En la antigua Unión Soviética, la tracción eléctrica finalmente se convirtió en algo más eficiente de la energía que diesel. en parte debido a una generación ineficiente de electricidad en la URSS (sólo 20.8 % de eficiencia térmica en 1950 vs. 36.2 % en 1975), en 1950 la tracción diesel era aproximadamente el doble de energía eficiente como la tracción eléctrica (en términos de tonelada net-km de carga por kg de combustible). Pero como la eficiencia de la generación de electricidad (y por lo tanto de tracción eléctrica) Mejoraron, alrededor de 1965 Ferrocarriles eléctricos se convirtieron en más eficientes que diesel. Después de los mediados de los 1970 la electricidad utilizó un 25 % menos de combustible por tonelada-Km. Sin embargo, los diésel fueron utilizados principalmente en líneas de líneas individuales con una cantidad justa de tráfico de modo que el consumo de combustible inferior de electricidad puede ser en parte debido a mejores condiciones de funcionamiento en líneas electrificada (como el doble seguimiento) en lugar de la eficiencia energética inherente. Sin embargo, el costo del combustible diesel era sobre 1.5 veces más ( por unidad de contenido de energía de calor) que la del combustible utilizado en las plantas eléctricas eléctricas (que generó electricidad), lo que hace que los ferrocarriles eléctricos aún más de energía-COSTO EFECTIVO.
Cuánto más caro se compara el diesel con electricidad por unidad?
1.5 veces más ( por unidad de contenido de energía de calor