في الاتحاد السوفييتية السابق, اصبحت الجر الكهربائية في نهاية المطاف اكثر كفاءة الى حد ما في الطاقة من الديزل. ويعود ذلك جزئيا الى عدم كفاءة توليد الكهرباء في الاتحاد السوفييتي (فقط 20.8 % من الكفاءة الحرارية في عام 1950 مقابل 1950 %). 36.2 % في عام 1975, وفي عام 1950, كان الجر الديزل حوالي ضعف كفاءة الطاقة مثل الجر الكهربائية (من حيث صافي طن - كيلومتر من الشحن لكل كيلو من الوقود). ولكن مع تحسن كفاءة توليد الكهرباء (وبالتالى من الجر الكهربائية), اصبح حوالي 1965 السكك الحديدية الكهربائية اكثر كفاءة من الديزل. بعد منتصف 1970 s الكهرباء استخدمت حوالي 25 % اقل من الوقود لكل طن كيلومتر. ومع ذلك, تم استخدام الديزل بشكل رئيسي على خطوط مسار واحدة مع كمية عادلة من حركة المرور حتى يمكن ان يكون انخفاض استهلاك الوقود من الكهرباء بسبب ظروف التشغيل الافضل على الخطوط ال مكهرب (مثل تتبع مزدوجة) بدلا من كفاءة الطاقة الكامنة. ومع ذلك, فان تكلفة وقود الديزل كانت حوالي 1.5 مرات ( لكل وحدة من محتوى الطاقة الحرارية) اكثر من تكلفة الوقود المستخدم في محطات توليد الطاقة الكهربائية (التي تولد الكهرباء), مما يجعل السكك الحديدية الكهربائية اكثر فعالية من حيث التكلفة...
ما الذي يمكن ان يكون عامل انخفاض استهلاك الطاقة في القطارات الكهربائية?
ظروف التشغيل الافضل على الخطوط الكهربائية