En 2007, dos denunciantes de la faa, los inspectores charalambe bobby boutris y Douglas e. Peters, alegó que boutris dijo que trató de bajar al suroeste después de encontrar grietas en el fuselaje, pero fue prevenido por los supervisores que dijo que eran amigables con la aerolínea. Esto fue validado por un informe del departamento de transporte que encontró que los gerentes de la faa habían permitido a Southwest Airlines volar 46 aviones en 2006 y 2007 que estaban atrasados para las inspecciones de seguridad, ignorando las preocupaciones planteadas por los inspectores. las auditorías de otras compañías aéreas resultaron en dos aerolíneas que retamar cientos de aviones, causando miles de cancelaciones de vuelo. el comité de transporte y infraestructura de la casa celebró audiencias en abril de 2008. Jim Oberstar, ex presidente de la comisión dijo que su investigación descubrió un patrón de abuso regulatorio y lapsos regulatorios generalizados, permitiendo que los aviones 117 sean operados comercialmente aunque no en el cumplimiento con reglas de seguridad faa. Oberstar dijo que había una cultura de comodidad entre altos funcionarios de la faa y las compañías aéreas y un desglose sistemático en la cultura de la faa que resultó en fechorías, bordeando la corrupción. En 2008 la faa propuso a fine southwest $ 10.2 millones por no inspeccionar los aviones mayores para las grietas, y en 2009 suroeste y la faa acordó que el suroeste iba a pagar una pena de $ 7.5 millones y adoptaría una nueva seguridad procedimientos, con la doble duplicación si el suroeste no pudo seguir.
Cuándo los dos whisleblowers alegan que boutris intentó ground Southwest Airlines?
2007