Was wird aus dem Traum vom grnen Fliegen?
Die Luftfahrtindustrie erholt sich rascher als erwartet von den Folgen der Pandemie. Airbus-Chef Guillaume Faury setzt unter anderem auf nachhaltige Treibstoffe. Foto: Reuters  270 Boeing- und Airbus-Maschinen auf einen Schlag: Diese berraschende Bestellung der US-Fluggesellschaft United Airlines zeigte diese Woche der internationalen Luftfahrtbranche den Ausweg aus ihrer bisher schwersten Krise mit Einbrchen von bis zu 40 Prozent. Ein Paukenschlag, dessen Botschaft lautet: Jetzt geht es mit der Branche wieder bergauf! Der Groauftrag freut zuerst den US-Hersteller Boeing: Sein 737 Max wird 200-mal geordert und streift damit sein Image als bauchgelandete Unfallmaschine ab. Airbus liefert seinerseits 70 Maschinen des neuen Typs A321 Neo, montiert in Hamburg und Toulouse. Produktion eingebrochen  Damit kann das europische Konsortium die Fertigung seiner erfolgreichen A320- und A321-Familie wieder ankurbeln. Im vergangenen Jahr war die Produktion konzernweit um nicht weniger als 40 Prozent eingebrochen. Airbus-Chef Guillaume Faury verzichtete auf Subventionen und bentzte die Zsur, um den Abbau von 15.000 (von 130.000) Stellen anzukndigen. Auch wenn ohne Entlassungen. "Jetzt sollen wir die Kadenzen wieder hochschrauben  aber mit weniger Personal", klagt der franzsische Airbus-Gewerkschafter Gatan Gracia. Die Airbus-Direktion habe die Covid-Krise zum Ausdnnen der Bestnde benutzt, obschon die Auftragsbcher auf Jahre hinaus voll geblieben sind. Faury will die Produktion des A321 Neo noch in diesem Jahr auf 45 Maschinen im Monat steigern. In zwei Jahren soll die monatliche Kadenz bereits wieder 64 betragen, um ein Jahr spter einen neuen Rekordwert zu erreichen. Unterschiedlicher Neustart  Wenn alles gutgeht. Der 53-jhrige Airbus-Chef musste am Geschftssitz in Toulouse dieser Tage einrumen, dass der Neustart der Luftfahrtindustrie unterschiedlich ausfallen werde  frher in den USA als in Europa; strker im Tourismus als bei den Geschftsreisen; und zuerst auf den krzeren Inland- und Interkontinentalstrecken. Insgesamt aber soll die Erholung rascher erfolgen, als auf dem Covid-Hhepunkt befrchtet. Airbus will im laufenden Jahr immerhin wieder mehr als 550 Flugzeuge ausliefern. Das knnte durchaus hinhauen, hat der deutsch-franzsisch-spanische Konzern doch im ersten Quartal bereits wieder 125 zivile Flugzeuge an seine Kunden bergeben. Der Aufwand ist fr Airbus wie Boeing gewaltig, noch nie dagewesen. Aber der Zeitpunkt fr ein Umdenken wre gnstig: ber den Luftfahrtbereich hinaus wchst das Bedrfnis nach "nachhaltigerem" Reisen. Nachhaltige Treibstoffe  Guillaume Faury wiederholt in Interviews, Airbus setze in Zukunft voll auf nachhaltige Treibstoffe, die sogenannten SAR (Sustainable Aviation Fuel). Sie bestehen aus Biomasse (Speisele, Kehricht, Holzabflle) oder aus synthetischen Zustzen. Am intensivsten forscht das Unternehmen aus Toulouse in den Bereichen Hybridantrieb und Wasserstoff. Letzteres eliminiert nicht nur den direkten CO2-Aussto, sondern auch den Kondensstreifen hinter dem Flugzeug, der den Treibhauseffekt verstrkt. Der Franzose nennt auch einen Zeitplan: 2035 will Airbus erstmals ein "klimaneutrales" Flugzeug auf die Startpiste schicken. Und gegen 2050 knnte in etwa die Hlfte der Flotte mit Wasserstoff fliegen. Drei Jahrzehnte, das ist nicht schon morgen. Faury gibt zu bedenken, dass die Flugzeuge schon heute immer leichter und die Triebwerke immer sparsamer wrden. Die von United Airlines bestellten B737 Max und A321 Neo verbrauchen zum Beispiel 15 Prozent weniger Sprit als ihre Vorgngermodelle. Ein neuer technologischer Fortschritt. Gesamtbilanz kaum besser  Der CO2-Fuabdruck pro Passagier sinkt damit langsam, aber stetig. Der Haken an der Geschichte ist, dass die kologische Gesamtbilanz der Zivilluftfahrt nicht viel besser wird als heute. Schon vor der Covid-Krise rechnete die Branche mit einer Verdoppelung der Flugpassagiere bis 2040 binnen zweier Jahrzehnte. Die aktuelle Pandemie knnte zu einer zeitlichen Verzgerung fhren, aber an dem Befund nichts ndern: Gegen Mitte des Jahrhunderts wird sich die Zahl der Groraumflugzeuge von heute 20.000 auf 40.000 verdoppelt haben. Also dann, wenn die Hlfte der Maschinen klimaneutral fliegen soll. Unter dem Strich wird der CO2-Aussto des Luftverkehrs in etwa gleich bleiben, wenn sich die Anzahl der Flugzeuge verdoppelt und die Hlfte davon klimaneutral fliegt. So beeindruckend die technologischen Anstrengungen der Branche sind: Der Traum vom grnen Fliegen wird damit ein  halber  Traum bleiben. (Stefan Brndle aus Paris, 4.7.2021)