除了提高电厂效率之外, 这种电力的铁路利用效率(1950至1973之间)增加了, 能源强度从218小时降至12.4万瓦/ 10,000吨.-公里(乘客和货运火车)或43 %的下降. 由于能源强度是能源效率的逆, 它在效率上升时下降. 但是, 这43 %的能源强度减少也受益于柴油牵引. 车轮轴承从平原转换成滑轮, 增加火车重量, 将单轨道线转换成双轨道(或部分双轨道), 消除过时的2 轴 货运 车提高了所有人的能源效率牵引类型: 电动, 柴油和蒸汽. 然而, 能源强度减少了12-15只能受益于电动牵引(而不是柴油). 这是由于机车的改进, 更广泛的使用再生制动(在1989年回收了2.65 %的电动能源用于牵引,)变电站遥控, 机车船员更好地处理机车, 以及自动化的改进. 因此, 在苏联, 电动牵引车的总体效率比柴油高出一倍多, 在1950至1970年代中期增加了一倍. 但在1974年之后(通过1980年), 能源强度(每吨/吨)没有改善, 部分原因是乘客和货运列车的速度越来越高.
在苏联1950-1973年, 什么类型的机车得到改善?
, 电动