在前苏联, 电动牵引最终变得比柴油更有能源效率. 部分原因是苏联发电效率低下(1950年只有20.8 %的热效率. 36.2年, 1950年的柴油牵引量约为电动牵引力的两倍(每公斤燃料的每吨运费净数). 但随着发电效率(以及电动牵引)的提高, 大约1965个电动铁路比柴油更有效率. 在1970年代中期后, 电气使用了每吨25 %的燃料. 然而, 柴油机主要使用在单轨道线上, 有相当数量的交通, 这样, 电器的较低燃料消耗可能部分是由于电气化线上的更好的操作条件(如双追踪)而不是固有的能源效率. 尽管如此, 柴油燃料的成本是1.5 倍 ( 每 单位 热能 含量 ), 而不是电力厂(产生电力)的燃料, 从而使电动铁路更有能源成本效益...
什么可能是电动火车能源消耗较低的一个因素?
电 气化 线 上 的 更 好 的 操作 条件