Kereta Api Listrik Odakyu
Setelah tahun 1950an, karena pertumbuhan pesat ekonomi Jepang, Odakyu menghadapi ledakan peningkatan populasi penduduk di sekitar jalurnya. Penumpang komuter harus menggunakan kereta yang sangat padat setiap pagi, dan terdapat protes keras karena pertambahan keterlambatan dari perusahaan. Odakyu memulai pembangunan "Proyek Pengembangan Besar Stasiun Shinjuku" yang terdiri dari 5 jalur dan 10 peron yang cukup panjang bagi 10 gerbong komuter standar dengan layanan pada Jalur Chiyoda Line, bersama dengan yang lain. Rencana sistem empat lajur pada tahun 1964 ditolak oleh penduduk Kawasan Setagaya di Tokyo, sehingga sistem ini tidak pernah selesai. Penolakan penduduk Setagaya berlangsung dalam jangka waktu lama dan dibawa hingga pengadilan dan badan legislatif. Odakyu tidak mengambil bagian utama dalam transportasi dari wilayah Kota Baru Tama, meskipun Odakyu memulai operasi di Jalur Tama pada tahun 1974. Untuk melayani Taman Hiburan Mukōgaoka-Yūen miliknya, Odakyu mengoperasikan Jalur Monorel Mukōgaoka-Yūen antara Mukōgaoka-Yūen dan Mukōgaoka-Yūen-Seimon (1,1 km, 2 stasiun) mulai tahun 1966 menggunakan sistem monorel buatan Lockheed Corporation; sistem ini ditutup pada tahun 2001 bersamaan dengan penutupan taman hiburan.