कुछ स्ट्रीट ट्राम (streetcars) ने नाली थर्ड-रेल वर्तमान संग्रह का इस्तेमाल किया । तीसरी रेल सड़क स्तर से नीचे थी । ट्राम ने एक हल के माध्यम से वर्तमान को उठाया (अमेरिकी हल) सड़क में एक संकीर्ण स्लॉट के माध्यम से पहुँच गया । संयुक्त राज्य अमेरिका में, वाशिंगटन में पूर्व स्ट्रीटकार प्रणाली के बहुत (हालांकि सभी नहीं), डीसी (1962 में बंद) को इस तरीके से संचालित किया गया था कि बिजली के कर्षण से जुड़े हैं तारों और डंडे से बचने के लिए । मैनहट्टन की पूर्व स्ट्रीटकार प्रणाली के साथ वही सच था । दौड़ने के इस मोड के सबूत अभी भी मध्य लंदन, यूनाइटेड किंगडम में परित्यक्त किंग्सवे ट्रामवे सबवे के लिए उत्तरी एक्सेस पर ढलान के नीचे देखा जा सकता है, जहां रनिंग रेल के बीच स्लॉट स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहा है, और पी और क्यू पर वाशिंगटन डीसी के जॉर्जटाउन पड़ोस में विस्कॉन्सिन एवेन्यू के पश्चिम की सड़कें, जहां परित्यक्त पटरियों को नहीं किया गया है । स्लॉट केबल ट्राम / कारों के लिए समान दिखने वाले स्लॉट के साथ आसानी से भ्रमित हो सकता है (कुछ मामलों में, नाली स्लॉट मूल रूप से एक केबल स्लॉट था) । नाली संग्रह के नुकसान में बहुत अधिक प्रारंभिक स्थापना लागत, उच्च रखरखाव लागत, और स्लॉट में पत्ते और बर्फ के साथ समस्याएं शामिल हैं । इस कारण, वाशिंगटन में, सी. सी. कारों को शहर केंद्र छोड़ने पर ओवरहेड वायर में परिवर्तित कर दिया गया, हल गड्ढे में एक कार्यकर्ता हल को तोड़ रहा है जबकि एक और ने ट्रॉली पोल को ऊपर उठाया (छत पर नीचे झुका हुआ) ओवरहेड तार तक । न्यूयॉर्क शहर में मैनहट्टन ओवरहेड वायर के बाहर लागत और संचालन दक्षता के समान कारणों से इस्तेमाल किया गया था । नाली से ओवरहेड तार तक की एक इसी तरह की प्रणाली का इस्तेमाल लंदन ट्रामवेज पर भी किया गया था, विशेष रूप से दक्षिणी पक्ष पर; एक विशिष्ट बदलने बिंदु नॉर्वुड में था, जहां नाली snaked चलती रेल के बीच से बगल में, अलग जूते के लिए एक पार्क प्रदान करने के लिए या दर्जनों ।
सड़क ट्राम के लिए दूसरा नाम क्या है?
streetcars