クエリ: 日野自動車が初めて販売したトラックは何
文章:  1970年 12月トヨタ・カリーナの生産を開始。 2004年 ジェイ・バスが日野車体工業・いすゞバス製造の2社を合併。 1959年 日野自動車工業と改称。 1971年 デミング賞実施賞を受賞。 2018年9月18日 フォルクスワーゲントラック・バス部門のトレイトンと電動トラックで提携すると発表[6]。 1967年 コンテッサ生産終了。トヨタ自動車と業務提携。 1913年 東京瓦斯電気工業(瓦斯電)と改称。それまでの「翼マーク」に変わって「Hマーク」が登場。 1946年 日野産業に改称。 2002年 スウェーデン・スカニアと協業提携。並行してTGE-A型トラックの自主開発を開始[3][4]。 2011年 スカニアとの協業提携を解消。 1972年 大型直噴エンジンシリーズ“赤いエンジン”の生産開始。 1966年 小型バス「レインボー」発売。 1947年 96人乗セミトレーラーバス「T11B + T25型」発売。引き換えに日産ディーゼル製CNGシステムの供給を受けることに合意。セミトレーラートラック「T10B + T20型」発売。(ブルーリボン、セレガ) 1999年 工販合併により日野自動車と改称。小型トラックのダイナ/トヨエース(トヨタブランド)、デュトロ(日野ブランド)、デルタトラック(ダイハツブランド)の生産を開始。 1937年 石川島自動車製作所・ダット自動車製造と三社合併、東京自動車工業創立。 1963年 コンテッサ900が、第1回日本グランプリ1300cc以下国内スポーツカーレースで欧州車を押さえ2位。 1991年 日本初のハイブリッド自動車登場。 1964年 2月コンテッサ1300セダン発売。 この頃から、西日本車体工業へのシャーシ供給を一旦中止(中型エンジンの日産ディーゼルへのOEM供給を除く)するも、2006年より路線系のみ再開。 1948年 日野ヂーゼル工業と改称。 2003年 合理化のため、いすゞ自動車とバス部門を経営統合し、ジェイ・バスを設立。 1968年 羽村工場に小型車専門ライン完成。日本の商用車メーカーとしては初めての海外販売会社をタイに設立。9月「ブリスカ1300」発売。 1953年 仏・ルノーと技術提携、ルノーPA型・4CVのノックダウン生産を開始。 1962年 コンテッサ900が、700cc-1000ccクラスの国内ツーリングカーレースで優勝。 1942年 瓦斯電系の日野製造所が分離独立。 2012年 古河市の古河工場にてノックダウン生産開始[5]。 2003年 燃料電池搭載のバスが東京都交通局で試験走行。 1918年 TGE-A型の製造を開始、「軍用自動車補助法」に定める軍用保護自動車の認可第1号となる[4]。 1961年 4月コンテッサ900(PC10型)、小型トラックブリスカ900発売。 1965年 4月コンテッサ1300クーペ発売。 1917年 大阪砲兵工廠から陸軍制式四屯自動貨車5台の試作勧奨を受ける。 2020年 日野工場のすべての機能を古河工場に移転し、日野工場の閉鎖を予定[7]。日野重工業発足。トヨタ・パブリカ、トヨタ・ハイラックスの生産を開始。それまで大型4社でシェア4位だったが、このシリーズの成功を契機に、以後連続シェア1位を継続している。 2001年 中型クラスエンジンを日産ディーゼル工業 (現UDトラックス)に2004年からOEM供給することを発表。(ブルーリボンHIMR U-HT2MLA改) 1994年 CI変更。 1997年 富士重工業へのバスシャーシ供給を取りやめる。 1960年 8月コンマースミニバス、ライトバン発売。日野自動車 1910年 東京瓦斯工業創立。中型バスへのエンジン供給は2007年に日産ディーゼル側の生産体制変更により中止(三菱ふそうトラック・バス製に切り替え)。 1941年 ディーゼル自動車専用許可会社に指定、ヂーゼル自動車工業と改称。スカニアのトラクターヘッドを日野ブランドで販売開始。
文章: 日産・ダットサントラック 1935年(昭和10年)7月、10T型発売。 文章: 日野・レンジャー レンジャー("RANGER")は、日野自動車が製造する中型クラスのトラックである。GVW(車両総重量)8トンクラスからGVW20トンクラスの6x4低床車まで幅広いバリエーションを揃えている。日本国外では500シリーズとして販売されている。 文章: 日野自動車 2004年3月期の連結決算では、売上高が1兆円を突破。2018年も1兆8379億円で過去最高益を更新している[1]。日本国内の大型・中型トラック販売では2019年現在、45年連続シェアトップを誇る。また大型トラック顧客満足度調査において9年連続で1位を記録。小型トラックでも、4年連続で1位を記録している。また2007年には海外向け販売台数が国内向けを上回り、現在は総販売台数の7割以上を海外向けが占めている。約90ヶ国で販売を行っており、台湾やタイ、インドネシア、マレーシア、パキスタン、ペルー等ではトップシェアを誇っている。2013年には、世界で初めてハイブリッドトラック・バスのグローバルでの累計販売台数が1万台を突破した。世界の大型トラック製造メーカーの中でも毎年生産台数トップ10にランクしている。 文章: 日産・ダットサントラック 1984年(昭和59年)、国内生産累計500万台達成。日本製商用車として初の快挙であった。 文章: 上信電鉄6000形電車 1000形・7000形と同様に上信電鉄のフラッグシップであり、1996年から2017年現在まで日野自動車製トラック・バスの販売ディーラーに当たる群馬日野自動車の広告車となっている。 文章: 日野・レインボー 1976年に登場した、AM100系である。エンジンはEC100型(直6、120ps)で、車体も一新し洗練された。当時のトラック・レンジャーにも似た一体型のフロントマスクが特徴である。1980年にエンジンをEH100型(直6、145ps)に変更し、型式もAM101に変更された。さらに昭和54年排出ガス規制適合車により、K-AM101となっている。一部路線事業者向けに全長を切り詰めたものや、中後2ドア仕様も製造された。 文章: トヨタ・マッシーダイナ 1969年、FC/DC系の後継として登場。当時3t積みまで用意されていたダイナと、5t積み以上の大型トラックDA/FA115C系とのギャップを埋めるモデルである。当時は4tクラスのキャブオーバー型トラック市場の成長期で、ライバルには既に傘下に収めていた日野自動車のレンジャーKL型、後にいすゞ・フォワードに発展するセミキャブオーバー型のいすゞ・TY型、三菱ふそうファイターの前身になるT620型、日産自動車のSC/QC80型など強力なライバルが揃っていたが、やはり同年東洋工業も同じく4トンクラスのマツダ・ボクサーでこのクラスに新規参入している。 文章: 日野・600 日野が北米市場に本格参入を果たすために投入した北米専用のボンネットトラックである。生産は日野モータース・マニファクチュアリングUSAで行われる。 文章: ウッドストック (オンタリオ州) 1974年8月に大きな竜巻がウッドストックを襲った。3つの竜巻のうち2つは藤田スケールでF4級と登録されている。トヨタ自動車は2005年にウッドストックに、予算11億ドル、面積4平方キロの新工場建設の発表を行なった。トヨタ・モーター・マニュファクチャリング・カナダのウッドストック工場は2008年にトヨタ・RAV4を年産15万台、2,000人の雇用の規模と予定されていたが、販売減の影響からその半分の年産75,000台、1,200人の雇用に留まった。この工場はカナダでこの20年で初めての新工場建設であった。その後、2010年にシフトが追加され年産15万台を達成。2012年にはRAV4のEVをテスラモーターズとの提携で生産開始。2013年には年産合計20万台体制となり、雇用も2,400名となる予定。トヨタ自動車傘下の日野自動車は日系自動車会社として初めて、カナダにおけるトラック生産工場をウッドストックに建設する予定を2006年に発表した。2008年に工場は完成し操業を開始した。 文章: 日産・ダットサントラック 1978年(昭和53年)、乗用車を含むダットサン史上初のディーゼルエンジン(SD22型2.2 L 65馬力)と高床フラットデッキ車が追加されたが、ディーゼルモデルの販売時間は大変短く、また輸出もされなかった。 文章: 北海道北見バス いすゞ自動車、UDトラックス(旧:日産ディーゼル)、日野自動車、三菱ふそうトラック・バスを導入。2006年(平成18年)にはふるさと銀河線廃止代替用としてエルガ、ブルーリボン2が導入されている。都市間車は三菱ふそう製が多く、一部で日野自動車製が使われる。 文章: 日野・ブルーリボン 1997年の東京モーターショーに日野自動車初のノンステップバスが出品される。当初は組立自動車扱いで一部事業者に販売される。この当時の形式名はHU2PM/HU2PP(規制記号なし)で、HU2PMが東京都交通局・横浜市交通局・南海バスなど計12台、HU2PPが遠州鉄道に1台生産された。その後、1998年10月に排ガス規制に適合し、正式に型式証明を取得し発売された。 文章: 日野・E13Cエンジン 日野・E13Cは、日野自動車が2003年から製造するディーゼルエンジンである。同社の大型トラック「プロフィア」(FH以外)、大型観光バス「セレガ」およびいすゞ自動車の大型観光バス「ガーラ」(ともに12m車)に搭載されている。 文章: 日本のバス車両 また、いすゞ自動車と日野自動車は2003年10月1日付で「ジェイ・バス(J BUS)グループ」を設立した。バス事業統合に向けた動きを加速させ、ジェイ・バスが「統合車種」として、路線系はいすゞ自動車が、観光系は日野自動車が各々開発した車両をジェイ・バスが製造し、いすゞ自動車・日野自動車両社が販売している。 文章: 京都市営バス錦林出張所 1976年3月の開設以降、シャーシは日野自動車製に統一されていたが、1986年3月の高野営業所廃止に伴い、三菱自動車(現・三菱ふそうトラック・バス)製の車両が転属となった。その関係で、日野自動車製の他に、少数ながら三菱自動車製の車両も新製配置されていた。1997年10月の支所(当時)格下げ時に再度日野自動車製に統一されたが、近年では一般競争入札の実施により国内4メーカーの車両が新製配置されている。格下げによる規模縮小で整備場が廃止されたため、通常の車両整備は烏丸営業所で行っている。