Was ist Mercedes' "Magic-Button" und was bewirkt er?
Die Hoffnungen auf die unerwartete WM-Fhrung lsten sich bei Lewis Hamilton in Baku buchstblich in Rauch auf. Ein starker Verbremser nach dem Re-Start des Rennens infolge des Unfalls von Max Verstappen splte Hamilton ganz nach hinten und lie den Briten am Ende ohne Punkte zurck. Noch im Auto funkte er in Richtung seines Renningenieurs Peter Bonnington und fragte, ob er den "Magic-Button" bettigt habe. Bonnington bejahte diese Annahme Hamiltons, der "htte schwren knnen", den Knopf abgeschaltet zu haben. Nach dem Rennen erklrte Hamilton, dass er den "magischen Knopf" wohl versehentlich aktivierte, als er Sergio Perez beim Start auswich. Dieser spezielle Knopf am Mercedes-Lenkrad dient dem Fahrer als Untersttzung, um whrend einer Safety-Car-Phase oder in der Einfhrungsrunde eines Rennes die Vorderreifen schneller auf Temperatur zu bekommen. Mehr Reifentemperatur fr den Start  Der Vorteil liegt auf der Hand: Beim (Re-)Start soll mglichst viel Grip auf der Vorderachse zur Verfgung stehen. Bei Mercedes befindet sich der Knopf links an der Rckseite des Lenkrads, oberhalb der Schaltwippe. Die Fahrer knnen die Bremsbalance jederzeit manuell am Lenkrad verstellen, auch am Mercedes-Lenkrad gibt es dafr spezielle Schalter wie bei allen anderen Teams. An diesen knnen die Werte je nach eigenem Gefallen umgestellt werden, teilweise geschieht das mehrfach in einer Runde. Bremsbalance: "Magic-Button" erhht auf fast 90 Prozent  Jener spezielle Knopf bei Mercedes sorgt jedoch automatisch fr einen sprunghaften Anstieg. Der Wert fr die Vorderachse wird dabei vom Normalwert, der bei rund 55 Prozent liegt (mehr oder weniger je nach Strecke), auf fast 90 Prozent angehoben. Onboard-Aufnahmen aus Hamiltons Cockpit zeigen in Baku einen Normalwert von 51 Prozent an, in einer anderen Einstellung leuchtet die Zahl 86,5 auf. Die Bremsbalance am Mercedes-Lenkrad Foto: Mercedes-AMG  Das Stichwort heit "Brake-by-Wire", dieses in der Formel 1 angewandte System steuert das Zusammenspiel aus den Bremsen selbst, die durch Reibung fr die Verzgerung sorgen, aus der Motorbremse und eben der MGU-K. Der Fahrer kann die Manahmen einzeln ber das Lenkrad steuern - oder aber, wie in Hamiltons Fall, ein spezieller Knopf bernimmt die Arbeitsschritte. Der "Magic-Button" im Mercedes verstellt nmlich nicht nur die Bremsbalance, sondern hlt die MGU-K auch gleichzeitig davon ab, Bremsenergie zu speichern. Diese Energie wird stattdessen als Hitzeenergie in Richtung der Reifen abgefhrt. Das Aufwrmen der Reifen, das von jedem Fahrer in Einfhrungsrunden oder whrend der Safety-Car-Phasen vorgenommen wird, wird dadurch enorm erleichtert. Re-Start in Baku: Kleiner Fehler mit groen Auswirkungen  Bei Hamilton war am Ende der Einfhrungsrunde eigentlich alles angerichtet. Die Vorderreifen waren dank verstellter Bremsbalance und mehr Hitzeenergie auf Temperatur, durch das Deaktivieren des "Magic-Button" hatte er scheinbar alles wieder auf Normalitt gestellt. Und der Start gelang tatschlich auch deutlich besser als bei Sergio Perez, der seine Reifen wiederum aufgrund eines Hydraulikproblems nicht richtig aufwrmen konnte. Doch in dem Moment, als er Perez, der rbergezogen war, auswich, aktivierte Hamilton versehentlich den Knopf erneut. Damit wurde die Bremsbalance wieder auf fast 90 Prozent an der Vorderachse gestellt, beim Anbremsen auf die erste Kurve hatte er auf der Hinterachse quasi keine Bremswirkung mehr, weshalb das Auto nicht ausreichend verzgerte. Schon George Russell hatte bei seinem Ein-Rennen-Intermezzo fr Mercedes im vergangenen Jahr in Bahrain sichtlich berrascht von dem "Magic-Button" berichtet, der ihm aus seinem Williams wohl nicht bekannt war. Auch er hatte damals in einem Moment aufgrund dieser Einstellung einen Verbremser - allerdings mit deutlich geringeren Auswirkungen. Mit Bildmaterial von Mark Sutton / Motorsport Images.