ولمنع خطر الخلط بين الامدادات خارج المرحلة, يجب ان تبقي اجزاء من خط التغذية من مختلف محطات التغذية معزولة تماما. يتم تحقيق ذلك بواسطة اقسام محايدة (تعرف ايضا باسم فواصل المرحلة), عادة ما يتم توفيرها في محطات التغذية وفي منتصف الطريق بينهما, على الرغم من ان النصف فقط يستخدم في اي وقت, ويتم توفير الاخرين لكي يسمح اغلاق محطة التغذية و الطاقة التي تم توفيرها من محطات التغذية المجاورة. تتكون الاقسام المحايدة عادة من قسم هيرض من الاسلاك التي يتم فصلها عن الاسلاك الحية على اي من الجانبين عن طريق المواد العازلة, عادة الخرز سيراميك, مصممة بحيث يتم تشغيلنساخ بسلام من قسم الى اخر. يمنع قسم هيرض ان يتم سحب قوس من قسم مباشر الى الاخر, لان فرق الجهد قد يكون اعلى من جهد النظام العادي اذا كانت الاقسام الحية على مراحل مختلفة وقد لا تكون قواطع الدوائر الواقية بامان من مقاطعة ال ا كبيرة التيار الذي من شانه ان يتدفق. لمنع خطر سحب قوس من جزء واحد من الاسلاك الى الارض, عند المرور من خلال القسم المحايدة, يجب ان يكون القطار اتقدم ويجب ان تكون قواطع الدائرة مفتوحة. في العديد من الحالات, يتم ذلك يدويا بواسطة السائقين. لمساعدتهم, يتم توفير مجلس تحذير قبل كل من القسم محايد و تحذير مسبق بعض المسافة من قبل. وبعد ذلك يتم توفير لوحة اخرى بعد القسم محايد لاخبار السائقين باعادة اغلاق كاسر الدائرة, على الرغم من ان السائقين لا يجب ان تفعل ذلك الا بعد مرورنساخ الخلفية على هذا المجلس. في المملكة المتحدة, نظام يعرف باسم التحكم التلقائي في الطاقة (apc) يفتح تلقائيا و يغلق كاسر الدائرة, يتم تحقيق ذلك من خلال استخدام مجموعات من المغناطيس الدائم الى جانب المسار التواصل مع كاشف على القطار. الاجراء الوحيد الذي يحتاج اليه السائق هو اغلاق الطاقة والساحل وبالتالي لا يزال يتم توفير الواح الانذار في وعلى نهج الى الاقسام المحايدة.
ما هو الجزء من الاسلاك في مرحلة كسر المرحلة قوس يتم سحب قوس من سلك الى اخر?
قسم هيرض