一些街头电车(有轨电车)使用管道第三轨的当前收藏. 第三条铁路低于街道水平. 电车通过一个犁(美国犁)通过一个狭窄的道路进入了目前的状态. 在美国, 哥伦比亚特区华盛顿的前有轨电车系统(虽然不是所有), 在华盛顿(1962年停止)是以这种方式操作的, 以避免与电动牵引有关的不难看的电线和电线杆. 曼哈顿的前有轨电车系统也是如此. 这种跑步模式的证据仍然可以看到在北部的斜坡上的轨道上, 在英国伦敦市中心的被遗弃的kingsway缆车地铁, 在那里, 跑步轨道之间的槽是明显可见的, 在p和q上在华盛顿特区乔治敦附近的威斯康星大道以西的街道, 在那里被遗弃的轨道还没有铺好. 这个插槽很容易与电缆电车/汽车的类似的外观混淆(在某些情况下, 管道槽原本是一个电缆槽). 管道收集的缺点包括更高的初始安装成本, 更高的维护成本, 以及叶片和雪在槽里的问题. 因此, 在华盛顿, 华盛顿的汽车在一些线上转换成了离开城市中心的架空线, 一个犁坑的工人断开犁, 另一个举起电车杆(迄今为止钩到屋顶)到架空线. 在纽约市, 出于同样的成本 和 运营 效率的原因, 在曼哈顿的架空线外使用. 在伦敦电车上也使用了类似的转换系统, 特别是在南部; 一个典型的转换点在诺伍德, 在诺伍德, 管道从跑步轨道之间蜿蜒, 为独立的鞋提供一个公园或犁.
在街电车系统的第三铁在哪里?
低 于 街道 水平