1824年, 法国物理学家弗朗索瓦·阿拉戈制定了旋转磁场的存在, 被称为阿拉戈的旋转, 通过手动开关开关, 沃尔特·贝利在1879年展示了第一个原始感应电机. 在1880世纪1880年代, 许多发明家试图开发可行的ac汽车, 因为ac在远程高压传输中的优势被无法在ac上操作汽车所抵消. 第一个交流电-电流钢铁感应电动机由伽利略·法拉利和尼古拉·特斯拉独立发明, 一个工作汽车模型已在1885年被前者展示, 后者在1888年的1887. 年, 皇家科学院都灵出版了法拉利的研究, 详细说明了汽车运营的基础, 但得出结论认为, 基于这一原则的设备不能作为汽车的商业重要. 1888年, 特斯拉提出了一个新的系统, 用于交流电电流汽车和变形金刚到aiee, 描述三个专利的两阶段四个定子-钢管类型: 一个带四根转子形成一个非自我开始不情愿电机, 另一个带有一个伤口转子形成自我启动感应电机, 和第三个真正同步电机, 分别兴奋dc供应到转子缠绕. 特斯拉在1887年提出的专利之一, 还描述了一个短路转子感应电机. george westinghouse迅速买了特斯拉的专利, 雇用特斯拉来开发他们, 并指派c · f ·斯科特帮助特斯拉, 特斯拉在1889. 年为其他追求而离开. 不断的速度ac感应电机被发现不适合街头汽车, 1891. 年在科罗拉多州碲成功地进行了一次采矿行动的调整, 在他促进三个阶段的发展中, 米哈伊尔· dolivo-dobrovolsky在1889年发明了三个阶段的笼子-转子感应电机和三肢变压器1890. 年, 这种类型的汽车现在被用于绝大多数商业应用程序. 然而, 他声称特斯拉的汽车是不实用的, 因为两个阶段的脉动, 这促使他坚持他的三阶段工作. 虽然westinghouse在1892年实现了其第一个实用感应电机, 并在1893年开发了一条多相60赫兹感应电机, 这些早期的westinghouse汽车是两个阶段的发动机, 有伤口转子, 直到b. lamme开发了一个旋转转子. 通用电气公司在1891. 年开始开发三阶段感应汽车, 1896年, 通用电气和westinghouse签署了一个跨许可协议, 以用于酒吧-绕转子设计, 后来被称为松鼠-笼子转子. 从这些发明和创新中流动的感应电机改善是, 100马力(hp)感应电机目前与1897. 年的7.5 hp电机有同样的安装尺寸.
谁买了特斯拉的专利?
乔 治 · westinghouse