Was bedeutet das EU-Klimapaket fr die Autobranche?
Anzeige  Anzeige  Brssel/Hannover/Mnchen. Es ist wie ein Verbrenner-Aus durch die Hintertr. Ohne direkte Verbote, aber mit so stark angehobenen Klimazielen, dass die Herstellung klassischer Benziner und Diesel in Europa mittelfristig faktisch auslaufen wird - und beide auf lange Sicht auch von den Straen verschwinden drften. Die EU-Kommission hat am Mittwoch ihre Vorschlge dazu vorgestellt, wie der Treibhausgas-Aussto der Mitgliedstaaten bis 2030 um 55 Prozent gegenber dem 1990er Niveau sinken soll. Darunter ist einiges, was das Autofahren und -bauen in den nchsten Jahren erheblich verndert. Bis 2030 sollen die EU-Lnder sicherstellen, dass die Emissionen neuer Pkw und leichter Nutzfahrzeuge verglichen mit heute im Schnitt um 55 Prozent abnehmen. Fr die fnf Jahre danach werden die Regeln nochmals betrchtlich verschrft: 2035 soll der CO2-Rckgang zu 2021 volle 100 Prozent erreichen, de facto bedeutet dies dann Null-Emissionen fr alle neu zugelassenen Wagen. Anzeige  Ein explizites Verbot, ab einem bestimmten Datum weitere Verbrenner berhaupt noch auf die Strae zu bringen, gibt es vorerst nicht - anders als das manche Mitgliedstaaten wie etwa Schweden, Dnemark, die Niederlande und Belgien ab 2030 oder Frankreich ab 2040 anpeilen. Anzeige  Mehr Ladesulen und Wasserstofftankstellen  Den Handel mit Verschmutzungsrechten will die EU unter anderem auf die Verteilung von Kraftstoffen fr den Straenverkehr ausweiten. Ihre Staaten sollen zudem verpflichtet werden, das Netz der Ladesulen und Wasserstoff-Tankstellen an den Fernstraen auszubauen - ein E-Auto msse man mindestens alle 60, ein Brennstoffzellen-Fahrzeug alle 150 Kilometer auffllen knnen. Anzeige  Auch will Brssel schdliche Folgen des Wettbewerbs unter verschiedenen Energiesteuern mindern. In Deutschland etwa gibt es seit langem Debatten ber das sogenannte Diesel-Privileg, das den einst als besonders klimafreundlich geltenden Antrieb subventioniert. Seit Anfang des Jahres verteuert schon die CO2-Abgabe den Sprit hierzulande merklich - bei Diesel um rund 8, bei Benzin um 7 Cent pro Liter. Die Umsetzung des EU-Konzepts knnte den Betrieb von Verbrennerautos noch kostspieliger machen - ein Problem vor allem fr Geringverdiener und Menschen auf dem Land. Kommissionsvize Frans Timmermans betonte, man plane eine Untersttzung fr die verletzlichsten Haushalte. Die Lnder werden angehalten, Einnahmen aus dem Emissionshandel in Klimaprojekte zu stecken. Der Kostendruck auf Kleinfirmen und Verkehrsnutzer soll abgefedert werden, ein sozialer Klimafonds grne Mobilitt frdern. Die CO2-Regeln gelten nur fr Neuwagen, ltere haben Bestandsschutz. Anzeige  Hauptstadt-Radar Der RND-Newsletter aus dem Regierungsviertel mit dem 360-Grad-Blick auf die Politik im Superwahljahr. Immer dienstags, donnerstags und samstags. Aktivierungsmail verschickt Vielen Dank fr Ihr Interesse an unserem Newsletter. In Krze erhalten Sie einen Aktivierungslink per E-Mail von uns. Die Newsletter-Anmeldung hat leider nicht geklappt. Bitte versuchen Sie es noch einmal und laden Sie die Seite im Zweifel neu. Mit meiner Anmeldung zum Newsletter stimme ich der Werbevereinbarung zu. ABONNIEREN Abbestellen ABONNIEREN Mit RND-Konto abonnieren  Der Verband VDA gibt zu bedenken, dass das 55-Prozent-Ziel sehr hohe Anteile an Elektroautos erfordert. So mssten bis zum Ende des Jahrzehnts in der ganzen EU knapp zwei Drittel aller neu zugelassenen Fahrzeuge reine E-, Hybrid- oder Brennstoffzellen-Antriebe haben. Fr Deutschland wren es dann so gut wie 100 Prozent, sollten die brigen Lnder nur 50 Prozent schaffen. Audi will bis 2033 aussteigen  Einige haben sich schon mehr oder weniger fixe Ziele beim Benziner- und Diesel-Ausstieg gesetzt. So will Audi sptestens 2033 die letzten Verbrenner fertigen. Die Konzernmutter VW plant, in Europa zwischen 2033 und 2035 aufzuhren - in den USA, China und vor allem Sdamerika spter. Bisher berief man sich auf Marktunterschiede, die kein festes Datum zulieen. 2026 soll noch eine Verbrenner-Generation starten, regional kommt Biosprit als Brckentechnologie dazu. Gerade wurde das Konzernziel beim E-Anteil 2030 auf 50 Prozent angepasst, bis 2040 sollen dann fast 100 Prozent der Neuwagen in den wichtigsten Mrkten emissionsfrei unterwegs sein. Bei Mercedes-Benz soll die Flotte ab 2039 CO2-Neutralitt erreichen. Konzernchef Ola Kllenius deutete an, dass man sich womglich auch ambitioniertere Ziele geben knnte. Opel will 2028 in Europa nur noch E-Autos anbieten, Ford plant ab 2030 ausschlielich mit Stromern. BMW hat sich das Ziel gesetzt, bis 2030 mindestens zur Hlfte rein elektrisch zu fahren. Einen klaren Termin zum Verbrennerausstieg gibt es indes nicht. Die wahren Entscheider seien die Kunden, erklrte Konzernchef Oliver Zipse. Wer sich zu schnell komplett vom Verbrenner verabschiede, gerate auf einen unternehmerischen Schrumpfungskurs. In Deutschland dominieren Verbrenner  Auch wenn seit der Erhhung der E-Auto-Frderung vor einem Jahr die Zulassungszahlen der Stromer nach oben geschnellt sind: Auf deutschen Straen dominieren nach wie vor die Verbrenner. Stand 1. April waren rund 31 Millionen Benzin-Pkw und 15 Millionen Diesel-Pkw zugelassen, dazu eine Million gasbetriebene Autos und klassische Hybride ohne Lademglichkeit. Reine E-Autos und Plug-in-Hybride zusammen kratzen gerade an der Millionenmarke. Bis sie auch im Straenbild dominieren, drfte es noch Jahre dauern. Der aktuelle Durchschnitts-Pkw in Deutschland ist 9,8 Jahre alt, gut 20 Millionen sind 2010 oder frher zugelassen. Auch 2030 und danach wird es also noch viele Verbrenner geben. Mit kostrom erzeugte E-Fuels knnten helfen, den CO2-Aussto zu senken, wenn sie fossilen Kraftstoff ganz oder teilweise ersetzen. Solcher Synthetik-Sprit wird berdies immer wieder als Alternative zur kompletten Elektrifizierung genannt. Auch knnte die Brennstoffzelle eine Rolle spielen. Einige Hersteller haben sie noch nicht abgeschrieben - Brssel schliet den Ausbau der Wasserstoff-Tankstellen explizit in seine Klimaziele ein. Bei Autobauern, Zulieferern und Werksttten wird insgesamt ein Rckgang erwartet, weil E-Autos weniger aufwendig in Bau und Wartung sind. Einzelne Hersteller wie BMW widersprechen. Die Mnchner, die bei den E-Komponenten viel selbst machen, nehmen an, dass die Mobilittswende bei ihnen jobneutral vonstatten geht. Eine von VW in Auftrag gegebene Studie ging von einer sinkenden Stellenzahl aus, wenn auch in geringerem Ma als befrchtet. Zudem entstehen Arbeitspltze etwa im Software-Bereich. Verbundene Sektoren wie Dienstleistungen oder Stromerzeugung knnten ebenso profitieren. Die IG Metall dringt vor allem auf bessere Qualifizierung und mahnt: Die Politik kann sich nicht auf die Zielvorgaben beschrnken, sie muss die Voraussetzungen der Zielerreichung schaffen.