25.05.2020
Artikkel: Esimese Eestis projekteeritud teehöövli taastamine
Maanteeamet, Eesti Maanteemuuseum, Järvamaa Kutsehariduskeskus ja teedeehituse veteranid alustasid sel kevadel 1948. aastal valminud teehöövli V-1 taastamist. Tegemist on esimese Eestis ja terves tollases Nõukogude Liidus projekteeritud ja ehitatud iseliikuva autogreideriga, mis valmis toona Paides insener Arnold Volbergi käe all.
Oma looja järgi nime saanud teehöövli V-1 baasiks olid veoauto GAZ-AA agregaadid, eelkõige tema bensiinimootor, aga ka käigukast, sidur, taga- ja esisild, pidurid, roolimehhanism, radiaator ja esirattad. Tagarattad võeti veokilt ZIS-5.
Höövel suutis arendada kuni 15 km tunnikiirust ja oli ette nähtud pinnas- ja kruusateede ning kergkattega killustikuteede profileerimiseks. Sellele oli võimalik lisada ka lumetõrje seadmeid ja kobestit.
Eks erinevaid teehöövleid on Eestis valmistatud ja teedel sõitmas nähtud juba 1920ndatel, aga need olid mujal projekteeritud – näiteks rootslaste Bitvargenid, mida ka 1926. aastal Tallinnas Ilmarise tehases tootma hakati. Eesti teede jaoks oluliselt enam sobisid mõni aasta hiljem selles samas tehases ameeriklaste projekti järgi toodetud Caterpillarid.
Miks oli V-1 oma ajas hea?
V-1 katsetati kolme suurte kogemustega juhi poolt, kes tõid välja mitmeid olulisi plusse võrreldes varasemate höövlitega.
Tera paigutamine masina tagatelje lähedale hoidis ära tee lainete kopeerimise esirataste poolt ja sellega saavutada sileda laineteta teepinna. Samuti ait.
<|begin_of_text|><|start_header_id|>system<|end_header_id|>

Cutting Knowledge Date: December 2023
Today Date: 26 Jul 2024

<|eot_id|><|start_header_id|>user<|end_header_id|>

Below is an extract from a web page. Evaluate whether the page has a high educational
value and could be useful in an educational setting for teaching from primary school to
grade school levels using the additive 5-point scoring system described below. Points are
accumulated based on the satisfaction of each criterion:
- Add 1 point if the extract provides some basic information relevant to educational top-
ics, even if it includes some irrelevant or non-academic content like advertisements and
promotional material.
- Add another point if the extract addresses certain elements pertinent to education but
does not align closely with educational standards. It might mix educational content with
non-educational material, offering a superficial overview of potentially useful topics, or
presenting information in a disorganized manner and incoherent writing style.
- Award a third point if the extract is appropriate for educational use and introduces key
concepts relevant to school curricula. It is coherent though it may not be comprehensive
or could include some extraneous information. It may resemble an introductory section of
a textbook or a basic tutorial that is suitable for learning but has notable limitations like
treating concepts that are too complex for grade school students.
- Grant a fourth point if the extract highly relevant and beneficial for educational purposes
for a level not higher than grade school, exhibiting a clear and consistent writing style. It
could be similar to a chapter from a textbook or a tutorial, offering substantial educational
content, including exercises and solutions, with minimal irrelevant information, and the
concepts aren’t too advanced for grade school students. The content is coherent, focused,
and valuable for structured learning.
- Bestow a fifth point if the extract is outstanding in its educational value, perfectly suited for
teaching either at primary school or grade school. It follows detailed reasoning, the writing
style is easy to follow and offers profound and thorough insights into the subject matter,
devoid of any non-educational or complex content.
The extract: 25.05.2020
Artikkel: Esimese Eestis projekteeritud teehöövli taastamine
Maanteeamet, Eesti Maanteemuuseum, Järvamaa Kutsehariduskeskus ja teedeehituse veteranid alustasid sel kevadel 1948. aastal valminud teehöövli V-1 taastamist. Tegemist on esimese Eestis ja terves tollases Nõukogude Liidus projekteeritud ja ehitatud iseliikuva autogreideriga, mis valmis toona Paides insener Arnold Volbergi käe all.
Oma looja järgi nime saanud teehöövli V-1 baasiks olid veoauto GAZ-AA agregaadid, eelkõige tema bensiinimootor, aga ka käigukast, sidur, taga- ja esisild, pidurid, roolimehhanism, radiaator ja esirattad. Tagarattad võeti veokilt ZIS-5.
Höövel suutis arendada kuni 15 km tunnikiirust ja oli ette nähtud pinnas- ja kruusateede ning kergkattega killustikuteede profileerimiseks. Sellele oli võimalik lisada ka lumetõrje seadmeid ja kobestit.
Eks erinevaid teehöövleid on Eestis valmistatud ja teedel sõitmas nähtud juba 1920ndatel, aga need olid mujal projekteeritud – näiteks rootslaste Bitvargenid, mida ka 1926. aastal Tallinnas Ilmarise tehases tootma hakati. Eesti teede jaoks oluliselt enam sobisid mõni aasta hiljem selles samas tehases ameeriklaste projekti järgi toodetud Caterpillarid.
Miks oli V-1 oma ajas hea?
V-1 katsetati kolme suurte kogemustega juhi poolt, kes tõid välja mitmeid olulisi plusse võrreldes varasemate höövlitega.
Tera paigutamine masina tagatelje lähedale hoidis ära tee lainete kopeerimise esirataste poolt ja sellega saavutada sileda laineteta teepinna. Samuti ait.
After examining the extract:
- Briefly justify your total score, up to 100 words.
- Conclude with the score using the format: "Educational score: <total points>"<|eot_id|>
<|start_header_id|>assistant<|end_header_id|>

The extract provides basic information about the restoration of a historic road grader, V-1, and its significance in Estonian history. Although it introduces relevant concepts, the content is not closely aligned with educational standards and lacks coherence. The text is more suited for general interest rather than structured learning. 

Educational score: 2