クエリ: ボルボは高級車?
文章: PV656のシャシーに2ドアクローズドボディーを持つ高級車であり500台の限定生産車であった。ボルボ・カーズ ボルボPV36 Carioca(1935年 - 1938年) ボルボで初めてボディ形状に流線型を取り入れると共に、リアシートを拡大するなど快適性の向上を目指した。
文章: 自動運転車 2017年12月、ボルボ・カーズはスウェーデンの一般家庭の協力による自動運転車の開発を開始すると発表した。公道での自動運転車に試乗しボルボ・カーズのエンジニアにフィードバックする。 文章: イースタンモータース なお、かつて世田谷区千歳台でボルボ車の販売を行なっていたことがあるが、福井県の輸入車ディーラー「イースタンモータース」や京都府でボルボ・カーズを販売していた「ニューイースタン」(2006年夏頃閉店)とは無関係。 文章: ボルボ・カーズ V60(2代目、2018年 - ) 2018年2月21日、フルモデルチェンジで2代目が発表されたステーションワゴン。 新世代のSPA(Scalable Product Architecture)プラットフォームを導入したミドルサイズのプレミアム・エステートである。 日本においては、2018年9月25日に発表、発売が開始された。直列4気筒ガソリンターボエンジンとPHEV(プラグインハイブリッド)搭載モデルのみでディーゼル・エンジンの設定はない。 文章: ボルボ・カーズ 1999年に乗用車部門のフォード・モーターへの売却に伴って、傘下の買収ブランドの統合販売組織であるプレミアム・オートモーティブ(PAG)グループの日本法人「ピー・エー・ジー・インポート株式会社」(PAG Import)が行っていたが、ジャガー、ランドローバー、アストンマーティンの各部門の売却のためボルボ乗用車のみのインポーターとなり、日本法人「ボルボ・カーズ・ジャパン株式会社」に、そして2013年4月1日に「ボルボ・カー・ジャパン株式会社」に社名変更して今日に至る。 文章: ボルボ・240 1974年を最後にヤナセがボルボ車輸入から手を引き、代わって発足した帝人の子会社・帝人ボルボが240を販売した。140以来安全性・信頼性から比較的多数が販売され、1986年以降はメーカー現地法人の「ボルボ・ジャパン」、1991年以降は「ボルボ・カーズ・ジャパン」が輸入販売を行い、モデル末期まで特にワゴンは人気があった。 文章: 高級車 1990年代中盤以降、ファミリー向けの乗用車としてツーリングワゴンやSUV、ミニバンが人気を得た。それに伴いセダンの販売量は大きく減少するが、高級車に限ってのセダン需要は堅調であった。2005年、トヨタ自動車が世界で展開していた高級車向けブランドであるレクサスが日本でも導入され、1997年以降景気低迷による販売減少となっていた高級車市場の需要喚起が期待された。2006年にはレクサスの最高級モデルであるLSが発売され、1000万円前後の価格帯であるにも関わらず好調な販売台数を記録した。一方でレクサスブランド全体の販売台数はトヨタの思惑を大きく下回っており、プレステージブランドとしてのレクサスの浸透に苦戦している。 文章: ボルボ・カーズ ボルボ・850(1992年 - 1997年) 中型車としてはボルボ初のFF車。ストレート5を横置きに搭載する珍しいレイアウトを取る。当初は4ドアセダンのみで後にエステートと呼ばれるワゴンが追加。サスペンションはフロントストラット、リアはボルボがデルタリンクと呼ぶトレーリングリングトーションバー。これまでのボルボとは一転、スポーティーな性格で英国のBTCCなどに出場し当初はワゴンボディで出走し注目を集めた。日本に導入されたのは850GL(当初は850GLE Sタイプのちに850 S2.5その後は850 2.5) 850GLE(のちにドロップ) 850GLT(のちに850 2.5-20V) 850 2.5T(2.5Lライトプレッシャーターボ) 850 T-5(2.3Lハイプレッシャーターボ)他に限定車として850T-5R、850R、さらにT-5スペシャルエステート、GLファミリーエステート等がある。エステートに限り2.5Tをベースとして4WDモデルが追加されている。(日本には未導入)また、環境先進車として初めてCNG(天然ガス)・バイオガス等のメタンガスとガソリンの両方が使用可能なバイフューエルもラインナップされた。 文章: ボルボ・カーズ・ジャパン ボルボ・カーズ・ジャパン("Volvo Cars Japan" )とは、かつて存在した輸入車インポーターで、ボルボ車の輸入・販売を行っていた会社である。乗用車部門がフォード・モーター傘下に入ったため、消滅した。 文章: ガスタービンエンジン 1992年のパリサロンではガスタービン・ハイブリッド車であるボルボのボルボ・ECCが展示された。 文章: 高級車 「高級車は高額」という認識が一般的であるが、それは相対的なもので、大型自動車や特殊自動車などを例にするまでもなく、絶対的な高額と高級とがイコールであるとは限らない。 文章: ボルボ・XC90 プラットフォームはS80や他の大型のボルボ車に使われているボルボ・P2プラットフォームであり、S80と同じくエンジンは直列5気筒と直列6気筒のガソリンエンジンを横置きする。当初用意された直5はシングルターボ、直6はツインターボであった。ボディー、シャシー、サスペンション、内外装のスタイリングを含めあらゆる部分が新開発となっており、新時代のボルボ車となっている。 文章: ボルボ・C30 この値段は2011年の時点で他の入手可能な電気自動車よりも大幅に高価であるがボルボはこの値段は限定生産の自動車であるので適正な価格であると説明する。 文章: 高級車 第二次世界大戦敗戦後の焼け跡から復興した日本は一からの再スタートとなり、GM型の考えを参考にしたステップアップ型の高級車概念をメーカーが採用し定着した。例えば日産自動車は、セドリックや、グロリアが一般化してから相対的に高価なシーマを販売開始し上位への移行に成功した。トヨタ自動車は、クラウンが一般化してから相対的に高価なセルシオを日本で販売開始した。さらに日本でもレクサスブランドを創設した。これらはアメリカ型フルラインの上部に位置する車となる。あくまでスタンダードな車があって、差別化とより収益を得るための「ラグジュアリー」や「プレミアム(本来の意味では付加価値)」という概念である。 文章: ボルボ・カーズ スウェーデン イエテボリ: 1964年- [2] 本社生産拠点。(V60、XC60、V90、XC90) 2008年:165,129台(XC90、S80、V70、XC70)[3] オルフストローム:車体部品工場。 シェーブデ:エンジン生産。 フロービ:エンジン部品、ブレーキ部品。 文章: ボルボ・940 6気筒エンジンを搭載する960との相違点は、リアサスペンションが、モデルを通じて5リンクリジッド式であること(960エステートのリアサスも当初5リンクリジッドであったが、1994年の大改良でマルチリンクに改められている)、インパネやドアトリムなどの内装の形状などが挙げられる。最終型では、ポラール、クラシックなどの特別仕様車が追加された。ボルボ初のFF方式を採用した850が誕生した後も人気モデルであったため5年間併売した後、生産終了した。また生産終了以降も「最後のFRボルボ」として、中古車市場で一定の人気を得た。同様の現象は、メインストリームモデルがFF駆動方式に転換された後のアルファロメオ・75などにも言える。