En 1886, Frank Julian Sprague inventó el primer motor práctico DC, un motor no provocando que mantuvo una velocidad relativamente constante bajo cargas variables. otros inventos eléctricos sprague acerca de este tiempo de gran mejora la distribución eléctrica de la red (previo trabajo realizado mientras empleado por Thomas Edison), permitió que el poder de los motores eléctricos para ser devuelto a la red eléctrica, proporcionado para la distribución eléctrica a los carritos a través de cables generales y el polo de carro, y proporcionó sistemas de controles para las operaciones eléctricas. Esto permitió a sprague utilizar motores eléctricos para inventar el primer sistema de tranvía eléctrico en 1887-88 en richmond va, el ascensor eléctrico y el sistema de control en 1892, y el metro eléctrico con coches controlados de forma independiente, que se instalaron por primera vez en 1892 en chicago por el south side elevado ferrocarril donde se hizo popularmente conocido como el l. el motor de sprague y los inventos relacionados llevaron a una explosión de interés y uso en motores eléctricos para la industria, mientras que casi simultáneamente otro gran inventor estaba desarrollando su principal competidor, lo que se haría mucho más generalizado. el desarrollo de motores eléctricos de eficiencia aceptable se retrasó durante varias décadas por no reconocer la importancia extrema de una brecha aérea relativamente pequeña entre el rotor y el estator. los diseños eficientes tienen una brecha aérea relativamente pequeña. [a] el st. Louis motor, que se utiliza en las aulas para ilustrar los principios del motor, es extremadamente ineficiente por la misma razón, así como no aparece nada como un motor moderno.
Qué tiene que existir entre el rotor y el estator para aumentar la eficiencia?
pequeña brecha aérea