بعض الترام الشوارع (الحافلات) تستخدم القناة الثالثة من السكك الحديدية. كانت السكك الحديدية الثالثة تحت مستوى الشارع. الترام التقط التيار من خلال المحراث (حرث الولايات المتحدة) تم الوصول اليه من خلال فتحة ضيقة في الطريق. وفي الولايات المتحدة, تم تشغيل الكثير (وان لم يكن كلها) من نظام الترام السابق في واشنطن العاصمة (توقف في عام 1962) بذلك لتجنب الاسلاك وال خوازيق القبيحة المرتبطة بال الجر الكهربائي. نفس الشيء كان صحيحا مع نظام الترام السابق في مانهاتن. لا يزال من الممكن رؤية دليل هذا الاسلوب من الركض على المسار اسفل المنحدرات على الوصول الشمالي الى مترو الانفاق في وسط لندن, المملكة المتحدة, حيث ان فتحة بين قضبان الجري واضحة بوضوح, وعلى p و q شوارع غرب شارع ويسكونسن في حي جورج تاون في واشنطن العاصمة, حيث لم يتم معبد الطرق المهجورة. ويمكن بسهولة الخلط بين فتحة النظر مع فتحة النظر مماثلة ل كبل الترام / السيارات (في بعض الحالات, فتحة القناة كانت في الاصل فتحة كابل). ويشمل عدم وجود مجموعة الترعة تكاليف التركيب الاولية اعلى بكثير, وارتفاع تكاليف الصيانة, والمشاكل مع الاوراق والثلج في فتحة. لهذا السبب, في واشنطن, العاصمة على بعض الخطوط تحولت الى سلك علوي عند مغادرة مركز المدينة, عامل في حفرة المحراث قطع ال بينما قام اخر رفع عمود العربة (حتى الان الى السقف) الى السلك العلوي. في مدينة نيويورك لنفس اسباب التكلفة وكفاءة التشغيل خارج مانهاتن تم استخدام الاسلاك العامة. وتم ايضا استخدام نظام مشابه للت التحول من القناة الى الاسلاك العامة في لندن, وعلى وجه الخصوص على الجانب الجنوبي ؛ نقطة التحول النموذجية كانت في نوروود, حيث تلوى القناة الجانبية من بين قضبان الجري, لتوفير حديقة للاحذية المنفصلة او المحاريث.
ما هو الاسم الاخر ل الترام الشارع?
الحافلات