzja ta była spowodowana nie tylko chęcią poprawienia otoczenia. Przyświecały jej także cele czysto wojskowe. Chodziło bowiem o utrudnienie obserwacji terenu koszar tak z ziemi jak i z powietrza.

Kultura i rozrywka
Życie kulturalne żołnierzy realizowane było przede wszystkim w świetlicach. Poza zajęciami świetlicowymi organizowano zbiorowe wyjścia do kina. Zazwyczaj organizowano je w czwartki na seans o 19.00 w kinoteatrze "Strzelec". Z jego dyrekcją pułk podpisał umowę, na podstawie której szeregowi mogli nabywać bilety w cenie 10 groszy. W latach trzydziestych natomiast szeregowi uczęszczali wyłącznie do kina "Corso". W 1932 działalność rozpoczął Teatr Żołnierski 2 pac. Na inaugurację wystawiono rewię pt. "Pije Kuba do Jakuba". Ceny biletów ustalono na 50 groszy dla oficerów i osób cywilnych, 30 groszy dla podoficerów zawodowych i nadterminowych, zaś dla szeregowych wstęp był bezpłatny. W garnizonie kilka razy do roku swoje sztuki wystawiał teatr lubelski i Teatr Objazdowy z Warszawy. Rozrywki kadry ograniczały się w dużej części do wzajemnych wizyt w domach, spotkań w kawiarniach, klubie garnizonowym i pomieszczeniach organizacji społeczno-politycznych. Organizowano też zabawy lub odczyty. Ponadto kadra pułku chętnie uczestniczyła w imprezach organizowanych przez 7 pułk piechoty Legionów.

Święta państwowe i pułkowe
W życiu pułku ważnymi wydarzeniami były święta państwowe i kościelne. Z nieznanych przyczyn, stosunkowo małą wagę przywiązywano do 15 maja – święta pułkowego ustalonego na pamiątkę walk pod Chyrowem, a oficjalnie zatwierdzonego Dziennikiem Rozkazów MS Wojsk, nr 16 z 19 maja 1927, poz. 174. Jedynie kilka razy miało ono bardziej uroczystą oprawę. Był to wtedy dzień wolny od zajęć, połączony z mszą świętą, obiadem żołnierskim i zawodami sportowymi.

Duże znaczenie dla pułku miało nadanie mu pełnej nazwy. Zabiegały o to władze miasta oraz Maurycy Zamoyski. Ostatecznie 10 czerwca 1938 minister spraw wojskowych generał dywizji Tadeusz Kasprzycki nadał 2 pułkowi artylerii ciężkiej nazwę "2 Pułk Artylerii Ciężkiej Ziemi Chełmskiej im. Hetmana Jana Zamoyskiego". Zastrzegł jednak, że "żołnierze pułków inicjałów na naramiennikach nie noszą". 11 listopada 1938, podczas uroczystości w kinie "Corso", wręczono 2 pułkowi artylerii ciężkiej dyplom honorowego obywatelstwa Chełma. Specjalny dyplom odebrał z rąk prezydenta miasta zastępca dowódcy pułku ppłk Władysław Bednarski.

Inspekcje w pułku
Inspekcje prowadzone w jednostkach wojskowych miały przede wszystkim za cel określenie stopnia przygotowania do działań wojennych. W czasie ich trwania sprawdzano między innymi poziom wyszkolenia i fachowego przygotowania żołnierzy. W drugiej połowie lat dwudziestych inspekcji dokonywał gen. dyw. Kazimierz Dzierżanowski. Stwierdził bardzo niskie stany ćwiczebne wojsk. Na 762 szeregowych było tylko 392 ćwiczących. Znajomość dział, działoczynów i wyszkolenie strzeleckie zostały ocenione na bardzo dobrze, wyszkolenie piesze jako dostateczne, jazda konna, obrona przeciwgazowa i wychowanie fizyczne jako dobre. Wysoką ocenę otrzymała również kadra pułku. W protokole podkreślono, iż wielu podoficerów uczęszczało na różnego rodzaju zajęcia dokształcające. W stosunku do etatu brakowało jednak około 100 podoficerów. W czasie kontroli skład żołnierzy zasadniczej służby kształtował się następująco: w pułku było około 64% Polaków, 25% Rusinów i Ukraińców, 5% Żydów, 4% Niemców. 32,7% to analfabeci i 37,8% półanalfabeci. Na wyposażeniu pułku w tym czasie znajdowały się 3 armaty kal. 105 mm, 13 haubic kal. 155 mm, 100 kb francuskich, 21 kbk i 24 ckm. Do etatu brakowało jednej armaty, którą naprawiano w Zbrojowni nr 2 w Warszawie oraz 5 haubic. Ponadto siedem innych haubic wymagało napraw. Stan dział i ckm był dobry, natomiast karabinów i amunicji do nich – zły. Do etatu brakowało 96 koni.

Na wysokim poziomie utrzymywał się też poziom wyszkolenia w latach trzydziestych. Potwierdzają to inspekcje prowadzone przez gen. Stanisława Burchardta-Bukackiego. Inspektor pod względem taktycznym oceniał całą kadrę jako dobrą. Także przygotowanie do walki w natarciu, rozpoznanie, opóźnianie, ubezpieczanie było na dobrym poziomie, natomiast współdziałanie z innymi broniami i wytrzymałość fizyczna bardzo dobra. Wysoko też oceniano szkołę podoficerską pułku. Kurs, który odbył się w okresie między 21 września 1936 a 13 lutego 1937 ukończyło z wynikiem bardzo dobrym 7 szeregowych, z wynikiem dobrym – 27, z dostatecznym – 7, przy jednym, który osiągnął wynik niedostateczny.

2 pac w kampanii wrześniowej

Mobilizacja
Pułk był jednostką mobilizującą. Zgodnie z planem mobilizacyjnym "W" sformował:W dniach 14–16 sierpnia 1939, w mobilizacji alarmowej:
 I dywizjon 2 pac typ I dla Korpusu Interwencyjnego
 dywizjon artylerii ciężkiej typ II nr 13 dla 13 DP
 pluton taborowy nr 13 dla 13 DP
 dywizjon artylerii ciężkiej typ II nr 27 dla 27 DP
 pluton taborowy nr 27 dla 27 DP
Od dnia 31 sierpnia 1939, w I rzucie mobilizacji powszechnej:
 dowództwo 2 pułku artylerii ciężkiej dla Armii Odwodowej "Prusy"
 II dywizjon 2 pułku artylerii ciężkiej typ I dla Armii Odwodowej "Prusy"
 dywizjon artylerii ciężkiej typ II nr 3 dla 3 DP Leg.
 pluton taborowy nr 3 dla 3 DP Leg.
Od dnia 4 września 1939, w II rzucie mobilizacji powszechnej, zmobilizowano lub rozpoczęto mobilizować:
 Ośrodek Zapasowy Artylerii Ciężkiej nr 1
 pluton marszowy artylerii ciężkiej typ I nr 2
 polowy szpital weterynaryjny nr 21
 polowy szpital weterynaryjny nr 22
Jako pierwszy zmobilizowano w terminie od Z+36 do Z+44 13 dywizjon artylerii ciężkiej dla 13 DP. Dywizjon został zmobilizowany terminowo, bez specjalnych trudności. 15 sierpnia wieczorem został załadowany do transportów kolejowych i odjechał w ślad za dywizją w skład Korpusu Interwencyjnego na Pomorze. Jako drugi w terminie od A+44 do A+60 zmobilizowano 27 dywizjon artylerii ciężkiej dla 27 DP. Również został terminowo zmobilizowany, jednak z bardzo słabymi końmi i wozami do dywizjonowej kolumny amunicyjnej. 16/17 sierpnia załadowany do transportów kolejowych i odwieziony na Pomorze w ślad za dywizją do Korpusu Interwencyjnego. I dywizjon 2 pułku artylerii ciężkiej zmobilizowano w czasie do A+66, terminowo i bez zakłóceń. Poważnym problemem dywizjonu była mała ilość koni odpowiednich dla artylerii ciężkiej typu AC (było tylko po jednej parze dyszlowej do armaty i jaszcza). Pozostałe pochodziły z poboru i nie wszystkie posiadały wymagane walory. Do ośmiokonnych zaprzęgów należało je wyćwiczyć w marszu i zgrać. 18 sierpnia dywizjon rozpoczął załadowanie do transportów kolejowych, do dnia 21 sierpnia został przewieziony trasą Kowel, Brześć n/B., Siedlce, Warszawę Łowicz, Kutn, Toruń do Gniewkowa koło Bydgoszczy, na Pomorzu. Wszedł w skład Korpusu Interwencyjnego. Dywizjon kwaterował w Gniewkowie i dwóch sąsiednich wsiach. 22 sierpnia z dywizjonu zdezerterowało dwóch żołnierzy pochodzenia niemieckiego. II dywizjon i dowództwo pułku mobilizowane były w mobilizacji powszechnej w terminie do 5 września; przeznaczone były do składu Armii Odwodowej "Prusy".

Działania bojowe
Dywizjony "wojennego" 2 pac w okresie kampanii wrześniowej działały na różnych obszarach operacyjnych. I dywizjon posiadał dwanaście 105 mm armat wz.29 Schneider, natomiast II dywizjon dwanaście 155 mm haubic wz. 1917.

I dywizjon 2 pac
I dywizjon po zmobilizowaniu znalazł się w składzie Korpusu Interwencyjnego. W nocy z 31 sierpnia na 1 września, gdy znajdował się w marszu z Gniewkowa do m. Toruń–Rudak, został oddany do dyspozycji dowódcy Armii "Pomorze". 3 września o godz. 3.00 po dwóch nocnych przemarszach dotarł do miejscowości Rudak. Od 4 września podlegał gen. bryg. Stanisławowi Grzmot-Skotnickiemu, który organizował obronę linii Wisły od Solca Kujawskiego do rzeki Drwęcy. 5 września przed wieczorem I/2 pac zajął stanowiska ogniowe na terenie poligonu toruńskiego. Na tych stanowiskach osłaniał marsz do Torunia jednostek Grupy Operacyjnej "Wschód" gen. bryg Mikołaja Bołtucia. 6 września został przydzielony do 4 Dywizji Piechoty. W jej składzie przegrupował się nocą 6/7 września w rejon lasu Brzezie. Po kolejnym nocnym marszu 7/8 września osiągnął rejon Brześcia Kujawskiego i Kruszyna. Dalej, po dziennym wypoczynku, nocą 8/9 września poprzez Kowal dotarł do Szewskich Bud. Kolejnej nocy maszerowano przez Łanięta, Strzelce; z uwagi na zmęczenie koni i ludzi po ponad 40 km marszu, ok. południa dywizjon doszedł do okolic Kotliska, gdzie stanął na postój.

W bitwie nad Bzurą

W nocy 10/11 września I/2 pac osiągnął rejon na zachód od Orłów, tam ok. godz. 9.00 zajął stanowiska ogniowe. 1 i 2 bateria wspierały ogniem armat natarcie piechoty na Bielawy. Przed wieczorem dywizjon pomaszerował zająć stanowiska nad rzeką Bzurą, w pobliżu miejscowości Sobota. Podczas domarszu bateria 3/2 pac została ostrzelana przez niemiecki samolot; poległ kanonier i utracono dwa konie. Nocą dywizjon przeprawił się przez Bzurę i zajął do świtu 12 września, w rejonie folwarku Mroga w pobliżu Bielawy, stanowiska ogniowe. Ok. godz. 11.00 I/2 pac otworzył obserwowany z punktów obserwacyjnych ogień do artylerii niemieckiej, a następnie do kontratakującej piechoty niemieckiej. Dywizjon wchodził w skład artylerii dywizyjnej 4 DP jako grupa ogólnego działania. I/2 pac wspierał natarcie 4 DP w kierunku Głowna. O godz. 19.00 dywizjon zajął stanowiska w rejonie Rulic, skąd wspierał natarcie 4 DP poprzez Władysławów, Wolę Zbrożkową na Głowno. Po godz. 22.00 dywizjon otrzymał rozkaz wycofania się do rejonu Orłów. 13 września dywizjon przeszedł do rejonu Dębowej Góry, gdzie wypoczywał. W nocy dywizjon przegrupował się do Szymanowic koło Zdun, gdzie od godz. 9.00 14 września zajął stanowiska ogniowe. Wraz z 4 dywizjonem artylerii ciężkiej i dywizjonem I/4 pal tworzył grupę artylerii ogólnego działania. Przez cały dzień wspierał walkę 67 pułku piechoty rejonie Lisiewice, Dąbkowice Górne i Dolne. Ostrzeliwał niemieckie baterie, które z kolei ostrzeliwały piechotę 4 DP. 15 września I/2 pac wspierał obronę północnego brzegu Bzury na odcinku Urzecze-Małszyce przez 4 DP; natarcie na tym kierunku prowadziła niemiecka 24 DP. O godz. 18.00 otrzymał rozkaz zwinięcia stanowisk i odmarszu do rejonu Różyce koło Łowicza.

Rano 16 września dywizjon dołączył do swoich taborów we wsi Różyce, wychodząc z podporządkowania 4 DP. Około  godz. 15.00 tabory dywizjonu sformowały kolumnę marszową. W tym momencie zostały ostrzelane przez artylerię niemiecką i kilka czołgów; oficer żywnościowy ppor. Stefan Kozicki opanował panikę wśród taborytów. Podjęto marsz dywizjonu w kierunku Karsznic Dużych. W trakcie wychodzenia dywizjonu z Różyc, w sąsiedniej wsi niemiecka artyleria i czołgi ostrzelały tabory innej jednostki, które ogarnięte paniką wjechały na ruszający I dywizjon. W jej wyniku doszło do podzielenia dywizjonu na trzy grupy; w jednej znalazło się - dowództwo dywizjonu, 1 i 2 bateria, w drugiej - 3 bateria, w trzeciej - tabory. Podczas przechodzenia otwartych przestrzeni dywizjon był ostrzelany przez niemiecką artylerię i niemieckie patrole pancerne. Od tego momentu nie są znane jako pewne losy pierwszej grupy dywizjonu. Prawdopodobnie dowództwo I/2 pac z 1/2 pac i 2/2 pac dotarło do Lwówka, gdzie 17 września zostały zbombardowane przez lotnictwo niemieckie i poniosły duże straty. W następstwie tego porzucono sprzęt artyleryjski. Niewielkim grupom udało się przedrzeć do Modlina, lub uległy rozbiciu przedzierając się w następnych dniach przez Puszczę Kampinoską do Warszawy. Pozostali dostali się do niemieckiej niewoli. Tabory dywizjonu dostały się do niemieckiej niewoli 17 lub 18 września na północ od Łowicza.

3/2 pac wycofała się na północ bez strat, dotarła 16 września do Luszyna. W Luszynie bateria zajęła obronę ppanc., jeden z działonów ostrzelał skraj lasu w Woli Stępkowskiej, z którego wycofały się kompanie niemieckiego 1 pułku czołgów. Marsz baterii drogami polnymi spowodował nadmierne zmęczenie koni i grzęźnięcie armat w piaszczystych drogach. Wieczorem do baterii dotarł łącznik od mjr. Alojzego Dylli nakazujący marsz przez Lwówek, Sanniki w kierunku Wyszogrodu. Podjęto nocny marsz 16/17 września. Po ugrzęźnięciu jednego z dział w piasku pozostał przy nim por. Lorentz, a reszta pod dowództwem ppor. Moyseowicza pomaszerowała dalej i dotarła o godz. 6.00 do Lwówka. Por. Lorentz nie dołączył już do 3/2 pac. O godz. 8.00 bateria została silnie zbombardowana, poniosła znaczne straty osobowe i bardzo duże w koniach. Z uwagi na to, że nie było czym ciągnąć armat, pozostawiono je topiąc zamki w bagnie. Ocalała część baterii ruszyła w kierunku Iłowa, docierając o godz. 21.00 na miejsce. Po odpoczynku wyruszono w kierunku Warszawy. 18 września przed południem żołnierze 3 baterii dostali się do niemieckiej niewoli.

II dywizjon 2 pac
1 września w południe Chełm Lubelski został zbombardowany przez lotnictwo niemieckie. Spowodowało to utrudnienia w mobilizacji i jej spowolnienie. 2 września ok. godz. 14 miał miejsce drugi nalot, który spowodował pożar gorzelni; do gaszenia pożaru skierowano żołnierzy 2 pac. 5 września jako pierwsza wyjechała transportem kolejowym z Chełma bateria 5/2 pac, trasą przez Brześć n/B., Czeremchę, Siedlce do Warszawy, gdzie stała na Dworcu Wschodnim do 8 września, z uwagi na niemożliwość dalszej jazdy do składu Armii "Prusy". Tego dnia została włączona do obrony Warszawy, walczyła w grupie artylerii bezpośredniego wsparcia na Pododcinku "Północ", Odcinka "Warszawa-Zachód". Walczyła w stolicy do jej kapitulacji. Do Warszawy dojechała też bateria 4/2 pac. Po krótkim postoju por. Romuald Olszewski otrzymał rozkaz pozostawienia na miejscu całej posiadanej amunicji i udania się marszem pieszym do Mińska Mazowieckiego i Siedlec. Po dojściu w okolice Latowicz, lotnictwo niemieckie zaatakowało kolumnę marszową baterii. Ataki lotnicze rozproszyły baterię i doszło do porzucenia haubic.

Jadąca od 6 września jako następna w kierunku Warszawy bateria 6/2 pac dotarła 7 września do zatoru w rejonie Mordy. Wyładowała się i po kilku dniach postoju w okolicznych lasach 14 września pomaszerowała na południe. 15 września znalazła się w Pieszowoli na południowy wschód od Parczewa. Została włączona w skład Armii gen. bryg. Emila Krukowicza-Przedrzymirskiego i otrzymała rozkaz marszu nocą 15/16 września do wsi Szczęśniki, a po wypoczynku do wsi Sawin, do dyspozycji dowódcy 41 Dywizji Piechoty rez. 18 września bateria 6/2 pac zajęła stanowiska ogniowe w rejonie Sawina, nocą 18/19 września prowadziła ostrzał niemieckich jednostek podchodzących od strony Włodawy, a także prowadziła pojedynki ogniowe z niemiecką artylerią. 19 września od godz. 8.00 6/2 pac wraz z artylerią lekką odpierała natarcie na Sawin niemieckiego batalionu piechoty zmotoryzowanej z kompanią czołgów i baterią zmotoryzowanej artylerii, ze składu niemieckiej 3 Dywizji Pancernej. Wspólnie z innymi bateriami ostrzelała niemieckie pododdziały na stanowiskach wyjściowych, unieszkodliwiając kilkanaście czołgów i ciężarówek. Następnie wsparła kontratak oddziałów 41 DP rez., który odrzucił niemieckie zgrupowanie w kierunku Łowczy. O zmroku 19 września 6/2 pac pomaszerowała w kolumnie 41 DP rez. do rejonu Wólki Leszczańskiej. 20 września bateria dotarła do Drogojówki. 21 września pomaszerowała przez Werbkowice, Terebeń, Malice na południowy zachód od Hrubieszowa.

W bitwie pod Tomaszowem Lubelskim

Nocą 22/23 września dotarła do kolonii Michałów, 23 września wsparła 41 DP rez. w walce z elementami niemieckiej 2 DPanc. na linii Łaszczów-Wożuczyn. Nocą 23/24 września bateria por. Bernarda Zielińskiego dotarła do Krynic, a 24 września osiągnęła rejon miejscowości Adamów. 25 września, w ramach grupy artylerii mjr. Smyczyńskiego, wspierała walki 41 DP rez. o wieś Kaczórki, a następnie maszerowała po trasie Kaczór, Namule, Malewszczyzna, stacja kolejowa Krasnobród, Majdan Kasztelański. Ponownie weszła do walki o Majdan Kasztelański, Górecko Stare i Brzeziny. 26 września 6/2 pac wspierała walki 41 DP rez. z niemiecką 8 DP w Górecku Kościelnym i lasach na północ od Aleksandrowa. 27 września w rejonie Majdanu Kasztelańskiego, w związku z kapitulacją dywizji, trafiła do niemieckiej niewoli. Dowództwo II/2 pac, po dojechaniu do rejonu Stok Lacki koło Siedlec, nie mogło kontynuować jazdy w kierunku Warszawy z uwagi na zablokowanie torów kolejowych. Mjr Adam Jankowski zameldował o tym fakcie do Naczelnego Dowództwa WP w Brześciu nad Bugiem. Otrzymał rozkaz powrotu do garnizonu. Ostatecznie dowodził, z dowództwem II/2 pac, bateriami 4/9 pac, 5/9 pac i 6/9 pac, w ramach Dywizji Kombinowanej gen. bryg. Jerzego Wołkowickiego, dzieląc dalsze jej losy.

Dowództwo 2 pac
Dowództwo 2 pac i II dywizjon haubic 155 mm pierwotnie przeznaczone były do Armii "Prusy". Z powodu dramatycznego rozwoju wypadków na obszarze armii gen. Dąb-Biernackiego, 2 pac (bez I dac) skierowano do innych zadań. Dowództwo 2 pac wyjechało z garnizonu w ślad za bateriami dywizjonu II/2 pac 6 września. Już 7 września dowództwo utknęło w zatorze w miejscowości Mordy. Z tego względu 9 września wyładowano się z transportu kolejowego. Następnie przez Międzyrzec Podlaski, Włodawę powrócono do Chełma Lubelskiego, który osiągnięto 13 września. W garnizonie ppłk dypl. Bolesław Pyszora zorganizował z artylerzystów pieszy dywizjon i objął jego dowództwo. Został on włączony do składu III Brygady Piechoty pod dowództwem płk. Stanisława Tatara, która z kolei weszła w skład 1 Dywizji Piechoty Legionów w Armii gen. bryg. Emila Krukowicza-Przedrzymirskiego. W jej składzie prowadził walki do samego końca działania dywizji; jego skład nie jest znany.

Oddział Zbierania Nadwyżek 2 pac
Po zmobilizowaniu jednostek bojowych w ramach mobilizacji alarmowej i I rzutu powszechnej przystąpiono do mobilizacji pododdziałów i oddziału formowanych w II rzucie mobilizacji, plutonu marszowego 2 pac i dwóch szpitali weterynaryjnych. Pluton marszowy został sformowany do 6 września i w dniu następnym wymaszerował w ślad za pułkiem. Dalszy jego los pozostał nieznany. OZN 2 pac pod dowództwem mjr. Szymańskiego z bateriami pod dowództwem ppor. rez. Witolda Pomirskiego i por. Pittela, weszły w skład formowanego w koszarach 2 pac Ośrodka Zapasowego Artylerii Ciężkiej nr 1 w Chełmie Lubelskim. Dowództwo Ośrodka objął ppłk Michalik.

Symbole pułkowe
Sztandar

17 lipca 1938 w Zamościu, Generalny Inspektor Sił Zbrojnych, marszałek Edward Śmigły-Rydz wręczył płk. Lucjanowi Jasińskiemu sztandar ufundowany przez społeczeństwo Chełma. Nadanie sztandaru i zatwierdzenie jego wzoru zostało ogłoszone w Dodatku Tajnym nr 6 do Dziennika Rozkazów MSWojsk. z 5 maja 1938, poz. 61.
Sztandar został wykonany zgodnie z wzorem określonym w Dekrecie Prezydenta Rzeczypospolitej Polskiej z 24 listopada 1937 o znakach wojska i marynarki wojennej opublikowanym w Dzienniku Ustaw Rzeczypospolitej Polskiej nr 5 z 28 stycznia 1938. Na prawej stronie płata znajdował się amarantowy krzyż, w środku którego wyhaftowano orła w wieńcu z wawrzynu. Na białych polach, pomiędzy ramionami krzyża, znajdowały się cyfry 2 w mniejszych wieńcach z wawrzynu.

Na lewej stronie płatu sztandarowego, pośrodku krzyża kawaleryjskiego znajdował się wieniec taki sam jak po stronie prawej, a w wieńcu trzywierszowy napis "HONOR I OJCZYZNA". W rogach sztandaru, w mniejszych wieńcach umieszczone były na tarczach:
 w prawym górnym – wizerunek M. B. Chełmskiej
 w lewym  górnym – wizerunek Świętej Barbary
 w prawym dolnym – godło ziemi chełmskiej
  w lewym dolnym – odznaka pamiątkowa pułku

Na ramionach krzyża kawalerskiego znajdowały się wyhaftowane nazwy i daty ważniejszych oddziałów które utworzyły pułk:
 na górnym –  Kałkuny-Dyneburg 27 IX 1919; Brzostowica 21-24 IX 1920
  na dolnym – Chyrów 15 V 1919; Lwów 20 XII 1918-30 IV 1919
 na lewym	– Wiślica 26 I 1919; Dębogóry 3 II 1919
 na prawym – Kijów kwiecień-maj 1920; Brzeżany 16-21 VI 1919

Odznaka pamiątkowa

14 grudnia 1937 minister spraw wojskowych generał dywizji Tadeusz Kasprzycki zatwierdził wzór i regulamin odznaki pamiątkowej 2 pułku artylerii ciężkiej. Odznaka o wymiarach 42x32 mm stanowi wieniec laurowy, srebrno oksydowany, na którym umieszczono herby Poznania, Krakowa oraz miniaturę odznaki Armii Polskiej we Francji. W środku wieńca emaliowany herb Chełma, wsparty na złocistym płomieniu gorejącej bomby. Jednoczęściowa - oficerska wykonana w srebrze, emaliowana. Na rewersie próba srebra i imiennik grawera. Wykonawcą odznaki był Wiktor Gontarczyk z Warszawy.

Żołnierze pułku

Dowódcy i zastępcy dowódcy pułku

Żołnierze 2 pułku artylerii ciężkiej - ofiary zbrodni katyńskiej
Biogramy ofiar zbrodni katyńskiej znajdują się między innymi w bazach udostępnionych przez Ministerstwo Kultury i Dziedzictwa Narodowego oraz Muzeum Katyńskie.

Uwagi

Przypisy

Bibliografia

Pułki artylerii ciężkiej II Rzeczypospolitej
Wojsko Polskie II Rzeczypospolitej w Chełmie
Polskie pułki artylerii ciężkiej z okresu kampanii wrześniowej
Jednostki o tradycjach wielkopolskich
Jednostki z tradycjami Armii Polskiej we Francji

redpajama_set_name: RedPajamaWikipedia


text:
package com.helospark.lightdi.conditional.condition;

public interface DependencyCondition {

    public boolean evaluate(ConditionalEvaluationRequest request);

}

redpajama_set_name: RedPajamaGithub


text:
Charles Brun dit Raoul Toscan, né à Buenos-Aires le  et mort à Nevers le , est un homme de lettres et artiste peintre français.

Biographie
Sa mère était la sœur de l'architecte Charles Girault qui construisit le Petit Palais à Paris. En 1894, sa famille s'installe à La Charité-sur-Loire. Après des études à l'École des arts décoratifs, il se fixe à Nevers et se met à composer des poèmes, encouragé par Jehan Rictus qui restera son ami. Il fonde une revue éphémère, Le Coq (1907) et fait paraître Les Poèmes du clocher (1913) ornés de bois gravés de Fernand Chalandre.
Après la Première Guerre mondiale, il enseigne le dessin au lycée français d'Alexandrie et poursuit ses voyages, visitant successivement la Palestine, la Grèce, l'Italie, l'Algérie et l'Espagne. De retour en France, il se lance dans le journalisme et finit par entrer en 1923 à la bibliothèque de Nevers, dont il sera conservateur jusqu'en 1945, réorganisant et développant le fonds nivernais. Fervent régionaliste, il fonde avec Henri Chomet La Revue du Centre et organise les Galas littéraires de Nevers. Il publie de nombreux ouvrages (recueils de poésie, chroniques, ouvrages d'histoire locale) et est lauréat de nombreux prix.

Œuvres

Poésie
Les Poèmes du clocher (Nevers-Moulins, Cahiers du Centre, 1913)
Le Berger - douze sonnets en marge de la Bible (Nevers, 1916)
Le Boudoir aux récits
Poèmes (Nevers, Éditions du Groupe d'émulation artistique du Nivernais, 1923)
Les Pierres chaudes (Paris, Éditions de la Revue du Centre, 1937)

Etudes artistiques et littéraires
Jules Boisville, 1884-1923, l'homme et l'artiste (Nevers, Éditions de la Société académique du Nivernais, 1925)
Le Nivernais et ses poètes vivants (Éditions de la Revue du Centre, Société des Amis du vieux Clamecy, 1928)
En Nivernais : les poètes du dimanche (Nevers, Éditions du Groupe d'émulation artistique du Nivernais, )
Le Nivernais et ses artistes vivants (Société des Amis du vieux Clamecy, 1930)
Jean Gautherin, fils de paysan, statuaire d'impératrice (Nevers, Chassaing, 1941)
Louis Charlot, peintre du Morvan (Nevers, Édition de "Paris-Centre", 1941)
La Vie et l'œuvre de Maxim Léveillé (Nevers, Chassaing, 1941)
Les Trois esprits du Nivernais (Nevers, Édition du Groupe d'émulation artistique du Nivernais, 1941)
Un peintre nivernais, Rex Barrat (Nevers, Chassaing, 1942)

Histoire locale
La Charité-sur-Loire, ville d'histoire (La Charité, Thoreau, 1923)
Un Nivernais dans le premier ballon monté, Giroud de Villette (Nevers, Édition de la Société Nivernaise, 1927)
L'Extraordinaire et Tragique Aventure du marchand de complaintes Jean Gondrand, dit Papard, l'assassin de Saint-Amand-en-Puisaye, 1843-1845 (Nevers, Éditions de la Revue du Centre, 1928) BNF-Gallica
La Merveilleuse histoire des Ducs de Nevers : Marie de Gonzague, princesse de Nevers et reine de Pologne (Paris, Éditions de la Revue du Centre, 1930)
La Curieuse histoire de Nevers (Paris, Éditions de la Revue du Centre, 1934-1935)
Les sept Merveilles du Berry (grande enquête-interview régionale) / Un quart d'heure avec Hector de Corlay (La Châtre, A. Bourg, 1935)
L'épopée des mariniers de la Loire (La Charité, Delayance, 1938) [réédité en 1976 et 2007]
Un Vauban de la route française, Pierre-Marie-Jérôme Trésaguet, nivernais, 1716-1796 (Imprimerie de la Nièvre, 1938)

Romans
Doodette, petite fleur du Nil - roman de voyage (Moulins, Crépin-Leblond, 1939) BNF-Gallica
A l'hôtel du Lion d'or - petit roman de jeunesse et d'histoire (époque 1900) dans le cadre de Vézelay (Nevers, Chassaing, 1942)
La Maison de Maman Rose - roman (Paris, René Debresse, 1951)

Essai
La Terre va-t-elle mourir ? (Paris, Éditions de la Revue du Centre, 1931)

Bibliographie
Les Frères Drouillet - Anthologie des Poëtes Nivernais (tome II)  (Le Livre Régional, Crépin-Leblond, Moulins, 1946)
Quelques écrivains nivernais : traces de vie - Archives départementales de la Nièvre,  (Conseil général de la Nièvre, s.d.) http://www.cg58.fr/IMG/pdf/Journal_des_Archives.pdf

Notes et références

Liens externes

 Fonds Raoul Toscan Nièvre Archives

Personnalité liée à la Nièvre
Naissance en septembre 1884
Naissance à Buenos Aires
Décès en juillet 1946
Décès à Nevers
Peintre français du XXe siècle
Écrivain français du XXe siècle
Poète français du XXe siècle
Nom de plume
Décès à 61 ans


I think San Francisco is the #1 city for getting dolled up on more occasions than any other place. There are all the Halloween parties. There's the Bay to Breakers–should you choose to be clothed. There's the Castro on any given day. And then there are the Burners who are on daily rotation of costumes.
But there are even more occasions that randomly pop up.
Next week is the Mark Twain Ball celebrating the release of his new autobiography. Did you hear? According to his wishes, 100 years after his death, he wanted this work published. Incredible! I've already ordered mustaches on sticks. Top hats would be even better.
I've been itching to sign up for a race and what better way to start Thanksgiving morning than the annual Turkey Trail Trot where runners dress up like pilgrims and indians. I want to be Princess Pocahontas.
Burning Man's holiday party MAS HTHANKSZAWEENMAS always has a costume contest component–not that everyone doesn't already don costumes for any Burner party.


Nothing captures the enigmatic magic of Christmas quite like an ice sculpture. Jim Shore taps into that wondrous feeling with this illuminated Mickey Mouse figurine, intricately handcrafted to look as though it were carved from ice. Unique variations should be expected as this product is hand painted. Packed in a branded gift box. Not a toy or children's product. Intended for adults only. Two CR2032 batteries are included.


Carers Victoria welcomes the opportunity to provide further feedback to Infrastructure Victoria's draft Victorian 30-year infrastructure strategy. Carers Victoria provided an initial submission in March 2016 on the consultation paper 'setting objectives and identifying needs for Victoria's 30-year infrastructure strategy'.
Carers Victoria is supportive of Infrastructure Victoria's move into the social sectors of health, ageing, education and housing, which have not previously been within the remit of Infrastructure Victoria. Infrastructure critically underpins the human services delivered in these sectors.
Please click on the link below to read the submission.