Kolega był w trzech serwisach i stwierdzono uszkodzenie elektroniki sterownika pompy. Oznaczenie sterownika Q 281001827-869153 rok 1998.
Proponują mu wymianę całej pompy za 11 kół.
Czy jest szansa naprawy sterownika lub wymiany tego modułu?
Są w Polsce firmy, które zajmują się regeneracją pomp wtryskowych, a ponieważ najczęściej uszkodzeniu ulega sterowanie pompą to da się to naprawić. Zatem nie trzeba ładować aż tyle kasy w wymianę pompy na nową. Firmy takie za niższą cenę sprzedają regenerowane pompy w rozliczeniu przyjmując uszkodzoną (jeżeli akurat są w stanie uszkodzenie usunąć). Można znaleźć kontakty do serwisów w internecie, naprawdę jest ich trochę, wystarczy poszukać i popytać się.
taak, to ta słynna pompa chyba. Tam jest usterka elektroniczna - mechaniczna... Czy to błąd przestawiacza wtrysku? Jezlei tak, to zaciera się (mechanicznie) zaworek, regulator kluczuje coraz większy wpółczynnik otwarcia tego zaworka i... niestety, niemcy źle obliczyli rozpraszanie ciepła i pali się tranzystor kluczujący tym zaworkiem. Upierdliwa robota, bo ten sterownik to hybrydka glutem paskudym zalana. Noi trzeba wiedzieć co za tranzystor w to miejsce wstawić... Hm. Ja bym wstawił np. IRF540 na próbę i podłączył się z oscyloskopem i obadał jakie prądy, jak spadek napięcia czyli rezystancja w przewodzeniu tego transystorka i jak stromość zobocza przy załączeniu wygląda. Ewenbtualnie byum dał inny, mocniejszy lub o niższym napięciu (hmm jak się ten parametr fachowo nazywa?) otwierania bramki... Ewentualnie by sterownik nie przeżył ;>
Jak naprawić elektronikę tej pompy to wiem, ale napiszcie proszę jak rozwiązać problem zacierania się np: nastawnika kąta wtrysku, bo jeśli tego nie wyeliminujemy, to następny tranzytor panie lub jeszcze coś więcej.
Cześć
Naprawiam te pompy w BOSCH DIESEL CENTRUM i cena wynosi średnio 3tys( do wymiany sterownik oraz tłok przestawiacza-prawie zawsze )
proponuje samemu wymienić końcówke mocy i zobaczyć co będzie, pewni magicy za te "robote" biorą ok 1200 zł
Witam wszystkich-mam pytanko moze powiecie jakie sa objawy uszkodzenia pompy wtryskowej?Jestem posiadaczem AUDI A4 2,5 TDi i mam problem-rano gdy silnik jest zimny po wygasniwciu kontrolki z swiec zarowych silnik pali super jednak kiedy jest cieply i swiece tak jakby nie zalaczaly sie wogóle to wtedy jest problem z odpaleniem -silnik musi dlugo krecic zanim zapali-za odpowiedz z gory dziekuje i pozdrawiam-ROLAND
Mam pytanko czy w baku paliwa znajduje sie dodatkowa pompka która uruchamia sie po zalaczeniu zaplonu-bo jezeli tak to moze ona jest przyczyna tego problemu-za odpowiedz z gory dziekuje-pozdrwawiam-ROLAND
Kolega był w trzech serwisach i stwierdzono uszkodzenie elektroniki sterownika pompy. Oznaczenie sterownika Q 281001827-869153 rok 1998.
Proponują mu wymianę całej pompy za 11 kół.
Czy jest szansa naprawy sterownika lub wymiany tego modułu?
Wracając do tematu, który był już poruszany. Audi A4 2.5 TDI 150 KM, silnik AFB, rok produkcji 1998.
Mam taką dziwną przypadłość w aucie, zawsze rano na zimnym silniku, gdy jadę powoli się rozpędzam, wciskam gaz, do 2 tysięcy obrotów jakoś idzie (na każdym z biegów). Ale gdy obroty przekraczają 2 tysiące, zaczyna się dusić, słabnie, czuć, że turbina nie działa. Ściągam nogę z gazu i od nowa powoli wciskam pedał gazu do 2 tysięcy jakoś się kręci, ale powyżej słabnie. Taka sytuacja trwa jakieś 20 km dopuki silnik się nie zagrzeje i nagle silnik głośno "zarechocze" przy około 2000 obrotów, znacznie głośniej niż normalnie.
Ten głośny "rechot" trwa około 1 sekundy, w tym momencie ściągam nogę z gazu i gdy od nowa wciskam pedał gazu jest już wszytko o.k..
Turbina ładnie pracuje w całym zakresie obrotów.
Takie zjawisko występuje zawsze na zimnym silniku, rano, po paru godzinach postoju.
Turbina sprawna, rozebrana wyczyszczona, wszystkie przewody szczelne, zawór przy turbinie sprawny, zawór EGR sprawny.
Po podłączeniu do komputera wyskakuje błąd korekty kąta wtrysku.
Może miał już ktoś podobny problem i coś poradzi.