Почему падают российские самолеты
Стратегические бомардировщики Ту-95 Большая часть катастроф произошла во время выполнения плановых тренировочных полетов, однако последнее падение вертолета случилось во время парада. Министр обороны Сергей Шойгу поручил разобраться с причинами аварийности в военной авиации, а использование машин данного типа приостановили до выяснения причин их неисправностей. О возможных причинах серии авиакатастроф в Российской Федерации ВВС Украина поговорила с российским и украинским военными экспертами. Хронология аварий Катастрофа вертолета Ми-28 на полигоне возле Рязани Больше полетов Среди возможных причин аварий: устарелость и изношенность техники или же наоборот - ее новизна для пилотов, недостаток опыта летчиков, а также проблемы чисто технического характера, такие как некачественные запчасти или топливо, говорят эксперты. Впрочем, главным катализатором того, чтобы весь этот комплекс проблем проявился именно этим летом, стало существенное увеличение количества полетов в последнее время, говорит российский независимый авиационный эксперт Вадим Лукашевич. "Эти катастрофы связаны с резким увеличением интенсивности полетов, обнаруживших проблемы, которые накапливались годами", - отмечает он. По данным Вадима Лукашевича, количество полетов выросло в разы, хотя точной статистики в открытых источниках нет. Ранее, в начале 2000-х годов, количество часов полетов в Военно-воздушных силах РФ было значительно меньше. "Например, летчики дальней авиации могли летать 30-40 часов в год. Этого достаточно только для того, чтобы просто не забыть, как управлять самолетом. Сейчас это изменилось", - говорит Вадим Лукашевич. Причина такого роста тренировочных и других полетов военной авиации, по его мнению, кроется как в желании повысить боеспособность ВВС, так и в демонстрации Россией своих военных потуг. "Россия бряцает оружием. Конечно, это определенная демонстрация силы, если мы говорим об инцидентах с российскими бомбардировщиками в северной Атлантике. Также это повышение боеспособности, ведь летчики должны летать", - объясняет эксперт. Впрочем, опыт не приходит сразу, предупреждает другой эксперт из украинского Центра военно-политических исследований Константин Машовец: "На аварийность влияет и человеческий фактор. Пилотирование летательных аппаратов - это особый навык, которому нужно учиться и постоянно поддерживать". Модернизация армии Новейший российский истребитель-бомбардировщик Су-34 С 2007 года в Российской Федерации действуют программы модернизации вооруженных сил. Они предусматривают пополнение ВВС сотнями новых самолетов и вертолетов. Новая техника - еще один фактор аварийности. Например, истребитель-бомбардировщик Су-34, потерпевший крушение в Воронежской области, - сравнительно новая машина, которую армия официально приняла на вооружение в 2014 году, хотя впервые в боевых условиях их использовали во время конфликта с Грузией в 2008 году. Вертолет Ми-28 также считается новым. "Когда приходит новая техника, то естественно, что она сложнее в освоении и всегда преподносит какие-то сюрпризы", - предостерегает Вадим Лукашевич. А по словам Константина Машовца, модернизация не означает моментального обновления всей авиатехники: "Старая техника никуда не делась и используется. Часть ее выработала свой ресурс". Нередко в новой технике используются импортные запчасти. Международные санкции и взятый РФ курс на импортозамещение также могут влиять на аварийность. "Очень много шло разговоров о том, что у России достаточно средств, чтобы обеспечить свою техническую самодостаточность, но оказывается это не совсем так", - говорит военный эксперт украинского Центра Разумкова Николай Сунгуровский. Из-за нехватки средств программы модернизации и импортозамещения удается выполнить не всегда, добавляет он. Впрочем, падали летом 2015 года и старые машины. Например, бомбардировщики Ту-95, которые начали летать еще в 1950-х годах. Поэтому эксперты не считают модернизацию ключевой причиной нынешней серии катастроф. Что дальше? МиГи-29 и Су-25 во время парада ко Дню Победы в Москве "Не думаю, что аварии внезапно прекратятся, ведь всегда существует некая инерция процесса", - предполагает Вадим Лукашевич. Он также отмечает, что для прогнозов аварийности необходимо знать точные причины предыдущих катастроф, а их Минобороны РФ полностью не озвучивает. "Например, у бомбардировщика на Дальнем Востоке (Ту-95МС в Хабаровском крае. - Ред.) отказали три из четырех двигателей. Это означает, что либо топливо было плохим, либо что-то случилось в системе управления. Но точно мы не знаем", - говорит эксперт. В любом случае, говорит он, российское военное руководство должно принять не только технические, но и организационные меры для обеспечения безопасности пилотов. "В этой ситуации больше всего жаль летчиков. Военная техника может гибнуть во время войны, во время выполнения какой-либо целевой задачи. А когда она гибнет на парадах или учениях - надо серьезно разбираться", - говорит Вадим Лукашевич.
С начала лета в России по разным причинам и при разных обстоятельствах потерпели аварии шесть самолетов и один вертолет Военно-воздушных сил (ВВС), погибли шесть летчиков.