Rozmowa z Piotrem Chajderowskim, prezesem Ordatrans Group
Żegluga śródlądowa w Polsce praktycznie nie istnieje. To zupełnie nie przeszkadza Odrzetrans rosnąć. Już dawno wyrosła z koryta rzeki, którą ma w nazwie.
Rozmowa z Piotrem Chajderowskim, prezesem Ordatrans Group
Żegluga śródlądowa w Polsce praktycznie nie istnieje. To zupełnie nie przeszkadza Odrzetrans rosnąć. Już dawno wyrosła z koryta rzeki, którą ma w nazwie.
„Puls Biznesu”: Po Odrze da się pływać? Piotr Chajderowski: Nie za bardzo. Cały środkowy bieg tej rzeki jest w zasadzie wyłączony z żeglugi towarowej. Tylko jej górny bieg i fragment dolnego są żeglowne. Po Odrze pływamy głównie na trasie Gliwice — Wrocław. Wozimy węgiel.
Można z tego wyżyć?
Nie.
Czyli zwijacie interes?
Wprost przeciwnie. Wybieramy się na giełdę.
Firma żeglugi śródlądowej, która operuje na rzece, po której w zasadzie nie da się żeglować, mówi o rozwoju?
Właśnie. To prawda, że rynek kojarzy nas jako firmę żeglugową i wyłącznie taką. Na domiar złego z powodu nazwy jesteśmy kojarzeni tylko z Odrą. A robimy o wiele więcej. Pływamy głównie do Niemiec. Jesteśmy obecni na Łabie oraz wszystkich istotnych rzekach i kanałach wschodnich i środkowych Niemiec. Zresztą większość naszego biznesu realizujemy właśnie w Niemczech.
Tam jest ostra rzeczna konkurencja. Jak polska firma sobie z nią radzi?
Kupując ją. Trzy lata temu zainwestowaliśmy w wykup ponad 81 proc. udziałów w jednej z największych niemieckich firm żeglugi śródlądowej Deutsche Binnenreederei. To spółka, która za czasów NRD była niemieckim monopolistą. Dzięki tej fuzji dziś należy do nas około 70 proc. wszystkich przewozów na Łabie. Watro podkreślić, że spółka, którą przejęliśmy, to jedna z czterech niemieckich firm mających w nazwie „Deutsche”.
I podoba się to Niemcom?
Raczej nie. Proszę pamiętać, że Deutsche Binnenreederei dowozi Łabą węgiel do berlińskich elektrowni. Poza tym pozostaje „narodowy” wymiar nazwy. Były prośby, żeby ją zmienić. Nie ulegliśmy.
Ile da się zarobić na żeglowaniu po Europie?
Z samej żeglugi powinniśmy w tym roku osiągnąć około 200 mln zł przychodu. To sporo jak na polska firmę z nieżeglowną Odrą w nazwie.
A reszta?
Reszta to mniej więcej drugie tyle. Prowadzimy działalność związaną ze spedycją kolejową i morską. Zainwestowaliśmy w spółkę Rentrans Cargo ze Szczecina. Mamy też spółkę zajmującą się tranzytami kolejowymi. Przychody z tych działalności sięgają 200 mln zł. Wcześniej przejęliśmy też Żeglugę Bydgoską. Słowem stworzyliśmy naprawdę silną grupę.
I co dalej?
Kolejną inwestycją, z którą chcemy się zmierzyć, są przeładunki portowe. Zakupiliśmy prawie 50 proc. udziałów w Porcie Handlowym w Świnoujściu. Rozglądamy się za inwestycjami w Trójmieście.
Skąd na to wszystko pieniądze?
Dwóch dużych międzynarodowych inwestorów jest zainteresowanych nasza spółką. Mamy też plany giełdowe. I to ku tej drugiej opcji skłaniamy się bardziej. Na inwestycje potrzebujemy około 100 mln zł.
Część pójdzie na żeglugową część waszego biznesu?
Możliwości rozwoju Odrytrans w zakresie żeglugi się wyczerpały. Były plany, żeby zaistniećna Renie, ale tam jest ciasno i marże niskie. Odpuściliśmy.
A żegluga w Polsce?
Zaniedbania w udrożnianiu szlaków wodnych są tak ogromne, że potrzebne by były nakłady liczone w miliardach złotych. Nie wydaje mi się, że ten lub następny rząd zaryzykuje przeznaczenie takiej kwoty na odblokowanie żeglugi śródlądowej w naszym kraju. Lepiej te pieniądze przeznaczyć na kolej. Stąd nasze inwestycje. Nie kończymy z żeglowaniem, ale budujemy druga nogę, by móc się rozwijać.
To trzeba będzie zmienić nazwę.
Owszem. I tak się stanie. Z Odrą w nazwie nie budzimy zaufania ani zainteresowania.
Podpis: Marcin Bołtryk, AGO
O kierowaniu bankiem przez 10 lat i planach na kolejne, przejmowaniu w Polsce i za granicą, inwestycjach i zagrożeniach dla sektora — mówi Zbigniew Jagiełło, prezes PKO BP
PGNiG przekazał do Gazpromu oświadczenie woli o zakończeniu z dniem 31 grudnia 2022 r. kontraktu na kupno gazu, podpisanego w 1996 r.
Nie o 3, ale o 10 proc. ma od przyszłego roku wzrosnąć akcyza na mocne alkohole i papierosy. Ich producenci nie kryją zaskoczenia i straszą szarą strefą.
CBA sprawdza, czy firmy serwisujące i naprawiające tabor wyrządziły szkodę Przewozom Regionalnym.
Tkanka miejska powoli zaczyna się zmieniać. Mieszkańcy coraz częściej rozumieją, że miejsce, w którym żyją, pracują i spędzają czas wolny, powinno służyć im, a nie wszechobecnym samochodom, które nie mieszczą się już na miejscach parkingowych i zanieczyszczają powietrze. Przesiadają się więc na rowery. Oczywiście w większych miastach są już dostępne stacje z Veturilo. Jednak większość rowerzystów chce posiadać własne dwa kółka, i to nie byle jakie. Tę zależność odkryli i postanowili wykorzystać Igor Pielas, Adam Zdanowicz oraz Marcin Bielawski, twórcy rowerów, które odpowiadają na potrzeby mieszkańców miejskiej dżungli. Ekologiczny pojazd — W coraz większej liczbie miejsc na świecie doświadczamy właśnie rewolucji rowerowej. Rowery są doskonałym środkiem transportu w miastach — szybkim, ekologicznym i zajmującym mniej miejsca. Coraz więcej miast rozumie, że inwestycja w infrastrukturę rowerową przynosi korzyści dla całego miasta. A tu już tylko krok od rozwijania tzw. kultury rowerowej. Rower to już nie tylko narzędzie do przemieszczania się, to styl życia, element mody, sposób na wyrażanie siebie. Coraz...
Nie wycinaj drzew, bo ty też możesz zostać partyzantem — radzi Mark Hopper, bohater „Teenagenta”, jednej z pierwszych polskich gier przygodowych na PC. Postać Hoppera i większość grafiki animował Grzegorz Miechowski. Niespecjalnie lubi jednak opowiadać, jaki ma wkład w rozwój tej czy innej firmy lub gry. — To jest gra zespołowa, jestem w niej trybikiem. No i do tego lekkim introwertykiem — twierdzi 46-latek i ci, co go znają, wiedzą, że nie jest to skromność fałszywa, lecz trwały element jego charakteru. Po kilku udanych posunięciach i 25 latach praktyki w branży nieoczekiwanie giełdowy 11 bit studios, w którym Miechowski jest prezesem i jednym z największych akcjonariuszy, został gwiazdą Giełdy Papierów Wartościowych (GPW). Właśnie szykuje się debiut potencjalnego megahitu: pierwszej gry z serii „Frostpunk”. Inwestorzy zacierają ręce i głosują portfelami. Konie na frajdzie Nowy ulubieniec grających na GPW nie ma tylu skumulowanych przychodów ani sukcesów, ile ma np. CI Games. Kapitalizacją już wyraźnie jednak przebija 400 mln zł i regularnie jest wyceniany przez rynek wyżej niż producent „Snipera”. — Ta...
Moda na aktywność fizyczną trwa od lat i nic nie wskazuje na to, by miała tracić na znaczeniu. Siłownie i kluby fitness nie mogą narzekać na brak klientów. Dużą popularnością cieszą się zajęcia, które łączą w sobie taniec oraz ćwiczenia. Dziś ćwiczy się zumbę, która ma w sobie elementy tańców latynoamerykańskich oraz aerobiku. Pole dance, czyli taniec na rurze — niegdyś kojarzony z nocnymi klubami — obecnie robi furorę w klubach fitness. Coraz większym zainteresowaniem cieszą się też zajęcia Slavica Dance, których pomysłodawczynią jest Justyna Bolek. Wykorzystywane są w nich tańce narodowe i regionalne — np. krakowiak, oberek czy polka. Kroki tych tańców zostały odpowiednio zmodyfikowane na potrzeby ruchów fitness. Dwie pasje Justyna Bolek jest choreografką, instruktorką fitness i tańca. — Całe moje życie wiąże się ze sportem i tańcem. Przez 13 lat tańczyłam w zespole ludowym Neptun w Gdańsku. Jestem magistrem wychowania fizycznego i przez kilka lat pracowałam w szkole. Te dwie pasje — sport i taniec — pewnego dnia postanowiłam połączyć. Od zawsze marzyłam o tym, aby zrobić coś, czego nie zrobił nikt...