«Range Roveri luksusdžiibil on suur mootor, mis mõnes riigis tähendab suurt maksukohustust,» teatas eelmisel nädalal Eesti Päevalehe esikülg maasturijuhte hoiatades. Majandusministeeriumi inimesed tõttasid seepeale meedias kinnitama, et Eestis sõidukite süsihappegaasi väljapaiskamise alusel automaksu veel ei tule.
Aga arvestades, et Eesti on väheseid riike euroliidus, kus sõidukid on maksustamata, ei jäta «Eesti taastuvenergia tegevuskava aastani 2020» kahtlust, et suured autod kui looduse reostajad tuleb löögi alla seada.
Ent suured autod pole per se sugugi saatanast. Kolmeliitrise mootoriga Eesti rahvusmaastur Toyota Land Cruiser ei pruugi kokkuvõttes õhku saastada põrmugi rohkem kui poole väiksema mootoriga igamehe Honda Jazz või Hyundai Getz.
Kui näiteks suure auto juht läbib aastas 15 000 km, aga väikeauto juht 50 000, ei peaks keskkonnakaitsjad vaatama viltu sellele, kes on soetanud rahvakeeli džiibi, vaid tollele, kes tillukese Jazzi või Getziga end ekslikult rohelise mõtteviisi edendajana tunneb.
Niisiis, kui kellelgi peaks tekkima mõte maksustada autosid kubatuuri järgi, ei räägiks see muust kui tema sõgedusest. Ebaõiglane oleks lisada vastav maks ka lihtsalt kütuse hinnale, sest teadupoolest põletavad erinevad mootorid sama kütust vägagi erinevalt. Selle tajumiseks pole vaja kotkapilku ega koeranina.
Õiglus valitseks CO2 maksustamisel vaid siis, kui maksu arvutamisel läheksid arvesse tehnoülevaatusel fikseeritud heitgaaside näitajad ja aastas läbitud kilomeetrid. Pa.
<|begin_of_text|><|start_header_id|>system<|end_header_id|>

Cutting Knowledge Date: December 2023
Today Date: 26 Jul 2024

<|eot_id|><|start_header_id|>user<|end_header_id|>

Below is an extract from a web page. Evaluate whether the page has a high educational
value and could be useful in an educational setting for teaching from primary school to
grade school levels using the additive 5-point scoring system described below. Points are
accumulated based on the satisfaction of each criterion:
- Add 1 point if the extract provides some basic information relevant to educational top-
ics, even if it includes some irrelevant or non-academic content like advertisements and
promotional material.
- Add another point if the extract addresses certain elements pertinent to education but
does not align closely with educational standards. It might mix educational content with
non-educational material, offering a superficial overview of potentially useful topics, or
presenting information in a disorganized manner and incoherent writing style.
- Award a third point if the extract is appropriate for educational use and introduces key
concepts relevant to school curricula. It is coherent though it may not be comprehensive
or could include some extraneous information. It may resemble an introductory section of
a textbook or a basic tutorial that is suitable for learning but has notable limitations like
treating concepts that are too complex for grade school students.
- Grant a fourth point if the extract highly relevant and beneficial for educational purposes
for a level not higher than grade school, exhibiting a clear and consistent writing style. It
could be similar to a chapter from a textbook or a tutorial, offering substantial educational
content, including exercises and solutions, with minimal irrelevant information, and the
concepts aren’t too advanced for grade school students. The content is coherent, focused,
and valuable for structured learning.
- Bestow a fifth point if the extract is outstanding in its educational value, perfectly suited for
teaching either at primary school or grade school. It follows detailed reasoning, the writing
style is easy to follow and offers profound and thorough insights into the subject matter,
devoid of any non-educational or complex content.
The extract: «Range Roveri luksusdžiibil on suur mootor, mis mõnes riigis tähendab suurt maksukohustust,» teatas eelmisel nädalal Eesti Päevalehe esikülg maasturijuhte hoiatades. Majandusministeeriumi inimesed tõttasid seepeale meedias kinnitama, et Eestis sõidukite süsihappegaasi väljapaiskamise alusel automaksu veel ei tule.
Aga arvestades, et Eesti on väheseid riike euroliidus, kus sõidukid on maksustamata, ei jäta «Eesti taastuvenergia tegevuskava aastani 2020» kahtlust, et suured autod kui looduse reostajad tuleb löögi alla seada.
Ent suured autod pole per se sugugi saatanast. Kolmeliitrise mootoriga Eesti rahvusmaastur Toyota Land Cruiser ei pruugi kokkuvõttes õhku saastada põrmugi rohkem kui poole väiksema mootoriga igamehe Honda Jazz või Hyundai Getz.
Kui näiteks suure auto juht läbib aastas 15 000 km, aga väikeauto juht 50 000, ei peaks keskkonnakaitsjad vaatama viltu sellele, kes on soetanud rahvakeeli džiibi, vaid tollele, kes tillukese Jazzi või Getziga end ekslikult rohelise mõtteviisi edendajana tunneb.
Niisiis, kui kellelgi peaks tekkima mõte maksustada autosid kubatuuri järgi, ei räägiks see muust kui tema sõgedusest. Ebaõiglane oleks lisada vastav maks ka lihtsalt kütuse hinnale, sest teadupoolest põletavad erinevad mootorid sama kütust vägagi erinevalt. Selle tajumiseks pole vaja kotkapilku ega koeranina.
Õiglus valitseks CO2 maksustamisel vaid siis, kui maksu arvutamisel läheksid arvesse tehnoülevaatusel fikseeritud heitgaaside näitajad ja aastas läbitud kilomeetrid. Pa.
After examining the extract:
- Briefly justify your total score, up to 100 words.
- Conclude with the score using the format: "Educational score: <total points>"<|eot_id|>
<|start_header_id|>assistant<|end_header_id|>

The extract discusses the topic of vehicle taxation and environmental impact, but it lacks a clear educational structure and focuses on opinion-based arguments. While it introduces relevant concepts, the writing style is not suitable for a structured learning environment, and the content is not comprehensive or coherent enough for educational purposes.

Educational score: 2