然而, 铁路运营商对返回dc使用比以前使用的更高电压有兴趣. 在同样的电压下, dc往往少于ac的损失, 因此, 高压直接电流已经在一些批量电源线上使用. dc避免了交流电固有的电磁辐射, 在铁路上, 这也减少了信号和通信的干扰, 减少了假设的emf风险. dc也避免了ac的动力因素问题. 对铁路特别感兴趣的是, dc可以用一个无接地线提供恒定的电源. 交流电的恒定功率需要三个阶段的传输, 至少有两个不接地的电线. 另一个重要的考虑是, 电源频率3阶段ac必须仔细计划, 以避免不平衡的阶段负载. 该系统的部分是从不同的阶段提供的, 假设3个阶段的总负载甚至会出来. 在从不同阶段提供的区域之间的阶段休息点, 需要长时间绝缘供应休息, 以避免他们在一次使用超过一个电弓时通过滚动股票被短路. 几个铁路已经尝试了3个阶段, 但它的巨大复杂度已经做出了单一阶段的标准实践, 尽管每个周期发生了两次的电力流动中断. 一个实验6 kv dc铁路是在苏 联建造的.
一个实验6 kv dc铁路在哪里建造?
苏 联