Viele der Grenzen des klassischen Kommutator DC-Motor sind auf die Notwendigkeit von Bürsten, um gegen die Kommutator zu drücken. Das erzeugt Reibung. Die Funken werden durch die Bürsten und kaputt durch die Rotor-Spulen geschaffen, da die Pinsel die isolierenden zwischen den Kommutator-Abschnitten überqueren. Je nach Kommutator-Design können die Pinsel zusammen mit den angrenzenden Abschnitten Kurzschluss werden - und damit die Spule endet - kurz vor der Überquerung der Lücken. Darüber hinaus verursacht die Induktivität der Rotor-Spulen die Spannung, die jeder zu erheben, wenn seine Schaltung geöffnet wird, wodurch die und der Pinsel erhöht wird. Diese und schränkt die maximale Geschwindigkeit der Maschine ein, da auch die schnelle und die Kommutator überhitzt, aushöhlen oder sogar schmelzen wird. Die aktuelle Dichte pro Einheit der Pinsel, in Kombination mit ihrem Widerstand, schränkt die Produktion des Motors ein. Die Herstellung und das Brechen von elektrischen Kontakt erzeugt auch elektrische Lärm; und erzeugt RFI. Pinsel tragen irgendwann ein und erfordern Ersatz, und die Kommutator selbst unterliegt der Abnutzung und Wartung (auf größeren Motoren) oder Ersatz (auf kleinen Motoren). Die Kommutator-Montage auf einem großen Motor ist ein teures Element, das eine Präzisions-Montage von vielen teilen erfordert. Bei kleinen Motoren wird der Kommutator normalerweise dauerhaft in den Rotor integriert, so dass er es ersetzen muss, wenn er den ganzen Rotor ersetzt.
Welche Motor-Komponenten brauchen am meisten Ersatz und Wartung?
Pinsel