1886年, 弗兰克·朱利安·斯普拉格发明了第一个实际的dc电机, 一个非火花电机, 在可变负载下保持这次其他的斯普拉格电动发明大大改善了电网电力分配(在托 马 斯 · 爱 迪 生工作时做的工作), 允许电动汽车的电力返回电网, 提供电动配电车通过架空电线和电车杆. 并提供了电动操作的控制系统. 这允许斯普拉格使用电动汽车在1887-88年在里士满弗吉尼亚州发明第一个电动电车系统, 1892年的电动电梯和控制系统, 以及1892年第一次安装的独立动力中央控制汽车的电动地铁. 在芝加哥, 南侧高铁, 它被普遍称为l. 斯普拉格的汽车和相关的发明导致了对工业的兴趣和使用, 同时另一个伟大的发明家正在发展其主要竞争对手, 这将会变得更加广泛. 由于不认识到转子和定子之间相对较小的空气差距的极端重要, 可接受的效率的电动马达的发展几十年来延迟了. 高效率的设计有相对较小的空气差距. [a] st. 路易斯汽车, 长期使用在教室里, 以说明汽车原则, 因为同样的原因, 非常低效率, 也没有像现代汽车一样出现.
转子和定子之间需要有什么以提高效率?
小 的 空气 差距