クエリ: IRTホワイト・プレーンズ・ロード線はいつ開通した?
文章: 1907年10月1日、2番街線の緩行線列車がラッシュ時にフリーマン・ストリート駅まで延長運転されるようになり、高架鉄道からこの連絡線を通じた直通運転が再開された[5]。当初、列車はとからの列車が乗り入れる形で運行され、3番街線の列車は現在の3番街-149丁目駅北側でホワイト・プレーンズ・ロード線と接続していた。IRTホワイト・プレーンズ・ロード線 1904年11月26日、180丁目-ブロンクス・パーク駅 - ジャクソン・アベニュー駅間が開通した。1905年7月10日、IRTレノックス・アベニュー線への接続部分まで延伸すると、新しく建設された地下鉄線からこの路線へ直通が開始された[4][5][6]。
文章: サウス・フェリー-ホワイトホール・ストリート駅 (ニューヨーク市地下鉄) 内側ループ線ホームは1918年7月1日に開業し、外側ループ線ホームからIRTレキシントン・アベニュー線の列車が移された。外側ループ線よりもさらにカーブがきついため、ホームのドア部分にアーチ型の開口部を設けた上で中央のドアのみ開けるという運用が採られた。 文章: ガン・ヒル・ロード駅 (IRTホワイト・プレーンズ・ロード線) 2004年から2006年にかけての改築工事で3番街線の高架が撤去され、通りに面した駅舎が新築された。新駅舎はガン・ヒル・ロードとホワイト・プレーンズ・ロードの交差点の角にあり、東211丁目に面していた旧駅舎からは1ブロック弱南に移っている。エスカレーターとエレベーターが新設され、ADA対応となっている。 文章: 174丁目駅 (IRTホワイト・プレーンズ・ロード線) 駅は1904年11月26日にIRTホワイト・プレーンズ・ロード線のジャクソン・アベニュー駅 - 180丁目-ブロンクス・パーク駅間の開業と共に開業した。駅は相対式ホーム2面と緩行線2線・急行線1線を有した2面3線の高架駅で、中央の急行線はラッシュ時に急行運転を行う5系統が使用している。当駅はカーブ上に設置されており、ホームと車両中間のドアとの間に大きな隙間が生じていた。 2008年までにこの隙間は無くなったが、依然として列車の案内放送では扉とホームの隙間に注意するようアナウンスされている。 文章: 157丁目駅 駅は1904年10月27日、マンハッタン本線(現在のIRTレキシントン・アベニュー線とIRTブロードウェイ-7番街線)のシティ・ホール駅 - 145丁目駅間が開通した際、既に駅構造の大部分は完成していたが、構内各所の塗装などの作業が終了しておらず旅客営業を行える状態ではなかった。しかし、線路自体は当駅まで繋がっていたため、駅近隣に位置するポロ・グラウンズでイェール大学対コロンビア大学のフットボールの試合が開催された際には観客の輸送のために臨時で当駅まで列車の運行区間を延長していた。この例外を除き旅客列車は全て南隣の145丁目駅をターミナル駅としていた。 文章: プロスペクト・アベニュー駅 (IRTホワイト・プレーンズ・ロード線) プロスペクト・アベニュー駅 () はニューヨーク市地下鉄IRTホワイト・プレーンズ・ロード線の駅である。ブロンクス区ウッドサイドのプロスペクト・アベニューと東160丁目、ウェストチェスター・アベニュー、ロングウッド・アベニューの交差点に位置し、2系統が終日、5系統が深夜とラッシュ時を除く終日停車する。 文章: IRTホワイト・プレーンズ・ロード線 2010年3月29日から9月3日にかけて東180丁目駅のリニューアルと信号機器の取り換えのためにラッシュ時の5系統急行列車は運行を休止した。また、その後2011年3月28日に夕方の北行急行列車は再度運行を休止し信号機器取り換えの第二段階目を行い、2011年8月8日に通常の運行が再開された。 文章: IRTブロードウェイ-7番街線 緩行線はサウス・フェリー駅まで続いていたが、ブルックリン支線が使用するウォール・ストリート駅へ向かう急行線は1919年4月15日にクラーク・ストリート・トンネルを通ってブルックリンのアトランティック・アベニュー駅まで延伸された。その数年後にイースタン・パークウェイ線の延伸線とノストランド・アベニュー線、ニューロッツ線の連絡線が開通し、最終的にウェストサイド線の列車はフラットブッシュ・アベニュー駅かニューロッツ・アベニュー駅まで走行した。 文章: 52丁目駅 (IRTフラッシング線) この駅は1917年4月21日にIRTフラッシング線の終点であったクイーンズボロ・プラザ駅からアルバーティス・アベニュー駅(現:103丁目-コロナ・プラザ駅)までの延伸開通と共に開業した。 文章: IRTレキシントン・アベニュー線 は、1900年に着工された。1902年に建設中に爆発事故が発生し、路線の上にある建物に大きな被害が出た。レキシントン・アベニュー線のうち、シティ・ホール駅から42丁目のすぐ南側までの区間は、このIRT最初の路線の一部で、1904年10月27日に開通した。1905年1月16日の深夜0時1分には、フルトン・ストリート駅までの0.3マイル(約0.48キロメートル)の延長が完成した。この時点では、北行のプラットホームのみが供用された。さらに次のウォール・ストリート駅と、フルトン・ストリート駅の南行プラットホームは、ともに1905年6月12日に開業した。 文章: IRTイースタン・パークウェイ線 IRTイースタン・パークウェイ線は、IRTレキシントン・アベニュー線からジョレールモン・ストリート・トンネルを通ってブルックリンに入り、ボロー・ホール駅までトンネル名の由来となったジョレールモン・ストリートの下を通る。アダムズ・ストリートとボウルム・プラザの東で、IRTブロードウェイ-7番街線が合流し、の下を走り、続いて南東に向きを変えてへ入り、ここではBMTブライトン線も一部区間で並走する。フラットブッシュ・アベニューでの最初の駅はネヴィンズ・ストリート駅で、この駅には下層に使われていない線路とホームがある。そしてアトランティック・アベニュー駅までがこの路線の最初に開通した区間である。バーゲン・ストリート駅とグランド・アーミー・プラザ駅の間で、BMTブライトン線の両側に線路が分岐する。 文章: IRTイースタン・パークウェイ線 イースタン・パークウェイ線のアトランティック・アベニュー駅までの区間は、インターボロー・ラピッド・トランジットが最初に建設した「第1契約」の地下鉄の延伸区間を建設する計画である、「第2契約」の一環として建設された。第2契約では、マンハッタンにある当初路線のシティ・ホール駅から、ブルックリンにあるアトランティック・アベニュー駅までを延伸することになり、契約は1902年9月11日に結ばれた。第2契約の建設は1903年3月4日に着工された。イースト川をくぐるために、トンネルを建設する必要があった。このトンネル、ジョレールモン・ストリート・トンネルは、ニューヨークの地下鉄網で最初の水底トンネルで、マンハッタンとブルックリンを結び、1908年1月9日に開通して、地下鉄がボウリング・グリーン駅からボロー・ホール駅まで延長された。トンネルの建設中、が技術者助手として働いていた。このトンネルは、2006年2月9日にアメリカ合衆国国家歴史登録財に登録された。 文章: IRTペラム線 1918年8月1日に、IRTレキシントン・アベニュー線の支線として、IRTペラム線が3番街-138丁目駅まで開通した。1919年1月7日には、ペラム線がハンツ・ポイント・アベニュー駅まで延長された。この路線延長は、当初は1918年末までには実現すると思われていたが、資材の調達難のために開業が遅れたものであった。1919年1月に公共事業委員会が、ペラム・ベイ・パークに車両基地用の土地を買収した。1920年5月27日に、ペラム線がパークチェスター駅まで延長された。ハンツ・ポイント・アベニュー駅とパークチェスター駅の間の運行は、当初は高架鉄道用の車両を使ってシャトル運転とされた。同年10月24日、ウェストチェスター・スクエア-イースト・トレモント・アベニュー駅まで延長され、12月20日にはの西端まで延長された。 文章: ブロードウェイ-ラファイエット・ストリート/ブリーカー・ストリート駅 この駅は乗換駅でありながら2012年9月25日までIRT南行ホーム - INDホーム間のみが乗換可能でIRT北行ホームからは一度改札を出る必要がある独特な特徴を持つ駅であった。IRT南行ホーム - INDホーム間の連絡通路は1957年5月19日、IRTホームの延長工事と共に開通した。なお、この連絡通路は当初の駅の開業時には全く計画されていなかった物であった。このためIRT北行ホームとの連絡通路が開通するまでに50年以上掛かり、アンリミテッド-ライド・メトロカード利用者以外はIRT北行ホーム - INDホーム間を連絡する場合必ず改札口を出る必要があり追加運賃が掛かっていた。 文章: IRTホワイト・プレーンズ・ロード線 IRTホワイト・プレーンズ・ロード線の区間は別々の時期に開通しており、路線全体の開通を待たずに部分部分が竣工する毎に延伸開業した。1917年3月3日、177丁目駅から東219丁目駅までの区間が延伸開業し、ブロンクスのウィリアムズブリッジやウェイクフィールドといった地区で地下鉄の利用ができるようになった[13][14]。新たに開業した区間は当時の電力供給設備が今よりも粗悪だった影響で4両編成のシャトル列車で運行された。同月31日に路線は東238丁目駅まで延伸された[13][15]。ウェスト・ファームズ・スクエア-イースト・トレモント・アベニュー駅の北側にあるSカーブとなっている部分から終点の241丁目駅の区間までが、デュアル・コントラクトの一環として建設された区間である[9]。 文章: IRTダイアー・アベニュー線 ダイアー・アベニュー線を、東180丁目駅の北側でホワイト・プレーンズ・ロード線に直接接続する工事を300万ドルかけて実施し、1957年5月6日から直通運行が開始された。夜間の運行は引き続きシャトル運転とされた。この時点で、旧ニューヨーク・ウェストチェスター・アンド・ボストン鉄道の駅は廃止となった。直通運転は5時30分から20時30分までの間、7番街線急行との間で実施された。20時30分から1時15分までは、東180丁目とダイアー・アベニューの間でシャトル列車が運行され、早朝の時間帯にはこの路線では列車の運行が無かった。