Neben der erhöhten Effizienz der Kraftwerke gab es eine Steigerung der Effizienz (zwischen 1950 und 1973) der Eisenbahn-Nutzung dieses Stroms mit der Energie von 218 auf 124 kWh / 10,000 brutto-km (sowohl Passagier-als auch Güterzüge) oder ein 43 % Tropfen. Da die Energie-Intensität die inverse der Energie-Effizienz ist, sinkt sie, als Effizienz geht. Aber die meisten von diesem 43 % Rückgang der Energie-Intensität profitierten auch von der Diesel-Traktion. Die Umwandlung von Radlager von Ebene zu Roller, Erhöhung des Zug, Umwandlung von Single-Track-Linien zum doppelten Track (oder teilweise doppelte Strecke), und die Beseitigung veralteter 2-Achs-Güterwagen erhöhte die Energie-Effizienz von allen Arten von Traktion: Elektro, Diesel und Dampf. Es blieb jedoch eine 12-15 % ige Reduktion der Energie, die nur elektrische Traktion (und nicht Diesel) profitierte. Dies war auf Verbesserungen bei Lokomotiven, mehr verbreitete Nutzung der regenerativen Bremsen (die im Jahr 1989 2.65 % der elektrischen Energie, die für die Traktion verwendet wurde,) Fernbedienung von Unterwerke, bessere Handhabung der Lokomotive durch die Lokomotive, und Verbesserungen in der Automatisierung. So hat sich die insgesamt der elektrischen Traktion im Vergleich zum Diesel zwischen 1950 und Mitte der 1970 er Jahre in der Sowjetunion mehr als verdoppelt. Aber nach 1974 (bis 1980) gab es keine Verbesserung der Energie-Intensität (Wh / Tonne-km) zum Teil aufgrund steigender Geschwindigkeiten von Passagier-und Güterzüge.
Wie viel Energie wurde aufgrund der regenerativen Bremsen im Jahr 1989 gerettet und neu genutzt?
 2.65 %