クエリ: 自動車の生産に金型は使われている?
文章: 主に自動車部品、家電部品の加工で使われる。また主要な成形後も必要に応じて後工程として、バリ取りのような加工や、めっき、塗装などの表面処理を行なう。金型内で、多くはフープ材と呼ばれる金属の板をコイル状にまとめた金属材料を打ち抜き、曲げ加工を行う。材料から最終形状まで1度に行うことは少なく、幾度かに分けて行うことが多い。ほぼ均一な厚みのものを加工するのに適している。金型 開放型。
文章: 韓国車 韓国における自動車生産は1955年、米軍から払い下げられた中古軍用車の部品を流用して製作されたジープ型乗用車「始発(、シバル)」(1962年まで製造)が初めてであるが、本格的な自動車生産は、日産自動車と技術提携したセナラ自動車が、日産・ブルーバードのノックダウン生産を開始した1962年8月以降といえる。1988年に自動車の輸入が自由化されるまでは日米欧メーカーのモデルをノックダウン生産するケースが非常に多かった。 文章: タミヤ 現在金型は自社で製作している。以前は外注しており、外注先の納期遅れや不透明な価格設定に苦労していた。そこで金型職人をスカウトし1964年に金型部が発足した。1966年から社員数人を金型製造工場に出向させ、徐々にノウハウを蓄積し自社で金型製造を行うようになった。現在ではCAD/CAMシステムも導入されている。 文章: 金型 半開放型。アルミサッシのレール、冷却用フィンチューブ、繊維製品などの長尺物の成形を行う。アルミやプラスチックなどの母材を目的形状の断面を持つ押出しダイスに対し押し付け、均一断面の長尺製品を作成する。内部が空洞の形状や格子形状も製造できる。アルミサッシなどの金属母材では熱間押出しが行なわれる。プラスチックでは一度分断された後で再融合した境界面に「ウェルド」や「ウェルドライン」と呼ばれる痕跡の線が現れることがあり、場合によっては不良となる。金属と樹脂のいずれも、押出しダイスから出たところで少し変形したり、何らかの曲がり変形を起こすので、変形量を見込んだダイス形状を作り、ダイスの出口側の「ランド」と呼ばれる直線部分の長さを長くするなどで、変形量を制御するなどの工夫がなされている。 文章: 金型 主な金属材質は鉄 - 炭素 - クロムをベースとした合金に隠し味としてモリブデン - タングステン等で構成されているダイス鋼(高合金工具鋼、SKD)、高速度工具鋼 (SKH) などの高度に合金化された鉄鋼材料が主流である。冷間鍛造のパンチなどには超硬合金も一部ある。工具鋼の殆どは熱処理加工を施すため、加工製品のモデルチェンジなどの際の改造が可能で低コストであるが超硬は切削加工不能な超硬合金よりもコストが高くなり一部しか使用しない。また初期コストも形状の複雑さが増すにしたがってそのコスト差は開いてゆく。そのためプリハードン鋼と呼ばれる焼入れ不要で、ある程度硬度を持ちながら切削加工が可能な材料を使用する事があるが、これは安易であるが鋼の特質を上手に利用しているやり方とは言えず、結果的にコスト高を招いている例がある。 文章: 日産・70型 小型乗用車ダットサンの量産化に成功した日産自動車の次のステップは、タクシー・公用車などに用いられ日本の自動車市場を席巻していた国内組み立てのフォード、シボレーなどのアメリカ車に対抗しうる本格的な乗用車の生産化であった。先に1936年から生産開始されていたライバルのトヨダ・AA型乗用車は国内組み立てのシボレーのエンジン設計をほぼコピーするなど苦心しながらの自主開発であったが、後発の日産が選んだ方法は米国で経営不振に陥っていた中堅自動車メーカー・グラハム・ペイジ("Graham-Paige")の乗用車とトラックの製作図面から加工工作機械までを購入し、日本に輸入するという大胆な方法であった。こうして誕生したのが日産・70型乗用車である。 文章: オベーション ボディバックは金型を使って全く同じものを大量生産できるため、同じグレードのギターであれば、概ね音のばらつき(個体差)が少ないメーカーともいえる。また、「アダマス」など、一部のモデルはボディのトップ(表板)にもグラスファイバーと木材の複合素材を採用している。 文章: 屏風浦工業 自動車メーカーからコンセプトカーや開発途中の試作段階の自動車の試作を請け負う他、生産用金型等の製造を主な業務としている。 文章: トヨタ・ハイエース 中古車としての下取り価格が高く、耐久性が非常が非常に優れているため新興国や開発途上国、テロリストなどにはトヨタ・ハイラックスと共に需要が多い。それに関連して自動車窃盗団による日本国内での盗難と密輸出も後を絶たず、日本損害保険協会による保険金支払い事案を対象とした調査結果で、2007年から7年連続で自動車盗難のワースト1であるため、メーカーでも対策を行っている(後述)。南アフリカ共和国では、2.2Lガソリンエンジンの4Y-EU型を搭載し、2007年まで生産された。このモデルのバンのBピラー以降のデザインがダイハツ・デルタ、トヨタ・ダイナ、トヨタ・トヨエース、日野・デュトロそれぞれのルートバンに流用されている。欧州でのハイエースは、1995年からグランビアを簡素化したものに切り替わり、従来のキャブオーバータイプは「トヨタ・ハイクラス」と改称された。ロングボディも存在する。 文章: 日産・ハイパーミニ ハイパーミニ("Hypermini" )は、2000年から2002年まで日産自動車が生産・販売したハッチバック型2人乗り軽電気自動車であり、日産が唯一自社生産した軽自動車である。 文章: ライン生産方式 米国での自動車生産におけるアセンブリーラインによる流れ作業の第一号は1901年、ランサム・E・オールズがオールズモビル・カーブドダッシュ生産でおこない、特許も取得している。第二号は、トマス・B・ジェフリーが1902年にランブラーC型でおこない、フォード社が1903年に初期のA型フォードでその後に続く。フォード社の技術者は1906年にコンセプトを形作っており、フォード社は工場全体にわたってこのコンセプトを適用した初の会社だった。さらにフォード社は、1914年に建造したフォード・モデルTの新生産工場でベルトコンベアを導入し、流れ作業をさらに効率化した。 文章: 簡易インジェクション 従来の射出成形での生産では数量が期待できなかったような少量生産の分野で用いられる。従来、試作品等、少量生産の分野ではレジンキャストや削り出しなどの生産方法があったものの、いずれも生産性、細密度において射出成形品と比較して難点があった。射出成形では金型が高価(数百万円~)するため、確実に採算のとれる用途でしか適用が困難であったが、近年では3DCAD、CAMの普及により従来は職人によって生産されていた金型が数値制御工作機械によって生産できるようになり、軽合金製の金型が以前よりも廉価に素早く製造できるようになった。簡易金型を使用する事で従来使用されていた樹脂を流用することが可能で試作品の生産においては製品と遜色ないものができる。また、小規模量産(~1000個)においても従来の射出成形品と同水準の製品ができる。金型の製造は前述のように数値制御工作機械によって金型を削製する場合と光造形法等のラピッドプロトタイピングによって原型を製造して電鋳で簡易金型を製造したり3Dプリンタで耐熱性の樹脂を積層して簡易金型を製造する場合がある。それぞれの方法に一長一短がある。また、ホットメルト注入機で熱可塑性樹脂を耐熱シリコン等の型に注入する方法も一部の愛好家の間で試みられている。 文章: ホンダ・ライフ ライフ(Life)は、かつて本田技研工業が生産・販売を行っていた軽自動車である。1970年代に生産された初代は、ショートファストバック(2ボックス)型のセダンと、バックドア(ハッチバック)機構を持つショートカムバック型のワゴン / バンの設定があり、同じプラットフォームを使う派生車種として、セミキャブオーバー型バンのライフステップバンとピックアップトラックのライフピックアップがあった。横置きエンジン + 前輪駆動のレイアウトは、前作の「N360」や「Z」と同様であるが、エンジンは空冷から水冷に変更された。 文章: ダットサン・110/210 ダットサン・110型系、210型系は日本の自動車メーカー、日産自動車が1955年(昭和30年)から1959年(昭和34年)まで生産した小型乗用車である。110・210は車体番号の共通部分などに使われる、いわゆる型式(かたしき)のそれであって商品としてのものではない。また「愛称」(ペットネーム)もまだ存在せず、商品名としてはブランド名「ダットサン」に車種をつなげただけのダットサン乗用車となる。 文章: 金型 金型を構成する標準的な材質は工具鋼が多く、最近ではセラミックスなどが使用される場合も増えている。 文章: ピットロード 1993年、製品の金型をレンタル契約していた業者が経営危機に陥った。この時、同社の金型が国内外に流失し、一部の製品が生産中止に追い込まれた。