クエリ: 大阪に路面電車は存在した?
文章:  富山ライトレール - 富山港線(富山市) 万葉線 - 高岡軌道線(高岡市・射水市) 豊橋鉄道 - 東田本線(豊橋市) 線名は一つしかないが、実際は途中の井原から分岐する支線があり、終点の異なる2系統が交互に運行されている。 福井鉄道 - 福武線(併用軌道は福井市内のみ) 京阪電気鉄道 - 京津線、石山坂本線(併用軌道は大津市内のみ) 京津線は、全長64mの鉄道線用車両を使用して京都市営地下鉄東西線に乗り入れている。 函館市企業局交通部 - 本線、湯の川線、宝来・谷地頭線、大森線(函館市) 東京都交通局 - 荒川線(東京都区部) 大半が専用軌道である。日本の路面電車一覧 札幌市交通局 - 一条線、山鼻西線、山鼻線、都心線(札幌市) 実質的には連続しており(環状)、単一路線として1系統のみ運行されている。 京福電気鉄道 - 嵐山本線、北野線(京都市) 阪堺電気軌道 - 阪堺線、上町線(大阪市・堺市) 岡山電気軌道 - 東山本線、清輝橋線(岡山市) 広島電鉄 - 本線、宇品線、江波線、白島線、皆実線、横川線(広島市) とさでん交通 - 伊野線、桟橋線、後免線(高知市・南国市・吾川郡いの町) 郡部に乗り入れている日本で唯一の事業者である。 富山地方鉄道 - 市内軌道線本線、支線、安野屋線、呉羽線、富山都心線(富山市) 2010年に新規開業した富山都心線をのぞく各線は実質的には一直線であり単一路線として運行されている。日本で唯一の地下鉄に乗り入れる軌道線。 東京急行電鉄 - 世田谷線(東京都区部) 全線が専用軌道である。 伊予鉄道 - 城南線、大手町線、花園線、本町線(松山市) 長崎電気軌道 - 本線、赤迫支線、桜町支線、大浦支線、蛍茶屋支線(長崎市) 熊本市交通局 - 幹線、水前寺線、健軍線、上熊本線、田崎線(熊本市) 鹿児島市交通局 - 第一期線、第二期線、唐湊線、谷山線(鹿児島市)
文章: 大阪市交通局901形電車 大阪市交通局901形電車(おおさかしこうつうきょく901がたでんしゃ)は、大阪市交通局(大阪市電)が保有していた路面電車車両である。大阪市電で初めて流線形を採用した車両であるとともに、昭和戦前期の関西の路面電車を代表する形式の一つでもある。 文章: 大阪市交通局801形電車 大阪市交通局801形電車(おおさかしこうつうきょく801がたでんしゃ)は、大阪市交通局が保有していた路面電車車両で、1932年~1936年にかけて、1001形を鋼体化改造した80両と、同型の車体で新造された10両の合計90両が登場した。鋼体化改造車の中には、後の901形と同一の車体を持ち、後年901形に編入された車両も存在するが、登場当時は801形の続番であったので、このページでは改造当時から編入までの歩みを紹介する。 文章: 大阪市交通局3000形電車 その後、1949年頃からは将来の路面電車車両の研究が始まり、1951年に登場した横浜市電1500形や1953年に登場した名古屋市電1800形といった車両が、吊掛駆動ながらも間接制御や新型台車などを採用し、PCCカーや無音電車のふれこみで登場した。これらの車両の新造と並行して、PCCカーの導入も検討されるようになったが、高額の特許権使用料と日本PCCカー導入技術委員会への加入といった条件が導入への大きな障害となっていた。そこで当時の六大都市(東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸)の交通局では「無音電車規格統一研究会」を設置、統一仕様を定めた。3000形は東京都電5500形5502号とともに登場した、同統一仕様の第1号車である。 文章: 大正 道路や交通機関が整備されて、路面電車や青バス(東京乗合自動車)や円太郎バス[20]などの乗合バスが市内を走行して、大正後期から~昭和初期までの大大阪時代に大阪府では、東京府よりも先におびただしい私鉄網が完成し、なかんずく小林一三が主導した阪神急行電鉄の巧みな経営術により、阪神間に多くの住宅衛星都市群が出現した。一方、日清戦争(1894年~1895年〔明治27年~明治28年〕)を経て東洋一の貿易港となっていた神戸港に夥しく流入する最新の欧米文化を彼ら衛星都市の富裕層が受け入れて広まり、モダンな芸術・文化・生活様式が誕生した。大阪・神戸は関東大震災(1923年〔大正12年〕)後に東京から文化人の移住等もあって、文化的に更なる隆盛をみた。大正中期に都市部で洋風生活を取り入れた「文化住宅」が一般向け住宅として流行をした。 文章: 大阪電気軌道 この頃は1905年(明治38年)開業の阪神電気鉄道に始まった、路面電車を発展させた郊外電車であるインターアーバン(都市間連絡電車)の建設が日本各地で流行している時期でもあり、大軌もその流れの中で設立された。なお、現在の関西における大手私鉄直系祖先会社の中では、最も遅い発祥でもあった。 文章: 車両限界 民鉄では、古くから貨物輸送を行ってきた会社では国鉄との貨車のやり取りの関係などで鉄道建設規程または地方鉄道建設規程準拠としていることが多く、一方で関西私鉄などを中心に、路面電車から都市間電車(インターアーバン)へ発展した関係から標準軌を採用しているにもかかわらず地方鉄道建設規程よりも車両限界が小さい例や、地方鉄道建設規程ともJRの在来線が採用する普通鉄道構造規則とも異なる独自の車両限界(大阪市交通局の第三軌条電化線区、新京阪鉄道由来の阪急電鉄京都線系統各線など)を必要に応じて制定・採用した事例が存在する。 文章: 日本の電車史 また、都市交通として使命を長く負っていた路面電車も、自動車社会の発達(モータリゼーション)の影響で、大都市を中心に広島市などの例外を残して、次々と廃止されていった。大都市近郊においては、路面電車の代わりに地下鉄の建設(1927年の東京地下鉄道が都市交通としては初)が盛んになっていく。 文章: トロンハイム市電 トロンハイム市電(-しでん、)は、ノルウェーのトロンハイムに存在する路面電車。ロシアのアルハンゲリスク市電が2004年に廃止されて以降、世界で最も北に位置する路面電車路線である。 文章: 日本の路面電車一覧 日本の路面電車一覧(にほんのろめんでんしゃいちらん)では、日本に現存する路面電車の路線および、かつて存在した路面電車、建設が計画されている路面電車について記す。日本以外の例については、「路面電車の走る街の一覧」を参照。 文章: 阪神31形電車 阪神31形電車(はんしん31がたでんしゃ)は阪神電気鉄道がかつて保有していた路面電車車両で、1形 (併用軌道線)の増備形として製造された低床式の路面電車タイプの車両である。国道線開業当時に投入した1形は、モーターを2基しか装備していなかったことから、路面電車としては長距離である野田 - 東神戸間を従来の路面電車より高速で走行するには出力が不足であった。また、北大阪線開業時に投入していた501形が老朽化していただけでなく阪神唯一の四輪単車でもあったことから輸送力も不足していた。このため、国道線の輸送力増強と北大阪線の501形置き換えのために1形の増備車を投入することとなり、モーターの増設など、細部を改良した31形を投入することとなった。 文章: 野田駅 (阪神) 高架下にあった路面電車(国道線、北大阪線)も島式ホーム2面4線を有し、車庫が併設されていた。 文章: 大阪市営地下鉄 都市計画学者の關一第7代大阪市長が大阪市高速度交通機関計画を策定し、日本初の公営地下鉄として、1933年に御堂筋線の梅田 - 心斎橋間が開業したのが始まりである。 文章: ハノイ都市鉄道 かつてのハノイ市内の都市交通は1901年に開通した路面電車が主流であった。全盛期には5路線が存在したが、1989年までに全線が廃止された。路面電車廃止から今日に至るまでハノイ市内の公共交通機関はバスのみとなり、ドイモイ政策導入以降の都市化の進展や経済成長による自動車やバイクの増加も相まってハノイ市内の交通渋滞や大気汚染は深刻な問題となっている。 文章: 市営モンロー主義 1903年、大阪市は同市が整備した築港埋立地の発展促進のために日本で初めて公営の路面電車(大阪市電)を開業した。これが好調で事業として有望であることから、続いて市街地への路線の拡張を計画した。この頃、いくつかの民間資本が市街地への路面電車の敷設特許を出願していたが、第2代大阪市長の鶴原定吉が「市街鉄道のような市民生活に必要な交通機関は、利害を標準に査定されるものではなく、私人や営利会社に運営を委ねるべきではない」と市会で主張し、以後も路面電車は公営で建設・運営されることになった。この方針には、当時の大阪では道路・橋梁などの社会資本が未整備で、都市計画事業の実施に交通事業の収益を財源とする必要があった、という背景があり、実際に大阪市では江戸時代以来の狭隘かつ煩雑な市街地の区画整理・道路拡幅・鉄橋架設などが、路面電車の敷設と同時に計画的に実施されている。 文章: 大阪市交通局60系電車 1969年(昭和44年)、大阪市営地下鉄堺筋線の開業および京阪神急行電鉄(現・阪急電鉄)京都線・千里線との相互直通運転開始、そして翌年春に迫った日本万国博覧会にあわせて、川崎重工業・日本車輌製造・汽車製造・日立製作所の4社で5両編成18本90両が一度に製造された。各車両の落成日は1969年10月から11月の間であるが、車体に取り付けられる車両形式銘板に記載される製造年月は全車「昭和44年10月」でそろえられていた。