Є 2 зони ДРС, сполучені однією зоною для замірювання цієї секунди між пілотами. Якщо ти в секунді, ти можеш двічі поспіль використовувати ДРС. Минулого року це працювало на ура, цього року зміг, завдяки новим силовим установкам, мотори можуть працювати в різних режимах. Один варіант — це коли ти використовуєш усю потужність на виходах з поворотів, або ж ти можеш використовувати весь запас цієї енергії на довгій прямій і тоді те, що у суперника ДРС майже немає значення. Це було у боротьбі Льюїса та Ніко. Так чи інакше Ніко тримався молодцем усю гонку, тримав Льюїса позаду і Льюїс відчував, що у нього зараз немає тотальної переваги, яка була в деяких гонках в цьому сезоні над Ніко Росбергом. Йому треба працювати, щоб випереджати Ніко навіть на таких трасах, як Канада, де раніше Росберг не хапав зірок з неба, а Льюїс навпаки був королем. Канада показала: цей чемпіонат буде дуже цікавим саме у протистоянні Хемілтона і Росберга. Це не буде протистояння словесне, як це було в Монако, це буде протистояння прямо на трасі і Росберг — це пілот, якому пальця в рота не клади. Льюїс це відчув у Канаді і, я думаю, в Австрії, де багато прямих, траса по суті мерседесівська, там зони ДРС відіграютьють важливу роль, але Ніко Росберг і Льюїс Хемілтон… Я не знаю, що їх розділить у кваліфікації: у них завжди менше секунди, одна десята секунди в боротьбі за поул і цього разу теж була така різниця у переможця. Я думаю, що далі прогнозувати переможця у гонках ми не будемо.