クエリ: 名鉄1000系電車の大きさは?
文章: 灯具類は、従来のシールドビーム前灯とLED標識灯(・尾灯)にシールドビームのフォグランプを加えた3連式となり、間に「パノラマSuper」の愛称表示を備える。車体材質には普通鋼を用いており白と赤を基調とした塗り分けがなされている。そのため、一般客室部分の屋根高さは従来通り低めだが断面積は拡大された。編成中1か所(モ1050)に車掌室を備える。8800系電車(パノラマDX)と比べると、白はクリーム色がかっておらず純白に近く、車体裾(台枠)部分は8800系のグレーに対してベージュとなっている。車体幅はほぼ限界一杯の2,740mmとし、さらに8800系に比べて側構の内傾が緩く立っている。先頭部分には展望席(パノラマシート)が設置されており、運転台を1階部分に設置し、展望席を中2階とする8800系(パノラマDX)の流れを汲むハイデッカー構造だが、前面窓・側窓ともに曲面ガラスとなり洗練度が増している。名鉄1000系電車 車体長19m級(先頭車は20m級)で各車両2つドアを持つ特急型の車体である。
文章: 名鉄2000系電車 2017年4月1日現在、4両編成12本48両が在籍している[1]。このうち、1・2次車の10本は落成時は3両編成だったが、後に4両編成化されている(後述)。 文章: 箱根登山鉄道1000形電車 車体長13,800mm・全長14,660mmで、車体幅2,520mm・全幅2,580mmの全金属製車体である。屋根・側面・連結面の外板には耐蝕性鋼板を採用した。乗降の容易化を図るため、床面の高さは軌条面から1,128mmとそれまでの車両より低くし、乗降口のステップを廃止した。 文章: 神戸電気鉄道1000系電車 神戸電鉄初の高性能車であるデ300形の貫通型車両(デ310形)のデザインを継承の上、沿線人口の増加に伴う輸送力増強を目的に客用扉を1,400mm幅の両開きとした車両として1965年に登場した。系列全体としては1991年までの26年間に合計106両が川崎重工業(1969年までは川崎車輌)で製造され、形態や製造時期の違いで数多くの形式が誕生している。 文章: 東京都交通局1000形電車 1932年(昭和7年)から1936年(昭和11年)にかけて130両が製造された、全長10メートルの小型ボギー車。車体は新造だが、台車と電装品は老朽化した木造の旧1000形のものを流用している。製造時期により、下記の通り外観などに若干の差異があった。戦時中の1942年に1932年製のもののうち7両が満州国の新京市電に譲渡された。その後戦災によって43両(1001~1040の中の1両、1041~1085の中の20両、1086~1130の中の22両)が焼失。そのうち元1001~1085から5両、元1086~1130から5両の計10両が戦後更生復旧を果たした。 文章: 名鉄1000系電車 基本的に1230系と同じく、3つドアの転換クロスシートである。一部特別車特急では4号車が弱冷房車に設定されていることは前記したが、本系列の元4号車→現2号車は弱冷房車の設定は取り消され、それを示すステッカーも撤去された。なお、運転台を設置したモ1384には元・車掌台の次位に窓と転換クロスシートが設置されていたが、運転台の設置に伴い空間が縮小したため[注釈 13] 窓は埋め込まれ、客室内は運転室に向かって右側が3人掛けロングシート、左側が車椅子スペースとされた。また、仕切り壁の窓のうち運転席背面の1枚だけが青色の着色ガラスとなっている。 文章: 名鉄2000系電車 車体長19.5m級軽量構造の鋼製の車体である。車体傾斜装置搭載のため車体幅は2,700mmと、やや狭く取られた。 文章: 阪急1000系電車 (2代) 1300系は、外観・内装を1000系と共通のものとするが、他の京都線車両と同様に神宝線車両とでは寸法や主電動機が異なる。寸法に関しては本系列製造前に行われた調査で、神宝線で中津駅構内の神戸線と宝塚線の離線間隔の拡張が不可能であることが判明したため、神宝線には乗り入れないことを前提にし、8300系と同様、車体幅が再び大きくなっている。 文章: 小田急1000形電車 先頭車は車体長19,650mm・全長20,150mm、中間車は車体長19,500mm・全長20,000mmで、車体幅は当時の帝都高速度交通営団(営団地下鉄)千代田線への乗り入れを考慮して、2,860mmとした。車体は1000形と同様にステンレス鋼製としたオールステンレス車両で、ステンレスの輝きを和らげるために表面をダルフィニッシュ(梨地)仕上げとしている。 文章: 名鉄1000系電車 一部指定席(現特別車)特急編成増備のため、1993年に7500系7519Fから機器を流用し、1030系・1230系の1134Fとして落成した。 文章: 名鉄1000系電車 名古屋本線・犬山線・西尾線系統の特急 豊橋駅 - 名鉄岐阜駅・新鵜沼駅間 西尾駅 - 名鉄名古屋駅 - 須ヶ口駅(新安城より西尾線)間 - 1日1往復のみ。 尾西線・津島線・河和線・知多新線系統の特急 河和駅・内海駅 - 名鉄名古屋駅 - 佐屋駅 文章: 名鉄7000系電車 先頭車は車体長19,000mm・全長19,715mm、中間車は車体長18,000mm・全長18,830mmで、車体幅は2,730mmである。 文章: 名鉄1000系電車 1000系‐1200系とほぼ同一の車体であるが、屋根上のパンタグラフの設置車両やラジオアンテナの位置(1000系・1200系が2号車に対し3号車に設置されている)など細部は異なる。内装も1000系・1200系に準ずるが、トイレ・洗面所、車掌室の設置位置は使い勝手の良さから1200系B編成に準じるため、車両番号は1100・1300番台となっている。 文章: 小田急1000形電車 1000形は全長20mの車両による4両固定編成・6両固定編成・8両固定編成・10両固定編成が製造された。形式は先頭車が制御車のクハ1050形で、中間車は電動車のデハ1000形と付随車のサハ1050形である。車両番号については、巻末の編成表を参照のこと。 文章: 阪神1001形電車 本形式は連結面を広幅貫通路で結んだ2両固定編成[5]で、車体は全長約12.5m、車体幅約2.4m、側面窓配置d2D6D3、前面は非貫通で中央が少し縦に長い3枚窓で、左側に通風口を、右側に方向幕をそれぞれ装備していたほか、屋根上にはヘッドライトを、車体前面裾部にはアンチクライマーを取り付けていた。種車より車体長が1m前後短くなっているのは、正面5枚窓だった種車の運転台部分の丸みの強い部分をショートカットしたためである。また、連結面の広幅貫通路は後に登場した阪急920系電車のそれが有名であるが、920系の登場は1934年のことであり、本形式が3年さきがけて広幅貫通路を取り付けていたことはあまり知られていない。増備車の外観状の変化としては、1017~1020以降に登場した車両はウインドシルが段付きになったほか、1011~1016ではウインドシル・ヘッダーが連続して巻かれるようになった。また、1011~1016では連結面が切妻に変更されたほか、前面が折妻だったのが緩やかな曲線を描くように変更された。これらの小変更に伴い、屋根の形状も変更されている。 文章: 東京地下鉄道1000形電車 もっとも、その代償として自重は大きく増大しており、車体長15,500mm、車体幅2,558mmの比較的小柄な車体で、しかも主電動機が2基搭載であったにもかかわらず、34.8tと主電動機を4基搭載する17m級半鋼製電動車並みの自重となっていた。