クエリ: キンティンスヒル鉄道事故は人身事故か?
文章: 鉄道事故 1915年5月22日 イギリス・スコットランド南部グレトナ・グリーン近辺のキンティンスヒル駅で、軍用列車を含む5本の列車が衝突し出火。駅に列車が停車していたにもかかわらず、場内信号を進行現示にしてしまったため、上り軍用列車が進入して衝突。兵士など227名が死亡[6]。その弾みで衝突した列車が隣線を支障し、そこに下り急行列車が衝突した。イギリス史上最悪の鉄道事故。
文章: 鉄道人身障害事故 人の死傷が列車衝突事故、列車脱線事故、列車火災事故、踏切障害事故または道路障害事故による場合には、これらの事故に包含され、鉄道人身障害事故の扱いとはならない。 文章: ゲンティン鉄道事故 衝突によりD10列車の後部車両の一部は互いに食い込んだ(テレスコーピング)。後に186人が死亡し106人が負傷したと公表されたが、当時の当局内部の資料では、278人が死亡し453人が負傷したと記録されていた。 文章: 列車見張員 軌道内で人身事故などが発生すると、警察官や消防吏員などが駆けつけ、独自の列車見張員を立てることがある。これは、2002年に大阪市淀川区で起こった鉄道人身事故の救助に向かった救急隊員2人が、JR西日本の特急電車にはねられ救急隊員1人が死亡するという事故(東海道線救急隊員死傷事故) が起こったためである。以下から主にJR東日本の場合を記載する。 文章: 鉄道事故 1841年12月24日 イギリス・イングランド南東部バークシャーの Sonning Cutting にて、グレート・ウェスタン鉄道の貨客混合列車が地滑りに突っ込んで脱線し、無蓋車に乗っていた乗客が投げ出されて9人が死亡・16人が負傷した。この事故をきっかけに無蓋車で乗客を運ぶ危険が指摘され、1844年の鉄道法改正による議会列車制定の遠因になった(en:Sonning Cutting railway accident)。 文章: ギフホルン鉄道事故 死傷者200人を超える大事故であったが、戦時中の検閲により当時は公表されず、治療の必要がないとされた生存者は新しく編成された列車に乗せられて直ちに移送された。 文章: 鉄道人身障害事故 前述のとおり、鉄道事故等報告規則上、人の死傷が列車衝突事故、列車脱線事故、列車火災事故、踏切障害事故または道路障害事故によって発生した場合には、これらの事故に包含され、鉄道人身障害事故の扱いとはならない。主要因が明らかに自殺(飛び込み)である場合は列車・車両の運転を行ったことが原因で起きた事故とは解されないことから鉄道人身障害事故とならず、国土交通省への報告義務はない(この場合は輸送障害となる)。また、踏切を無理に横断したことによって列車と接触したものは踏切障害事故として扱われる。したがってホームからの転落による怪我およびそれによる列車との接触、酒に酔った旅客や線路に立ち入った人と列車との接触、また車両のドアに挟まれたり引きずられたり、車両が破損したり事故や急ブレーキなどで車両が揺れるなどして乗客に怪我を負わせたなどのケースがほとんどである。ただし、自殺かどうかは警察の判断に任されるが原因をすぐに断定するのは難しい側面もあり、自殺であっても鉄道人身障害事故に分類されることは珍しくない。また、部品脱落など車両障害の事由により乗客が死傷する事故もあり、これも鉄道人身障害事故に分類される。 文章: ヒントン列車衝突事故 VIA鉄道が運行する特急旅客列車「スーパーコンチネンタル号」と、カナダ国鉄が運行する貨物列車が正面衝突し、23名が死亡、71名が重軽傷を負い、カナダの鉄道史上最悪の事故である1947年にマニトバ州デュガルドにおいて発生した列車衝突事故 () に次ぐ惨事となった。 文章: 鉄道事故 2004年11月12日 フィリピン・ケソン州付近で夜行列車が脱線、一部の車両が渓谷へ転落[12][1]。死者13名(フィリピン国鉄#近年)。 文章: キンティンスヒル鉄道事故 事故の生存者で、知られている限り最後まで存命だったピーター・ストッダートは、2001年にからインタビューを受けている。シムキンズがガーディアン紙に投稿したところによれば、「私は彼に、以前聞いたことがあった、炎上する客車に閉じ込められていた兵士たちを撃った士官がいた、という件について聞いた。『それは本当だ。私は確かに見た。撃っていたのはスコットランドの紳士だった。彼はそうしなければならなかったのだ』、そしていくらか忍び笑いをしながら付け加えた。『また1人か2人、生存者が事故現場から姿を消した。うまく機会を捉えたのだ』」。 文章: 交通事故の過失割合 自動車損害賠償責任保険(通称:自賠責)は、人身事故によって生じた事故の保険のみの取扱いであり、物損事故は取扱われない。 文章: 認知件数 2011年1月13日、佐賀県警が2009年2月から2010年6月に県内で起きた人身事故の件数を組織ぐるみで隠蔽、過少に公表していたと発表した。交通を管轄する担当部課長が、「私有地内や道路で起きた軽微な人身事故は交通事故の人身事故として計上しない」と文書で通達した。通達内容に対する疑義が交通部内で起きていたが、交通部長が最終責任を取ることとして是正されず、前の交通部長が定年退職した後に内部調査が行なわれた。なお、これらの事故はもちろん人身事故に数えられるものである。背景として、前年に人口比での交通事故件数がワースト2となり、交通事故対策の効果が無かったことが原因とされる。なお、是正される前の09年と前年を比べた交通事故減少率は、全国一であった。 文章: フィウマレッラ鉄道事故 フィウマレッラ鉄道事故()とは、1961年12月23日にイタリア・カタンザーロ付近を通るで発生したイタリアの鉄道史上最悪の事故の1つである。この事故で71人が死亡した。 文章: 日本の運転免許 ※「一般運転者」とは、継続して免許を受けている期間が5年以上で、過去5年間の違反行為が違反点数3点以下[26]の違反1回だけで、かつ人身事故を起こしたことのない者をいう。違反2回以上、または1度でも人身事故を起こしている場合は「違反運転者」であり、違反および人身事故が全く無い場合が「優良運転者」である。 文章: キンティンスヒル鉄道事故 これゆえ、この悲惨な衝突事故は、信号扱い手の規律の欠如によるものである。まず、承認された時刻以外に勤務交代を行い、結果としてティンズリーが列車運行記録簿に記録を書き写す作業に集中して、本来の適切な業務から注意をそらすことになった。2点目に、ミーキンは勤務の引き継ぎを極めてずさんな方法で行った。そして3点目に、信号扱い手が列車の存在を忘却しても、事故の発生を防げるように、特別に考えられたいくつかの規則を実行することを怠っていた。 文章: キンティンスヒル鉄道事故 キンティンスヒル信号場の責任者は、グレトナ駅の駅長であり、事故当時はアレクサンダー・ソーバーン () であった。信号場の信号扱所には1人の信号扱い手が詰めており、交代制で勤務していた。毎朝、夜勤の信号扱い手は6時に早番の信号扱い手に交代していた。事故当日は、夜勤の信号扱い手はジョージ・ミーキン () で、早番の信号扱い手はジェームズ・ティンズリー () であった。