Im Jahr 2007, zwei FAA-Whistleblower, Inspektoren Charalambe Bobby Boutris und Douglas E. Peters, behauptet, dass Boutris sagte, er versuchte, nach Südwesten zu gehen, nachdem er Risse im Rumpf gefunden hatte, aber von Aufseher verhindert wurde, sagte er, dass er freundlich mit der Dies wurde durch einen Bericht des Department of Transportation bestätigt, der gefunden hat, dass die FAA-Manager Southwest Airlines erlaubt haben, 46 Flugzeuge in den Jahren 2006 und 2007 zu fliegen, die für Sicherheit überfällig waren und die Bedenken von Inspektoren ignorieren Die Audits anderer Fluggesellschaften führten dazu, dass zwei Fluggesellschaften hunderte von Flugzeugen Erdung, wodurch Tausende von Flug verursacht wurden. Der Ausschuss für Transport und Infrastruktur hat im April 2008. Anhörungen abgehalten. Jim Oberstar, ehemaliger Vorsitzender des Ausschusses, sagte, dass seine Untersuchung ein Muster von regulatorischen Missbrauch und weit verbreitete regulatorische Fehler aufgedeckt hat, sodass 117 Flugzeuge kommerziell betrieben werden können, obwohl nicht in der mit den Sicherheitsvorschriften der FAA. Oberstar sagte, es gäbe eine Kultur der Gemütlichkeit zwischen den leitenden FAA-Beamten und den Fluggesellschaften und eine systematische Aufschlüsselung in die Kultur der FAA, die zu Gesetzübertretung führte, die an Korruption grenzt. Im Jahr 2008 schlug die FAA im Südwesten von 10.2 Millionen US-Dollar vor, weil sie keine älteren Flugzeuge für Risse inspizieren konnten, und im Jahr 2009 einigten sich Southwest und die FAA darauf, dass Südwesten eine 7.5 Millionen Dollar Strafe zahlen würde und neue Verfahren, mit der feinen Verdoppelung, wenn Südwesten nicht durch.
Welcher ehemalige Vorsitzende des Ausschusses hat gesagt, dass es Ermittlungen gibt, die ein Muster von regulatorischen Missbrauch aufgedeckt haben?
Jim Oberstar