Elektriauto toetus ühte auku
Eesti populaarseima elektriauto Nissan Leafi eest tuleb siin välja käia 5000 eurot rohkem kui Saksamaal. Seejuures maksab Eesti riik elektriautode ostmisel toetust, Saksamaa mitte. Tekib küsimus, kas toetus moonutab turgu.
Eesti riik on uute elektriautode soetamist praeguseks finantseerinud 7,5 miljoni euroga. See tähendab, et suurem osa autode ostmiseks mõeldud toetusi on otsas – kokku oli selleks 2011. aastal alustatud ELMO-programmis ette nähtud 10,5 miljonit eurot. Toetust makstakse Mitsubishile CO2-kvoodi müügist saadud vahenditest. Eraisikust autoostjale makstakse kinni kuni 50% auto hinnast, kuid toetus ei tohi ületada 18 000 eurot. Värsketel juulikuu andmetel on positiivseid toetusotsuseid tehtud 490 autoostjale, väljamakseid 395-le.
Nissan Saksmaal odavam. Suurim tükk toetusest on läinud ühele automargile – Nissani elektriautole. Neid on Eestis soetatud 268 tükki, mis tähendab umbes 4,8 miljonit toetuseurot. Samas võib autoostjat tabada üllatus, kui ta hakkab sama automargi hindu erinevatel turgudel võrdlema. Nissani elektriauto hinnad Saksamaal algavad 24 000 eurost, Eestis 34 000st. Tuleb arvestada, et Saksamaa hinnad ei sisalda auto akut. Koos akuga ostes tõuseks autohinna alumine piir Saksamaal üle 29 000 euro. Hinnavaheks teeb see siiski 5000 eurot.
Nissan Nordic: siin teine pakett. Siinset hinnapoliitikat kujundava Nissan Nordic Europe OY Baltikumi turundusjuht Henri Daum räägib, et küsimus on varustuses. “Ainult Baltikumis ja Skand.
<|begin_of_text|><|start_header_id|>system<|end_header_id|>

Cutting Knowledge Date: December 2023
Today Date: 26 Jul 2024

<|eot_id|><|start_header_id|>user<|end_header_id|>

Below is an extract from a web page. Evaluate whether the page has a high educational
value and could be useful in an educational setting for teaching from primary school to
grade school levels using the additive 5-point scoring system described below. Points are
accumulated based on the satisfaction of each criterion:
- Add 1 point if the extract provides some basic information relevant to educational top-
ics, even if it includes some irrelevant or non-academic content like advertisements and
promotional material.
- Add another point if the extract addresses certain elements pertinent to education but
does not align closely with educational standards. It might mix educational content with
non-educational material, offering a superficial overview of potentially useful topics, or
presenting information in a disorganized manner and incoherent writing style.
- Award a third point if the extract is appropriate for educational use and introduces key
concepts relevant to school curricula. It is coherent though it may not be comprehensive
or could include some extraneous information. It may resemble an introductory section of
a textbook or a basic tutorial that is suitable for learning but has notable limitations like
treating concepts that are too complex for grade school students.
- Grant a fourth point if the extract highly relevant and beneficial for educational purposes
for a level not higher than grade school, exhibiting a clear and consistent writing style. It
could be similar to a chapter from a textbook or a tutorial, offering substantial educational
content, including exercises and solutions, with minimal irrelevant information, and the
concepts aren’t too advanced for grade school students. The content is coherent, focused,
and valuable for structured learning.
- Bestow a fifth point if the extract is outstanding in its educational value, perfectly suited for
teaching either at primary school or grade school. It follows detailed reasoning, the writing
style is easy to follow and offers profound and thorough insights into the subject matter,
devoid of any non-educational or complex content.
The extract: Elektriauto toetus ühte auku
Eesti populaarseima elektriauto Nissan Leafi eest tuleb siin välja käia 5000 eurot rohkem kui Saksamaal. Seejuures maksab Eesti riik elektriautode ostmisel toetust, Saksamaa mitte. Tekib küsimus, kas toetus moonutab turgu.
Eesti riik on uute elektriautode soetamist praeguseks finantseerinud 7,5 miljoni euroga. See tähendab, et suurem osa autode ostmiseks mõeldud toetusi on otsas – kokku oli selleks 2011. aastal alustatud ELMO-programmis ette nähtud 10,5 miljonit eurot. Toetust makstakse Mitsubishile CO2-kvoodi müügist saadud vahenditest. Eraisikust autoostjale makstakse kinni kuni 50% auto hinnast, kuid toetus ei tohi ületada 18 000 eurot. Värsketel juulikuu andmetel on positiivseid toetusotsuseid tehtud 490 autoostjale, väljamakseid 395-le.
Nissan Saksmaal odavam. Suurim tükk toetusest on läinud ühele automargile – Nissani elektriautole. Neid on Eestis soetatud 268 tükki, mis tähendab umbes 4,8 miljonit toetuseurot. Samas võib autoostjat tabada üllatus, kui ta hakkab sama automargi hindu erinevatel turgudel võrdlema. Nissani elektriauto hinnad Saksamaal algavad 24 000 eurost, Eestis 34 000st. Tuleb arvestada, et Saksamaa hinnad ei sisalda auto akut. Koos akuga ostes tõuseks autohinna alumine piir Saksamaal üle 29 000 euro. Hinnavaheks teeb see siiski 5000 eurot.
Nissan Nordic: siin teine pakett. Siinset hinnapoliitikat kujundava Nissan Nordic Europe OY Baltikumi turundusjuht Henri Daum räägib, et küsimus on varustuses. “Ainult Baltikumis ja Skand.
After examining the extract:
- Briefly justify your total score, up to 100 words.
- Conclude with the score using the format: "Educational score: <total points>"<|eot_id|>
<|start_header_id|>assistant<|end_header_id|>

The extract lacks basic educational information, focusing on market comparisons and financial data related to electric cars in Estonia and Germany. It doesn't introduce key concepts relevant to school curricula or offer a coherent, structured approach to learning. The content is more suited to economic or automotive discussions than educational purposes.

Educational score: 1