बिजली के पौधों की वृद्धि के अलावा, दक्षता में वृद्धि हुई (1950 और 1973 के बीच) ऊर्जा-तीव्रता के साथ इस बिजली के रेलवे उपयोग के 218 से 124 किलोवाट / 10,000 सकल टन-किमी (दोनों यात्री और फ्रेट ट्रेनों के) या एक 43 % ड्रॉप । चूंकि ऊर्जा-तीव्रता ऊर्जा-दक्षता का उल्टा है, यह दक्षता के रूप में गिरता है । लेकिन ऊर्जा-तीव्रता में इस 43 % की कमी से भी डीजल कर्षण का लाभ हुआ । सादे से रोलर तक पहिया बीयरिंग का रूपांतरण, ट्रेन वजन की वृद्धि, डबल ट्रैक (या आंशिक रूप से डबल ट्रैक) के लिए एकल ट्रैक लाइनों को परिवर्तित करने के लिए, और अप्रचलित 2-एक्सल फ्रेट कारों के उन्मूलन ने सभी की ऊर्जा-दक्षता को बढ़ा दिया कर्षण के प्रकार: इलेक्ट्रिक, डीजल, और भाप । हालांकि, ऊर्जा-तीव्रता की 12-15 % कमी रह गई है जो केवल इलेक्ट्रिक कर्षण (और डीजल नहीं) को फायदा हुआ । यह इंजनों में सुधार के कारण था, पुनर्योजी ब्रेक का अधिक व्यापक उपयोग (जो 1989 में कर्षण के लिए इस्तेमाल किया गया विद्युत ऊर्जा का 2.65 % पुनर्नवीनीकरण,) सबस्टेशन का रिमोट नियंत्रण, लोकोमोटिव चालक दल द्वारा लोकोमोटिव का बेहतर हैंडलिंग, और स्वचालन में सुधार । इस प्रकार सोवियत संघ में 1950 और मध्य-1970 के बीच दोगुनी से अधिक डीजल की तुलना में इलेक्ट्रिक कर्षण की समग्र दक्षता । लेकिन 1974 के बाद (1980 के माध्यम से) यात्री और फ्रेट ट्रेनों की बढ़ती गति के कारण भाग में ऊर्जा-तीव्रता (wh / टन-किमी) में कोई सुधार नहीं हुआ ।
डीजल कर्षण की दक्षता को आगे जाने में क्या मदद की?
2-एक्सल फ्रेट कारों