Die FAA wurde als Beispiel für die regulatorische Aufnahme zitiert, in der die Airline-Industrie ihren Regulierungsbehörden offen ihre Regeln diktiert, die für nicht nur eine positive Verordnung, sondern die Platzierung von Schlüssel-Menschen, um diese Regulierungsbehörden zu führen. Das Pensionierte NASA-Büro von Inspector General Senior Special Agent Joseph Gutheinz, der früher als Special Agent mit dem Office of Inspector General für das Department of Transportation und mit der FAA-Sicherheit war, ist einer der meisten Kritiker der FAA. Anstatt die Agentur zu loben, dass sie eine $ 10.2 Millionen  Geldstrafe gegen Southwest Airlines für ihr Versagen, obligatorische Inspektionen im Jahr 2008 zu führen, zu empfehlen, wurde er als Spruch in einer Associated Press-Geschichte zitiert: Sanktionen gegen Airlines, die gegen die Die FAA-Richtlinien sollten steifer sein. Bei $ 25,000 pro Verletzung, sagte Gutheinz, Fluggesellschaften können rechtfertigen, die Würfel zu rollen und die Chance zu nutzen, erwischt zu werden. Er sagte auch, dass die FAA oft zu schnell ist, um sich auf Druck von Fluggesellschaften und Piloten zu beugen. Andere Experten waren kritisch über die Zwänge und Erwartungen, unter denen die FAA zu operieren erwartet. Die doppelte Rolle der Förderung der Luftfahrt-Reisen und der Regulierung der Luftfahrt-Reisen sind widersprüchlich. Zum Beispiel, um eine schwere Strafe für eine Fluggesellschaft wegen Verletzung einer FAA-Verordnung zu erheben, die ihre Fähigkeit, weiter zu arbeiten, würde nicht als ermutigend für die Luftfahrt-Reise angesehen werden.
Was hat die Agentur vorgeschlagen, Southwest Airlines zu finden?
$ 10.2 Millionen 